SE510665C2

SE510665C2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: SE510665C2
Application number: SE9703201A
Authority: SE
Inventors: Kiyoshi Ochiai
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 1999-06-14
Also published as: FI924771A; NO924081D0; SE9703201L; CA2080328A1; SE9202841L; SE9703201D0; NO178143C; SE506671C2; NO178143B; SE9202841D0; FI103333B1; FI103333B; NO924081L; CA2080328C; FI924771A0

Abstract

The pneumatic tyre main running surface has two or more main peripheral grooves (G01,G02) and axial ones defining heel sections (SB) at opposite edges. Peripheral ribs (ES,S) at the edges divide the heel sections into two or more axial parts.The rib width is between 0.2 and 1.5 mm.

Description

15 20 25 30 35 510 665 klackar (a, b) sig sträckande spår (g) med en bredd på 2,0 mm till 4,5 är uppdelade med hjälp av i omkretsled mm. Eftersom klackarnas (b) bredder är små och spårens bredder är ganska stora har slitbanans skuldra fått en försämrad styvhet i sidled, och därigenom förhindras ändamålsenligt fordonets vandring. Eftersom de smala klackarna (b) stor p g a de stora spårens bredd kan emellertid de smala lätt förflyttas och denna rörelse är mycket klackarnas kanter ej få något effektivt väggrepp. Vidare kommer de smala klackarna (b) att snabbt slitas ut och ge en ojämn förslitning. Dessutom finns det risk för att de smala klackarna (b) skall rivas av. 510 665 lugs (a, b) extending grooves (g) with a width of 2.0 mm to 4.5 are divided by circumferential mm. Since the widths of the lugs (b) are small and the widths of the grooves are quite large, the shoulder of the tread has deteriorated laterally, thereby effectively preventing the vehicle from moving. However, since the narrow lugs (b) are large due to the width of the large grooves, the narrow lugs can be easily moved and this movement is very much the edges of the lugs do not have an effective grip. Furthermore, the narrow heels (b) will wear out quickly and give an uneven wear. In addition, there is a risk that the narrow lugs (b) will be torn off.

Det är därför ett ändamål med föreliggande upp- finning att åstadkomma ett pneumatiskt däck i vilket, genom att utnyttja i omkretsled sig sträckande kanaler och då specifikt definiera deras lägen och dimensioner, exempelvis bredd, djup och liknande, motståndet mot slirning i sidled på snöiga/isiga vägar blir förbättrat utan att man offrar motståndet mot ojämn förslitning, slitbanans livslängd eller motståndet mot avrivning.It is therefore an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which, by utilizing circumferentially extending channels and then specifically defining their positions and dimensions, for example width, depth and the like, the resistance to lateral slippage on snowy / icy roads are improved without sacrificing resistance to uneven wear, tread life or resistance to tearing.

I enlighet med en aspekt på föreliggande uppfinning innefattar ett pneumatiskt däck ett slitbaneparti, vilket är försett med åtminstone två huvudomkretsspår och axi- ella spår för att definiera slitbaneklackar, vilka är anordnade i åtminstone två i omkretsled sig sträckande rader, varvid var och en av slitbaneklackarna i nämnda åt- minstone två i omkretsled sig sträckande rader är försedd med åtminstone en sajpning som sträcker sig i däckets omkretsled för att uppdela klacken i åtminstone två axi- ella partier, varvid sajpningen uppvisar en bredd på 0,2 till 1,5 mm.In accordance with one aspect of the present invention, a pneumatic tire comprises a tread portion provided with at least two main circumferential grooves and axial grooves for defining tread lugs, which are arranged in at least two circumferentially extending rows, each of the tread lugs in said at least two circumferentially extending rows is provided with at least one siphon extending in the circumference of the tire to divide the lug into at least two axial portions, the siphon having a width of 0.2 to 1.5 mm.

En utföringsform av föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i detalj i samband med de bifogade rit- ningarna på vilka: Figur l är en utvecklad planvy av slitbanepartiet i 10 15 25 30 510 665 ett dubblöst lastbilsdäck/bussdäck, i enlighet med före- liggande uppfinning; Figur 2 är ett tvärsnitt genom däcket; Figur 3 är en förstorad perspektivvy, som visar ett skulderparti av däckets slitbana; Figur 4 är en planvy, som visar en modifikation av slitbanemönstret; Figur 5-9 är kurvor som visar testresultat; och Figur 10 en perspektivvy, som visar ett skulderparti av slitbanan, i enlighet med känd teknik.An embodiment of the present invention will now be described in detail in connection with the accompanying drawings, in which: Figure 1 is an exploded plan view of the tread portion of a double truck tire / bus tire, in accordance with the present invention. ; Figure 2 is a cross-section through the tire; Figure 3 is an enlarged perspective view showing a shoulder portion of the tire tread; Figure 4 is a plan view showing a modification of the tread pattern; Figures 5-9 are curves showing test results; and Figure 10 is a perspective view showing a shoulder portion of the tread, in accordance with the prior art.

I figur 1-3 innefattar ett pneumatiskt däck 1 ett slitbaneparti 12 med en slitbaneyta 2, som uppvisar ett par kanter E, ett par i axiell ledd åtskilda däckfotspar- tier 14, mellan slitbanans kanter E och däckfotspartierna 14, en ett par däcksidepartier 13, som sträcker sig däckfotskärna 15 som är anordnad i varje däckfotsparti 14, en toroidformad kord 16 som sträcker sig mellan däck- fotspartierna 14 och som är uppvikt runt däckfotskärnorna 15 samt ett bälte 19, korden 16 och innanför slitbanepartiet 12. som är anordnat radiellt utanför Korden 16 innefattar åtminstone ett bälteslager av en radiell eller halvradiell konstruktion. I denna utföringsform är kordens kordlager anordnade radiellt i 70 till 90 grader med avseende på däckets ekvator C.In Figures 1-3, a pneumatic tire 1 comprises a tread portion 12 with a tread surface 2, which has a pair of edges E, a pair of axially spaced tire foot portions 14, between the tread edges E and the tire foot portions 14, a pair of tire side portions 13, extending the tread foot core 15 disposed in each tire foot portion 14, a toroidal cord 16 extending between the tire foot portions 14 and folded around the tire foot cores 15 and a belt 19, the cord 16 and within the tread portion 12 disposed radially outside the cord 16 comprises at least one belt bearing of a radial or semi-radial construction. In this embodiment, the cord layers of the cords are arranged radially at 70 to 90 degrees with respect to the equator C of the tire.

För kordens kordlager kan stålkordar och kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aromatisk polyamid och liknande användas.For the cord layers of the cords, steel cords and cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like, can be used.

Bältet 19 innefattar 2 eller flera lager, i vilka bälteskordar inlägges parallellt med varandra men i kors mot kordarna i nästa lager. I denna utföringsform består bältet 19 av tre korslagda lager.The belt 19 comprises 2 or more layers, in which belt cords are inserted parallel to each other but crosswise against the cords in the next layer. In this embodiment, the belt 19 consists of three crossed layers.

För bälteskordar kan stålkordar, kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aromatisk polyamid och liknande användas.For belt cords, steel cords, cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like can be used.

Det ovannämnda slitbanepartiet 12 är i slitbaneytan 2 försett med breda huvudomkretsspàr GO, vilka sträcker sig oavbrutna runt däcket. I detta exempel innefattar 10 l5 20 25 30 35 510 665 huvudomkretsspåren G0 ett centralt, sick-sackformat spår 6, som är anordnat vid däckets ekvator C, två axiellt orienterade, yttersta raka spår G02, vilka är anordnade en på varje sida om däckets ekvator, samt två mittersta, raka spår G01 som vart och ett är anordnat mellan spåren 6 och spåren G02, varigenom slitbanepartiet uppdelas i sex axiellt sig sträckande partier. De sex axiella par- tierna är i omkretsled uppdelade med hjälp av axiella (9), till de i axiell led yttersta huvudomkretsspåren G02, spår vilka sträcker sig från slitbanans kanter E och axiella spår sträcker sig mellan de intilliggande, breda huvudomkretsspåren G0. Sålunda är slitbanemönstret i den- na utföringsform ett klackmonster, som består av klackar B, vilka är anordnade i sex omkretsrader.The above-mentioned tread portion 12 is provided in the tread surface 2 with wide main circumferential grooves GO, which extend continuously around the tire. In this example, the main circumferential grooves G0 comprise a central, zigzag-shaped groove 6, which is arranged at the tire equator C, two axially oriented, outermost straight grooves G02, which are arranged one on each side of the tire equator. , and two middle, straight grooves G01, each of which is arranged between the grooves 6 and the grooves G02, whereby the tread portion is divided into six axially extending portions. The six axial portions are circumferentially divided by means of axial (9), to the axially outermost main circumferential grooves G02, grooves which extend from the edges E of the tread and axial grooves extend between the adjacent, wide main circumferential grooves G0. Thus, the tread pattern in this embodiment is a heel pattern, which consists of heels B, which are arranged in six circumferential rows.

De ovannämnda, i par anordnade spåren G02 och G02 är belägna i symmetriska axiella lägen med avseende på däckets ekvator C, och även de i par anordnade spåren G01 och G01 Vart och ett av de axiella spåren, (9), axiella spåren är anordnade på ett sådant sätt att, i är belägna i symmetriska axiella lägen. innefattande de i axiell led yttersta spåren är bockade på mitten. De däckets radiella riktning, spåren allmänt kan betraktas som att de sträcker sig oavbrutna från slitbanans ena kant E till slitbanans andra kant E i en sick-sackform. som Alla de resulterande, sick-sackformade spåren, sträcker sig över hela slitbanans bredd, är parallella med varandra och lutar i en riktning (i figur l i en lutning uppåt till vänster). I denna utföringsform omkastas emellertid, på båda sidor om varje i axiell led yttersta omkretsspår G02, de axiella spåren något i däckets omkretsriktning, såsom visas i figur 1.The above-mentioned paired grooves G02 and G02 are located in symmetrical axial positions with respect to the tire equator C, and also the paired grooves G01 and G01. Each of the axial grooves, (9), the axial grooves are arranged on such that they are located in symmetrical axial positions. including the outermost grooves in the axial joint are bent in the middle. The radial direction of the tires, the grooves can generally be considered as extending continuously from one edge E of the tread to the other edge E of the tread in a zig-zag shape. as All the resulting, zig-zag-shaped grooves, extend across the entire width of the tread, are parallel to each other and slope in one direction (in Figure 1 in an upward slope to the left). In this embodiment, however, on both sides of each axially outermost circumferential groove G02, the axial grooves are slightly reversed in the circumferential direction of the tire, as shown in Figure 1.

Mellan varje yttersta omkretsspår G02 och den in- tillliggande kanten E av slitbanan formas sålunda en rad SBA av skulderklackar SB.Thus, between each outermost circumferential groove G02 and the adjacent edge E of the tread, a row SBA of shoulder heels SB is formed.

Vidare är en rad 5A av mitterst anordnade slitbane- klackar 5 utformad mellan varje mittersta omkretsspår G01 och det intilliggande, yttersta omkretsspåret G02. 10 15 20 25 30 35 510 ses i Vidare är en rad 4A av centralt anordnade slitbane- klackar 4 utformad på varje sida om däckets ekvator C mellan de mitterst anordnade omkretsspåren G01 och G01.Furthermore, a row 5A of centrally arranged tread lugs 5 is formed between each central circumferential groove G01 and the adjacent outermost circumferential groove G02. 10 15 20 25 30 35 510 is seen in Furthermore, a row 4A of centrally arranged tread lugs 4 is formed on each side of the tire equator C between the centrally arranged circumferential grooves G01 and G01.

Eftersom skulderklackarna SB avgränsas av det raka slitbanans kant E och de bockade, axi- omkretsspàret G02, ella spåren (g) uppvisar varje skulderklack SB i denna utföringsform två raka sidokanter och två bockade främre- /bakre kanter.Since the shoulder lugs SB are delimited by the edge E of the straight tread and the bent, axial circumferential groove G02, or the grooves (g), each shoulder heel SB in this embodiment has two straight side edges and two bent front / rear edges.

De axiella spárens (g) delning i omkretsriktningen är sådan att skulderklackens längd L i omkretsled, upp- är 3,0 till 20,0 gånger spårbredden GW för det intilliggande huvudomkrets- mätt längs de axiellt inre sidokanterna, spåret G eller för det yttersta huvudomkretsspåret G02.The circumferential division of the axial grooves (g) is such that the circumferential length L of the shoulder lug is 3.0 to 20.0 times the groove width GW for the adjacent main circumference measured along the axially inner side edges, groove G or for the outermost main circumferential groove G02.

De axiella spårens spårdjup gH är företrädesvis mer än 0,40 gånger och ej mer än 1,0 gånger spàrdjupet GH för de breda huvudomkretsspåren G0.The groove depth gH of the axial grooves is preferably more than 0.40 times and not more than 1.0 times the groove depth GH of the wide main circumferential grooves G0.

Varje skulderklack SB är i axiell ledd uppdelad av ett smalt skulderomkretsspår GB i ett axiellt yttre skulderklacksparti SBl och ett axiellt inre skulder- klacksparti SB2.Each shoulder heel SB is axially divided by a narrow shoulder circumferential groove GB in an axial outer shoulder heel portion SB1 and an axial inner shoulder heel portion SB2.

Det smala skulderspåret GB i omkretsled är ett rakt spår, som sträcker sig parallellt med slitbanans kant E från skulderklackens SB främre kant till dess bakre kant och som är anordnat på så sätt, att det i axiell led yttre skulderklackspartiets SBl axiella bredd WSBl är 0,06 till 0,25 gånger slitbanans halva bredd TW mellan däckets ekvator C och slitbanans ena kant E.The narrow circumferential narrow shoulder groove GB is a straight groove which extends parallel to the edge E of the tread from the leading edge of the shoulder lug SB to its trailing edge and which is arranged so that the axial width WSB1 of the outer shoulder lug portion SB1 in the axial direction is 0. 06 to 0.25 times the half width TW of the tread between the equator C of the tire and one edge E of the tread

I denna utföringform form är bredden WS3l konstant i däckets omkretsriktning, men den kan varieras.In this embodiment, the width WS31 is constant in the circumferential direction of the tire, but it can be varied.

Om bredden WSBl är mindre än 0,06 gånger slitbanans halva bredd TW sjunker det axiellt yttre skulderklacks- partiets SBl axiella styvhet och det finns risk för att ett ojämnt slitage uppträder. Om bredden WSBl är mer än 0,25 gånger TW ökar styvheten, vilket minskar sajpnings- kantens effekt hos det axiellt yttre skulderklackspar- tiet. Som ett resultat av detta finns det risk för slir- ning i sidled och vandring. 10 15 20 25 30 35 510 665 Det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspå- rets GB spårbredd ligger i området 1,5 till 2,5 mm. I detta exempel är bredden konstant i däckets omkretsrikt- ning och i dess riktning i djupled.If the width WSB1 is less than 0.06 times the half width TW of the tread, the axial stiffness of the axially outer shoulder heel portion SB1 decreases and there is a risk that uneven wear will occur. If the width WSB1 is more than 0.25 times TW, the stiffness increases, which reduces the effect of the sipping edge on the axially outer shoulder heel portion. As a result, there is a risk of slipping sideways and hiking. 10 15 20 25 30 35 510 665 The narrow groove width of the shoulder groove GB circumferentially extending in the range is 1.5 to 2.5 mm. In this example, the width is constant in the circumferential direction of the tire and in its direction in the depth direction.

Det smala, i omkretsled sig sträckande skulder- spårets GB medelspårdjup BH är 0,3 till 1,10 gånger de breda huvudomkretsspårens GO spårdjup GH, företrädesvis 0,4 till 0,7 gånger GH. Om djupet BH understiger 0,3 gånger huvudspårets djup GH kommer det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 styvhet ej att sänkas, och mot- ståndet mot slirning i sidled och motståndet mot vandring sänkes. Om, i motsats till detta, djupet BH är mer än 1,10 gånger huvudspårets djup GH kommer det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 styvhet att överdrivet sänkas och det finns risk för att ojämn förslitning uppträder.The average circumferential depth BH of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB is 0.3 to 1.10 times the groove depth GH of the wide main circumferential grooves, preferably 0.4 to 0.7 times GH. If the depth BH is less than 0.3 times the depth GH of the main groove, the stiffness of the axially outer shoulder heel portion SB1 will not be lowered, and the resistance to lateral slippage and the resistance to travel will be lowered. If, in contrast, the depth BH is more than 1.10 times the depth GH of the main groove, the rigidity of the axially outer shoulder heel portion SB1 will be excessively lowered and there is a risk of uneven wear.

Det axiellt yttre skulderklackspartiet SBl är för- sett med åtminstone en kantsajpning ES, vilken sträcker sig i omkretsled parallellt med slitbanans kant E. I denna utföringsform är två kantsajpningar ES och ES jämnt anordnade i det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 breddriktning för att uppdela detta parti i tre axiella områden, som uppvisar i huvudsak samma bredd.The axially outer shoulder lug portion SB1 is provided with at least one edge groove ES, which extends circumferentially parallel to the edge E. of the tread. In this embodiment, two edge grooves ES and ES are evenly arranged in the axial direction of the axial outer shoulder heel portion SB1 to divide this portion. three axial areas, which have substantially the same width.

Kantsajpningens ES bredd är mindre än det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB bredd och ligger i området 0,2 till 1,5 mm, företrädesvis mindre än 0,7 mm.The width of the edge tape's ES is smaller than the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB and is in the range 0.2 to 1.5 mm, preferably less than 0.7 mm.

Kantsajpningens ES medeldjup EH är 0,25 till 1,25 gånger det smala, i omkretsled sig sträckande skulder- spårets GB medeldjup BH. I detta exempel är EH ungefär 0,8 gånger BH. Om djupet EH är mindre än 0,25 gånger djupet BH kommer det axiellt yttre skulderklackspartiets SBl axiella styvhet att öka för att sänka motståndet mot slirning i sidled och motståndet mot vandring. Om djupet EH är mer än 1,25 gånger djupet BH kommer styvheten att sjunka och det finns risk för att sprickor kommer att uppträda vid sajpningens botten, vilket resulterar i 10 15 20 25 30 35 s1o east avrivning av slitbanans gummi och därigenom en sänkning av slitbanans livslängd.The average depth EH of the edge taping EH is 0.25 to 1.25 times the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB average depth BH. In this example, EH is approximately 0.8 times BH. If the depth EH is less than 0.25 times the depth BH, the axial stiffness of the axially outer shoulder heel portion SB1 will increase to lower the resistance to lateral slippage and the resistance to travel. If the depth EH is more than 1.25 times the depth of the bra, the stiffness will decrease and there is a risk that cracks will appear at the bottom of the sap, which results in 10 15 20 25 30 35 s1o east tearing of the tread rubber and thereby a lowering of tread life.

I denna utföringsform är kantsajpningens ES djup och det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB djup konstanta i sina längdriktningar. Men djupet kan varieras.In this embodiment, the depth of the edge of the edge tapping and the depth of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB are constant in their longitudinal directions. But the depth can vary.

Vidare är slitbanepartiet 12 försett med ett flertal spårsidesajpningar S på åtminstone den ena sidan av vart och ett av de symmetriskt och i par anordnade huvudom- kretsspåren GO.Furthermore, the tread portion 12 is provided with a plurality of groove side grooves S on at least one side of each of the symmetrically and in pairs arranged main circumferential grooves GO.

Varje spårsidesajpning S är åtskild från huvudom- kretsspåret med en axiell sträcka (l) på 0,06 till 0,25 gånger slitbanans halva bredd TW.Each groove side groove S is separated from the main circumferential groove by an axial distance (l) of 0.06 to 0.25 times the half width TW of the tread.

Spårsidesajpningen S sträcker sig parallellt med huvudomkretsspåret GO eller lutar i en liten vinkel på ej mer än 5 grader med avseende på huvudomkretsspåret GO.The groove side tapping S extends parallel to the main circumferential groove GO or slopes at a small angle of not more than 5 degrees with respect to the main circumferential groove GO.

I denna utföringsform är därigenom, på båda sidor om vart och ett av de axiellt yttersta spåren G02, oavbrut- na och raka sajpningar anordnade som spårsidesajpningar S i skulderklackarna SB och de mittersta slitbaneklackarna 5. Spårsidesajpningen S i skulderklacken SB är belägen i det axiellt inre skulderklackspartiet SB2 for att ytter~ ligare uppdela detta parti SB2 i ett brett huvudområde B2 och ett smalt sidoomràde Bl. Spårsidesajpningens S bredd SW och djup är konstanta längs dess längd, men de kan varieras inom de respektive områdena.In this embodiment, on both sides of each of the axially outermost grooves G02, continuous and straight sipes are arranged as groove side grooves S in the shoulder lugs SB and the middle tread lugs 5. The groove side groove S in the shoulder heel SB is axially located in the shoulder heel SB. the shoulder heel portion SB2 to further divide this portion SB2 into a wide main area B2 and a narrow side area B1. The width SW and depth of the track side sap are constant along its length, but they can be varied within the respective areas.

Spårsidesajpningens S medeldjup SH är 0,25 till 1,0 gånger huvudomkretsspårens GO spårdjup GH. I detta exem- pel är SH ungefär 0,5 gånger GH. Om djupet SH är mindre än 0,25 gånger djupet GH kommer motståndet mot slirning i sidled att kraftigt minskas. Om djupet SH är mer än 1,0 gånger djupet GH kommer det smala sidoomrádets Bl styvhet i axiell led att sjunka for att sänka motståndet mot slirning i sidled, och det finns risk för att avrivning av slitbanans mönster kommer att ske för att sänka slit- bananslivslängd.The mean depth SH of the groove side tapping S is 0.25 to 1.0 times the groove depth GH of the main circumferential grooves. In this example, SH is approximately 0.5 times GH. If the depth SH is less than 0.25 times the depth GH, the lateral slip resistance will be greatly reduced. If the depth SH is more than 1.0 times the depth GH, the axial stiffness of the narrow lateral area B1 will decrease to lower the resistance to lateral slippage, and there is a risk that tearing of the tread pattern will occur to reduce wear. banana life.

Det smala sidoomrádets Bl längd i omkretsled L är, 10 15 20 25 30 35 510 665 såsom förklarats ovan, 3,0 till 20,0 gånger de intilllig- gande huvudomkretsspårens G02 spårbredd GW. Om längden L är mindre än 3,0 gånger bredden GW kommer motståndet mot slirning i sidled att kraftigt minskas. Om längden L är mer än 20,0 gånger bredden GW, då de axiella spårens g delning i omkrets ökas, kommer dragkraften, bromskraften och dräneringen att försämras.The length of the narrow side area B1 in circumferential direction L is, as explained above, 3.0 to 20.0 times the groove width GW of the adjacent main circumferential grooves G02. If the length L is less than 3.0 times the width GW, the lateral slip resistance will be greatly reduced. If the length L is more than 20.0 times the width GW, when the pitch circumference of the axial grooves g is increased, the tensile force, braking force and drainage will deteriorate.

Då de mittersta slitbaneblocken 5 också är försedda med spårsidesajpningar S i denna utföringsform uppdelas varje mittersta slitbaneklack i axiell led i ett brett huvudområde B2 och ett smalt sidoområde Bl intill huvud- spåret G02 likartat skulderklackarna SB.Since the central tread blocks 5 are also provided with groove side grooves S in this embodiment, each central tread lug is axially divided into a wide main area B2 and a narrow side area B1 adjacent to the main groove G02 similar to the shoulder heels SB.

Vidare är varje skulderklack SB i endast det breda huvudomràdet B2 försedd med i omkretsled åtskilda, axi- ella sajpningar LS. De axiella sajpningarna LS i varje huvudområde B2 sträcker sig från det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspåret GB till spårsidosajpningen S, parallellt med varandra och parallellt med de främre/- (g). Sålunda är de axiella sajpningarna LS bockade på samma sätt som (g). att ingen axiell sajpning är formad bakre klackkanterna eller de axiella spåren de axiella spåren Det föredrages, i det axiellt yttre skulderklackspartiet SBl och det smala sidoområdet Bl för att bibehålla dess styvhet. Om emellertid de axiella spårens delning skulle vara stor och därigenom längden av det smala sidoområdet, skulle en delning med två eller mer kunna uppfylla det ovanstående villkoret, exempelvis såsom visas i figur 4. smala sidoområdet Bl vid sin mitt försett med en axiell en axiell sajpning skulle kunna vara anordnad I figur 4 är endast det sajpning RS.Furthermore, each shoulder lug SB in only the wide main area B2 is provided with circumferentially spaced, axial sipes LS. The axial sutures LS in each main area B2 extend from the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB to the groove side sap S, parallel to each other and parallel to the front / - (g). Thus, the axial sipes LS are bent in the same way as (g). that no axial suture is formed the rear heel edges or the axial grooves the axial grooves It is preferred, in the axially outer shoulder heel portion SB1 and the narrow side region B1 to maintain its rigidity. However, if the pitch of the axial grooves were to be large and thereby the length of the narrow side region, a pitch of two or more could meet the above condition, for example as shown in Figure 4. The narrow side region B1 at its center is provided with an axial axial sap could be arranged In Figure 4, only the sapling is RS.

I den utföringsform, som visas i figur l - 3, är var och en av de centrala slitbaneklackarna 4 och de mitters- ta slitbaneklackarna 5, med undantag av deras respektive försedda med likartade och bockade, vilka sträcker sig över klackarna smala sidoområden Bl, axiella sajpningar LS, 10 15 20 25 30 35 510 ees parallellt med varandra och parallellt med de axiella spåren.In the embodiment shown in Figures 1-3, each of the central tread lugs 4 and the middle tread lugs 5, with the exception of their respective ones, are provided with similar and bent, which extend over the lugs narrow side areas B1, axial sipes LS, 10 15 20 25 30 35 510 ees parallel to each other and parallel to the axial grooves.

I föreliggande uppfinning kan spårsidesajpningarna vara utformade på den ena sidan eller båda sidor om varje huvudomkretsspàr G01 för att på detta sätt avgränsa ett smalt sidoomràde Bl i den intilliggande slitbaneklacken.In the present invention, the groove side grooves may be formed on one side or both sides of each main circumferential groove G01 to thereby define a narrow side area B1 in the adjacent tread lug.

Testdäck av dimensionen l0,00R2O med det slitbane- mönster och den däckskonstruktion, som visas i figur 1- 3, och har framställts såsom ett exempel genom att endast förändra följande parametrar: det axiellt yttre skulderklackspartiets SBl bredd WSBl; djupet BH av det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspåret GB; djupet EH av den i omkretsled sig sträckande kant- sajpningen ES; spàrdjupet SH av spårsidesajpningen S; djupet gH av de axiella spåren (g); spårbredden SW av spårsidesajpningen S; och omkretslängden L av det smala sidoomràdet Bl, och däcken testades med avseende på slirning i sidled.Test tires of the dimension 1000R2O with the tread pattern and tire construction shown in Figures 1-3, and have been prepared as an example by changing only the following parameters: the width WSB1 of the axially outer shoulder lug portion SB1; the deep bra of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB; the depth EH of the circumferentially extending edge seam ES; the groove depth SH of the groove side tapping S; the depth gH of the axial grooves (g); the track width SW of the track side tapping S; and the circumferential length L of the narrow side area B1, and the tires were tested for lateral slip.

Vid körning av ett försöksfordon på en isig testbana utvärderades varje testdäcks slirningsprestanda av en testförare. Testdäcken monterades på sina vanliga fälgar med storleken 7,00T och pumpades upp till ett innertryck på 8,0 kg/cm2. Däcksbelastningen var 2700 kg.When driving a test vehicle on an icy test track, the slip performance of each test tire was evaluated by a test driver. The test tires were mounted on their standard rims with a size of 7.00T and inflated to an internal pressure of 8.0 kg / cm2. The tire load was 2700 kg.

Testresultaten har indikerats i figurerna 5-9, i vilka resultaten har indikerats med ett index. Ju större indexet är desto bättre är motståndet mot slirning i sid- led.The test results have been indicated in Figures 5-9, in which the results have been indicated by an index. The larger the index, the better the lateral resistance.

Figur 5 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten WSBl/TW för bredden WSBl av det axiellt yttre skulderklackspartiet SBl delat med slit- banans halva bredd TW. (BH/GH = 0,8 och EH/BH = 1,0.) Figur 6 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoterna BH/GH och EH/BH; kvoten BH/GH för spàrdjupet BH av det smala i omkretsled 10 15 20 25 30 35 10 510 665 sig sträckande klackspàret GB dividerat med spårdjupet GH och kvoten EH/BH för spårdjupet EH av den i omkretsled sig sträckande kant- av det breda huvudomkretsspåret G, sajpningen ES dividerat med spàrdjupet BH av det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspàret GB.Figure 5 is a graph showing the lateral slip as a function of the ratio WSB1 / TW for the width WSB1 of the axially outer shoulder lug portion SB1 divided by the half width TW of the tread. (BH / GH = 0.8 and EH / BH = 1.0.) Figure 6 is a graph showing lateral slip as a function of the quotas BH / GH and EH / BH; the ratio BH / GH for the groove depth BH of the narrow circumferential track 10 15 20 25 30 35 10 510 665 extending the heel groove GB divided by the groove depth GH and the ratio EH / BH for the groove depth EH of the circumferentially extending edge of the wide main circumferential groove G , the sap ES divided by the groove depth bra of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB.

Figur 7 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten SH/GH för spårdjupet SH av spàrsidesajpningen S dividerat med spàrdjupet GH av de breda huvudomkretsspàren GO. (gH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm och l/GW = 1,0.) Figur 8 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten gH/GH för spàrdjupet gH av de dividerat med spàrdjupet GH av de (SH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm axiella spåren (g) breda huvudomkretsspàren GO. och 1/GW = 1,0.) Figur 9 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av bredden SW av spårsidesajpningen S och kvoten L/GW för längden i omkretsled L av det smala sido- området Bl dividerat med spàrbredden GW av de breda huvudomkretsspáren GO.Figure 7 is a graph showing the lateral slip as a function of the ratio SH / GH for the groove depth SH of the groove side sap divided by the groove depth GH of the wide main circumferential grooves GO. (gH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm and l / GW = 1.0.) Figure 8 is a graph showing the lateral slip as a function of the ratio gH / GH for the groove depth gH of those divided by groove depth GH of the (SH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm axial grooves (g) wide main circumferential grooves GO. and 1 / GW = 1.0.) Figure 9 is a graph showing the lateral slip as a function of the width SW of the groove side tapping S and the ratio L / GW for the length in circumferential direction L of the narrow side area B1 divided by the groove width GW of the wide main circumferential grooves GO.

Genom dessa tester bekräftades det, att däcken en- ligt föreliggande uppfinning var överlägsna vad avser motståndet mot slirning i sidled.These tests confirmed that the tires of the present invention were superior in lateral slip resistance.

Såsom förklarats ovan har motståndet mot slirning i sidled under körning på snöiga och isiga vägar förbätt- rats med däcken enligt föreliggande uppfinning, under det att drivkraften och bromskraften har bibehàllits.As explained above, the lateral slip resistance while driving on snowy and icy roads has been improved with the tires of the present invention, while maintaining the driving force and braking force.

Vidare har vandringsfenomenet förbättrats genom att sänka slitbaneskuldrans styvhet i sidled. Dessutom har rörelsen hos de axiella ändarna i skulderklackarnas om- kretspartier, som delas av de axiella sajpningarna, be- gränsats av ett direkt stöd av det intilliggande anord- nade, i omkretsled sig sträckande klackpartiet och ett indirekt stöd genom deras existens, varigenom ojämn för- slitning och avrivning av gummi i slitbanan har minskats och varigenom livslängden förbättrats.Furthermore, the migration phenomenon has been improved by lowering the stiffness of the tread shoulder laterally. In addition, the movement of the axial ends in the circumferential portions of the shoulder heels, which are divided by the axial sutures, has been limited by a direct support of the adjacent circumferentially extending heel portion and an indirect support by their existence, whereby uneven - wear and tear of rubber in the tread has been reduced and thus the service life has been improved.

Claims

10 15 20 25 30 35 ll 510 665 PATENT CLAIMS

A pneumatic tire comprising: a tread portion having a pair of tread edges (E), the tread portion being provided with two main (GO2) (g) extending (G02) and tread edges (E) for circular grooves and axial grooves between the grooves define shoulder lugs (SB) in the tread in two circumferential rows, shoulder lugs (SB) provided with a narrow, circumferentially extending shoulder groove (GB) to axially divide the heel (SB) into an axial outer shoulder heel portion (SBI) and an axial inner shoulder heel portion (SB2), the groove width of the narrow, (GB) the wide main circumferential grooves, that: the groove width is in the range 1.5 to 2.5 mm, (BH) of the narrow, itself the extending shoulder groove (GB) is 0.3, to 1.10 times the groove depth (GH) of the wide main circumferential grooves, that the axial width (WSB1) of the axial outer (SB1), measured from the circumferential tread edge extending shoulder circumferentially The extending shoulder groove is smaller than the groove width of the characteristic that the main groove depth circumferentially the shoulder lug portion (E) of said narrow, track (GB), is 0.06 to 0.25 times half the tread width (TW) between one tread edge (E) and the tire equator (C), that the axially outer shoulder lug portion (SB1) is provided with an edge tapping (ES) extending in the circumferential direction of the tire, that the axially inner shoulder lug portion (SB2) is provided with a groove side tapping (S) extending continuously and substantially parallel to the main circumferential groove (G02) for dividing this inner portion (SB2) 10 15 20 25 30 35 12 510 665 (B2) (B1) on the main circumferential groove side, in a wide main area and a narrow side area of the edge sap (S) and the groove side sap (ES) has widths which are smaller than the widths of the narrow circumferentially extending shoulder groove (GB) and which are in the range 0.2 to 1.5 mm, (B1) which is more than 3.0 times that narrow side area shows: a circumferential length (L) and less than 20.0 times the track width (GW ) of head and (1), which is 0.06 to 0.25 times (TW), that said wide main area of the circuit grooves (G02), an axial width half the width of the tread (B2) axial sipes are provided with in (LS) , extending in the axial direction from the narrow, circumferential (GB) circumferential joints, which extend the shoulder groove to the groove side tapping (S).

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the main circumferential grooves are straight grooves and the axial grooves are bent grooves.

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in - (G02) grooves which extend parallel to the tire equator (C), characterized in that the main circuit grooves are straight, the axial grooves (g) are bent grooves, the groove side grooves (S) and the edge gaps (ES) are straight gaps, which extend parallel to the tire equator (C), and the axial gaps (LS) are bent so that they extend parallel to the axial grooves.