15 20 25 30 35 2 slag. Detta får som konsekvens ökad förslitning på såväl denna ring som motorns cylinderfoder.
15 20 25 30 35 2 strokes. This results in increased wear on both this ring and the engine cylinder liner.
I syfte att i någon mån avlasta den mest utsatta kolvringen kan man, såsom visas i nämnda EP-publikation, förse ringen med några spår för passage av förbrännings- gaser. Dessa spår är gjorda på jämna inbördes avstånd runt ringen i dennas slityta. Man uppnår på så sätt driftmässiga fördelar genom den något minskade belast- ningen på den mest utsatta ringen. Samtidigt erfar man emellertid andra nackdelar. Spåren utgör allvarliga brottanvisningar för hela ringen. Dessutom gäller att vid ytbelagda ringar, som erhållit ett hårt och sprött, plasmasprutat slitskikt, skador lätt inträffar i form av avflagningar från slitskiktet såväl vid bildandet av spåren som under drift. Vid ett rakt spår, dvs ett spår som sträcker sig vinkelrätt mellan ringens ovansida och undersida, är brottrisken störst. Vid ett snett spår, såsom visas i EP-publikationen, föreligger störst risk för avflagning vid spårets ändar upptill och nedtill.In order to relieve the most exposed piston ring to some extent, as shown in the said EP publication, the ring can be provided with some grooves for the passage of combustion gases. These grooves are made at even mutual distances around the ring in its wear surface. In this way, operational advantages are achieved through the slightly reduced load on the most exposed ring. At the same time, however, other disadvantages are experienced. The tracks constitute serious breaking instructions for the entire ring. In addition, in the case of coated rings which have obtained a hard and brittle, plasma-sprayed wear layer, damage easily occurs in the form of flakes from the wear layer both during the formation of the grooves and during operation. With a straight groove, ie a groove extending perpendicularly between the top and bottom of the ring, the risk of breakage is greatest. In the case of an oblique track, as shown in the EP publication, there is the greatest risk of flaking at the ends and bottom of the track.
Avflagning är till stor nackdel för ringen men innebär givetvis även en stor risk för skador på cylinderfodret.Peeling is to the great disadvantage of the ring but of course also entails a great risk of damage to the cylinder liner.
Genom uppfinningen har tillkommit en anordning, som löser ovannämnda problem. Det som utmärker anordningen enligt uppfinningen framgår av efterföljande patentkrav.Through the invention, a device has been added which solves the above-mentioned problems. What characterizes the device according to the invention appears from the following claims.
Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka fig l visar en planvy av en kolvring enligt uppfinningen, fig 2 visar ett vertikalt snitt genom en del av en kolv, för- sedd med ett par kolvringar, fig 3 visar perspektiviskt i större skala en del av en kolvring utformad med en skarv enligt uppfinningen samt fig 4 en liknande vy som i fig 3 med en variant av nämnda skarv.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a plan view of a piston ring according to the invention, Fig. 2 shows a vertical section through a part of a piston, provided with a pair of piston rings, Fig. 3 shows on a larger scale perspective a part of a piston ring formed with a joint according to the invention and Fig. 4 a similar view as in Fig. 3 with a variant of said joint.
Kolvringen 1 enligt uppfinningen har två ändpartier 2,3, vilka är utformade med mindre breddmått än kolv- ringens 1 breddmått b. Dessa ändpartier 2,3 är belägna omlott på så sätt, att det ena ändpartiet 2 sträcker sig in mellan det andra ändpartiets 3 insida och botten i det lO 15 20 25 510108 3 kolvringsspår 4, i vilket kolvringen l är anbragt. Det andra ändpartiet 3 sträcker sig således utanför eller framför det förstnämnda ändpartiet 2. Mellan det andra ändpartiets 3 ändkantsida 5 och det förstnämnda änd- partiets 2 övergång till full bredd tillåtes en ringspalt 6 att bildas.The piston ring 1 according to the invention has two end portions 2,3, which are formed with smaller width dimensions than the width dimension b of the piston ring 1. These end portions 2,3 are located folded over in such a way that one end portion 2 extends between the other end portion 3 inside and the bottom of the piston ring groove 4 in which the piston ring 1 is arranged. The second end portion 3 thus extends outside or in front of the first-mentioned end portion 2. Between the end edge side 5 of the second end portion 3 and the transition of the first-mentioned end portion 2 to full width, an annular gap 6 is allowed to form.
Med denna utformning av en kolvring l vinnes flera fördelar framför känd teknik. Endast en smärre mängd heta förbränningsgaser kan tränga in i ringspåret 4 över och bakom kolvringen l och stanna där. Någon strömning utefter kolvringens 1 insida av gaser, som förorsakar skadlig uppvärmning av ringen l och koxning i ringspåret 4, kan ej ske. Samtidigt erbjuder ringspalten 6 i motsats till omlottlagda skarvpartier enligt känd teknik en liten passage för förbränningsgaser, och denna passage ger kolvringen l en viss tryckavlastning. Dessutom vinner man, att kolvringen 1 kan förses med en ytbeläggning 7, som man sedan icke behöver göra ingrepp på enligt ovan beskrivna teknik.With this design of a piston ring 1 several advantages over prior art are gained. Only a small amount of hot combustion gases can penetrate into the ring groove 4 above and behind the piston ring 1 and stay there. No flow along gases inside the piston ring 1, which causes harmful heating of the ring 1 and coaxing in the ring groove 4, can take place. At the same time, in contrast to folded-over splice portions according to the prior art, the annular gap 6 offers a small passage for combustion gases, and this passage gives the piston ring 1 a certain pressure relief. In addition, it is gained that the piston ring 1 can be provided with a surface coating 7, which then does not need to be engaged according to the technique described above.
I fig 4 visas en variant av utförandet i fig 3. Här har ändpartiernas 2a,3a ändkantssidor 5a,8a snedfasats i kolvringens la omkretsriktning. På så sätt bildas, såsom framgår av fig 4, en sned ringspalt 6a.Fig. 4 shows a variant of the embodiment in Fig. 3. Here, the end edge sides 5a, 8a of the end portions 2a, 3a have been bevelled in the circumferential direction of the piston ring 1a. In this way, as shown in Fig. 4, an oblique gap 6a is formed.
Uppfinningen är icke begränsad till vad som visats och beskrivits utan kan varieras på flera sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to what has been shown and described but can be varied in several ways within the scope of the appended claims.