SE512208C2 - Transformerbar golvkonstruktion i en järnvägsvagn, samt en järnvägsvagn med en transformerbar golvkonstruktion - Google Patents

Description

512 208 2 punktstöd. Med konstruktionen enligt patentet utnyttjas inte, och kan man inte heller utnyttja vagnsstommens styvhet för att uppbära denna icke-stationära lastnivå.

I patentskriftema FI-960l5, DE-29 26 299 och GB-l 266 689 beskrivs öppna 5 järnvägsvagnar respektive en öppen container med transformerbar golvkonstruktion.

I alla dessa fall kan golvkonstruktionen omvandlas från ett plant golv till ett golv med rännpartier, avsett för transport av stålrullar med rullarnas axlar i horisontalläge. Konstruktionerna i dessa skrifter avviker genom det sätt på vilket golvet fås att omfatta alternativt rännaktiga botten eller plana botten på väsentligt 10 samma höjd. I skriftema FI-960l5 och GB-1 266 689 utförs detta med annorlunda utformning och svängning av golvpartiema, medan enligt DE-29 26 299 används raka lock som täcker rännoma och kan svängas runt sin axel. De konstruktioner som beskrivs i dessa skrifier lämpar sig inte t.ex. för transport av pappersrullar, då rullarna transporteras i horisontalläge i samtliga av dessa, vilket sarmolikt skulle 15 förorsaka skador på pappersrullar. I praktiken lagras och transporteras ju pappersrullar alltid stödande mot änden och med axeln upprätt. Dessutom har det uppstått ett behov av att transportera pappersrullar med en längd som betydligt överskrider den nuvarande 2-3 m. Sådana långa rullar kan inte transporteras på järnvägar i det transversala läge som beskrivs i FI-96015 och DE-29 26 299 och inte 20 heller i normala godsvagnar och upprätta på normalt lastflak i godsvagnar, då banandelama inte heller tillåter den höjd som då bildas. Ändamålet med uppfinningen är således att åstadkomma en sådan järnvägsvagri och särskilt en transformerbar golvkonstruktion i lastrummet av en sådan vagn, vilka 25 möjliggör transport av så långa pappersrullar som möjligt i normalt upprätt läge, i vilket pappersrullar inte lätt tar skada. Ett andra ändamål för uppfinningen är att åstadkomma en sådan transformerbar golvkonstruktion i lastrummet av en godsvagn, som vid behov även gör det möjligt att åstadkomma en enhetlig lastnivå med samma längd som vagnen och på vilken sålunda obehindrat kan lastas vilket 30 annat styckegods som helst. I den transformerbara golvkonstruktionen enligt uppfinningen finns det sålunda ett minimum av organ som begränsar pappersrullamas längd, och dessa organ har en möjligast liten lodrät tjocklek. Ett tredje ändamål med uppfinningen är en sådan transforrnerbar golvkonstruktion som gör det möjligt att utforma godsvagnen så att rullama, om så önskas, är skyddade 35 mot väderförhållanden. Ett fjärde ändamål med uppfinningen är en dylik golvkonstruktion, i vilken golvet kan skiftas mellan nämnda driftlägen utan insats av stora drivkrafter och såvitt möjligt kan utföras med enkla anordningar eller eventuellt t.o.m. manuellt. Vidare är ett ändamål med uppfinningen en dylik 10 15 20 25 30 512 208 3 transforrnerbar golvkonstruktion, som kan utföras enkelt och till låga kostnader och som tillåter en stadig och samtidigt lätt vagnskonstruktion.

Ovan beskrivna nackdelar elimineras och ovan fastställda ändamål uppnås med den transformerbara golvkonstruktíonen enligt uppfinningen, som kärmetecknas av det som anförs i den kärmetecknande delen av patentkrav I och med användningen enligt uppfinningen, som kännetecknas av det som anförs iden kännetecknande delen av patentkrav 8.

Den främsta fördelen med uppñnningen är att i järnvägsgodsvagrten enligt denna kan man transportera så långa pappersrullar i upprätt läge och på jämnt underlag som möjliggörs av godsvagnens fri gående höjd och maximihöjden enligt den tillåtna lastprofilen. I princip behövs inte vid lösningen enligt uppñnningen annat under pappersrullama än ett skivaktigt, ytterst tunt botten. Uppifrån avgränsas utrymmet endast av lastprofilen eller innerytan av en eventuell angränsande täckning. På detta vis kan pappersrullar med längden minst upp till 4m utan risk transporteras. En andra fördel med uppñnningen är att golvkonstruktionen enligt denna i sin andra form är ett enhetligt och huvudsakligen plant underlag som sträcker sig över boggiema eller hjulsatserna, på vilken annan frakt kan transporteras, och som med konstruktionen enligt uppñnningen har mycket lätt öppningsbara öppningar, genom vilka pappersrullama kan sänkas på ett lågt liggande lastflak som uppbär pappersrullama mellan boggiema eller hjulsatserna.

Uppñnningen beskrivs nedan i detalj med hänvisning till bifogade ritningar.

Figurema IA och IB illustrerar en första utföringsforrn av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppñnningen i lastrummet i en täckt jämvägsvagn, i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, respektive i ett läge lämpat för transport av pappersrullar, samt rörelser hos de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling i figur IA, i en projektion vinkelrät mot järnvägsvagnens längd.

Fi gurerna 2A och 2B illustrerar en andra utföringsform av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppñnningen i lastrummet i en täckt jämvägsvagn, i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, respektive i ett läge lämpat för transport av pappersrullar, samt rörelser hos de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling, i en projektion i jämvägsvagnamas längdriktning. i ii.....l. t. .. ,,..,...-.lii .i , . m» l lll i: i 10 20 30 35 512 208 4 Figur 3 illustrerar en tredje utforingsform av en transformerbar golvkonstruktion enligt uppfinningen i lastrummet i en täckt järnvägsvagn, samtidigt dels i ett läge lämpat för transport av vanligt styckegods, dels i ett läge lämpat for transport av pappersrullar, samt läget för de rörliga organen som åstadkommer denna omvandling i en projektion i godsvagnarnas längdriktning.

Den i figuren illustrerade järnvägsvagnen 20 har boggier 2 med hjul eller hjulsatser samt vagnens bärande chassikonstruktion 3 som förbinder dessa. Dessa kan vara av vilken som helst typ som är lämplig for ändamålet. Det är likväl fördelaktigt att använda ett sidobalkschassi som chassi 3, for då finns det plats för en andra lågt liggande lastnivå 12 på området L2 mellan boggiema, vilket framgår av figurerna 1A och 1B, i vilka de bärande sidobalkarna utmärkts med referensnummer 30. I vagnarna finns även inom området för längden L1 av boggiema respektive hjulsatserna forsta lastnivåer 11 på övre sidan av dessa, vilka sålunda ligger på lastnivåns konventionella höjd H mätt från spåren och år fast anslutna till vagnens chassikonstruktion 3. Godsvagnen omfattar alltså även mellan boggierna eller hjulsatserna en andra lastnivå 12 som ligger väsentligt lägre än hjulens övre kanter 21, företrädesvis så lågt som möjligt. Denna andra lastnivå 12 anordnas så lågt som möjligt med tanke på vagnens frigående höjd och den görs så tunn som möjligt genom att använda exempelvis ovan nämnda sidobalkschassi. Då är det vertikala avståndet S1 mellan den första lastnivån 11 och den andra lastnivån 12 så stort som möjligt, och på denna sträcka kan vid behov enkelt anordnas brädder 15, varvid denna nedre del av vagnen skyddas. Vidare inbegriper godsvagnen rörliga organ 1 for att bilda en tredje lastnivå 12 på längden L2 av den andra lastnivån 12, vilken typiskt är lika stor som avståndet mellan de första lastnivåema 11. Företrädesvis ligger denna tredje lastnivå 13 på samma höjd H som de första lastnivåema 11, varvid en rak och jämn enhetligt lastyta bildas. På detta underlag som bildas tillsammans av de första lastnivåema 11 och den tredje lastnivån 13 kan man transportera vilket slags styckegods 5 som helst, på samma sätt som på motsvarande lastyta i konventionella godsvagnar, såsom framgår av figurerna 1A och 2A.

Vidare kan järnvägsgodsvagnen omfatta en täckning 16, som kan öppnas för lastning och lossning och slutas medan tåget är i gång, varvid täckningen 16 i övrigt kan vara av vilken i och for sig känd eller ny typ som helst som lämpar sig för ändamålet. Täckningens 16 nedre kanter och bräddemas 15 övre kanter sträcker sig emellertid till varandra och nästan till höjden H hos de forsta lastnivåerna 11 respektive den tredje lastnivån 13, varvid då täckningen 16 är sluten godsvagnens hela lastrum 19 är väsentligen helt skyddat gentemot vagnens yttre. Då kan man i 10 20 25 30 35 512 208 5 lastrummet 19 transportera gods som skall skyddas, oavsett om det ligger på den tredje och/eller första lastnivåema 13, 1 1, eller på den andra lastnivån 12, såsom beskrivs nedan. Det föreligger emellertid inget hinder för att anordna den transformerbara golvkonstruktionen enligt uppfinningen även i en öppen godsvagn utan täckning, varvid man uppnår en ärmu större tillåten lasthöjd, då täckningen inte reducerar den. Då bör godset 4, 5 som skall transporteras givetvis vara antingen väderbeständigt eller väderbeständigt packat.

Enligt uppfinningen är den lågt liggande andra lastnivån 12 fast ansluten till vagnens chassi 3 och dess övre yta 6 är plan åtminstone inom beröringsornrådet med pappersrullama 4, dvs. lastenhetema som hanmar på den. Denna lågt liggande lastnivå 12 kan bestå antingen av en enhetlig bottennivå l4a eller den kan bestå av bottenpartier 14b som ligger vid respektive lastenhet eller lockstycket 7 som beskrivs nedan och har ungefär samma storlek som dessa. I det i figur 2a illustrerade fallet fortsätter alltså den enhetliga bottennivån l4a huvudsakligen plant över såväl hela längden L2 som bredden T hos den andra lastnivån. Beträffande den andra lastnivån bestående av bottenpartier 14 b i figur 2B, motsvarar varje bottenparti 14b till storleken ändytan av en pappersrulle 4. Om också annat högt gods än pappersrullar skall transporteras i godsvagnen på motsvarande sätt, bör i detta fall bottenpartierna 14b dimensioneras med beaktande av ändytorna i olika slags typer av last. I varje fall vilar detta slags höga lastenheter 4 med änden mot nämnda övre yta 6.

Golvkonstruktionen enligt uppfinningen innehåller även rörliga organ l, vilka består av lockstycken 7. I utforingsforrnerna i figurerna 1A-2B består lockstyckena av lockstyckepar 7a och 7b, som svänger spegelbildartat såsom tydligt framgår av figurerna, medan i utföringsfonnen i figur 3 separata lockstycken 7 lyfts och flyttas.

Det föreligger emellertid inget hinder för att i stället för svängbara lockstyckepar använda individuellt svängbara lockstycken eller endast ett lockstycke, på ett icke visat sätt. Exempelvis i figurema 1A och IB skulle detta enskilda eller ena lockstycke ensamt fylla öppningen 23 i den tredje lastnivån 13 och de eller det skulle flyttas som ett stycke eller som ett vikbart stycke eller i annan form till sidan av vagnen. Sålunda används i denna ansökan referensnummer 7 för lockstycken överhuvudtaget, oberoende av om varje öppning 23 i den tredje lastnivån 13 bildas och slutes med ett lockstycke, ett par av lockstycken eller flera lockstycken.

I ett utföringssätt kan dessa lockstycken 7 flyttas med en vändmekanism mellan ett horisontalläge Pl, i vilket de ligger på höjden H för den tredje lastnivån 13, och ett 10 20 25 30 b.) UI 512 208 6 vertikalläge P2, i vilket de ligger invid sin horisontala placeringspunkt och varvid de bildar öppningar 23 i den tredje lastnivån 13, genom vilka pappersrullarna 4 kan sänkas ned på den andra lastnivån 12. I detta fall är alltså lockstyckena fastade genom någon lämplig vändmekanism vid vagnens chassi 3. I ett andra utföringssätt är dessa lockstycken 7 skilda från chassit och kan flyttas med någon lämplig lyftmetod mellan horisontalläget P1, i vilket de ligger på höjden H for den tredje lastnivån 13, och tex. ett fórvaringsläge P2 på vagnens forsta lastnivå l 1, i vilket de är avlägsnade från ornrådet for sina horisontala placeringspunkter och varvid de bildar öppningar 23 i den tredje lastnivån 13, genom vilka pappersrullarna 4 kan sänkas ned på den andra lastnivån 12. Vid vardera utföringssättet, då lockstyckena 7 är i sitt horisontalläge P1, sluter de helt eller åtminstone huvudsakligen nämnda öppningar 23 och utgör en väsentlig del av den tredje lastnivån 13.

På de övre ytor 8, som i lockstyckenas horisontalläge P1 ligger på höjden H för den tredje lastnivån, är lockstyckena 7 närmast plana. Då uppkommer en väsentligt enhetlig och kontinuerlig tredje lastnivå 13, på vilken det övriga styckegodset 5 vilar och som på ovan beskrivet sätt kan ansluta sig steglöst till de forsta lastnivåerna. I utforingsformerna i figurema 1A och lB eller i övriga motsvarande utforingsformer, i vilka lockdelarna 7 eller lockstyckeparen 7a, 7b rör sig i vagnens 20 tvärriktning åt sidoma, kan lockstyckena, dvs. de rörliga organens 1 delar, bilda hela längden hos en tredje lastnivå 13. Endast vid kanterna finns ett rätt litet parti, på vilket lockstyckena hamnar i sitt vertikalläge P2 och som består av en konstruktion som stöder mot chassits längsgående sidobalkar 30. I figurema 2A och 2B, i vilka lockstyckena 7 eller lockstyckeparen 7a, 7b svänger runt axellinjer Lex. transversala mot vagnens längd LL, bildas endast en del av den tredje lastnivåns 13 längd 12 av de övre ytorna 8 av dessa lockstycken. I utforingsforrnen i ñgur 3, i vilken lockstyckena lyfts helt bort från området for den tredje lastnivån 13, kan konstruktionen typiskt utformas så att endast en del av den tredje lastnivåns 13 längd L2 utgörs av dessa lockstyckens övre ytor 8, men även så att lockstyckena 7 bildar den totala längden av den tredje lastnivån 13. Det först nämnda fallet är såtillvida fördelaktigare att lockstyckena stöttas vid alla kanter. En del av lastnivåns längd består i allmänhet av de övre kanterna av relativt smala, eventuellt tvärgående balkar 9, vilka ligger på inbördes avstånd L4, varvid lockstyckena svängs inom området för balkarna och även stöder mot detta. l detta fall kan den tredje lastnivån 13 bestå helt eller nästan helt av lockstycken i breddriktningen T. Det är även möjligt att göra avstånden 23 mellan öppningama större, varvid mellan dessa bildas större områden bestående av tvärbalkar 9 eller motsvarande. Lockstyckena 7 fyller i sitt horisontalläge Pl mellanrummen mellan dessa tvärbalkar och mellanrummen L4 10 20 25 30 512 208 7 bildar då nästan öppningama 23 i den tredje lastnivån. Det är emellertid förståeligt att andelen av dessa balkar 9 eller andra begränsande komponenter av den tredje lastnivåns 13 längd L2 och dess bredd lämpligen hålls så liten som möjligt för att öppningarnas 23 yta skall bli så stor som möjligt och sålunda nyttoutrymmet för pappersrullar 4 eller dylika även så stort som möjligt. l fallen i figurerna 2A och 2B samt även fi gur 3 är emellertid fördelen den att balkama 9 kan utnyttjas såväl för ökad stabilitet hos vagnen som för att förhindra att pappersrullama 4 eller motsvarande stycken förflyttas i vagnens längdriktning. Som känt verkar ju de största kraftema i vagnen i längdriktningen exempelvis då godsvagnar skickas obeledsagade mot tågets övriga vagnar. I så fall är allt eventuellt tilläggsstöd för godset och särskilt höga pappersrullar till fördel. De ovan beskrivna tvärbalkama 9, transversala mot vagnens längdriktning LL, är, ifall sådana används, placerade på sådana inbördes avstånd L4, att de lämnar tillräckligt eller lämpligt mellanrum för en eller flera pappersrullar 4 eller dylika. Tvärbalkarna 9 och de till dessa eventuellt anslutna lockstyckena vända i vertikalläge P2 möjliggör effektiv stöttning av pappersrullama och fästning antingen vid dessa eller från rullama vid vagnens sidokonstruktioner. Genom att fasta den lågt liggande andra lastnivån 12 vid dessa tvärbalkar 9 kan den andra lastnivån 12 dimensioneras så tunn som möjligt, vilket ökar lastrummet maximala höjd. I fallet i figurerna IA och IB bildas vagnens enhetliga längsgående LL lastrum på den lågt liggande andra lastnivån 12, där pappersrullama 4 eventuellt lättare hamnar i rörelse i vagnens längdriktning.

I en utföringsforrn förs lockstyckena 7 mellan sitt ovan beskrivna vertikalläge P2 och sitt horisontalläge P1 med en icke visad mekanism, som kan ha vilken som helst enklare eller mer komplicerad känd eller ny konstruktion. Vändmekanismen kan ha axellinjer 17 eller i ett mer invecklat fall flyttar Vändmekanismen lockstyckena längs beklädnadsytor. Axellinjema respektive beklädnadsytornas lineära riktning som ovan beskrivits, transversala mot vagnslängden eller parallella med vagnslängden. l en andra utföringsforrn flyttas lockstyckena 7 mellan sitt ovan beskrivna förvaringsläge P3, i vilket lockstyckena kan ligga horisontalt på varandra i en stapel 27 eller upprätt intill varandra t.ex. på de forsta lastnivåerna ll i vagnen, och sitt horisontalläge P1, med en icke visad lyfianordning eller eventuellt för hand då lockstycksdelama är tillräckligt små. Lyftanordningen kan vara en lyftkran eller en truck som lastar bl.a. godsvagnar e.a.d. Det bör förstås att i sitt förvaringsläge P3 kan lockstyckena ligga i ett läge som något avviker från horisontalläget och vertikalläget, eller klart snedställda i en uppställning där de lutar mot varandra. Då täckningen 16 dessutom utformas att åtminstone över bredden T hos den andra 10 15 20 25 30 512 208 s lastnivån 12 ligga så högt som den tillåtna lastprofilen tillåter och täckningen dessutom utformas så tunn som möjligt på detta avsnitt, har höjden på godset som skall transporteras på den andra lastnivån 12, såsom pappersrullamas längd S2, rnaximerats.

Vidare är enligt uppfinningen ytan A2 i vardera lockstycket eller i lockstyckskombinationen 7a, 7b och sålunda av öppningen 23 bildad av respektive lockstycke 7 sådan, att den företrädesvis motsvarar tvärytan A1 av en pappersrulle eller motsvarande lastenhet som transporteras på den andra lastnivån 12, såsom visas i figuren. Det är även möjligt att anordna ytorna A2 av lockstyckena eller lockstyckeskombinationerna och sålunda öppningarna 23 sådana att de motsvarar tvärytan A2 av två-tre pappersrullar som transporteras på den andra lastnivån 12.

Tydligen är det ändå ändamålsenligt att anordna ytan A2 av varje lockstycke eller lockstyckeskombination så att den motsvarar tvärytan Al av högst två rader av pappersrullar i vagnens tvärriktning. Detta innebär alltså att respektive lockstyckes bredd eller längd i vagnens längdriktning LL är högst något större än diametern hos två pappersrullar 4. Ifall lockstyckena eller lockstyckeskombinationema görs större, blir det avsevärt tyngre att flytta dem mellan horisontalläget P1 och vertikalläget P2 och å andra sidan blir det svårare att stötta en hög pappersrulle som transporteras på den andra lastnivån. Ifall stöttande går att ordna, är det givetvis möjligt att göra ytorna av öppningama 23 som åstadkoms av lockstyckena 7 ännu större, såsom tidigare förklarats i samband med figurema 1A och IB.

På basen av beskrivningen ovan förstår man att då lockstyckena 7 flyttas med vändmekanismen i sitt horisontalläge Pl, bildar de en tredje lastnivå 13 och företrädesvis på samma höjd som de första lastnivåema 11. Då lockstyckena täcker detta område helt och hållet,_bildas en enhetlig lastnivå för vanligt styckegods 5. Då lockstyckena 7 flyttas med vändmekanismen i sitt veitikalläge P2 eller alternativt lyfts i sitt förvaringsläge P3 på annat ställe, bildas öppningar 23 i den tredje lastnivån 13. Öppningarna 23 kan vara ett utrymme avgränsat av tvärbalkarna 9 och lockstyckena 7 som vänts i lodrätt läge P2 vid dessa, eller ett utrymme avgränsat av delar av den tredje lastnivån 13 mellan lockstyckena 7, eller ett utrymme avgränsat av angränsande icke öppnade lockstycken 7, varvid var och en av öppningarna 23 alltså är relativt liten så som ovan beskrivits. Öppningamas storlek kan vara av denna typ oavsett om lockstyckena vänds runt vagnens transversala axellinjer 17 eller beklädnadsytoma eller runt vagnens längsgående axellinjer 17 eller beklädnadsytoma, eller om lockstyckena helt lyfis bort. Man kan även anordna sådana lockstycken att det vid behov bildas t.ex. en enhetlig öppning 23, vars storlek 10 15 20 512 208 9 motsvarar den andra lastnivåns storlek. I varje fall kan pappersrullar 4 eller motsvarande lastenheter med stor höjd S2 sänkas genom dessa öppningar 23 ned på den andra lastnivån 12.

Det är klart att definitionen i beskrivningen ovan, enligt vilken lastnivån är plan, avser en yta som är plan i ändamålsenlig grad i varje enskilt fall. Sålunda kan kvaliteten hos den övre ytan 8 av de första lastnivåerna ll och den tredje lastnivån 13 vara av vilken som helst för ändamålet lämplig typ. Då det uttryckligen är fråga om transport av pappersrullar, är övre ytan 6 av den andra lastnivån företrädesvis relativt slät, varvid det ändå är möjligt att använda en utforrrming med liten storlek utan vassa kanter.

Lockstyckena 7 stöder i sitt horisontalläge P1 mot öppningamas 23 kanter, dvs. godsvagnens 20 sidokonstruktioner och eventuella tvärbalkar, samt eventuellt mot varandra. De med vändmekanismen fungerande lockstyckena stöds dessutom av denna vändmekanism. Lockstyckena låses vid behov i sitt vertikalläge P2 och sitt förvaringsläge P3 på något lämpligt sätt för att förhindra deras rörelse. Såsom av figuren framgår, kan järnvägsgodsvagnen 20 anordnas att med lockstyckena 7 transportera endast sedvanliga lastenheter 5 eller höga lastenheter 4 eller samtidigt såväl vanliga som höga lastenheter.

Claims (9)

i 10 15 20 25 30 35 512 208” 10 Patentkrav

1. Transformerbar golvkonstruktion i lastrummet i en jämvägsgodsvagn (20) för transport av olika transportenheter (4, 5), varvid godsvagnen omfattar: boggier (2) järnte hjul eller hjulsatser; en bärande chassikonstruktion (3) som förbinder dessa; inom området (Ll) för boggierna eller hjulsatsema första lastnivåer (1 1) på deras övre sida samt mellan dessa en andra lastnivå (12) som ligger väsentligt lägre än hjulens övre kanter (2l); samt rörliga organ ( 1) för att bilda en tredje lastnivå (13) motsvarande den andra lastnivåns längd (L2) och på en högre nivå än denna; känne- tecknad av att {a} den andra lågt liggande lastnívån (12) är fast ansluten till chassit (3); {b} de rörliga organen (1) omfattar lockstycken (7), vilkas längd (L3) är väsentligt kortare än längden (L2) av den andra och tredje lastnivån och är antingen: - flyttbara med en vändmekanism mellan ett horisontalläge (P1) i höjd (H) med den tredje lastnivån ( 13) och ett vertikalläge (P2) invid sin horisontala place- ringspunkt; eller alternativt - separat flyttbara mellan ett horisontalläge (Pl) i höjd (H) med den tredje lastnivân (13) och ett förvaringsläge (P3) på annat ställe; och {c} golvkonstruktion under den tredje lastnivån (13) består av på inbördes avstånd (L4) placerade tvärbalkar (9), vilkas avstånd utgörs av lockstyckena (7) i sitt hori- sontalläge (P1).

2. Transformerbar golvkonstruktion enligt patentkrav 1, kännetecknad av att den tredje lastnivån (13) ligger på sarnma höjd (H) som de första lasmivåerna (1 1) och att lockstyckena (7) är huvudsakligen plana vid de övre ytor (8) som i lockstyckenas horisontalläge (P 1) hamnar i höjd (H) med den tredje lasmivån.

3. Transfonnerbar golvkonstruktion enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknad av att respektive lockstycke eller lockstyckeskombiriation (7a, 7b) har en sådan yta (A2) att den företrädesvis motsvarar den horisontala tvärytan (Al) hos en eller eventuellt från två till tre höga lastenheter som skall transporteras på den andra last- nivån (12), men högst hos två rader av de höga lastenheterna (4) i vagnens längdrik- tning som skall transporteras på den andra lastnivån, och att lockstyckenas ytor (A2) tillsammans bildar den totala tredje lastnivån eller en del av den tredje lastnivån (13).

4. Transformerbar golvkonstruktion enligt patentkrav l eller 3, kännetecknad av att en andel av den tredje lastnivån (13) består av tvärbalkar (9), att lockstyckena (7) stöder mot dessa tvärbalkarna, att den andra lågt liggande lastnivån (12) är fast ans- 10 15 20 25 30 35 512 208” ll luten till dessa tvärbalkar (9) och den övre ytan (6) av den andra lastnivån är plan åtminstone på eventuella beröringsornråden med lastenhetema (4),

5. Transfonnerbar golvkonstruktion enligt något av patentkraven 1-4, känne- tecknad av att lockstyckena (7) kan föras med en vändmekanism mellan sitt hori- sontalläge (Pl) och sitt vertikalläge (P2) runt axellinjer (17) eller längs beklädnadsy- tor, vilka ligger antingen i vagnens längdrikmirig (LL) eller företrädesvis i vagnens tvärriktning (T) och att lockstyckena anordnas parvis (7a och 7b) och förflyttas spe- gelbildsaktigt.

6. Transformerbar golvkonstruktion enligt något av patentkraven 1-4, känne- tecknad av att lockstyckena (7) kan lyftas löstagbart med en extern flyttkraft mellan sitt horisontalläge (Pl) och nämnda förvaringslägen (P3) på de första lastnivåerna (1 l), och i dessa förvaringslägen ligger lockstyckena huvudsakligen horisontalt.

7. Transforrnerbar golvkonstruktion enligt patentkrav 1 eller 3, kännetecknad av att den andra lågt liggande lastnivån (12) är antingen en enhetlig bottennivå (14a) eller består av bottenpartier (14b) som ungefär motsvarar lockstyckenas storlek och ligger nedanför respektive lockstycke, och att vagnen har slutna brädder (15) som sträcker sig från denna andra lastnivå (12) uppåt till höjden (H) för de tredje och/eller första lastnivåerna (13, ll) samt en täckning (16), varvid järnvägsgodsvag- nens lastrum (19) år väsentligt helt skyddat då vagnstäckníngen är sluten.

8. Jämvägsgodsvagn (20), vars lastrum har en transforrnerbar golvkonstruktion ' för transport av olika slags lastenheter (4, 5), varvid vagnen omfattar: boggier (2) jämte hjul eller hjulsatser; en bärande chassikonstruktion (3) som förbinder dessa; inom området för boggierna eller hjulsatsema första lastnivåer (1 1) på deras övre sida samt mellan dessa en andra lastnivå (12) som ligger väsentligt lägre än hjulens övre kanter; samt rörliga organ för att bilda en tredje lastnivå (13) motsvarande den andra lastnivåns längd (L2) och på en högre nivå än denna, att användas å ena sidan för transport av långa pappersrullar (4) med rullarnas axellirijer (22) lodräta och å andra sidan för transport av annat styckegods (5), varvid: - pappersrullarna (4) stöder med sin ände mot en lågt liggande andra lastnivå (12) som är plan åtminstone inom beröringsområdena med rullarna, och som är fast ans- luten till chassit (3), och sträcker sig uppåt genom öppningar (23) i den tredje lastni- vån (13); och - övrigt styckegods (5) vilar mot en tredje väsentligt enhetlig lastnivå (13), som åt- minstone delvis består av de rörliga organens (1) lockstycken (7), som är antingen l Illn nlliil 512 zøs 12 lyftade eller flyttade i ett horisontalläge (P1) i höjd (H) med den tredje lastnivån, i vilket de sluter nämnda öppningar (23).

9. J ämvägsgodsvagn (20) enligt patentkrav 8, att användas för transport av långa pappersrullar (4) genom att lyfta lockstyckena (7) antingen med en svängrörelse i vertikalläge (P2) eller alternativt med en minst horisontal förflyttning i ett armat för- varingsläge (P3), varvid de bildar öppningar (23) i den tredje lastnivån (13) genom vilka rullarna passerar.