SE514392C2 - Infästningsanordning vid lastbärare för fordon - Google Patents

Description

l5 20 25 30 35 ' 39.2 . í- ; i: 2 àstadkommer en stabil infästning av lastbäraren i höjd- längd- och sidled.

Sammanfattning av uppfinningen Detta ändamål uppnås i enlighet med uppfinningen ge- nom en infästningsanordning som i huvudsak kännetecknas av att ingreppsdonet innefattar ett i en fördjupning pä basdelens ovansida passande, med fotdelen fast förbundet utspràng, och en vid fotdelen svängbart anordnad grepp- arm, vilken i fotdelens infästa läge griper under ett pä basdelens ena kant beläget grepparti. Anordningen känne- tecknas vidare av att fotdelen uppvisar framför respekti- ve bakom greppartiet belägna, vertikalt verkande stödan- slag. Genom att làta ett utspràng pá fotdelen passa i en fördjupning i den fast monterade basdelen kan förskjut- ningsrörelser av fotdelen relativt basdelen i såväl sid- led som längdled effektivt undvikas. Armens grepp under basdelens grepparti förhindrar vidare rörelser i höjdled.

Genom att vidare anordna stödanslag för fotdelen framför respektive bakom greppartiet pà basdelen är belastningen pà ingreppsdonen liten vid exempelvis acceleration eller inbromsning, eftersom stödanslagen upptar dessa krafter.

Dessa stödanslag, i kombination med grepparmen, bidrar alltsä till en stabil infästning av fotdelen vid belast- ning i fordonets längdriktning.

Företrädesvis är grepparmen, när denna befinner sig i det med basdelen sammangripande läget, förbunden med en làsanordning, för fastlàsande av grepparmen i detta läge.

Således är grepparmen förhindrad att, under färd med for- donet, förlora sitt sammangrepp med basdelen, varigenom fotdelen skulle förlora sin infästning vid fordonstaket.

Enligt en föredragen utföringsform står grepparmen i anslagssamverkan med en andra arm, som även den är sväng- bart anbringad vid fotdelen. Grepparmen och den andra ar- men är anordnade att samverka under grepparmens med bas- delen sammangripande rörelse, varvid den andra armen age- rar hävstàng och underlättar infästningsrörelsen. 10 15 20 25 30 35 . « . _. -- .- .f .. 1 « < .. «. v .r ;. :w m _ «< . . ~|--_ t nn -z .,_H ..,, . , ,,..,< ._ V Ur, __~.l ~f_.-- »_ . W ,..J , E' 45 -í- 9/42 ( ( v l (r r 3 Vidare utgörs företrädesvis den ovan nämnda anslags- samverkan av en pà den andra armen, pá avstånd fràn dess lagringspunkt anordnad rulle, i anslag med en på greppar- men anordnad löpyta. Detta medför en utväxlingseffekt, vilken ytterligare underlättar sammangripningsrörelsen.

Enligt ytterligare en föredragen utföringsform uppbär en på fotdelen päförbar tâckkåpa en i den andra armen in- förbar làsanordning. Därmed låses den andra armen, och därmed även grepparmen i anordningens infästningsläge.

Lämpligen är basdelens grepparti vidare anordnat pà basdelens relativt körriktningen bakre ändkant, vilket säkrar en stabil infästning av fotdelen, även vid en _ kraftig inbromsning av fordonet, tack vare grepparmens grepp runt det bakre greppartiet.

Vidare är basdelen lämpligen avpassad för fastsätt- ning vid fordonstaket, i utmed fordonstakets sidokanter löpande kanaler. _ Slutligen är fotdelen med fördel endast försedd med en grepparm, vilket ytterligare ökar funktionssäkerheten.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas när- mare med hänvisning till bifogade ritningar, i vilka fig 1 är en vy av ett fordon, sett bakifrån, med en på fordonstaket infäst lastbärare, i enlighet med uppfin- ningen, fig 2 är en sidovy av den i fig 1 visade fotdelen en- ligt en utföringsform av uppfinningen, varvid infäst- ningsanordningen befinner sig i ett med fordonstaket ej fullständigt sammangripande läge, fig 3 är en vy framifrån av fotdelen i fig 1, varvid infâstningsanordningen befinner sig i ett med fordonsta- ket ej fullständigt sammangripande läge, fig 4 är en sidovy av den i fig 1 visade fotdelen en- ligt en utföringsform av uppfinningen, varvid infäst- ningsanordningen befinner sig i ett med fordonstaket sam- mangripande läge, och lO 15 20 25 30 35 m. <. < f . 1 » . un. ..~ c . v i. i. «. v --«_ ._ 1.. f' f ,. (i k i f. - f Uf .- . .. ..

V 1., m: < - -<- <-- \L r- 1» :i 4 t ( I , t c ' r I ' i ( I i <4 _ _» , - r . . g i. <4 .f fr. f' q < 4 fig 5 är en vy framifrån av fotdelen i fig 4, varvid infästningsanordningen befinner sig i ett med fordonsta- ket sammangripande läge, och en pä fotdelen påförd täck- kàpa är indikerad med punktstreckad linje.

Beskrivning av en föredragen utföringsform Den i fig 1 visade lastbäraren 1 innefattar en last- bärarstång 2, vilken sträcker sig över ett fordonstak 3', tvärs fordonets 3 körriktning A, och vilken vid båda si- dor av taket är uppburen av och fäst vid fotdelar 4. In- fästningen mellan lastbärarstàngen 2 och fotdelarna 4 kan ske på en rad olika sätt och är ej relevant för uppfin- ningen, och illustreras därför inte. Fotdelarna 4 är in- fästa vid fordonstaket 3' medelst infästningsanordningar i enlighet med uppfinningen.

Infästningsanordningen innefattar en basdel 5, vilken är fastsatt vid fordonstaket 3' medelst en skruv 8, nit eller dylikt, som löper genom en försänkt genomgående öppning 7 i basdelen 5. Denna basdel 5 monteras statio- närt fast i en utmed fordonstakets 3' kant längsgående kanal 23. För en stabil infästning av basdelen 5 innefat- tar denna en utmed sin sida anordnad stödklots 9. Basde- len 5 är på sin ovansida försedd med en fördjupning 6 och på sin relativt fordonets körriktning A bakre kant för- sedd med ett grepparti 10, i detta fall i form av en ur- tagning i basdelens, mot fordonstaket vända, nedre parti, se fig 2. På fotdelen 4 är vidare ett utspràng 27 eller en tapp anordnad, vilken passar i nämnda fördjupning 6 och vars inpassning är avsedd att förhindra förskjut- ningsrörelser av fotdelen relativt basdelen i sidled och längdled. Infästningsanordningen innefattar vidare en grepparm ll, vilken är svängbart lagrad vid fotdelen 4 medelst en lagring 12. Denna grepparm ll uppvisar vidare i sin ena ände en gripklo 13, vilken är anpassad för in- grepp under ett grepparti 10, definierat av nämnda urtag- ning. Detta ingrepp är avsett att förhindra rörelser av fotdelen i höjdled. Vidare uppvisar grepparmen ll i sin 10 15 20 25 30 35 . i” 5 andra ände en löpyta 14. Löpytan 14 och gripklon 13 är belägna pà motstàende sidor om lagringen 12. Infästnings- anordningen innefattar även två, med fotdelen 4 integre- rade stödanslag 15 resp. 16, vilka i detta utförande är belägna framför respektive bakom basdelen 5, relativt fordonets körriktning A, där dessa anligger mot fordons- taket 3', Fotdelen 4 kan även uppvisa stödanslag, avsedda för anliggning mot bas- mot botten av nämnda kanal 23. delens ovansida (ej visat).

Vidare är en làsarm 17 svängbart anordnad i fotdelen 4 medelst en andra lagring 18. Denna làsarm 17 innefattar en pà avstånd från lagringen 18 anordnad anslagsrulle 19 och en läsöppning 20. Den svängbara làsarmen 17 har två huvudlägen (se fig 2 resp. fig 4) mellan vilka armen 17 är svängbar, dels ett sammangripningsläge (se fig 4), där anslagsrullen 19 anligger mot grepparmens 11 löpyta 14 och trycker grepparmens 11 gripklo 13 in i basdelens 5 kanturtagning 10, dels ett öppningsläge (se fig 2), där anslagsrullen 19 ej anligger mot grepparmen 11, varvid grepparmen 11 kan svängas kring lagringen 12, ur ingrepp med greppartiet 10.

I fotdelens 4 övre del är vidare en spärranordning 21 infäst medelst en lagring 22. Denna spärranordning är svängbar mellan ett friläge (se fig 2 och fig 3), i vil- ket spärranordningens 21 plan är väsentligen parallellt med lastbärarstàngen 2, och ett spärrläge (se fig 4 och fig 5), i vilket spärranordningens 21 plan är väsentligen vinkelrätt mot lastbärarstángen 2. I spärranordningen 22 är vidare en urtagning anordnad, vilken i spärrläget om- ger làsarmen 17, och förhindrar oönskad vridning av den- na, för låsning av grepparmen 11 i det med basdelen 5 sammangripande läget. För att ytterligare förhindra vrid- ning av nämnda làsarm 17 kan en làsanordning införas i làsarmens 17 làsöppning 20, för fastlásning av làsarmen 17 i sitt i fig 4 visade läge. I den pà ritningarna visa- de utföringsformen är denna làsanordning 26 anordnad i en pà fotdelen pàförbar skyddskàpa 25, vilken indikeras med 10 15 20 25 30 35 :- < . . f , . .- f. ww f- < . _ ._ .¿ 4 \ 4 -I ~1 1 It f ' . . 1 _ < « _ «. r _ - »_ « ß - f V., . .- . . ,, __. .. f « x- < . -, ._ _ c. 4 .f 1 I \ ~ - f' < K ~ <1 *gw r < \ » 1- .I - .w o: r -. 6 punktstreckad linje i fig 5. Denna skyddskàpa 25 sträcker och skyd- dar infästningsanordningens rörliga delar från exempelvis sig över väsentligen hela fotdelens 4 sidoyta, regn och obehörigt tillgrepp.

Som nämnts ovan är basdelen 5 stationärt fastsatt i kanalen 23 på fordonstaket 3'. Vid infästning av fotdelen 4 vid fordonstaket 3' páföres fotdelen 4 pà basdelen 5 pà så vis att de med fotdelen 5 fast förbundna utsprången 27 inpassas i de på basdelen anordnade fördjupningarna 6. I detta läge anligger stödanslagen 15 respektive 16 mot ka- nalens 23 botten, bakom respektive framför basdelen 5, relativt fordonets körriktning A. Därefter svängs grepparmens 11 gripklo 13 in i basdelens 5 grepparti 10.

Detta görs manuellt genom att men greppar grepparmen 11 och svänger den kring lagringen 12, alternativt greppas làsarmen 17, vilken svängs runt den andra lagringen 18. I det senare fallet kommer anslagsrullen 19 i anslagskon- takt med grepparmens 11 löpyta 14, varigenom grepparmen 11 svänger vid svängning av làsarmen 17. Genom denna svängning införes grepparmens 11 gripklo 13 i greppartiet 10. Den sista delen av gripklons 13 insvängningsrörelse, fastspänningen, sker emellertid i vilket fall genom yt- terligare vridning av làsarmen 17. Därefter sker ned- svängning av spärrdonet 21 kring spärrdonslagringen 22, varvid urtagningen i spärrdonet 21, i det nedsvängda lä- get, omger làsarmen 17. Làsarmen 17 är därmed förhindrad från att svänga tillbaka, och gripklons 13 ingrepp med basdelen 5 säkras temporärt. Därefter pàföres en skydds- kåpa 25, vilken är indikerad med punktstreckad linje i fig 5, på fotdelens sidokant, och den i skyddskåpan an- ordnade làsanordningen (indikerad med en punktstreckad nyckel i fig 5) införes dä i den pà làsarmen 17 anordnade làsöppningen 20, varvid nämnda làsarm 17 mer permanent låses fast i sitt läge. När fotdelen önskas avföras från taket upplàses làsanordningen 26 och skyddskàpan 25 av- lägsnas fràn fotdelen 4. Därefter svängs spärrdonet 21 uppåt vilket därmed frigör làsarmen 17. Làsarmen 17 lO 15 20 25 30 35 r m544;392' i“(<"\ 7 svänges därefter så mycket att làsarmens 17 anslagsrulle 19 förlorar anslaget med grepparmens ll löpyta 14, varvid grepparmen ll manuellt kan svängas ur ingrepp med basde- len 5. Fotdelen 4 kan därmed avlägsnas från fordonstaket 3'.

Uppfinningen är ej begränsad till det endast som ex- empel ovan beskrivna, och på ritningarna visade utföran- det, utan kan varieras till sina detaljer inom ramen för efterföljande patentkrav utan att uppfinningens grundtan- ke frängås. Till exempel är inte den ovan beskrivna läs- armen eller spärranordningen väsentliga för uppfinningen, utan det är tänkbart att anordna en låsanordning som ver- kar direkt pä grepparmen. Dessa läsanordningar kan även ha en rad olika konstruktiva utformningar, som i sig är kända. Vidare inses naturligtvis att fotdelarna och last- bärarstängerna kan ha en mängd olika utföranden, beroende på fordonstyp, användningsområde och design. Nämnda last- bärarstänger kan exempelvis vara avpassade till aktuell taklast, exempelvis en takbox. Det är inte heller väsent- ligt för uppfinningen att basdelen är avpassad för monta- ge i en pà fordonstaket anordnad kanal, utan fotdelen med tillhörande basdel kan vara utformade för montage på ett väsentligen plant fordonstak utan kanaler, eller dylikt.

Vidare kan grepparmens och làsarmens utföranden varieras på mànga sätt utan att uppfinningens grundtanke fràngås.

Detta gäller även hur anslagssamverkan mellan dessa armar ser ut. Antalet samverkande armar kan även det tillåtas att variera. Vidare kan basdelen ha en rad utformningar.

Till exempel kan gripklogreppartiet vara anordnat pà bas- delens främre sidokant, och flera fördjupningar kan vara anordnade pà basdelens ovansida, för inpassning med flera pà fotdelen anordnade utsprång, vilket bidrar till ökad stabilitet och säkerhet. Vidare är det tänkbart att grip- klon är anordnad att ingripa med basdelen pà en av basde- lens mot fordonets sidokanter riktade kantpartier.

Stödanslagen kan vara anordnade på ett antal olika sätt. I det visade utföringsexemplet är dessa partier så ' _ ~- . .Y 1- - -. «..« ' I t. < -I _ -Éu Ü ' . _. > ~ t.. .> f , 4 <. ,, fx - v; _, -r- > , _ « . < z - «< « -. «: c» 4 > * ~ - - n « . . .. _ .L <. <1 8 anordnade att de anligger mot kanalens botten, bakom re- spektive framför basdelen, men till exempel kan det främ- re stödpartiet i stället anligga mot basdelens ovansida.

Vidare är det tänkbart att stödanslagen anligger direkt mot fordonstaket, vid sidan om kanalerna. Det är även möjligt att anordna en öppning på basdelens ovansida för införande av gripklon, varvid såväl det bakre som det främre stödanslaget är àmnat att anligga mot basdelens ovansida.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 x v' ' . _ , _. > 4 ~~ 1:- e . i f g _ _ . ...k _ _ _, < (_ ~ '_ _ ,,, _ . _ _. _ . _. . A _ _ , . ,f . . L. « K 1 i I k c I r I M U v. H 2 9 PATENTKRAV

1. Anordning för infästning av en för en takmonterad lastbàrare (1) för fordon (3) avsedd fotdel (4), sak för infästning vid takets (3') kantparti, varvid i huvud- nämnda infästningsanordning innefattar en basdel (5), av- passad för stationär fastsättning vid nämnda fordonstak (3'), och med nämnda fotdel (11, 27), man med nämnda basdel (5), k ä n n e t e c k n a d av (4) förbundna ingreppsdon vilka i fotdelens (4) infästa läge griper sam- att nämnda ingreppsdon (11, 27) innefattar ett i en fördjupning pá basdelens ovansida passande, med fotdelen (4) fast förbundet utspràng (27),och en på fotdelen svängbart anordnad grepparm (11), vilken i fotdelens (4) infästa läge griper under ett på basdelens (5) ena kant beläget grepparti (10), och av att nämnda fotdel (4) uppvisar framför respek- tive bakom greppartiet (10) belägna vertikalt verkande stödanslag (15, 16).

2. Anordning enligt krav 1, varvid grepparmen (11), i sitt med basdelen (5) sammangripande läge, står i förbin- delse med en làsanordning (26) för fastlàsande av grepp- armen (11) i detta läge.

3. Anordning enligt nàgot av föregående krav, varvid grepparmen (11) står i anslagssamverkan med en andra vid fotdelen (4) svängbart anordnad arm (17), vilka samverkar vid grepparmens (ll) med basdelen (5) sammangripande rö- relse.

4. Anordning enligt krav 3, varvid nämnda anslagssamverkan utgörs av en pà den andra armen (17), på avstånd fràn dess lagringspunkt (18) anordnad rulle (19), i anslag med en på grepparmen (11) utformad löpyta (14). r5iiffffsla4ffitt.s9i2 i i 10

5. Anordning enligt krav 2 och 3, varvid en på fotde- len (4) påförbar täckkàpa (25) uppbär en i den andra ar- men (17) införbar låsanordning (26) för låsning av den andra armen (17), och därmed även grepparmen (ll) i an- 5 ordningens infästningslåge.

6. Anordning enligt något av föregående krav, varvid nämnda grepparti (10) är anordnat på basdelens (5) bakre sidokant, relativt fordonets långdriktning (A). 10

7. Anordning enligt något av föregående krav, varvid basdelen (5) är avpassad för infästning vid fordonstaket (3') i utmed fordonstakets sidokanter löpande kanaler (23). 15

8. Anordning enligt något av föregående krav, varvid denna innefattar en och endast en grepparm (ll). 20