SE514537C2 - Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon - Google Patents

Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon

Info

Publication number
SE514537C2
SE514537C2 SE9803872A SE9803872A SE514537C2 SE 514537 C2 SE514537 C2 SE 514537C2 SE 9803872 A SE9803872 A SE 9803872A SE 9803872 A SE9803872 A SE 9803872A SE 514537 C2 SE514537 C2 SE 514537C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cooling water
cooling
engine
valve
line
Prior art date
Application number
SE9803872A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9803872D0 (sv
SE9803872L (sv
Inventor
Niklas Enander
Arne Andersson
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9803872A priority Critical patent/SE514537C2/sv
Publication of SE9803872D0 publication Critical patent/SE9803872D0/sv
Priority to US09/438,947 priority patent/US6273033B1/en
Publication of SE9803872L publication Critical patent/SE9803872L/sv
Publication of SE514537C2 publication Critical patent/SE514537C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/025—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from both the cooling liquid and the exhaust gases of the propulsion plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/029—Expansion reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/08—Cabin heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/16—Outlet manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases

Description

514 537 2 Detta uppnås enligt uppfinningen genom att kylelementet har ett kylvattenutlopp, som står i kommunicerande förbindelse med värmelementets kylvatteninlopp.
I ett föredraget utförande uppvisar kylvattensystemet en andra termostatventil, som är anordnad på kylelementets utloppssida och reglerar vattentemperaturen i kylele- mentet. Vid kallstart uppvärmer de heta avgaserna vattnet i kylelementet mycket snabbt. Den andra termostaten kan lämpligen ha en reglertemperatur som är något högre än reglertemperaturen hos den första termostaten, som reglerar motoms kyl- vattentemperatur. Det har visat sig att vid kallstart uppvärmningstiden till en viss lufttemperatur hos luften från värmeelementet kunde reduceras från tio minuter till en minut genom det beskrivna utförandet enligt uppfinningen. Förutom fördelen med väsentligt kortare uppvärmningstid av värmeelementet uppnås ytterligare för- delar. Normalt utnyttjas inte avgasåtercirkulation till insugningssidan vid kylvatten- temperaturer under ca 60° på grund av risk för kondens och åtföljande korrosion i kylelementet. Genom att anordna en teimostatventil, som reglerar temperaturen ut ur kylelementet, kan avgasåtercirkulation utnyttjas direkt från kallstart utan risk för kondens, eftersom kylelementets kylvatten snabbt, inom några sekunder, uppnår temperaturer över 60°C. Motoms totala avgasemissioner minskas dels genom att av- gasåtercirkulanon kan utnyttjas redan från start och dels genom att avgasenergi åter- förs till motorn, vilket ger en snabbare motoruppväimning med potential för mins- kade HC-utsläpp och minskad bränsleförbmlming.
Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritningar visade ut- föringsexempel, där fig. 1 visar ett blockschema över en första utföringsform av en motor-installation enligt uppfinningen och fig. 2 ett motsvarande blockschema över en andra utföringsfonn av en motorinstallation enligt uppfinningen.
I fig. 1 betecknar 1 en sexcylindrig motor med en kylvatteninloppsledning 2 från en oljekylare 3 och en utloppsledning 4 till en termostat 5, som fördelar kylvatten från motorn 1 mellan en ledning 6 till en radiator 7 och en shuntledning 8, som tillsam- mans med en ledning 9 från radiatom 7 kommunicerar med en sugledning 10 till en 10 15 514 537 s kylvattenpump 11, vars tryckledning 12 mynnari oljekylaren 3. Tillsammans med en kylvattenkrets 13, 14 via en expansionstank 15 utgör det visade och beskrivna kylvattensystemet ett konvenfionellt system.
Från motoms kylvatteninloppsledning 2 avgrenar sig en kylvatteninloppsledning 20 till ett kylelement 21, genom vilket till motoms insugningssida återcirkulerade avga- i ser passerar for kylning av avgaserna med motoms kylvatten. Kylelementets kon- struktiva uppbyggnad, ftmktion samt anslutning till avgaslednjngen är känd och be- höver inte visas och beskrivas närmare.
Från ledningen 13 till expansiontanken 15 avgrenar sig en ledning 22 till ett värme- element 23, som på känt sätt är placerat i anslutning till fordonets kupé. En ut- loppsledning 24 är ansluten till pumpens 11 sugledning 10 via ledningen 14 från expansionstanken 15. l ledningen 22 till värmelementet 23 är på känt sätt en regler- ventil 25 inkopplad, medelst vilken värmeelementets effekt är reglerbar genom reg- lering av vattenflödet till elementet. Ventilen 25 kan vara en i sammanhanget känd PWM ventil.
I stället för att som på känt sätt förbinda kylelementets 21 utlopp direkt via motoms kylvattenutlopp med kylvattenpumpens 11 sugsida är i enlighet med uppfinningen en utloppsledning 26 ansluten direkt till värmelementets 23 inloppsledning 22, så att av de återcirkulerade avgaserna uppvärmt kylvatten cirkuleras genom värmeele- mentet 23. De heta avgaserna uppvärmer mycket snabbare vattnet i kylelementet än vad motom kan värma kylvattnet i motomskylkanaler, så att värmeelementet tillförs hett kylvatten på en bråkdel av den tid det tar att uppnå motsvarande temperatur via motom.
Fig. 1 visar en töredragen uttöringsform av en installation enligt uppfinningen, som är särskilt men inte uteslutande avsedd fór tyngre dieseldrivna fordon, som i sin be- fintliga värmeanläggning har en PWM reglerventil i vattentillforselledningen 22 till värmelementet 23. Här är en termostatventil 27 anordnad i kylelementets 21 ut- 10 15 20 514 537 4 loppsledning 26. Termostatventilen 27 reglerar temperaturen på vattnet, som ström- mar ut från kylelementet 21, och inställs lämpligen så att temperaturen är något högre än kylvattentemperaturen i motom." En lämplig temperatur kan vara ca 95°C.
Från kallstart och tills motorn har uppnått arbetstemperatur reglerar ventilen 25 flö- det genom densamma i förhållande till termostatventilen 27, så att flödet genom ventilerna 25, 27 är ungefär lika, vilket betyder att praktiskt taget allt utflöde från kylelementet 21 går till värmeelementet 23 och att inget eller obetydligt tillskott er- hålls från motoms utloppssida via ledningen 22.
I fig. 2 visas en utfóringsform av en installation enligt uppfinningen som skiljer sig från den ovan beskrivna genom att den salmar dels en ventil motsvarande PWM ventilen 25 och dels en termostatventil motsvarande termostatventilen 27. I stället är en ventil 30 anordnad i motoms kylvattenutlopp till termostatventilen 5. Installatio- nen i fig. 2 är i första hand, men inte uteslutande, avsedd för personbilar, i vilka lufttemperaturen i kupén regleras genom blandning av kall luft och uppvärmd luft till skillnad fiån det föregående exemplet, där lufttemperaturen regleras med vat- tentemperaturen. lpersonbilsvärmare finns i allmänhet en ventil (inte visad), som stänger av vattenflödet helt, när ingen uppvärmning önskas. Vid kallstart hålls ventilen 30 stängd eller i huvudsak stängd. Ventilen 30 kan vara styrd av motoms kylvattentemperatur och då krävs ett mindre flöde för styrfiinlctionen, men ventilen 30 kan även styras av andra styrparametrar och den kan då hållas helt stängd under en kortare tid efter start av motorn. Med ventilen 30 helt eller i det närmaste helt stängd vid kallstart kommer endast en mindre mängd av systemets totala kylvatten- mängd att cirkulera genom kylelementet 21 och värmeelementet 23. I en motorin- stallation med en total vattenmängd av ca fem liter rör det sig om ca en liter. För- utom mycket snabb uppvärmning av värmeelementet 23 uppnås även en snabbare uppvärmning av fórbränningsrummets väggar, eftersom inget kylvatten cirkulerar genom motom när ventilen 30 är stängd. Pumpen behöver bara pumpa nmt en bråk- del av den totala kylvätskemängden, i det angivna exemplet endast en femtedel av den totala vätskemängden. Pumpeffekten reduceras, vilket sparar bränsle. I en 514 537 's personbilsinstallafion reducerades tiden från kallstart till dess en märkbar luftupp- värmning kzmde noteras 'från ca tre minuter till mindre än 30 sekimder. I en person- bil är det inte alltid nödvändigt att ha en oljekylare 3, men om installationen lcräver det skall den placeras som fig. 2 visar.
För att förhindra kylvattencirkulation genom motom vid kallstart kan som alternativ till ventilen 30 en ventil (inte visad) anordas i kylvatteninloppet till motom.

Claims (7)

10 15 25 514 557 6 Patentkrav
1. Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon med ett kylvattensystem, som innefattar en radiator lör kylning av motorns kylvatten, ett värmelement för upp- värmning av fordonskupéns luft, ett kylelement för kylningxav till motoms insug- ningssida återcirkulerade avgaser, en cirkulationspump för cirkulation av vatten genom systemet, samt en första termostatventil för temperaturstyrd fördelning av kylvatten fiån motorn mellan radiatom och en shuntledning förbi radiatorn till pum- pens sugsida., kännetecknad av att kylelementet (21) har ett kylvattenutlopp, som står i kommunicerande förbindelse med värmeelementets (23) kylvatteninlopp.
2. Installation enligt lcrav 1, kännetecknad av att en första ledning (26) förbinder kylelementets (21) kylvattenutlopp med en vatteninloppsledning (22) till värmeele- mentet (23), vilken ledning (22) kommunicerar med motoms kylvattenutlopp i en punkt före tentnostatventilen (5).
3. Installation enligt lqav l eller 2, kännetecknad av att kylvattensystemet uppvisar en andra terrnostatventil (27), som är anordnad på kylelementets (21) utloppssida och reglerar vattentemp eraturen i kylelementet.
4. Installation enligt krav 3, kännetecknad av att en reglerventil (25) är anordnad i inloppsledningen till värmeelementet (23), vilken är inrättad att vid kallstart av motorn reglera inflödet till värmeelementet åtminstone i huvudsak lika med utflödet från kylelementet (21).
5. Installation enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att kylvattensystemet uppvisar en i beroende av motortemperaturen styrd ventil (30), som är anordnad att vid låg motortemperatur åtminstone begränsa kylvattenflödet genom motorn (1). 514 537 7
6. Installation enligt krav 5, kännetecknad av att den i beroende av motortempera- turen styrda ventilen är anordnad på motorkylvatmets inloppssida efter en kylvat- tenavgrening (20) till kylelementets (21) inlopp,
7. Installation enligt krav 5, kännetecknad av att den i beroende av motortempera- turen styrda ventilen (30) ä: anordnad på motorkylvattnets utloppssida fore den forsta termostatventilen (5).
SE9803872A 1998-11-12 1998-11-12 Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon SE514537C2 (sv)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803872A SE514537C2 (sv) 1998-11-12 1998-11-12 Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon
US09/438,947 US6273033B1 (en) 1998-11-12 1999-11-12 Internal combustion engine installation in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9803872A SE514537C2 (sv) 1998-11-12 1998-11-12 Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9803872D0 SE9803872D0 (sv) 1998-11-12
SE9803872L SE9803872L (sv) 2000-05-13
SE514537C2 true SE514537C2 (sv) 2001-03-12

Family

ID=20413267

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9803872A SE514537C2 (sv) 1998-11-12 1998-11-12 Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6273033B1 (sv)
SE (1) SE514537C2 (sv)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6539899B1 (en) * 2002-02-11 2003-04-01 Visteon Global Technologies, Inc. Rotary valve for single-point coolant diversion in engine cooling system
FR2846368B1 (fr) * 2002-10-29 2007-02-09 Valeo Thermique Moteur Sa Systeme de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile comprenant un echangeur liquide/liquide
WO2005125295A2 (de) * 2004-06-17 2005-12-29 Avl List Gmbh Vorrichtung zum kühlen zumindest einer elektrischen und/oder elektronischen leistungskomponente
GB2420593B (en) * 2004-11-29 2007-04-25 Gibbs Tech Ltd An exhaust cooling system of an amphibious vehicle
GB2420592B (en) * 2004-11-29 2007-04-25 Gibbs Tech Ltd An exhaust cooling system of an amphibious vehicle
FR2897392A1 (fr) * 2006-02-10 2007-08-17 Renault Sas Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule.
FR2948421A1 (fr) * 2009-07-23 2011-01-28 Renault Sa Procede de gestion de la circulation d'un fluide caloporteur dans un circuit de refroidissement d'un moteur thermique de vehicule automobile.
WO2011030394A1 (ja) * 2009-09-08 2011-03-17 トヨタ自動車 株式会社 車両の冷却装置
GB2475079B (en) 2009-11-05 2015-02-18 Ford Global Tech Llc Cooling systems
JP5218526B2 (ja) * 2010-11-11 2013-06-26 トヨタ自動車株式会社 水温センサ異常判定装置
FR2991715A1 (fr) * 2012-06-12 2013-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur a combustion et circuit de refroidissement optimise
ITTO20130637A1 (it) * 2013-07-29 2015-01-30 Enea Mattei Spa Circuito idraulico associato ad un motore a combustione interna
DE202015100550U1 (de) * 2015-02-05 2016-05-09 Bürkert Werke GmbH Prozessventilinsel und Wärmetauschersystem
CN105986873A (zh) * 2015-02-06 2016-10-05 北京汽车动力总成有限公司 一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4513695A (en) * 1983-08-11 1985-04-30 Allis-Chalmers Corporation Intercooler bypass return in an internal combustion engine
DE3603378A1 (de) 1985-02-16 1986-08-21 Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg Abgassystem fuer eine brennkraftmaschine
DE4042123A1 (de) * 1990-12-28 1992-07-02 Eberspaecher J Mit einem heizgeraet versehener kuehlmittelkreislauf eines fahrzeugmotors
JPH08296437A (ja) 1995-04-27 1996-11-12 Toyota Motor Corp ディーゼル機関のヒータ制御装置
GB2301177A (en) 1995-05-18 1996-11-27 Mechadyne Ltd Exhaust gas heat exchanger in an internal combustion engine
DE19540591C2 (de) * 1995-10-31 1999-05-20 Behr Gmbh & Co Verfahren zur Regelung der Volumenstromverteilung in einem Kühlmittelkreislauf für Kraftfahrzeuge mit Motor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
JPH10921A (ja) 1996-06-13 1998-01-06 Nissan Diesel Motor Co Ltd 車両における内燃機関の暖機促進装置
US5950576A (en) * 1998-06-30 1999-09-14 Siemens Canada Limited Proportional coolant valve

Also Published As

Publication number Publication date
SE9803872D0 (sv) 1998-11-12
SE9803872L (sv) 2000-05-13
US6273033B1 (en) 2001-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6595164B2 (en) Cooling system for an internal combustion engine cooled with a liquid coolant
US7721683B2 (en) Integrated engine thermal management
KR100962902B1 (ko) 내연 기관의 냉각계 장치
KR100227551B1 (ko) 수냉식 엔진의 냉각장치
CN108397314B (zh) Egr冷却系统、egr系统及egr冷却系统控制方法
SE514537C2 (sv) Förbränningsmotorinstallation i ett motorfordon
US6792898B2 (en) Foley and lardner
CA2201912C (en) Additional heating system
CN101837778B (zh) 辅助加热器泵控制
US20090229542A1 (en) Cooling System for a Vehicle, and Method for the Operation of a Cooling System
GB2501304A (en) Engine system comprising coolant system having switchable coolant routes
CN109578126B (zh) 用于混合动力车辆的高低温双循环冷却系统
US20090229649A1 (en) Thermal management for improved engine operation
US10344664B2 (en) Control device and method for cooling system
US11085357B2 (en) Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine
US4508264A (en) Heater coolant circulation system for vehicle providing matched heating for intake system and passenger compartment
RU2592155C2 (ru) Способ работы разделенного контура охлаждающей жидкости
CN109236450A (zh) 一种发动机的冷却系统、控制方法及发动机
RU156186U1 (ru) Система циркуляции жидкого теплоносителя в двигателе внутреннего сгорания транспортного средства
US20060081355A1 (en) System and method for regulating the heat management of a vehicle
US4391407A (en) Vehicle cabin heater
WO2005061867A3 (fr) Procede de regulation thermique d’un circuit de circulation de fluide en particulier pour un circuit de refroidissement d’un moteur
EP1405991A1 (en) Vehicle internal combustion engine cooling circuit
JPS598512A (ja) 水冷エンジン塔載車の暖房装置
KR102651933B1 (ko) 내부연소 엔진용 냉각 시스템 및 관련된 제어방법

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed