SE507769C2 - Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collision - Google Patents
Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collisionInfo
- Publication number
- SE507769C2 SE507769C2 SE9604273A SE9604273A SE507769C2 SE 507769 C2 SE507769 C2 SE 507769C2 SE 9604273 A SE9604273 A SE 9604273A SE 9604273 A SE9604273 A SE 9604273A SE 507769 C2 SE507769 C2 SE 507769C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- pendulum
- post
- test
- test table
- pendulum post
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0078—Shock-testing of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
lO lx) U\ 507 769 2 tidigt skede av arbetet med att utveckla en ny bilmodell är dessutom tillgången på färdiga bilar eller färdigmonterade karosser naturligt nog mycket begränsad. lO lx) U \ 507 769 2 early stage of the work of developing a new car model, the availability of finished cars or pre-assembled bodies is naturally very limited.
För att man vid provning av material och komponenter/detaljer skall kunna slippa genomföra krockprov på kompletta bilar/karosser i orimligt antal behövs tillgång till effektiv provutrustning som möjliggör prov av delsystem på ett så verklighetsnära sätt som möjligt, så att provresultaten kan förväntas överensstämma med prov där delsystemet (materialet, komponenten, detaljen etc.) är monterat på sin rätta plats i ett mer eller mindre komplett fordon eller en hel kaross. En hittills använd teknik har inneburit att det aktuella provobjektet, exempelvis en personbilsdörr med sin närmast omgivande struktur, monterats på en rörlig vagn som löper på en krockbana. Den med dörren och dess omgivande struktur försedda vagnen körs sedan med hjälp av ett särskilt framdragningsverk mot en på krockbanan placerad bilstol med däri fast- spänd krockdocka. Detta förfarande innebär dock att hela krockbanan måste tas i anspråk för delsystemprovet som därigenom förhindrar annan verksamhet på krock- banan. Av bland annat säkerhetsskäl måste nämligen samma rutiner följas vid ett sådant delsystemprov som vid ett fullskaleprov med en komplett bil eller kaross.In order to be able to avoid carrying out crash tests on complete cars / bodies in unreasonable numbers when testing materials and components / parts, access to efficient test equipment is needed that enables testing of subsystems in as realistic a manner as possible, so that test results can be expected to match tests. where the subsystem (material, component, part, etc.) is mounted in its proper place in a more or less complete vehicle or an entire body. A technology used so far has meant that the test object in question, for example a passenger car door with its immediate surrounding structure, is mounted on a movable trolley that runs on a crash course. The trolley provided with the door and its surrounding structure is then driven with the aid of a special traction unit against a car seat placed on the crash course with a crash dock clamped therein. However, this procedure means that the entire crash course must be used for the subsystem test, which thereby prevents other activities on the crash course. For safety reasons, among other things, the same routines must be followed in such a subsystem test as in a full-scale test with a complete car or body.
Krockbanans hela personal och utrustning berörs alltså i sin helhet också vid prov- ning av ett jämförelsevis litet delsystem till ett fordon. Eftersom en sådan provning också oftast omfattar en serie av krockar blir denna teknik med vagnmonterat prov- objekt på en krockbana mycket kostnadskrävande. Dessutom är den rörliga vagnens massa svår att stoppa, och krockdockan utsätts för onödigt stort våld i ett ur prov- njngssynpunkt tärnligen ointressant sent skede av den sirnulerade krockhändelsen.The entire personnel and equipment of the crash course are thus also affected in their entirety when testing a comparatively small subsystem for a vehicle. Since such a test also usually includes a series of collisions, this technology with a trolley-mounted test object on a collision course becomes very costly. In addition, the mass of the movable carriage is difficult to stop, and the crash dock is subjected to unnecessarily large force at a rather uninteresting late stage of the synchronized crash event from a test point of view.
Det finns också provningsanläggningar där man i stället för framdragningsverk an- vänder någon typ av sk. slädkanon för att åstadkomma den mot provningsvagnen svarande provningsslädens rörelse utmed krockbanan. Provningsanläggningar med slädkanon är emellertid också komplicerade, dyra och unyrnmeskrävande anlägg- ningar vars drift erfordrar medverkan av ett avsevärt antal tekniker. 10 k) Ur 507 769 b) Det är också känt mindre utrymmeskrävarrde anläggningar som är speciellt avsedda för att endast prova komponenter eller mindre delsystem till fordon. Som exempel på detta slag av provningsutrustnjng kan hänvisas till den anordning som beskrivs i DE 4 407 256 C2. Det är därvid fiåga om en komponent-provstâllning för konstruk- tionssidodelar och stolar till motorfordon. Denna kända provställning, som är avsedd för krocksirnulering vid en sidokollision, omfattar en på en golvplåt fäst fordonsstol (med däri fastspänt sittande krockdocka), en förskjutbart fasthållen fordonssidodel (exempelvis en fordonsdörr) samt en med ett deforrnationselement försedd kolli- sionsdel, som kan simulera en del (exempelvis frampartiet) av ett från sidan pâ- körande fordon. Golvplåten är fritt rörligt anordnad i provställningen, fordonssido- delen är förskjutbart lagrad och styrd på styrbanor, och kollisionsdelen med tillhö- rande deformationselement är förskjutbart lagrad på styrbanor. Kollisionsdelen är kopplad till en kolv-cylinder-anordning som via en ledning och över en styrventil samt en Uyckackumulator står i förbindele med en fluidpump. Denna kända anord- ning kan endast åstadkomma krockkrafter inom ett fast förutbestämt område av den aktuella fordonssidodelen. Anordningen saknar helt medel för omställning av exem- pelvis kollisionsdelens höjd ovanför golvplåten som uppbär fordonsstolen.There are also test facilities where, instead of traction units, some type of so-called slide gun for effecting the movement of the test carriage corresponding to the test carriage along the collision path. However, test facilities with a sledge cannon are also complicated, expensive and equipment-intensive facilities whose operation requires the participation of a considerable number of technicians. 10 k) From 507 769 b) Smaller space-intensive facilities are also known which are specially designed for testing only components or smaller subsystems for vehicles. As an example of this type of test equipment, reference can be made to the device described in DE 4 407 256 C2. This involves a component test stand for construction side parts and seats for motor vehicles. This known test stand, which is intended for collision ventilation in the event of a side impact, comprises a vehicle seat fastened to a floor plate (with a crash dock seated therein), a slidably held vehicle side part (for example a vehicle door) and a collision part provided with a deformation element. a part (for example the front part) of a vehicle running from the side. The floor plate is freely movably arranged in the test stand, the vehicle side part is slidably mounted and guided on guide tracks, and the collision part with associated deformation elements is slidably mounted on guide tracks. The collision part is connected to a piston-cylinder device which, via a line and over a control valve and an Accident Accumulator, is connected to a fl uid pump. This known device can only produce collision forces within a fixed predetermined area of the vehicle side part in question. The device has no means at all for adjusting, for example, the height of the collision part above the floor plate that supports the vehicle seat.
Ett huvudändarnål med föreliggande uppfinning är att undvika de ovan berörda nack- delarna som vidlåder de kända typerna av komplicerade och utrymmeskrävande provutmstningar och provningsarrläggrringar. Syftet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en ny typ av konstruktivt enkel, och därmed prisbillig kompo- nentprovanordning, som är föga utrymmeskrävarrde jämfört med kända anordningar och vars drift endast erfordrar medverkan av säg två personer, exempelvis en meka- niker och en provningsingenjör. Provanordningen skall vidare vara så utförd att aktuellt provobjekt på enkelt sätt kan monteras på valfri höjd i förhållande till den med krockdocka försedda fordonsstolen. En provserie med stegvis ändring av exem- pelvis höjdrelationen eller krockintensiteten mellan provobjektet och fordonsstolen skall vara enkel att genomföra. lJu 10 25 507 769 4 Ovannämnda ändamål och syfte kan vid en komponentprovanordning av det inled- ningsvis angivna slaget enligt uppfinningen uppnås därigenom att anordningen upp- visar de i patentl som utmärker föredragna utföringsformer av komponentprovanordningen enligt kravet 1 framgår vidare av de osjälvständiga patentkraven.A main endpoint of the present invention is to avoid the above-mentioned disadvantages associated with the known types of complicated and space-consuming test equipment and test rigs. The object of the present invention is therefore to provide a new type of constructively simple, and thus inexpensive component test device, which is not very space-intensive compared with known devices and whose operation only requires the participation of say two people, for example a mechanic and a test engineer. The test device must furthermore be designed in such a way that the test object in question can be easily mounted at any height in relation to the vehicle seat fitted with a crash dock. A test series with a gradual change of, for example, the height relationship or the collision intensity between the test object and the vehicle seat must be simple to carry out. The above object and purpose of a component test device of the kind initially stated according to the invention can be achieved in that the device exhibits the preferred embodiments of the component test device according to claim 1 in the patent which further appear from the dependent claims.
Primätt utmärkande för en komponentprovanordning enligt uppfinningen är således att den omfattar: ett horisontellt provbord innefattande inbördes parallella balkar; en på provbordet anordnad fordonsstol vänd i rikming tvärs provbordets balkriktning, i vilken stol en krockdocka är fastspännbar medelst ett till stolen hörande bilbältes- system; ett på avstånd ovanför provbordet befintligt balksystem, exempelvis tak- balksystem; en i balksystemet svängbart upphängd pendelrigg omfattande en i ett vertikalplan mellan balksystemet och provbordet nedhägnande pendelstolpe vars övre änddel är ledförbunden med balksystemet och vars nedre ände är försedd med en styrfot styrd mellan ett par av provbordets balkar, en i nedre delen av pendel- stolpen fastsatt ram för montering av aktuellt provobjekt; ett på provbordet fast anbragt drivaggregat med snabbrörlig drivöverföringsdel; och ett mellan pendel- stolpens nedre del och drivöverföringsdelen inkopplat stångsystem för överförande av sidokrocksirnulerande krafter och rörelser till pendelstolpen.The primary feature of a component test device according to the invention is thus that it comprises: a horizontal test table comprising mutually parallel beams; a vehicle seat arranged on the test table turned in a direction transverse to the beam direction of the test table, in which seat a crash dock can be clamped by means of a seat belt system belonging to the seat; a beam system existing at a distance above the test table, for example a roof beam system; a pendulum rig pivotally suspended in the beam system comprising a pendulum post suspended in a vertical plane between the beam system and the test table, the upper end part of which is articulated to the beam system and the lower end of which is provided with a guide foot guided between a pair of test table beams. frame for mounting the current test object; a drive assembly fixedly mounted on the test table with a quick-moving drive transfer member; and a rod system coupled between the lower part of the pendulum post and the drive transmission part for transmitting side impact stimulating forces and movements to the pendulum post.
När en personbil blir utsatt för en sidokollision orsakad av ett från sidan påkörande fordon blir inträngningshastigheten hos den påkörda bilens innerstrulctur högst i ett område långt ner på bilsidan, där det påkörande fordonets stötfångare träffar. Högre upp på bilsidan blir inträngningshastigheten läge och tidsmässigt något fördröjd i förhållande till det nämnda initiala kollisionsområdet där det påkörande fordonets stötfångare träffar. För att efterlikna denna hastighetsgradient, eller med andra ord hastighetsfördelning i vertikalled, är provanordningens pendelriggkonstruktion med vertikalt nedhängande pendelstolpe mycket lärnplig. Genom att ändra pendelstolpens verksamma pendellängd kan man styra den inbördes skillnaden mellan provobjektets (exempelvis fordonsdörrens) hastighet i ovankanten och underkanten, så att den överensstämmer med den tänkta bilmodellens uppförande. Pendelstolpens verk- 10 15 IQ U\ 5 507 769 samrna pendellängd kan enkelt ändras genom ändring av den punkt där pendelstol- pens övre änddel är ledlagrad i takbalksystemet.When a passenger car is subjected to a side collision caused by a vehicle colliding from the side, the penetration speed of the impacted vehicle's internal structure is at most in an area far down on the car side, where the impactor of the colliding vehicle hits. Higher up on the car side, the penetration speed becomes position and slightly delayed in time in relation to the mentioned initial collision area where the bumper of the oncoming vehicle hits. To mimic this velocity gradient, or in other words velocity distribution in the vertical direction, the pendulum rig construction of the test device with vertically hanging pendulum post is very obligatory. By changing the effective pendulum length of the pendulum pole, you can control the mutual difference between the speed of the test object (for example the vehicle door) in the upper edge and the lower edge, so that it corresponds to the behavior of the intended car model. The effective pendulum length of the pendulum post can easily be changed by changing the point where the upper end part of the pendulum post is articulated in the roof beam system.
I krav 2 och 3 anges särdrag för en utföringsform av komponentprovanordningen enligt uppfinningen, vilken utföringsfonn är särskilt ägnad att möjliggöra snabb änd- ring av den verksamma pendellängden.Claims 2 and 3 set out features of an embodiment of the component test device according to the invention, which embodiment is particularly suitable for enabling rapid change of the effective pendulum length.
Det mellan pendelstolpens nedre del och drivöverföringsdelen inkopplade stång- systemet, som svarar för överförandet av de sidokrocksimulerande krafterna och rörelserna till pendelstolpen, kan lämpligen uppvisa de i kravet 4 angivna särdragen.The rod system connected between the lower part of the pendulum post and the drive transmission part, which is responsible for the transmission of the side impact simulating forces and the movements to the pendulum post, can suitably have the features specified in claim 4.
Med en kraftöverföringsgaffel enligt detta krav uppnås att sidokrockkraften från drivaggregatet leds in mot monteringsramens motsatta ytterkanter på ett symmetriskt sätt varigenom man effektivt undviker risken för torsion av pendelstolpen när prov- objektet träffar stolen och krockdockan.With a power transmission fork according to this requirement, it is achieved that the side impact force from the drive unit is directed towards the opposite outer edges of the mounting frame in a symmetrical manner, thereby effectively avoiding the risk of torsion of the pendulum post when the test object hits the chair and the manikin.
Drivaggregatet hos komponentprovanordningen enligt uppfinningen kan vara utfört på olika sätt. I kravet 5 anges ett utförande där drivaggregatet omfattar en hydraulisk maskin eller motor som åstadkommer såväl acceleration som efterföljande retarda- tion av pendelstolpens nedre del vid krocksimuleringen.The drive assembly of the component test device according to the invention can be designed in different ways. Claim 5 specifies an embodiment in which the drive unit comprises a hydraulic machine or motor which provides both acceleration and subsequent deceleration of the lower part of the pendulum pole during the collision simulation.
För att inte i onödan utsätta krockdockan och fordonsstolen för våldsamma krafter i ett ur provningssynpunkt ointressant sent skede av den simulerade sidokrocken kan det vara lämpligt att fordonsstolen är monterad på sätt som framgår av kravet 6.In order not to unnecessarily expose the crash dummy and the vehicle seat to violent forces at an uninteresting late stage of the simulated side impact from a test point of view, it may be appropriate for the vehicle seat to be mounted in the manner set out in claim 6.
För att säkerställa att pendelstolpens pendlingsrörelse, från ett från lodlinjen utvink- lat utgångsläge, verkligen sker i ett väldefinierat vertikalplan är det lämpligt att pen- delstolpens styrfotdel är utförd enligt kravet 7.In order to ensure that the pendulum movement of the pendulum post, from a starting point angled from the vertical line, actually takes place in a well-defined vertical plane, it is suitable that the guide foot part of the pendulum post is designed in accordance with claim 7.
Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare nedan under hänvisning till ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. För ritningsfigurema gäller därvid att: Ur 10 15 20 507 769 6 fig. 1 i vertikalprojektion visar en komponentprovanordning enligt uppfinningen; och fig. 2 i horisontalprojektion uppifrån visar anordningen enligt fig. 1.The invention will now be described in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing. For the drawings, it applies that: From 10 15 20 507 769 6 fi g. 1 in vertical projection shows a component test device according to the invention; and fi g. 2 in horizontal projection from above shows the device according to fig.
Den i fig. 1 och 2 visade kornponentprovanordningen är avsedd för kollisionsprov- ning av delsystem till fordon, och då i synnerhet personbilar, vid sirnulerad sido- krock.The i fi g. 1 and 2 is intended for collision testing of subsystems for vehicles, and in particular passenger cars, in the event of a sideline collision.
Komponentprovanordningen enligt uppfinningen har en basdel i form av ett horison- tellt provbord 2 omfattande ett antal inbördes parallella balkar 4 som är inbördes åt- skilda i sidled, så att mellan dem finns spalter eller springor 6. På en ovanpå prov- bordet 2 anordnad förskjutningsbana 8 (se fig. 1) som sträcker sig i provbordets 2 balkrikniing, är monterad en i sidled längs förskjutningsbanan 8 rörlig fordonsstol 10 som är vänd i riktning tvärs provbordets 2 balkriktning. I stolen 10 är placerad en sittande krockdocka 12 som är fastspänd i stolen med hjälp av ett konventionellt bil- bältessystem av rullbältetypen. Bältessystemet omfattar dels ett bältesband 14 som från det tänkta fordonets B-stolpe 16 sträcker sig snett ner över dockans bröstkorg till ett fäste vid stolens 10 högra sida, dels från sistnämnda fäste ett över höftkam- mama sig sträckande bältesband 18 som utgår från ett fäste längs ner på B-stolpen 16, vid stolens vänstra sida.The component test device according to the invention has a base part in the form of a horizontal test table 2 comprising a number of mutually parallel beams 4 which are mutually separated laterally, so that there are gaps or gaps between them 6. On a displacement path arranged on top of the test table 2 8 (see Fig. 1) extending in the beam direction of the test table 2, a vehicle seat 10 movable laterally along the displacement path 8 is mounted which is turned in a direction transverse to the beam direction of the test table 2. In the seat 10 is placed a seated crash dummy 12 which is fastened in the seat by means of a conventional seat belt system of the roller belt type. The belt system comprises partly a belt strap 14 which from the B-pillar 16 of the intended vehicle extends obliquely down over the doll's chest to a bracket at the right side of the seat 10, and partly from the latter bracket a belt strap 18 extending over the hip cams starting from a bracket along down on the B-pillar 16, at the left side of the chair.
På ett avstånd av förslagsvis 3 m ovanför provbordet 2 finns ett till provanordningen hörande balksystem 20, som tex. kan vara ett takbalksystem. Detta balksystem kan omfatta två eller flera parallellt löpande balkar 22 inbördes förbundna genom tvär- gående fördelningsbalkar 24. I fig. 2 visas endast en balk 22 saint en fördelningsbalk 24.At a distance of approximately 3 m above the test table 2 there is a beam system 20 belonging to the test device, e.g. can be a roof beam system. This beam system may comprise two or two parallel beams 22 interconnected by transverse distribution beams 24. In Fig. 2 only one beam 22 is shown as a distribution beam 24.
Balksystemet 20 omfattar vidare en däri fäst lagringsplatta 26, som exempelvis kan vara 1 m lång och försedd med ett antal, tex. sju stycken, på olika avstånd ovanför provbordet 2 placerade upphängningshål 28. Provanordningen omfattar vidare en i balksystemet 20 svängbart upphängd pendelrigg 30. Pendelriggen omfattar en i ett vertikalplan mellan balksystemet 20 och provbordet 2 nedhångande pendelstolpe 32 10 20 k) Un 7 507 769 vars övre änddel är ledförbunden (vid ledstället 34, se ñg. 1) med balksystemet, och vars nedre ände är försedd med en styrfotdel 36. Styrfotdelen omfattar i sin tur en skivforrnad styrdel 38 som är glidbart upptagen i den i fig. 2 med 6” betecknade springan mellan två av provbordets 2 parallella balkar 4.The beam system 20 further comprises a storage plate 26 fixed therein, which may, for example, be 1 m long and provided with a number, e.g. seven pieces, suspension holes 28 placed at different distances above the test table 2. The test device further comprises a pendulum rig 30 pivotally suspended in the beam system 20. The pendulum rig comprises a pendulum post 32 10 20 end part is articulated (at articulation 34, see ñg. 1) with the beam system, and the lower end of which is provided with a guide foot part 36. The guide foot part in turn comprises a disc-shaped guide part 38 which is slidably received in the one indicated in Fig. 2 by 6 " the gap between two of the parallel beams 2 of the test table 2.
Såsom visas i fig. 1 har pendelstolpen 32, i sin övre änddel, ett mot upphängnings- hålen 28 i lagringsplattan 26 svarande antal monteringshål 40. Pendelstolpen 32 är upphängd i lagringsplattan 26 medelst en upphängningsbult (vid centrum av 34) som är insatt i ett av stolpens monteringshål 40 och ett mitt för detta hål beläget upphäng- ningshål 28 i lagringsplattan 26. Pendelstolpens 32 verksamma pendellängd kan allt- så ändras genom ändrat val av samverkande, bultupptagande hål 28 och 40 i lag- ringsplattan 26 respektive pendelstolpens övre änddel samt därefter insättning av upphängningsbulten i de sålunda valda, nya koaxiella hålen. Vid insättningen av den nya upphängiiingsbulten får den tidigare upphängningsbulten sitta kvar i sina koaxiella hål för att borttagas först när insättningen av den nya bulten är klar. Här- igenom uppbär den gamla bulten pendelriggens 30 hela tyngd under insättningen av den nya bulten, vilket avsevärt underlättar insättningsförfarandet. Genom ändring av pendelstolpens 32 verksamma pendellängd på det nu beskrivna sättet bibehålles ändå pendelstolpens styrfotdel 36 i oförändrat höjdläge i förhållande till provbordet 2.As shown in Fig. 1, the pendulum post 32, in its upper end portion, has a plurality of mounting holes 40 corresponding to the suspension holes 28 in the bearing plate 26. The pendulum post 32 is suspended in the bearing plate 26 by means of a suspension bolt (at the center of 34) inserted in a of the post mounting hole 40 and a suspension hole 28 located in the middle of this hole in the bearing plate 26. The effective pendulum length of the pendulum post 32 can thus be changed by changing the cooperating, bolt receiving holes 28 and 40 in the storage plate 26 and the upper end portion of the pendulum post and thereafter. insertion of the suspension bolt into the thus selected new coaxial holes. When inserting the new suspension bolt, the previous suspension bolt must remain in its coaxial holes to be removed only when the insertion of the new bolt is complete. As a result, the old bolt carries the entire weight of the pendulum rig 30 during insertion of the new bolt, which considerably facilitates the insertion process. By changing the effective pendulum length of the pendulum post 32 in the manner now described, the guide foot part 36 of the pendulum post is still maintained in an unchanged height position in relation to the test table 2.
I sin nedre del är pcndelstolpen 32 försedd med en fast anbragt ram eller inspän- niiigsanordning 42 för montering av aktuellt provobjekt, som i det visade fallet är en fordonsdörr 44 med fönsterruta 46. Monteringsramen 42 omfattar övre och nedre fasthållningsdelar för dörren 44, vilka fasthållningsdelar i fig. l är betecknade 48 respektive 50. Monteringsramens 42 bågformade rörelsebana (vid pendelstolpens 32 pendelrörelse) är således omställbar genom ändring av pendelstolpens 32 pendel- längd på det ovan beskrivna sättet.In its lower part, the panel post 32 is provided with a fixed frame or clamping device 42 for mounting the relevant test object, which in the case shown is a vehicle door 44 with window pane 46. The mounting frame 42 comprises upper and lower holding parts for the door 44, which holding parts in Fig. 1 are denoted 48 and 50, respectively. The arcuate path of movement of the mounting frame 42 (at the pendulum movement of the pendulum post 32) is thus adjustable by changing the pendulum length of the pendulum post 32 in the manner described above.
För åstadkommande av pendelstolpens 32 pendelrörelse omfattar provanordningen ett på provbordet 2 fast anbragt drivaggregat 52 med en av aggregatets 52 drivaxel 54 snabbt svängbar drivöverföringsdel 56 mellan vars övre ände och pendelstolpens 10 15 20 25 507 769 8 32 nedre del är ledat inkopplat ett stångsystem 58. Detta stångsystem svarar för över- förandet av de sidokrocksimulerande krafterna och rörelserna fiån drivaggregatet 52 till pendelstolpen 32. Stångsystemet 58 omfattar en krafiöverföringsgaffel bestående av ett par bort från drivaggregatets drivöverfóringsdel 56 divergerande drivstänger 60 och 62 vilkas ändar är ledat förbundna med å ena sidan drivöverföringsdelen 56 och, å andra sidan, var sin ytterkant av monteringsranien 42, såsom tydligast framgår av ñg. 2. Stolen 10, krockdockan 12, banan 8 och organen 64, 66, 68 har för enkel- hets skull utelämnats i fig. 2.To effect the pendulum movement of the pendulum pole 32, the test device comprises a drive unit 52 fixedly mounted on the test table 2 with a drive pivot part 56 of the drive shaft 54 rapidly pivotable between the upper end and the lower part of the pendulum post 58 is coupled to a rod system. This rod system is responsible for transmitting the side impact simulating forces and motions of the drive assembly 52 to the pendulum post 32. The rod system 58 includes a power transfer fork consisting of a pair of diverging drive rods 60 and 62 and, on the other hand, were each outer edge of the mounting bracket 42, as most clearly seen from ñg. 2. The chair 10, the crash dock 12, the track 8 and the members 64, 66, 68 have for the sake of simplicity been omitted in fi g. 2.
Drivaggregatet 52 kan vara en hydraulisk maskin eller motor som via sin drivande vridaxel 54 är kopplad till drivöverföringsdelen 56. Via drivöverföringsdelen och stångsystemet 58 åstadkommer drivaggregatet 52 accelerationen och den efterföl- jande retardationen av pendelstolpens 32 nedre del och den där fastsatta monterings- ramen 42 med den däri inmonterade fordonsdörren 44. För att underlätta accelera- tionen av pendelriggen 30 (i dess pendelrörelse) är det lämpligt att tillverka pendel- stolpen, monteringsramen, styrfotdelen och stångsystemet av ett lätt material.The drive unit 52 may be a hydraulic machine or motor which is connected via its driving pivot shaft 54 to the drive transmission part 56. Via the drive transfer part and the rod system 58 the drive unit 52 provides the acceleration and the subsequent deceleration of the lower part 32 and the mounting frame 42 with the vehicle door 44 mounted therein. To facilitate the acceleration of the pendulum rig 30 (in its pendulum movement), it is convenient to make the pendulum post, the mounting frame, the guide foot part and the rod system from a light material.
När fordonsstolen 10 utsättes för sidokollisionskrafterna från fordonsdörren 44, så kan stolen röra sig i sidled längs forskjutningsbanan 8. Vid slutet av banan finns en stoppbock 64 och ett av en ram 66 uppburet uppfángnjngsnät 68för uppfångande av den längs banan 8 förflyttbara stolen 10 med tillhörande krockdocka 12.When the vehicle seat 10 is subjected to the side impact forces from the vehicle door 44, the seat can move laterally along the displacement path 8. At the end of the path there is a stop frame 64 and a catch net 68 supported by a frame 66 for catching it along the path 8 for the surface seat 10 with associated crash dock. 12.
Som exempel på delsystem som lärnpligen kan provas medelst provanordningen en- ligt uppfinningen kan nämnas: fordonsdörrar med olika slag av däri ingående energi- absorbenter (såsom cellskiktsblock, bikaksblock, sandwichelement etc.); sidoajrbags monterade vid sidan av en fordonsstol; samt olika slag av andra material, komponen- ter och detaljer vilkas egenskaper kan påverka fordonets krocksäkerhet och -egenska- per.Examples of subsystems which can be compulsorily tested by means of the test device according to the invention are: vehicle doors with different types of energy absorbers included therein (such as cell layer blocks, honeycomb blocks, sandwich elements, etc.); side airbags mounted next to a vehicle seat; as well as various types of other materials, components and details whose properties can affect the vehicle's crash safety and properties.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9604273A SE507769C2 (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collision |
| DE1997150157 DE19750157B4 (en) | 1996-11-21 | 1997-11-12 | Test device for crash testing of subsystems of a motor vehicle with simulated side collision |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9604273A SE507769C2 (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collision |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9604273D0 SE9604273D0 (en) | 1996-11-21 |
| SE9604273L SE9604273L (en) | 1998-05-22 |
| SE507769C2 true SE507769C2 (en) | 1998-07-13 |
Family
ID=20404696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9604273A SE507769C2 (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collision |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19750157B4 (en) |
| SE (1) | SE507769C2 (en) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19854856C2 (en) * | 1998-11-27 | 2002-03-07 | Siemens Restraint Systems Gmbh | Side impact simulation facility |
| DE19857429A1 (en) * | 1998-12-12 | 2000-06-15 | Instron Schenck Testing System | Test device for vehicle crash simulation; has test unit for components to be tested sliding on horizontal slide arrangement with horizontal and vertical acceleration units |
| DE29906556U1 (en) | 1999-04-14 | 1999-07-22 | Truöl, Rainer, 78333 Stockach | Device for measuring crashes of motor vehicles - with reversal of the direction of movement |
| DE10109375B4 (en) * | 2001-02-27 | 2004-08-26 | Adam Opel Ag | Pendulum device and method for simulating an impact |
| DE10113501A1 (en) * | 2001-03-20 | 2002-09-26 | Delphi Tech Inc | Simulating lateral impact of vehicle on narrow obstruction involves suitably accelerating obstruction into cut-out section; side section is displaced on reaching crash test penetration depth |
| DE10244355B3 (en) * | 2002-09-24 | 2004-04-08 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Test stand for automobile body component has parts of holder for tested component moved relative to one another for simulating crash impact |
| US20050065757A1 (en) * | 2003-09-19 | 2005-03-24 | White Samer R. | System and method for estimating displacement of a seat-belted occupant |
| DE102007021666B4 (en) | 2007-05-09 | 2010-01-21 | Audi Ag | Device for testing measures for collision protection in motor vehicles |
| DE102008020094B4 (en) * | 2008-04-22 | 2017-07-27 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | safety gear |
| DE102009045451A1 (en) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Takata-Petri Ag | Test device for testing an airbag module |
| DE102009052450A1 (en) * | 2009-11-09 | 2011-05-12 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Measuring device for measuring force exerted at belt of three point belt system of motor vehicle, has force measuring device coupled with test body at side and with belt at another side for transmitting traction forces |
| CN102980734A (en) * | 2012-11-15 | 2013-03-20 | 长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司 | Impact testing method of protecting board of automobile seat |
| CN103558035B (en) * | 2013-11-11 | 2015-08-19 | 广汽本田汽车有限公司 | Anti-concavity test instrument for automobile body covering part |
| CN105043704B (en) * | 2015-03-12 | 2018-06-12 | 哈尔滨工程大学 | A kind of side knock enhanced type semi-submersible lng floating impacts platform |
| CN104764615B (en) * | 2015-04-21 | 2017-08-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | A kind of vehicle side collision experimental rig and method |
| DE102015006507B4 (en) * | 2015-05-25 | 2020-07-02 | Gerhard Pfeifer | Test pendulum arrangement for performing neck certifications and method for operating a test pendulum arrangement |
| US10094737B2 (en) | 2016-02-19 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag testing apparatus having an anthropomorphic test device |
| CN107402135B (en) * | 2016-05-20 | 2019-07-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Sliding test platform for Collision of Flank Pole simulation test |
| US10227056B2 (en) | 2016-09-13 | 2019-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag testing apparatus |
| GB201709010D0 (en) * | 2017-06-06 | 2017-07-19 | Thornton Tomasetti Defence Ltd | Apparatus and method for shock testing live ordnance |
| DE102018122037A1 (en) * | 2018-09-10 | 2020-03-12 | Dalphi Metal Espana, S.A. | DEVICE, ARRANGEMENT, AND METHOD FOR TESTING A PERSONAL RESTRAINT SYSTEM |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4407256C2 (en) * | 1993-03-15 | 1996-02-01 | Volkswagen Ag | Component test bench for motor vehicle side components and motor vehicle seats |
| US5483845A (en) * | 1994-09-12 | 1996-01-16 | Morton International, Inc. | Apparatus and method for side impact testing |
-
1996
- 1996-11-21 SE SE9604273A patent/SE507769C2/en not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-11-12 DE DE1997150157 patent/DE19750157B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9604273D0 (en) | 1996-11-21 |
| DE19750157B4 (en) | 2005-06-09 |
| DE19750157A1 (en) | 1998-05-28 |
| SE9604273L (en) | 1998-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE507769C2 (en) | Test device for crash testing of subsystems for passenger cars in simulated side collision | |
| CN102680200B (en) | Airbag head hammer falling static testing device | |
| CN103940570B (en) | Rail vehicle real vehicle head-on collision pilot system | |
| US7775082B2 (en) | Vehicle rollover test fixture | |
| CA2572838C (en) | Device for simulating a side collision of a motor vehicle | |
| US7610821B2 (en) | Side impact dynamic intrusion simulator | |
| EP0701114A2 (en) | Apparatus and method for side impact testing | |
| US10094737B2 (en) | Airbag testing apparatus having an anthropomorphic test device | |
| US20180072260A1 (en) | Airbag testing apparatus | |
| KR20130079468A (en) | Sled test apparatus | |
| US20060207353A1 (en) | Rollover Component Test Fixture And Methodology | |
| US6983638B2 (en) | Head restraint evaluator | |
| DE202005010466U1 (en) | Knee protector test unit for car development has acceleration slide with adjustable height leg model, instrument panel and foot barrier | |
| CN112345271B (en) | Vehicle dynamic rolling test equipment and method thereof | |
| DE102007021666B4 (en) | Device for testing measures for collision protection in motor vehicles | |
| JPH08240509A (en) | Apparatus for collision test of vehicle | |
| DE102005042259B4 (en) | Slide system for simulating a side crash | |
| US20130061652A1 (en) | Crash test method and apparatus including pitch simulation | |
| CN215832970U (en) | Collision test device suitable for car bumper beam assembly | |
| JP2006138700A (en) | Simplified pitching device of automobile collision simulation test device | |
| CN211477563U (en) | Pulley block amplification acceleration type assembled drop hammer test system | |
| DE102015013555B4 (en) | Test bench for seat measurement | |
| Jakobsson et al. | Large animal crashes: the significance and challenges | |
| KR101642468B1 (en) | Weight Balancing Type Dynamic Yawing Simulator | |
| KR20040017666A (en) | A sled impact test system of vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |