SE506671C2

SE506671C2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: SE506671C2
Application number: SE9202841A
Authority: SE
Inventors: Kiyoshi Ochiai
Original assignee: Sumitomo Rubber Ind
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1992-09-30
Publication date: 1998-01-26
Also published as: FI924771A; NO924081D0; SE9703201L; CA2080328A1; SE9202841L; SE9703201D0; NO178143C; NO178143B; SE9202841D0; FI103333B1; FI103333B; NO924081L; CA2080328C; FI924771A0; SE510665C2

Abstract

The pneumatic tyre main running surface has two or more main peripheral grooves (G01,G02) and axial ones defining heel sections (SB) at opposite edges. Peripheral ribs (ES,S) at the edges divide the heel sections into two or more axial parts.The rib width is between 0.2 and 1.5 mm.

Description

506 671 i' 2 är ganska stora har slitbanans skuldra fått en försämrad styvhet i sidled, och därigenom förhindras ändamålsenligt fordonets vandring. Eftersom de smala klackarna (b) lätt förflyttas och denna rörelse är mycket stor p g a de stora 5 spårens bredd kan emellertid de smala klackarnas kanter ej få något effektivt väggrepp. Vidare kommer de smala klackarna (b) att snabbt slitas ut och ge en ojämn förslitning. Dessutom finns det risk för att de smala klackarna (b) skall rivas av. 10 Det är därför ett ändamål med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett pneumatiskt däck i vilket, genom att utnyttja i omkretsled sig sträckande kanaler och då speci- fikt definiera deras lägen och dimensioner, exempelvis bredd, djup och liknande, motståndet mot slirning i sidled 15 på snöiga/isiga vägar blir förbättrat utan att man offrar motståndet mot ojämn förslitning, slitbanans livslängd eller motståndet mot avrivning. 506 671 in '2 are quite large, the shoulder of the tread has deteriorated laterally, thereby effectively preventing the vehicle from moving. However, since the narrow lugs (b) are easily moved and this movement is very large due to the width of the large grooves, the edges of the narrow lugs can not have an effective grip. Furthermore, the narrow heels (b) will wear out quickly and give an uneven wear. In addition, there is a risk that the narrow lugs (b) will be torn off. It is therefore an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which, by utilizing circumferentially extending channels and then specifically defining their positions and dimensions, for example width, depth and the like, the resistance to lateral slip on snowy / icy roads are improved without sacrificing resistance to uneven wear, tread life or resistance to tearing.

I enlighet med en aspekt på föreliggande uppfinning innefattar ett pneumatiskt däck ett slitbaneparti, vilket 20 är försett med åtminstone två huvudomkretsspår och axiella spår för att definiera slitbaneklackar, vilka är anordnade i åtminstone två i omkretsled sig sträckande rader, varvid var och en av slitbaneklackarna i nämnda åt- minstone två i omkretsled sig sträckande rader är försedd 25 med åtminstone en sajpning som sträcker sig i däckets omkretsled för att uppdela klacken i åtminstone två axiella partier, varvid sajpningen uppvisar en bredd på 0,2 till 1,5 mm.In accordance with one aspect of the present invention, a pneumatic tire comprises a tread portion provided with at least two main circumferential grooves and axial grooves for defining tread lugs, which are arranged in at least two circumferentially extending rows, each of the tread lugs in said at least two circumferentially extending rows are provided with at least one siphon extending in the circumference of the tire to divide the lug into at least two axial portions, the siphon having a width of 0.2 to 1.5 mm.

En utföringsform av föreliggande uppfinning kommer nu 30 att beskrivas i detalj i samband med de bifogade ritning- arna på vilka: Figur 1 är en utvecklad planvy av slitbanepartiet i ett dubblöst lastbilsdäck/bussdäck, i enlighet med föreliggande uppfinning; 35 Figur 2 är ett tvärsnitt genom däcket; 10 15 20 25 30 35 *sne 671 3 Figur 3 är en förstorad perspektivvy, som visar ett skulderparti av däckets slitbana; Figur 4 är en planvy, som visar en modifikation av slitbanemönstret: Figur 5-9 är kurvor som visar testresultat; och Figur 10 en perspektivvy, som visar ett skulderparti av slitbanan, i enlighet med känd teknik.An embodiment of the present invention will now be described in detail in connection with the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a developed plan view of the tread portion of a double truck tire / bus tire, in accordance with the present invention; Figure 2 is a cross-section through the tire; 10 15 20 25 30 35 * sne 671 3 Figure 3 is an enlarged perspective view showing a shoulder portion of the tire tread; Figure 4 is a plan view showing a modification of the tread pattern: Figures 5-9 are curves showing test results; and Figure 10 is a perspective view showing a shoulder portion of the tread, in accordance with the prior art.

I figur 1-3 innefattar ett pneumatiskt däck 1 ett slitbaneparti 12 med en slitbaneyta 2, som uppvisar ett par kanter E, ett par i axiell ledd åtskilda däckfotspar- tier 14, ett par däcksidepartier 13, som sträcker sig mellan slitbanans kanter E och däckfotspartierna 14, en däckfotskärna 15 som är anordnad i varje däckfotsparti 14, en toroidformad kord 16 som sträcker sig mellan däckfots- partierna 14 och som är uppvikt runt däckfotskärnorna 15 samt ett bälte 19, 16 och innanför slitbanepartiet 12. som är anordnat radiellt utanför korden Korden 16 innefattar åtminstone ett bälteslager av en radiell eller halvradiell konstruktion. I denna utförings- form är kordens kordlager anordnade radiellt i 70 till 90 grader med avseende pá däckets ekvator C.In Figures 1-3, a pneumatic tire 1 comprises a tread portion 12 with a tread surface 2 having a pair of edges E, a pair of axially spaced tire foot portions 14, a pair of tire side portions 13 extending between the tread edges E and the tire foot portions 14, a tire foot core 15 disposed in each tire foot portion 14, a toroidal cord 16 extending between the tire foot portions 14 and folded around the tire foot cores 15 and a belt 19, 16 and within the tread portion 12 disposed radially outside the cord. 16 comprises at least one belt bearing of a radial or semi-radial construction. In this embodiment, the cord layers of the cords are arranged radially at 70 to 90 degrees with respect to the tire's equator C.

För kordens kordlager kan stàlkordar och kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aro- matisk polyamid och liknande användas.For the cord layers of the cords, steel cords and cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like, can be used.

Bältet 19 innefattar 2 eller flera lager, bälteskordar inlägges parallellt med varandra men i kors i vilka mot kordarna i nästa lager. I denna utföringsform består bältet 19 av tre korslagda lager.The belt 19 comprises 2 or more layers, belt cords are inserted parallel to each other but in crosses in which against the cords in the next layer. In this embodiment, the belt 19 consists of three crossed layers.

För bälteskordar kan stàlkordar, kordar av organiska fibrer, exempelvis nylon, polyester, rayon, aromatisk polyamid och liknande användas.For belt cords, steel cords, cords of organic fibers, for example nylon, polyester, rayon, aromatic polyamide and the like can be used.

Det ovannämnda slitbanepartiet 12 är i slitbaneytan 2 försett med breda huvudomkretsspàr GO, vilka sträcker sig oavbrutna runt däcket. I detta exempel innefattar huvudom- kretsspàren G0 ett centralt, sick-sackformat spår 6, som är anordnat vid däckets ekvator C, två axiellt orientera- de, yttersta raka spår G02, vilka är anordnade en pá varje 506 671 10 15 20 25 30 35 4 samt två mittersta, raka spår G01 som vart och ett är anordnat mellan spåren 6 och spåren sida om däckets ekvator, G02, varigenom slitbanepartiet uppdelas i sex axiellt sig sträckande partier. De sex axiella partierna är i omkrets- led uppdelade med hjälp av axiella spår (g), vilka sträcker sig från slitbanans kanter E till de i axiell led yttersta huvudomkretsspåren G02, och axiella spår sträcker sig mellan de intilliggande, breda huvudomkretsspåren G0.The above-mentioned tread portion 12 is provided in the tread surface 2 with wide main circumferential grooves GO, which extend continuously around the tire. In this example, the main circumferential groove G0 comprises a central, zigzag-shaped groove 6, which is arranged at the tire equator C, two axially oriented, outermost straight grooves G02, which are arranged one on each 506 671 10 15 20 25 30 35 4 and two middle, straight grooves G01, each of which is arranged between the grooves 6 and the grooves side of the tire equator, G02, whereby the tread portion is divided into six axially extending portions. The six axial portions are circumferentially divided by means of axial grooves (g), which extend from the edges E of the tread to the outermost axial main circumferential grooves G02, and axial grooves extend between the adjacent, wide main circumferential grooves G0.

Sålunda är slitbanemönstret i denna utföringsform ett klackmönster, som består av klackar B, vilka är anordnade i sex omkretsrader.Thus, the tread pattern in this embodiment is a heel pattern, which consists of heels B, which are arranged in six circumferential rows.

De ovannämnda, i par anordnade spåren G02 och G02 är belägna i symmetriska axiella lägen med avseende på däckets ekvator C, och även de i par anordnade spåren G01 och G01 är belägna i symmetriska axiella lägen.The above-mentioned paired grooves G02 and G02 are located in symmetrical axial positions with respect to the tire equator C, and also the paired grooves G01 and G01 are located in symmetrical axial positions.

Vart och ett av de axiella spåren, innefattande de i axiell led yttersta spåren (g), är bockade på mitten. De axiella spåren är anordnade på ett sådant sätt att, i däckets radiella riktning, spåren allmänt kan betraktas som att de sträcker sig oavbrutna från slitbanans ena kant E till slitbanans andra kant E i en sick-sackform. Alla de resulterande, sick-sackformade spåren, som sträcker sig över hela slitbanans bredd, är parallella med varandra och lutar i en riktning (i figur l i en lutning uppåt till vänster). I denna utföringsform omkastas emellertid, på båda sidor om varje i axiell led yttersta omkretsspår G02, de axiella spåren något i däckets omkretsriktning, såsom visas i figur l.Each of the axial grooves, including the outermost grooves (g) in the axial direction, is bent in the middle. The axial grooves are arranged in such a way that, in the radial direction of the tire, the grooves can generally be regarded as extending continuously from one edge E of the tread to the other edge E of the tread in a zigzag shape. All the resulting zig-zag grooves, which extend across the entire width of the tread, are parallel to each other and slope in one direction (in Figure 1 in an upward slope to the left). In this embodiment, however, on both sides of each axially circumferential circumferential groove G02, the axial grooves are reversed slightly in the circumferential direction of the tire, as shown in Figure 1.

Mellan varje yttersta omkretsspår G02 och den intill- liggande kanten E av slitbanan formas sålunda en rad SBA av skulderklackar SB.Thus, between each outermost circumferential groove G02 and the adjacent edge E of the tread, a row SBA of shoulder heels SB is formed.

Vidare är en rad SA av mitterst anordnade slitbane- klackar 5 utformad mellan varje mittersta omkretsspår G01 och det intilliggande, yttersta omkretsspåret G02.Furthermore, a row SA of centrally arranged tread lugs 5 is formed between each central circumferential groove G01 and the adjacent, extreme circumferential groove G02.

Vidare är en rad 4A av centralt anordnade slitbane- klackar 4 utformad på varje sida om däckets ekvator C mellan de mitterst anordnade omkretsspåren G01 och G01. 10 15 20 25 30 35 01 (ID Ö\ 5 Eftersom skulderklackarna SB avgränsas av det raka omkretsspàret G02, slitbanans kant E och de bockade, axiella spåren (g) uppvisar varje skulderklack SB i denna utförings- form två raka sidokanter och två bockade främre/bakre kanter.Furthermore, a row 4A of centrally arranged tread lugs 4 is formed on each side of the tire equator C between the centrally arranged circumferential grooves G01 and G01. Since the shoulder lugs SB are delimited by the straight circumferential groove G02, the tread edge E and the bent, axial grooves (g), each shoulder lug SB in this embodiment has two straight side edges and two bent front edges. / rear edges.

De axiella spàrens (g) delning i omkretsriktningen är sådan att skulderklackens längd L i omkretsled, uppmätt längs de axiellt inre sidokanterna, är 3,0 till 20,0 gånger spårbredden GW för det intilliggande huvudomkrets- spåret G eller för det yttersta huvudomkretsspåret G02.The circumferential distribution of the axial grooves (g) is such that the circumferential length L of the shoulder lug, measured along the axially inner side edges, is 3.0 to 20.0 times the groove width GW for the adjacent main circumferential groove G or for the outermost main circumferential groove G02.

De axiella spårens spàrdjup gH är företrädesvis mer än 0,40 gånger och ej mer än 1,0 gånger spàrdjupet GH för de breda huvudomkretsspåren G0.The groove depth gH of the axial grooves is preferably more than 0.40 times and not more than 1.0 times the groove depth GH of the wide main circumferential grooves G0.

Varje skulderklack SB är i axiell ledd uppdelad av ett smalt skulderomkretsspàr GB i ett axiellt yttre skulderklacksparti SBI och ett axiellt inre skulderklacksparti SB2.Each shoulder lug SB is axially divided by a narrow shoulder circumferential groove GB into an axial outer shoulder lug portion SBI and an axial inner shoulder heel portion SB2.

Det smala skulderspàret GB i omkretsled är ett rakt spår, som sträcker sig parallellt med slitbanans kant E från skulderklackens SB främre kant till dess bakre kant och som är anordnat på så sätt, att det i axiell led yttre skulderklackspartiets SB1 axiella bredd WSBl är 0,06 till 0,25 gånger slitbanans halva bredd TW mellan däckets ekvator C och slitbanans ena kant E.The narrow circumferential narrow shoulder groove GB is a straight groove extending parallel to the edge E of the tread from the leading edge of the shoulder lug SB to its trailing edge and arranged so that the axial width WSB1 of the outer shoulder lug portion SB1 in the axial direction is 0, 06 to 0.25 times the half width TW of the tread between the equator C of the tire and one edge E of the tread

I denna utföringform form är bredden WSBl konstant i däckets omkretsriktning, men den kan varieras.In this embodiment, the width WSB1 is constant in the circumferential direction of the tire, but it can be varied.

Om bredden WSBI är mindre än 0,06 gånger slitbanans halva bredd TW sjunker det axiellt yttre skulderklacks- partiets SBl axiella styvhet och det finns risk för att ett ojämnt slitage uppträder. Om bredden WSBI är mer än 0,25 gånger TW ökar styvheten, vilket minskar sajpnings- kantens effekt hos det axiellt yttre skulderklackspartiet.If the width WSBI is less than 0.06 times the half width TW of the tread, the axial stiffness of the axially outer shoulder heel portion SB1 decreases and there is a risk of uneven wear occurring. If the width WSBI is more than 0.25 times TW, the stiffness increases, which reduces the effect of the sipping edge on the axially outer shoulder heel portion.

Som ett resultat av detta finns det risk för slirning i sidled och vandring.As a result, there is a risk of slipping sideways and hiking.

Det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB spårbredd ligger i området 1,5 till 2,5 mm. I detta exempel är bredden konstant i däckets omkretsriktning och i dess riktning i djupled. 506 671 * 10 15 20 25 30 35 6 Det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB medelspårdjup BH är 0,3 till 1,10 gånger de breda huvudomkretsspårens G0 spàrdjup GH, företrädesvis 0,4 till 0,7 gånger GH. Om djupet BH understiger 0,3 gånger huvud- spårets djup GH kommer det axiellt yttre skulderklackspar- tiets SBI styvhet ej att sänkas, och motståndet mot slir- ning i sidled och motståndet mot vandring sänkes. Om, i motsats till detta, djupet BH är mer än 1,10 gånger huvud- spårets djup GH kommer det axiellt yttre skulderklacks- partiets SBl styvhet att överdrivet sänkas och det finns risk för att ojämn förslitning uppträder.The narrow groove width of the narrow, circumferentially extending shoulder groove of the shoulder groove is in the range 1.5 to 2.5 mm. In this example, the width is constant in the circumferential direction of the tire and in its direction in the depth direction. 506 671 * 10 15 20 25 30 35 6 The average circumferential depth BH of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB is 0.3 to 1.10 times the groove depth GH of the wide main circumferential grooves G0, preferably 0.4 to 0.7 times GH. If the depth BH is less than 0.3 times the depth GH of the main groove, the stiffness of the axially outer shoulder heel portion SBI will not be lowered, and the resistance to lateral slipping and the resistance to hiking will be lowered. If, in contrast, the depth BH is more than 1.10 times the depth GH of the main groove, the rigidity of the axially outer shoulder heel portion SB1 will be excessively lowered and there is a risk of uneven wear.

Det axiellt yttre skulderklackspartiet SB1 är försett med åtminstone en kantsajpning ES, vilken sträcker sig i omkretsled parallellt med slitbanans kant E. I denna ut- föringsform är två kantsajpningar ES och ES jämnt anord- nade i det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 bredd- riktning för att uppdela detta parti i tre axiella om- råden, som uppvisar i huvudsak samma bredd.The axially outer shoulder lug portion SB1 is provided with at least one edge taping ES, which extends circumferentially parallel to the edge E. of the tread. In this embodiment, two edge tapings ES and ES are evenly arranged in the width direction of the axially outer shoulder lug portion SB1 to divide this section into three axial areas, which have essentially the same width.

Kantsajpningens ES bredd är mindre än det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB bredd och ligger i området 0,2 till 1,5 mm, företrädesvis mindre än 0,7 mm.The width of the edge tape's ES is smaller than the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB and is in the range 0.2 to 1.5 mm, preferably less than 0.7 mm.

Kantsajpningens ES medeldjup EH är 0,25 till 1,25 gånger det smala, i omkretsled sig sträckande skulder- spårets GB medeldjup BH. I detta exempel är EH ungefär 0,8 gånger BH. Om djupet EH är mindre än 0,25 gånger djupet BH kommer det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 axiella styvhet att öka för att sänka motståndet mot slirning i sidled och motståndet mot vandring. Om djupet EH är mer än 1,25 gånger djupet BH kommer styvheten att sjunka och det finns risk för att sprickor kommer att uppträda vid sajp- ningens botten, vilket resulterar i avrivning av slit- banans gummi och därigenom en sänkning av slitbanans livs- längd.The average depth EH of the edge taping EH is 0.25 to 1.25 times the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB average depth BH. In this example, EH is approximately 0.8 times BH. If the depth EH is less than 0.25 times the depth BH, the axial stiffness of the axial outer shoulder heel portion SB1 will increase to lower the lateral slip resistance and the travel resistance. If the depth EH is more than 1.25 times the depth of the bra, the stiffness will decrease and there is a risk that cracks will appear at the bottom of the sap, which results in tearing of the tread rubber and thereby a reduction in the life of the tread. .

I denna utföringsform är kantsajpningens ES djup och det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspårets GB djup konstanta i sina längdriktningar. Men djupet kan 10 15 20 25 30 35 varieras.In this embodiment, the depth of the edge of the edge tapping and the depth of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB are constant in their longitudinal directions. But the depth can be varied.

Vidare är slitbanepartiet 12 försett med ett flertal spårsidesajpningar S på åtminstone den ena sidan av vart och ett av de symmetriskt och i par anordnade huvudom- kretsspåren G0.Furthermore, the tread portion 12 is provided with a plurality of groove side grooves S on at least one side of each of the main circumferential grooves G0 arranged symmetrically and in pairs.

Varje spàrsidesajpning S är åtskild från huvudom- kretsspáret med en axiell sträcka (l) på 0,06 till 0,25 gånger slitbanans halva bredd TW.Each groove side groove S is separated from the main circumferential groove by an axial distance (l) of 0.06 to 0.25 times the half width TW of the tread.

Spårsidesajpningen S sträcker sig parallellt med huvudomkretsspáret G0 eller lutar i en liten vinkel på ej mer än 5 grader med avseende på huvudomkretsspåret G0.The groove side tapping S extends parallel to the main circumferential groove G0 or slopes at a small angle of not more than 5 degrees with respect to the main circumferential groove G0.

I denna utföringsform är därigenom, på båda sidor om vart och ett av de axiellt yttersta spåren G02, oavbrutna och raka sajpningar anordnade som spårsidesajpningar S i skulderklackarna SB och de mittersta slitbaneklackarna 5. Spàrsidesajpningen S i skulderklacken SB är belägen i det axiellt inre skulderklackspartiet SB2 för att ytter- ligare uppdela detta parti SB2 i ett brett huvudområde B2 och ett smalt sidoomràde Bl. Spàrsidesajpningens S bredd Sw och djup är konstanta längs dess längd, men de kan varieras inom de respektive områdena.In this embodiment, thereby, on both sides of each of the axially outermost grooves G02, uninterrupted and straight cuts are arranged as groove side grooves S in the shoulder lugs SB and the middle tread lugs 5. The groove side groove S in the shoulder heel SB is located shoulderwise in the shoulder to further divide this portion SB2 into a wide main area B2 and a narrow side area Bl. The width Sw and depth of the groove side s are constant along its length, but they can be varied within the respective areas.

Spårsidesajpningens S bredd SW ligger i området 0,2 till 1,5 mm, företrädesvis mindre än 0,7 mm.The width SW of the track siding is in the range 0.2 to 1.5 mm, preferably less than 0.7 mm.

Spårsidesajpningens S medeldjup SH är 0,25 till 1,0 gånger huvudomkretsspàrens G0 spårdjup GH. I detta exempel är SH ungefär 0,5 gånger GH. Om djupet SH är mindre än 0,25 gånger djupet GH kommer motståndet mot slirning i sidled att kraftigt minskas. Om djupet SH är mer än 1,0 gånger djupet GH kommer det smala sidoområdets Bl styvhet i axiell led att sjunka för att sänka motståndet mot slir- ning i sidled, och det finns risk för att avrivning av slitbanans mönster kommer att ske för att sänka slitbanans livslängd.The mean depth SH of the groove side tapping S is 0.25 to 1.0 times the groove depth GH of the main circumferential grooves G0. In this example, SH is approximately 0.5 times GH. If the depth SH is less than 0.25 times the depth GH, the lateral slip resistance will be greatly reduced. If the depth SH is more than 1.0 times the depth GH, the stiffness of the narrow lateral area B1 in the axial direction will decrease to lower the resistance to lateral slippage, and there is a risk that tearing of the tread pattern will occur to reduce tread life.

Det smala sidoområdets Bl längd i omkretsled L är, såsom förklarats ovan, 3,0 till 20,0 gånger de intilllig- gande huvudomkretsspårens G02 spårbredd GW. Om längden L är mindre än 3,0 gånger bredden GW kommer motståndet mot 10 15 20 25 30 35 67-1 8 slirning i sidled att kraftigt minskas. Om längden L är mer än 20,0 gånger bredden GW, då de axiella spårens g delning i omkrets ökas, kommer dragkraften, bromskraften och dräneringen att försämras.The length of the narrow side area B1 in circumferential direction L is, as explained above, 3.0 to 20.0 times the groove width GW of the adjacent main circumferential grooves G02. If the length L is less than 3.0 times the width GW, the resistance to lateral slippage will be greatly reduced. If the length L is more than 20.0 times the width GW, when the pitch circumference of the axial grooves g is increased, the tensile force, braking force and drainage will deteriorate.

Då de mittersta slitbaneblocken 5 också är försedda med spårsidesajpningar S i denna utföringsform uppdelas varje mittersta slitbaneklack i axiell led i ett brett huvudområde B2 och ett smalt sidoområde Bl intill huvud- spåret G02 likartat skulderklackarna SB.Since the central tread blocks 5 are also provided with groove side grooves S in this embodiment, each central tread lug is axially divided into a wide main area B2 and a narrow side area B1 adjacent to the main groove G02 similar to the shoulder heels SB.

Vidare är varje skulderklack SB i endast det breda huvudområdet B2 försedd med i omkretsled åtskilda, sajpningar LS. De axiella sajpningarna LS i varje huvudom- axiella råde B2 sträcker sig från det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspåret GB till spårsidosajpningen S, parallellt med varandra och parallellt med de främre/bakre klackkanterna eller de axiella spåren (g). Sålunda är de axiella sajpningarna LS bockade på samma sätt som de axiella spåren (g).Furthermore, each shoulder lug SB in only the wide main area B2 is provided with circumferentially spaced sutures LS. The axial grooves LS in each main circumferential region B2 extend from the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB to the groove side groove S, parallel to each other and parallel to the front / rear heel edges or the axial grooves (g). Thus, the axial grooves LS are bent in the same way as the axial grooves (g).

Det föredrages, att ingen axiell sajpning är formad i det axiellt yttre skulderklackspartiet SB1 och det smala sidoområdet Bl för att bibehålla dess styvhet. Om emeller- tid de axiella spårens delning skulle vara stor och där- igenom längden av det smala sidoområdet, skulle en del- ning med två eller mer kunna uppfylla det ovanstående villkoret, en axiell sajpning skulle kunna vara anordnad, exempelvis såsom visas i figur 4. I figur 4 är endast det smala sidoområdet Bl vid sin mitt försett med en axiell sajpning RS.It is preferred that no axial suture be formed in the axially outer shoulder lug portion SB1 and the narrow side region B1 to maintain its rigidity. However, if the pitch of the axial grooves were large and thus the length of the narrow side area, a pitch of two or more could meet the above condition, an axial sizing could be provided, for example as shown in Figure 4. In Figure 4, only the narrow side area B1 is provided at its center with an axial sizing RS.

I den utföringsform, som visas i figur 1 - 3, är var och en av de centrala slitbaneklackarna 4 och de mittersta slit- baneklackarna 5, med undantag av deras respektive smala axiella sidoområden Bl, försedda med likartade och bockade, sajpningar LS, vilka sträcker sig över klackarna parallellt med varandra och parallellt med de axiella spåren.In the embodiment shown in Figures 1-3, each of the central tread lugs 4 and the middle tread lugs 5, with the exception of their respective narrow axial side areas B1, are provided with similar and bent, sutures LS, which extend over the heels parallel to each other and parallel to the axial grooves.

I föreliggande uppfinning kan spårsidesajpningarna vara utformade på den ena sidan eller båda sidor om varje huvudomkretsspàr G01 för att på detta sätt avgränsa ett 10 15 20 25 30 35 506 671 9 smalt sidoomràde Bl i den intilliggande slitbaneklacken.In the present invention, the groove side grooves may be formed on one side or both sides of each main circumferential groove G01 so as to define a narrow side region B1 in the adjacent tread lug.

Testdåck av dimensionen l0,00R20 med det slitbane- mönster och den däckskonstruktion, som visas i figur 1-3, och har framställts såsom ett exempel genom att endast förändra följande parametrar: det axiellt yttre skulderklackspartiets SB1 bredd WSB1; djupet BH av det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspàret GB; djupet EH av den i omkretsled sig sträckande kant- sajpningen ES; spårdjupet SH av spårsidesajpningen S; djupet gH av de axiella spåren (9): spårbredden Sw av spårsidesajpningen S; och omkretslängden L av det smala sidoområdet Bl, och däcken testades med avseende på slirning i sidled.Test tires of dimension 10,00R20 with the tread pattern and tire construction shown in Figures 1-3, and have been prepared as an example by changing only the following parameters: the width WSB1 of the axially outer shoulder lug portion SB1; the deep bra of the narrow, circumferentially extending shoulder groove GB; the depth EH of the circumferentially extending edge seam ES; the track depth SH of the track side tapping S; the depth gH of the axial grooves (9): the groove width Sw of the groove side tapping S; and the circumferential length L of the narrow side region B1, and the tires were tested for lateral slip.

Vid körning av ett försöksfordon på en isig testbana utvärderades varje testdäcks slirningsprestanda av en testförare. Testdäcken monterades på sina vanliga fälgar med storleken 7,00T och pumpades upp till ett innertryck på 8,0 kg/cmz. Däcksbelastningen var 2700 kg.When driving a test vehicle on an icy test track, the slip performance of each test tire was evaluated by a test driver. The test tires were mounted on their standard rims with the size 7.00T and inflated to an internal pressure of 8.0 kg / cmz. The tire load was 2700 kg.

Testresultaten har indikerats i figurerna 5-9, i vilka resultaten har indikerats med ett index. Ju större indexet är desto bättre är motståndet mot slirning i sid- led.The test results have been indicated in Figures 5-9, in which the results have been indicated by an index. The larger the index, the better the lateral resistance.

Figur 5 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten WSBl/TW för bredden WSBI av det axiellt yttre skulderklackspartiet SBI delat med slit- banans halva bredd TW. (BH/GH = 0,8 och EH/BH = 1,0.) Figur 6 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoterna BH/GH och EH/BH; kvoten BH/GH för spårdjupet BH av det smala i omkretsled sig sträckande klackspàret GB dividerat med spårdjupet GH av det breda huvudomkretsspåret G, och kvoten EH/BH för spårdjupet EH av den i omkretsled sig sträckande kantsajpningen ES dividerat med spårdjupet BH av det smala, i omkretsled sig sträckande skulderspàret GB. 10 15 20 25 30 35 671 10 Figur 7 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten SH/GH för spårdjupet SH av spårside- sajpningen S dividerat med spårdjupet GH av de breda huvudomkretsspåren GO. (gH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm och 1/GW = 1,0.) Figur 8 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av kvoten gH/GH för spårdjupet gH av de aki- ella spåren (g) dividerat med spårdjupet GH av de breda huvudomkretsspåren G0. (SH/GH = 0,8, SW = 0,6 mm och 1/GW = 1,0.) Figur 9 är en kurva som visar slirningen i sidled som en funktion av bredden Sw av spårsidesajpningen S och kvoten L/GW för längden i omkretsled L av det smala sido- området Bl dividerat med spårbredden GW av de breda huvud- omkretsspåren G0.Figure 5 is a graph showing the lateral slip as a function of the ratio WSB1 / TW for the width WSBI of the axially outer shoulder lug portion SBI divided by the half width TW of the tread. (BH / GH = 0.8 and EH / BH = 1.0.) Figure 6 is a graph showing lateral slip as a function of the quotas BH / GH and EH / BH; the ratio BH / GH for the groove depth BH of the narrow circumferentially extending heel groove GB divided by the groove depth GH of the wide main circumferential groove G, and the ratio EH / BH for the groove depth EH of the circumferentially extending edge tapping ES divided by the groove depth BH circumferentially extending shoulder track GB. 10 15 20 25 30 35 671 10 Figure 7 is a graph showing the lateral slip as a function of the ratio SH / GH for the groove depth SH of the groove side sap divided by the groove depth GH of the wide main circumferential grooves GO. (gH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm and 1 / GW = 1.0.) Figure 8 is a graph showing lateral slip as a function of the ratio gH / GH for the groove depth gH of the the grooves (g) divided by the groove depth GH of the wide main circumferential grooves G0. (SH / GH = 0.8, SW = 0.6 mm and 1 / GW = 1.0.) Figure 9 is a graph showing the lateral slip as a function of the width Sw of the groove side sap S and the ratio L / GW for the length in circumferential direction L of the narrow side area B1 divided by the track width GW of the wide main circumferential grooves G0.

Genom dessa tester bekräftades det, att däcken enligt föreliggande uppfinning var överlägsna vad avser mot- ståndet mot slirning i sidled.These tests confirmed that the tires of the present invention were superior in lateral slip resistance.

Såsom förklarats ovan har motståndet mot slirning i sidled under körning på snöiga och isiga vägar förbättrats med däcken enligt föreliggande uppfinning, under det att drivkraften och bromskraften har bibehållits.As explained above, the lateral slip resistance while driving on snowy and icy roads has been improved with the tires of the present invention, while maintaining the driving force and braking force.

Vidare har vandringsfenomenet förbättrats genom att sänka slitbaneskuldrans styvhet i sidled. Dessutom har rörelsen hos de axiella ändarna i skulderklackarnas om- kretspartier, som delas av de axiella sajpningarna, be- gränsats av ett direkt stöd av det intilliggande anord- nade, i omkretsled sig sträckande klackpartiet och ett in- direkt stöd genom deras existens, varigenom ojämn förslit- ning och avrivning av gummi i slitbanan har minskats och varigenom livslängden förbättrats.Furthermore, the migration phenomenon has been improved by lowering the stiffness of the tread shoulder laterally. In addition, the movement of the axial ends of the circumferential portions of the shoulder heels, which are divided by the axial sutures, has been limited by a direct support of the adjacent circumferentially extending heel portion and an indirect support through their existence, whereby uneven wear and tear of rubber in the tread has been reduced and thus the service life has been improved.

Claims

10 15 20 25 30 35 01 CD O \ O \ \ J ... à ll PATENTKRAV

A pneumatic tire comprising a tread portion with a pair of tread edges (E), said tread portion being provided with at least two main circumferential grooves (G01, G02) and axial grooves for defining tread lugs, which are arranged in at least two circumferential rows, each tread lacquer said at least two circumferential rows are provided with at least one sap (ES, S) extending in the circumferential direction of the tire to divide the lug into at least two axial portions, each sap (ES, S) having a width of 0.2 to 1.5 mm, said tread lugs are shoulder lugs (SB), characterized in that: which are arranged between each axially articulated outer circumference groove (G02) and each tread edge (E), each shoulder lug (SB) is provided with a narrow, in circumferentially extending shoulder grooves (GB) to axially divide the heel (SB) into an axial outer shoulder heel portion (SB1) and an axial inner shoulder heel portion (SB2), the axial width (WSB1) of the axial The outer shoulder heel portion (SB1), measured from the tread edge (E) to said narrow shoulder groove (GB), is 0.06 to 0.25 times the width of the tread (TW), between the outer tread edge (E) and circumferentially the equator (C) of the tire extending, the mean groove depth (BH) of the narrow circumferentially extending shoulder groove (GB) is 0.3 to 1.10 times the groove depth (GH) of the main circumferential grooves, the at least one grouting (ES) being arranged in the axially outer shoulder lug portion (SB1), the average depth (EH) of each of said at least one groove (ES) is 0.25 to 1.25 times the average groove depth (BH) of the narrow circumferentially extending shoulder groove (GB); ). 596 10 15 20 25 30 35 671 12

Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that: said main circumferential grooves are two main circumferential grooves (G02), which are arranged in symmetrical axial positions with respect to the tire equator (C), each of said two main circumferential grooves (G02) defining a circumferential row of tread lugs (SB), which are arranged next to the groove (G02) and on one side of the groove (G02), each of the tread lugs (SB) is provided with a sawing (S), which extends uninterrupted substantially parallel to the main circumferential groove (G02) to divide the lug (SB) into a wide main area (B2) and a narrow side area (B1) on the side of the main circumferential groove, the circumferential length (L) of the narrow side area (B1) is more than 3.0 times and less than 20.0 times the groove width (GW) of the main circumferential grooves (G02), the mean depth (SH) of each of the grooves (S) is 0.25 to 1.0 times the groove depth (GH) of the main circumferential grooves, groove depth (gH) of the axial grooves (g) is more than 0.40 and not more than 1.0 times the groove the depth (GH) of the main circumferential grooves.

Pneumatic tire according to claim 3, in that the wide main area is circumferentially separated and characterized (B2) is provided with a plurality of, axially extending, axial seals (LS).