SE507765C2 - Marin framdrivningsanordning med borttagbart kopplingsaggregat - Google Patents

Description

20 25 30 35 507 765 2 Enligt uppfinningen tillhandahålles även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett växelhus avsett att vara monterat på akterspegeln av en båt, ett kopplingsaggregat vil- ket är borttagbart uppburet eller lagrat inuti växelhuset och vilket innefattar ett kopplingshus i vilket första och andra öppningar är anordnade, en inuti kopplingshuset roterbart lag- rad axel, vilken är drivande förbunden med en propeller, mot- satta första och andra koniska kugghjul vilka är koaxiellt lagrade inuti kopplingshuset för rotation relativt axeln, och ett mellan de koniska kugghjulen anordnat kopplingsorgan för att orsaka selektivt och alternativt drivande ingrepp hos de koniska kugghjulen och axeln, ett tredje koniskt kugghjul som ingriper med de båda första och andra koniska kugghjulen, sträcker sig genom den första öppningen i kopplingshuset och är anordnad att vara drivet av en motor, ett första lagerhus som roterbart uppbär eller lagrar det tredje koniska kugghjulet, varvid det första lagerhuset och det tredje koniska kugghjulet är borttagbara såsom en enhet från växelhuset, ett fjärde ko- niskt kugghjul som står i kuggingrepp med båda de första och andra koniska kugghjulen och sträcker sig genom den andra öpp- ningen, och ett andra lagerhus vilket roterbart lagrar det fjärde kugghjulet, varvid det andra lagerhuset och det fjärde kugghjulet är borttagbara såsom en enhet från växelhuset.

Enligt uppfinningen tillhandahålles även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett växelhus avsett att vara monterat på akterspegeln av en båt, och ett kopplingsaggregat vilklet är borttagbart lagrat eller uppburet inuti växelhuset och vilket innefattar en axel anordnad att vara drivande förbunden med en propeller, motsatta koniska kugghjul vilka är koaxiellt lagrade för rotation relativt axeln, och kopplings- organ placerade mellan de koniska kugghjulen för att orsaka selektivt och alternativt drivingrepp hos kugghjulen och axeln.

Enligt uppfinningen tillhandahålles även-ett kopplings- aggregat anordnat att vara insatt i en växellåda hos en marin framdrivningsanordning, varvid kopplingsaggregatet innefattar ett kopplingshus, en inuti kopplingshuset roterbart lagrad axel, vilken är anordnad att vara drivande förbunden med en propeller, motsatta koniska kugghjul vilka är koaxiellt lagrade inuti kopplingshuset för rotation relativt axeln, och kopp- 10 15 20 25 30 3 507 765 lingsorgan placerade mellan de koniska kugghjulen för att or- saka selektivt och alternativt drivingrepp hos kugghjulen och axeln.

Enligt uppfinningen tillhandahålles även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett växelhus anordnat att vara monterat vid akterspegeln av en båt, ett kopplingsaggregat in- nefattande ett kopplingshus, en inuti kopplingshuset roterbart lagrad axel, vilken är anordnad att vara drivande förbunden med en propeller, motsatta koniska kugghjul vilka är koaxiellt lag- rade inuti kopplingshuset för rotation relativt axeln, och kopplingsorgan placerade mellan kugghjulen för att orsaka selektivt och alternativt drivingrepp hos kugghjulen och axeln, och organ för att hindra rotation av kopplingshuset relativt växelhuset.

Ett huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhandahållandet av ett kopplingsaggregat som kan insättas i och avlägsnas från ett växelhus såsom en enhet. Detta underlättar såväl montering som demontering av den aktre drivenheten.

Ett annat huvudsärdrag enligt uppfinningen är tillhanda- hållandet av ett kopplingsaggregat som innefattar ett kopp- lingshus vilket uppbär kopplingsaggregatets kvarvarande element och vilket är borttagbart monterat inuti växelhuset. Härigenom tillåtes att hela kopplingsaggregatet inklusive mellanläggs- brickor för positionering av kugghjul eller växellåda kan hop- sättas innan det insättes i växelhuset.

Ett annat huvudsärdrag enligt uppfinningen är tillhanda- hållandet av främre och bakre koniska kugghjulsaggregat, vilka vart och ett innefattar ett koniskt kugghjul, ett lagerhus, lager- och kugghjulspositionerande mellanläggsbrickor (shims), vilka vart och ett kan fastsättas vid och avlägsnas från ett växelhus såsom en enhet.

Andra särdrag och fördelar hos uppfinningen kommer att vara uppenbara för en fackman inom tekniken vid genomgång av följande detaljerade beskrivning, krav och ritningar.

Fig. 1 är en sidovy, delvis i snitt, av en akterdrivenhet som omfattar uppfinningen och som innefattar en övre växellåda, en undre växellåda, ett svänghus, en kopplingsanordning, ett växlingslänksystem, en sidokåpa, en övre kåpa, en bakre kåpa och en tätning, fig. 2 är en förstorad delsidovy, delvis i 10 15 20 25 30 507 765 4 snitt, av den undre växellådan, fig. 3 är en vy tagen längs linje 3-3 i fig. 2, fig. 4 är en vy tagen längs linje 4-4- i fig. 3, fig. 5 är ett förstorat snitt genom akterdrivenheten, fig. 6 är en vy tagen längs linje 6-6 i fig. 5, fig. 7 är ett förstorat snitt, delvis bortbrutet, genom akterdrivenheten, fig. 8 är ett förstorat snitt genom akterdrivenheten, fig. 9 är en vy tagen längs linje 9-9 i fig. 8, fig. 10 är en vy tagen längs linje 10-10 i fig. 8, fig. 11 är en förstorad, delsidovy av akterdrivenheten i dess intrimmade tillstånd och utan hyd- rauliska anordningar, fig. 12 är en vy liknande fig. 11 med akterdrivenheten i dess uttrimmade tillstånd, fig. 13 är en vy framifrån av kopplingsanordningen, fig. 14 är en vy bakifrån av kopplingsanordningen, fig. 15 är en förstorad delsidovy av den övre växellådan, fig. 16 är en vy tagen längs linje 16-16 i fig. 15, fig¿_;1 är en vy tagen längs linje 17-17 i fig. 15, fig. 18 är en vy tagen längs linje 18-18 i fig. 15, fig. 19 är en sidovy av växlingslänksystemet innan svänghuset är förbundet med växelhuset, fig. 20 är en sidovy av växlingslänksystemet efter det att svänghuset har förbundits med växelhuset, fig. 21 är en vy tagen längs linje 21-21 i fig. 20, fig. 22 är en vy tagen längs linje 22-22 i fig. 1, fig. 23 är en vy liknande fig. 22 med akterdrivenheten under framåt dragkraftförhållan- den, fig. 24 är en vy tagen längs linje 24-24 i fig. 20, §ig¿ gå är en vy tagen längs linje 25-25 i fig. 24, fig. 26 är en sidovy visande sidan mittemot sidan visad i fig. 1, fig. 27 är en vy tagen längs linje 27-27 i fig. 26, fig. 28 är en sidovy av sidokåpans insida, fig. 29 är en sidovy av tätningen, §ig¿ gg är en vy tagen längs linje 30-30 i fig. 1 och 5, fig. 31 är en delsidovy av en första alternativ utföringsform av uppfin- ningen, fig. 32 är en sidovy av en andra alterantiv utförings- form av uppfinningen, fig. 33 är en vy tagen längs linje 33-33 i fig. 32, fig. 34 är en vy uppifrån av de övre och bakre kåporna, f¿g¿_;§ är en vy tagen längs linje 35-35 i fig. 20, och fig. 36 är en vy tagen längs linje 36-36 i fig. 34.

Innan en utföringsform av uppfinningen förklaras i detalj skall det förstås att uppfinningen inte är begränsad i dess användning till konstruktionsdetaljerna och komponentarrange- mangen angivna i den följande beskrivningen eller visade på ritningarna. Uppfinningen kan innefatta andra utföringsformer 10 15 20 25 30 s 507 765 och kan tillämpas eller utföras på olika sätt. Det skall också förstås att fraseologin och terminologin använda häri är i beskrivningssyftet och skall inte betraktas som begränsande.

Beskrivning av den föredragna utföringsformen En fartygsframdrivningsanordning eller akterdrivenhet 10 innefattande uppfinningen visas på ritningarna. Under det att den visade fartygsframdrivningsanordningen är en akterdrivenhet skall det förstås att många av uppfinningens kännetecken är an- vändbara på andra typer av fartygsframdrivningsanordningar, så- som utombordsmotorer.

Akterdrivenheten 10 innefattar (se fig. 1) en förbrän- ningsmotor 12 monterad inuti en båt 14. Motorn 12 inkluderar en kylvattenmantel (icke visad), och motsatta cylinderrader 18 (endast en är visad) uppvisande respektive avgasutlopp.

Akterdrivenheten 10 innefattar också en akterspegelhålla- re 20 monterad på insidan av båtens 14 akterspegel 22, och ett avgasrör 24 (fig. 1 och 8) sträckande sig genom akterspegelhål- laren 20. Medan flera olika lämpliga avgasrör kan användas är i den föredragna utföringsformen avgasröret 24 Y-format och in- kluderar (se fig. 8) en mittdel 26 uppvisande däri en bakåt- riktad utloppsöppning 28, och första och andra främre delar 30 (fig. 1) och 32 (fig. 8) kommunicerande med motorn 12 och kon- vergerande in i mittdelen 26. Mer speciellt kommunicerar den första främre delen 30 med avgasutloppet för en av cylinder- raderna 18, och den andra främre delen 32 kommunicerar med av- gasutloppet för den andra av cylinderraderna 18. Såsom är känt inom tekniken kommunicerar de främre delarna 30 och 32 också med motorns vattenmantel så att både utblåsningsgas och kylvat- ten strömmar genom avgasröret 24. Kylvatten strömmande in i av- gasrörets 24 mittdel 26 tenderar att hopsamlas vid mittdelens 26 nedre del.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, 8 och 9) ett kardanhus 34 monterat på akterspegelns 22 utsida. Kardan- huset 34 har däri en avgas-vattenkanal 36 inkluderande (se fig. 8) en framåtriktad inloppsöppning 38 kommunicerande med avgas- rörets 24 utlopp 28, och en bakåtriktad avgasutloppsöppning 40.

Avgas-vattenkanalen 36 inkluderar också (se fig. 8 och 9) en avgasledande del 42 uppvisande ett allmänt cirkelformigt tvärsnitt och uppvisande en central undre del 44 (fig. 9). Av- 10 15 20 25 30 507 765 6 gas-vattenkanalen 36 inkluderar också en vattenledande del el- ler ränna 46 sträckande sig nedåt från den avgasledande delens 42 centrala undre del 44, sträckande sig bakåt från inloppet 38, och uppvisande en bakåtriktad ände definierad av en vatten- fördämning 48. Avgas-vattenkanalen 36 inkluderar också en ned- åtriktad vattenutloppsöppning 50 kommunicerande med den vatten- ledande delen 46.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 8) en galvanisk anod eller offeranod 52 fastsatt vid kardanupphäng- ningshuset 34 och placerad under och intill vattenutloppet 50.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, ll, 12 och 26) en kardanupphängningsring 54 monterad på kardanupphäng- ningshuset 34 för vridbar rörelse relativt detta omkring en allmänt vertikal styraxel 56. Bortsett från det härnedan be- skrivna är kardanupphängningsringen 54 konventionell. Kardan- upphängningsringen 54 inkluderar en första sidodel 58 uppvisan- de (se fig. 11) en första bakåtriktad yta 60 och en första sidostöddel 62 sträckande sig bakåt från den första bakåtrikta- de ytan 60. Kardanupphängningsringen 54 inkluderar också (se fig. 26) en andra sidodel 63 som är en spegelbild av den första sidodelen 58, som är sidledes på avstånd från den första sido- delen 58 och som har en andra bakåtriktad yta 60 och en andra sidostöddel 62 sträckande sig bakåt från den andra bakåtriktade ytan 60. Sidostöddelarna 62 är belägna under den nedan beskriv- na lutningsaxeln, såsom visat i fig. 11 och 12, och sträcker sig en viss sträcka bakåt från den bakåtriktade ytan 60. Kar- danupphängningsringen 54 har ett tvärgående hål 64 därigenom (fig. 27), vars orsak förklaras i det följande. “ Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, 11 och 12) ett svänghus 66 monterat på kardanupphängningsringen 54 för vridbar rörelse relativt denna omkring en allmänt horisontell lutningsaxel 68. Svänghuset 66 har en bakåtriktad yta 68 upp- visande däri (se fig. 35) ett urtag 70. Urtaget 70 definieras delvis av en vägg 72 uppvisande däri en öppning 74, vars orsak förklaras i det följande. Svänghuset 66 har också däri (se fig. 5, 8 och 10) en avgaskanal 78 inkluderande ett framåt öppnande inlopp 80 uppvisande allmänt parallella övre och undre delar 82 resp. 84 och (se fig. 10) framåt divergerande motstående sido- delar 86 och 88. Avgaskanalen 78 inkluderar också ett bakåt 10 15 20 25 30 v 507 765 öppnande utlopp 90 (fig. 5).

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 8 och 10) en flexibel ledning 92 sträckande sig bakåt från utloppet 40 hos kardanupphängningshusets avgas-vattenkanal 36. Ledningen 92 kan fästas vid kardanupphängningshuset 34 medelst vilka som helst lämpliga organ, t.ex. ett fästband 93. Ledningen 92 har ett bakåt öppnande utlopp 94 sträckande sig inuti inloppet 80 hos svänghusets avgaskanal 78. Konstruktionen av svänghusinlop- pet 80 tillåter svänghuset 66 att svänga omkring styraxeln 56 och genom hela akterdrivenhetens 10 trimområde medan upprätt- hållande placering av ledningsutloppet 94 inuti svänghusinlop- pet 80. Utrymmet mellan ledningen 92 och svänghuset 66 tillåter avgasutsläpp.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1 och 5) ett växelhus 96 fast förbundet med svänghusets 66 bakåtriktade ände för gemensam rörelse med detta. Medan växelhuset 96 kan ha olika slags lämpliga konstruktioner inkluderar växelhuset 96, i den föredragna utföringsformen, en övre växellåda eller övre växelhus 98 fast förbundet med svänghuset 66 genom fästskruvar 99 (fig. 19 och 20). Den övre växellådan 98 inkluderar en hori- sontellt sig sträckande övre yta eller del 100 uppvisande däri ett vertikalt sig sträckande cylindriskt urtag 100a, och en vertikalt sig sträckande bakre yta eller del 101 uppvisande däri ett horisontellt sig sträckande cylindriskt hål eller en öppning 101a kommunicerande med urtaget 100a. Den övre växel- lådan 98 inkluderar också en vertikalt sig sträckande främre yta eller del 102 uppvisande däri ett horisontellt sig sträck- ande cylindriskt hål eller en öppning 102a kommunicerande med urtaget 100a. Växellådan 98 inkluderar också en vertikalt sig sträckande sidodel 103 uppvisande (se fig. 11) en första främre yta, som är del av ytan 102, och en första sidostöddel 104 sträckande sig framåt från den främre ytan 102 och i sidled an- gränsande till eller i överlappningsförhållande till kardanupp- hängningsringens första sidostöddel 62. Sidodelen 103 har också däri (se fig. 24) en horisontellt sig sträckande cylindrisk öppning eller ett hål 105 kommunicerande med urtaget 100a.

Den övre växellådan 98 inkluderar också (se fig. 26) en motsatt sidodel 106 sidledes på avstånd från sidodelen 103.

Sidodelen 106 har en främre yta, som är del av ytan 102, och en 10 15 20 25 30 35 507 765 8 sidostöddel (huvudsakligen identisk med delen 104 visad i fig. 11) sträckande sig framåt från den främre ytan 102 och i sidled angränsande till eller i överlappningsförhållande till kardan- upphängningsringens andra sidostöddel 62.

Den övre växellådan 98 har också därgenom ett hål 107 (fig. 22) sträckande sig mellan sidoytorna 103 och 106. Var och en av växelhusets sidostöddelar 104 har monterad därpå (se fig. 12) en slitplatta 108 tillverkad av ett lågfriktionsmaterial.

Slitplattorna 108 underlättar glidrörelse av växelhusets sido- stöddelar 104 relativt kardanupphängningsringens angränsande sidostöddelar 62.

Var och en av växelhusets sidostöddelar 104 sträcker sig en sträcka huvudsakligen lika med den ovan nämnda bestämda sträckan (sträckan kardanupphängningsringens sidostöddelar 62 sträcker sig bakåt från den bakåtriktade ytan 60) framåt från den övre växellådans 98 främre yta 102. Växelhusets sidostöd- delar 104 har maximal överlappning med kardanupphängnings- ringens sidostöddelar 62 när akterdrivenheten 10 är i dess in- trimmade tillstånd, såsom visat i fig. 11. Växelhusets sido- stöddelar 104 har minimal överlappning med kardanupphängnings- ringens sidostöddelar 62 när akterdrivenheten 10 är i dess ut- trimmade tillstånd, såsom visat i fig. 12. Akterdrivenheten 10 är också driftsduglig genom ett trimomrâde i vilket sidostödde- larna 104 och 62 inte överlappar varandra.

Växelhuset 96 inkluderar också (se fig. 1-5) en undre växellåda eller ett undre växelhus 109 fast förbundet med den övre växellådan 98. Den undre växellådan 109 inkluderar en ihålig undre del 110, vars orsak kommer att förklaras härnedan.

Den undre växellådan inkluderar också en allmänt vertikal vägg 110a, vars orsak också förklaras härnedan. De övre och undre växellådorna 98 och 109 är företrädesvis tillverkade av alumi- nium. Växelhuset 96, svänghuset 66, kardanupphängningsringen 54 och kardanupphängningshuset 34 utgör en framdrivningsenhet.

Akterdrivenhetn 10 innefattar också (se fig. 2-5) ett lagerhus 112 för propelleraxel uppburet av den undre växel- lådans 109 ihåliga del 110 så att den undre växellådans 109 ihåliga del 110 omger propelleraxelns lagerhus 112. I den föredragna utföringsformen ingriper lagerhuset 112 gängbart i den undre växellådan 109 och är vridbart relativt den undre 10 15 20 25 30 9 507 765 växellådan 109 i en riktning (medurs i fig. 3) orsakande från- koppling av lagerhuset 112 och den undre växellådan 109. Lager- huset 112 inkluderar en längdaxel 114 och en utvändig yta 116 uppvisande däri ett ringformigt spår eller urtag 118. Lager- huset 112 inkluderar också (se fig. 4) en ringformig lutande yta 120 delvis definierande spåret 118. Lagerhuset 112 inklude- rar vidare en ringformig, bakåtvänd yta 119.

Akterdrivenheten 10 innefattar också organ för kvarhåll- ning av lagerhuset 112 inuti den undre växellådan 109. Före- trädesvis inkluderar detta organ (se fig. 3 och 4) ett låsorgan 122 som uppbäres av den undre växellådan 109 och som sträcker sig in i spåret 118. Företrädesvis är låsorganet 122 en skruv gängad in i den undre växellådan 109, och låsorganet 122 inklu- derar (se fig. 4) en spetsig del 124 gripande in i lagerhusets 112 lutande yta 120. Vidare sträcker sig låsorganet 122, i den föredragna utföringsformen, längs en axel 126 (fig. 3) i av- stånds- och tvärgående förhållande till lagerhusets axel 114, och, såsom visat i fig. 3, motsätter sig lås- eller spärrorga- net 122 rotation av lagerhuset 112 relativt den undre växellå- dan 109 i riktningen orsakande frånkoppling av lagerhuset 112 och den undre växellådan 109. Organet för kvarhållning av lagerhuset 112 inkluderar också ett spärrorgan 127 som griper in i lagerhusytan 119 och som är fastsatt vid den undre växel- lådan medelst en skruv 127a.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 6) en långsträckt offeranod 128 placerad inuti den undre växellådans 109 ihåliga undre del 110. Mer bestämt är anoden 128 placerad mellan den ihåliga undre delen 110 och lagerhuset 112. Akter- drivenheten 10 innefattar vidare organ för fastsättning av anoden 128 vid propelleraxelns lagerhus 112 och för tillåtande av borttagning av anoden 128 från lagerhuset 112 utan att bort- taga lagerhuset 112 från den undre växellådan 109. Medan olika slags lämpliga fästorgan kan användas inkluderar ett sådant organ, i den visade konstruktionen, en bågformig monteringskon- sol 130, och organ för fastsättning av monteringskonsolen 130 vid lagerhuset 112. Företrädesvis inkluderar organet för fast- sättning av konsolen 130 vid lagerhuset 112 bultar eller skru- var 132. Organet för fastsättning av anoden 128 vid lagerhuset 112 inkluderar också organ för fastsättning av anoden 128 vid 10 15 20 25 30 SÛ7 765 m monteringskonsolen 130. Företrädesvis inkluderar detta organ en långsträckt del eller bult 134 som sträcker sig genom monte- ringskonsolen 130 och genom anoden 128 och som gängas in i lagerhuset 112. Anoden 128 borttages från den undre växellådan 109 helt enkelt genom borttagning av bultarna 132 och bulten 134.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 2 och 5) lagerorgan 136 uppburet av propelleraxelns lagerhus 112, och en propelleraxel 138 uppburen av lagerorganet 136 för rotation omkring axeln 114. Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1 och 5) en propeller 140 monterad på den bakre änden hos propelleraxeln 138 för rotation med denna. Propellern 140 in- kluderar (se fig. 5) ett propellernav 142 uppvisande däri en avgaskanal 144.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5) ett koniskt kugghjul 146 monterad på den främre änden hos propel- leraxeln 138 för gemensam rotation med denna. I den föredragna utföringsformen har kugghjulet 146 därpå en centrifugalpump 148, vars orsak förklaras i det följande. Akterdrivenheten 10 innefattar också lagerorgan 150 som uppbärs av den undre växel- lådan 109 och som vridbart uppbär kugghjulet 146 och därigenom propelleraxelns 138 främre ände.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, 5 och 7) en första eller främre horisontell drivaxel 152 uppvisande främre och bakre ändar och inkluderande en universalknut eller kardanknut (icke visad) mellan ändarna, såsom är känt inom tek- niken. Drivaxelns 152 främre ände drivs av motorn 12.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 7) ett främre lagerhus 156 som uppbärs av det övre växelhuset 98 och som sträcker sig delvis inuti öppningen 102a. I den före- dragna utföringsformen är det främre lagerhuset 156 monterat på den övre växellådans 98 främre yta 102 medelst lämpliga organ såsom bultar (icke visade). Lagerhuset 156 har en utvändig yta inkluderande en platt del 160 (fig. 7), vars orsak förklaras i det följande.

Akterdrivenheten 10 innefattar också lagerorgan 162 upp- buret av lagerhuset 156, och ett koniskt kugghjul 164 som upp- bärs vridbart av lagerorganet 162 och som är monterat på den horisontella drivaxelns 152 bakre ände för gemensam rotation 10 15 20 25 30 35 11 507 765 med denna. Hopsättningen av lagerhuset 156, lagerorganet 162 och det koniska kugghjulet 164, tillsammans med nödvändiga växellägesmellanlägg (icke visade), är fastsättningsbar vid och borttagningsbar från den övre växellådan 98 som en enhet.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5) en ver- tikal drivaxel 166. Medan den vertikala drivaxeln 166 kan ha olika slags lämpliga konstruktioner inkluderar den vertikala drivaxeln 166, i den föredragna utföringsformen, en undre del 168 vridbart uppburen inuti den undre växellådan 109 medelst övre och undre lagerorgan 170 resp. 172. Den undre änden hos den undre delen 168 har därpå ett koniskt kugghjul 173 i kugg- ingrepp med och drivande kugghjulet 146. Drivaxeln 166 inklude- rar också en övre hylsdel 174 splinesförbunden med den undre delens 168 övre ände.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5, 7, 13 och 14) en konkopplingsanordning 182 förbunden mellan det ko- niska kugghjulet 164 och den vertikala drivaxeln 166. Till omfattningen inte beskriven i det följande är kopplingsanord- ningen 182 huvudsakligen identisk med kopplingen beskriven i US patentskriften nr. 3 269 497, som införlivas häri som en hän- visning.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar (se fig. 13 och 14) ett allmänt cylindriskt kopplingshus 184 avtagbart uppburet inuti den övre växellådans 98 urtag 100a. Sättet på vilket kopplingshuset 184 införs i, kvarhålles i och borttages från växellådan 98 beskrivs i det följande. Huset 184 har öppna övre och undre ändar och har däri en första eller främre öppning 186 (fig. 13) genom vilken det koniska kugghjulet 164 sträcker sig, en andra eller bakre öppning 188 (fig. 14) och en tredje eller sidoöppning 190 (fig. 24). Kopplingshuset 184 har också en ut- vändig yta 192 inkluderande en platt del 194 (fig. 7) i ingrepp med lagerhusets 156 platta del 160. Den utvändiga ytan 192 har däri (se fig. 13) ett urtag 196 placerat intill det koniska kugghjulet 164 och den främre öppningen 186 och kommunicerande med den främre öppningen 186, ett urtag 197 placerat över den främre öppningen 186, och (se fig. 14) ett urtag 198 placerat intill och kommunicerande med den bakre öppningen 188. Anled- ningen till urtagen 196 och 198 förklaras i det följande.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också en allmänt ver- 10 15 20 25 30 507 765 12 tikal drivaxel 200 som uppbärs vridbart inuti kopplingshuset 184, som inkluderar (se fig. 7) en spiralgängad del 201 och som sträcker sig utåt från kopplingshusets 184 undre ände och är drivförbunden med den vertikala drivaxelns 166 hylsdel 174.

Sättet på vilket kopplingsanordningens drivaxel 200 är vridbart uppburen beskrivs i det följande. Drivaxeln 200 har däri (se fig. 7) en axiell kanal 202 och radiella kanaler 203 kommuni- cerande med den axiella kanalen 202. Det bör noteras att kopp- lingsanordningens drivaxel 200 kan anses vara del av den verti- kala drivaxeln 166.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också (se fig. 5 och 7) motstående övre och undre koniska kugghjul 204 resp. 206, koaxiellt uppburna inuti kopplingshuset 184 för rotation rela- tivt axeln 200. De övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206 är bägge i kuggingrepp med och drivs av det koniska kugg- hjulet 164. I den föredragna utföringsformen, såsom visat i fig. 5 och 7, uppbärs axeln 200 för rotation relativt det övre koniska kugghjulet 204 genom lämpliga lagerorgan 208 och kugg- hjulet 204 uppbärs för rotation relativt kopplingshuset 184 ge- nom lämpliga lagerorgan 210. Axeln 200 uppbärs för rotation re- lativt det undre kugghjulet 206 genom lämpliga lagerorgan 212 och kugghjulet 206 uppbärs för rotation relativt kopplingshuset 184 genom lämpliga lagerorgan 214. Sålunda är axeln 200 vrid- bart uppburen inuti kopplingshuset 184 genom lagerorganen 208, 210, 212 och 214 och genom de övre och undre koniska kugghjulet 204 och 206. I den visade konstruktionen är lagerorganen 210 och 214 kullageranordningar och lagerorganen 208 och 212 är nållageranordningar.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också (se fig. 7) kopplingsorgan 216 placerat mellan de koniska kugghjulen 204 och 206 för att orsaka selektiv och alternativ förbindning av de koniska kugghjulet 204 och 206 med axeln 200. I den visade konstruktionen inkluderar kopplingsorganet 216-motstående övre och undre kopplingsdelar 218 resp. 220. Den övre delen 218 är splinesförbunden eller på annat vis förbunden vid 221 med det övre koniska kugghjulet 204 för gemensam rotation med denna och har däri ett stympat koniskt urtag 222, och den undre delen 220 är splinesförbunden eller på annat sätt förbunden vid 223 med det undre koniska kugghjulet 206 för gemensam rotation med det- 10 15 20 25 30 35 13 507 765 ta och har däri ett stympat koniskt urtag 224. Sålunda uppbärs kopplingsdelarna 218 och 220 i koaxiellt förhållande. Kopp- lingsorganet 216 inkluderar också en kopplingsdel 226 gängad på axelns 200 gängade del 201 för axiell rörelse relativt denna och mellan kopplingselementen 218 och 220. Kopplingsdelen 226 inkluderar en övre stympat konisk del 228 avsedd att utsträckas in i det övre kopplingselementets 218 urtag 222 och att frik- tionsförbindas med det övre kopplingselementet 218, och koppp- lingsdelen 226 inkluderar också en undre stympat konisk del 230 avsedd att utsträckas in i det undre kopplingselementets urtag 224 och att friktionsförbindas med det undre kopplingselementet 220. Kopplingsdelen 226 har också däri ett periferiskt sig sträckande V-format spår 232.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också (se fig. 24 och 25) ett styrhus 234 som är fastsatt vid sidoytan 103 hos övre växellåda 98 medelst bultar 235, som inkluderar en del 236 sträckande sig genom sidoöppningen 105 i den övre växellådan 98 och genom sidoöppningen 190 i kopplingshuset 184 och som har därpå en kamyta 237. Kopplingsanordningen 182 inkluderar också en styraxel 238 uppburen av styrhuset 234 för vridbar rörelse relativt detta mellan ett främre läge (icke visat), ett neu- tralläge (fig. 20) och ett backläge (fig. 19). Axeln 238 har däri ett axiellt sig sträckande hål 240 och har därpå en ra- diellt sig sträckande bult 242. Styraxeln 238 utgör en manöver- eller reglerdel uppvisande en del sträckande sig utvändigt om det övre växelhuset 98. Kopplingsanordningen 182 inkluderar vidare en rulle 244 som är vridbart monterad på bulten 242 och som gör ingrepp med styrhusets 234 kamyta 237.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också (se fig. 24 och 25) en kilformig del 246 placerad i kopplingsdelspåret 232 och excentriskt monterad på styraxeln 238. Mer bestämt inkluderar den kilformiga delen 246 en allmänt cylindrisk del 248 som upptages glidbart i styraxelhålet 240 och som uppvisar däri ett axiellt hål 250. Styraxeln 238 och den kilformiga delen 246 utgör organ sträckande sig genom kopplingshusets 184 sidoöpp- ning 190 för påverkan av kopplingsorganet 216.

På grund av att den kilformiga delen 246 är excentriskt monterad på styraxeln 238 orsakar rörelse av styraxeln 238 i riktningen från dess framåtläge till dess backläge uppriktad 10 15 20 25 30 35 507 765 14 rörelse av den kilformiga delen 246, och rörelse av styraxeln 238 i riktningen från dess backläge till dess framåtläge or- sakar nedåtriktad rörelse av den kilformiga delen 246. Sådan rörelse av den kilformiga delen 246 orsakar i sin tur rörelse av kopplingsdelen 226.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar också organ inkluder- ande rullen 244 och kamytan 237 för axiell förflyttning av styraxeln 238. Såsom är känt inom tekniken är kamytan 237 ut- formad så att rörelse av styraxeln 238 från dess neutralläge till ettdera av dess framåt- och backlägen orsakar axiell rörelse av styraxeln 238 bort från kopplingsdelen 226, och så att rörelse av styraxeln 238 från ettdera av dess framåt- och backlägen till dess neutralläge orsakar axiell rörelse av styr- axeln 238 i riktning mot kopplingsdelen 226.

Kopplingsanordningen 182 inkluderar vidare (se fig. 24) organ för förspänning av den kilformiga delen 246 mot kopp- lingsdelen 226. Medan olika slags lämpliga förspänningsorgan kan användas inkluderar ett sådant organ i den föredragna ut- föringsformen en fjäder 252 som är belägen i styraxelhålet 240 och i den kilformiga delens hål 250 och som sträcker sig mellan styraxeln 238 och den kilformiga delen 246.

Kopplingsanordningen 182 är avtagbart uppburen inuti växelhuset 98, och hela kopplingsanordningen 182, inkluderande kopplingshuset 184, de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206, lagerorganen 208, 210, 212 och 214, eventuellt nödvän- diga växellägesmellanlägg (icke visade) och kopplingsorganet 216, är insättningsbar i och borttagningsbar från växelhuset 98 som en enhet. Sålunda innefattar akterdrivenheten 10 organ för tillåtande av införande av kopplingsanordningen 182 som en enhet in i det övre växelhuset 98 och för tillåtande av bort- tagande av kopplingsanordningen 182 som en enhet från växel- huset 98. 4 Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 7) ett bakre lagerhus 254 som är monterat på den övre växellådans 98 bakre yta 101 medelst lämpliga organ såsom bultar (icke vi- sade) och som sträcker sig delvis genom öppningen 10la i den bakre ytan 101, och en vattenpump 256 monterad på det bakre lagerhuset 254. Lämpliga ledningsorgan (icke visade) sörjer för vätskeförbindelse mellan vattenpumpens 256 utlopp och motorns 10 15 20 25 30 35 15 507 765 kylvattenmantel, och lämpliga ledningsorgan 258 sörjer för vätskeförbindelse mellan pumpens 256 inlopp och vattenmassan i vilken akterdrivenheten 10 verkar.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 7) en andra eller bakre horisontell drivaxel 260 uppvisande en främre ände och en akterände. Den andra horisontella drivaxeln 260 uppbärs vridbart i koaxiellt och axiellt avståndsförhållande till den främre horisontella drivaxeln 152, och axelns 260 akterände är drivförbunden med pumpen 256.

Akterdrivenheten 10 innefattar vidare ett bakre koniskt kugghjul 264 som är monterat på axelns 260 främre ände och som är i kuggingrepp med och drivs av både de övre och undre konis- ka kugghjulen 204 och 206.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 7) lagerorgan 265 som uppbärs av det bakre lagerhuset 254 och som vridbart och axiellt uppbär kugghjulet 264. Företrädesvis in- kluderar lagerorganet 265 en nållageranordning 265a vridbart uppbärande kugghjulet 264, och en tryckbricka 265b och ett rullager 265c axiellt uppbärande kugghjulet 264.

Det främre lagerhuset 156, kopplingsanordningen 182 och det bakre lagerhuset 254 hopsättes i den övre växellådan 98 som följer. Först sänks kopplingshuset 184 ned i urtaget 100a med den främre öppningen 186 i kopplingshuset 184 inriktad med den främre öppningen 102a i den övre växellådan 98 (detta inriktar också den bakre öppningen 188 i kopplingshuset 184 med öpp- ningen 101a i den övre växellådan 98 och sidoöppningen 190 i kopplingshuset 184 med sidoöppningen 106 i den övre växellådan 98). Därpå fästes det främre lagerhuset 156, det bakre lager- huset 254 och styrhuset 234 vid den övre växellådan 98 (dessa kan hopsättas i vilken som helst ordningsföljd). Det främre lagerhuset 156 monteras på den övre växellådan 98 så att det koniska kugghjulet 164 sträcker sig genom öppningen 102a i den övre växellådan 98 och genom den främre öppningen 186 i koppp- lingshuset 184 och är i kuggingrepp med de övre och undre ko- niska kugghjulen 204 och 206. När det främre lagerhuset 156 fästes vid den övre växellådan 98 och kopplingshuset 184 in- ställs på rätt sätt inuti den övre växellådan 98 förbinds lagerhuset 156 platta del 160 med kopplingshusets 184 platta del 194 och, såsom beskrivet ovan, förhindrar rotation av kopp- 10 15 20 25 30 507 765 16 lingshuset 184 relativt den övre växellådan 98. Det bakre lagerhuset 254 monteras på den övre växellådans 98 bakre yta 101 så att det bakre koniska kugghjulet 264 sträcker sig genom öppningen 101a i den övre växellådan 98 och genom den bakåtrik- tade öppningen 188 i kopplingshuset 184 och är i kuggingrepp med de övre och undre koniska kugghjulen 204 och 206. Styrhuset 234 fästes vid den övre växellådans 98 sidoyta 105 så att styr- axeln 238 och den kilformiga delen 246 sträcker sig genom sido- öppningen 106 i den övre växellådan 98 och genom sidoöppningen 190 i kopplingshuset 184 och så att den kilformiga delen 246 sträcker sig in i kopplingsdelens spår 232.

Det främre lagerhuset 156, kopplingsanordningen 182 och det bakre lagerhuset 254 borttages från den övre växellådan 98 (i vilken som helst ordningsföljd) innan koppingshuset 184 borttages från urtaget 100a i den övre växellådan 98.

I alternativa utföringsformer (icke visade) kan vatten- pumpen 256 drivas genom anordningar andra än kugghjulet 264 och 260. Exempelvis behöver inte axeln 260 uppbäras i koaxiellt förhållande till axeln 152, och kugghjulet 264 behöver inte vara i kuggingrepp med både de övre och undre kugghjulen 204 och 206. Likaledes behöver kugghjulet 264 inte vara ett koniskt kugghjul utan kan vara ett hypoidkugghjul eller en snäckhjul.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5), i växelhuset 96, en avgaskanal 266 definierad delvis av den undre växellådans 109 vägg 110a. Avgaskanalen 266 har en uppströms- ände 268 kommunicerande med svänghusets avgaskanal 78, och en nedströmsände eller nedströmsavgasutlopp 270 kommunicerande med propellernavets avgaskanal 144. Avgaskanalen 266 har också ett uppströms avgasutlopp 272 (fig. 30) beläget mellan uppströms- änden 268 och nedströmsavgasutloppet 270. Mer bestämt, såsom visat i fig. 30, inkluderar den undre växellådan 109 en övre del 109a passande ihop med den övre växellådans 98 undre ände, och en undre del 109b sträckande sig nedåt från den övre delen 109a och uppvisande en bredd huvudsakligen mindre än den övre delens 109a bredd, så att delar av den övre delen 109a sträcker sig sidledes från och utvändigt om den undre delen 109b. Upp- strömsavgasutloppet 272 är placerat i sidledes sig sträckande delar hos den övre delen 109a. Således är uppströmsavgasutlop- pet 272 placerat på varje sida om den undre växellådans 109 10 15 20 25 30 35 17 507 765 undre del 109b.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5) organ för kylning av propellernavet 142. Företrädesvis inkluderar detta organ organ för införande av kylvatten in i avgaskanalen 266 vid ett läge 273 nedströms om uppströmsavgasutloppet 272.

Mer bestämt är läget 273 i den föredragna utföringsformen mel- lan uppströmsavgasutloppet 272 och nedströmsavgasutloppet 270, och är därigenom också uppströms och intill propellernavets av- gaskanal 144. Medan olika slags lämpliga organ kan användas in- kluderar sådant organ, i den föredragna utföringsformen, pumpen 256, och en ledning 274 kommunicerande mellan pumpens 256 ut- lopp och avgaskanalen 266.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 19-21) ett växlingslänksystem 276 för påverkan av kopplingsanordningen 182. Växlingslänksystemet 276 inkluderar en hävarm eller del 278 monterad på växelhuset 98 för Vridbar rörelse relativt detta omkring en första axel 280 definierad av en bult eller skruv 281. Företrädesvis har hävarmen 278 däri ett spår 282.

Länksystemet 276 inkluderar också organ för påverkan av kopp- lingsorganet 216 som svar på vridbar rörelse av hävarmen 278.

Medan olika slags lämpliga manöverorgan kan användas inkluderar ett sådant organ, i den visade konstruktionen, en länk 284 sträckande sig mellan hävarmen 278 och styraxeln 238. Såsom visat i fig. 19 och 20 har länken 284 en undre ände vridbart förbunden med hävarmen 278 och en övre ände vridbart förbunden med styraxeln 238.

Växlingslänksystemet 276 inkluderar också en länk 286 som sträcker sig genom en kanal 287 sträckande sig bakåt från växelhusets 98 främre yta 102. Såsom visat i fig. 35 står kanalen 287 i förbindelse med urtaget 70 i svänghuset 66 när den övre växellådan 98 är förbunden med svänghuset 66. Väx- lingslänksystemet 276 inkluderar också (se fig. 19 och 20) or- gan för påverkan av kopplingsorganet 216 som svar på rörelse av länken 286. Detta organ inkluderar företrädesvis organ för för- flyttning av hävarmen 278 som svar på rörelse av länken 286, och organet för förflyttning av hävarmen 278 inkluderar före- trädesvis organ förbindande länken 286 med hävarmen 278 för vridbar rörelse relativt denna omkring en axel 288 placerad på avstånd från den första axeln 280. Medan olika slags lämpliga 10 15 20 25 30 35 5Û7 765 18 förbindningsorgan kan användas inkluderar organet förbindande länken 286 med hävarmen 278, i den föredragna utföringsformen, en tapp 290 glidbart placerad i spåret 282, och organ för för- spänning av tappen 290 mot den första axeln 280. Företrädesvis inkluderar organet för förspänning av tappen 290 en fästdel 291 fastsatt mellan hävarmen 278 och huvudet hos bulten 281. Orga- net för förspänning av tappen 290 inkluderar också en fjäder 292 sträckande sig mellan fästdelen 291 och tappen 290. Fäst- delen 291 är fastsatt vid hävarmen 278 så att delen 291 vrider sig med hävarmen 278, och så att fjädern 292 alltid sträcker sig längs linjen på vilken spåret 282 är placerat.

Växlingslänksystemet 276 inkluderar också en styrdel 294 som sträcker sig bakåt från svänghusets urtag 70 och in i kana- len 287 och som är förbunden med styrkabelns 296 bakre ände.

Styrkabeln 296 inkluderar ett yttre hölje 297 (fig. 35) fast- gjort relativt svänghuset 66 (och därför fastgjort relativt växelhuset 98 när svänghuset 66 är förbundet med växelhuset 98), och en inre kärna 298 som är glidbar i förhållande till det yttre höljet och som är fästad vid styrdelen 294. I den föredragna utföringsformen, såsom visat i fig. 35, sträcker sig en kabelstyrning 298a in i urtaget 70 via öppningen 74, är fäs- tad vid svänghuset 66 medelst en mutter 298b gängad på kabel- styrningens 298a ände, och är tätad relativt svänghuset 66 ge- nom en tätningsdel 299 placerad i öppningen 74. Kabelhöjet 297 är ihoptryckt inuti kabelstyrningen 298 och är därigenom fast- gjort relativt svänghuset 66, och kabelkärnan 298 sträcker sig utåt från kabelstyrningen 298 och är fästad vid styrdelen 294.

Länksystemet 276 inkluderar också organ för styrning av styrdelens 294 rörelse relativt växelhuset 98. Medan olika slags lämpliga styrorgan kan användas inkluderar ett sådant organ, i den visade konstruktionen, ett spår 300 i växelhuset 98 och ett utsprång eller flera utsprång 302 sträckande sig från styrdelen 294 och sträckande sig in i spåret 300.

Växlingslänksystemet 276 inkluderar också manuellt in- kopplingsbara och frånkopplingsbara organ inkopplingsbara en- dast när växelhuset 98 och svänghuset 66 är i delvis hopsatt avståndsförhållande (såsom beskrivet nedan) för förbindning av styrdelen 294 med länken 286. Medan olika slags lämpliga organ kan användas inkluderar sådant organ, i den visade konstruktio- 10 15 20 25 30 35 19 507 765 nen, en tapp 304 sträckande sig genom styrdelen 294 och genom länken 286, och organ för fastsättning av tappen 304 relativt styrdelen 294 och länken 286. Företrädesvis inkluderar organet för fastsättning av tappen 304 en klammer 305 vridbart monterad på länken 286. Klammern 305 är rörlig mellan ett första läge (fig. 19) tillåtande borttagning av tappen 304 från styrdelen 294 och från länken 286 och ett andra läge (fig. 20 och 21) säkrande tappen 304 relativt styrdelen 294 och länken 286. Mer bestämt inkluderar klammern 305 (se fig. 21) delar 306 med av- stånd emellan uppvisande däri respektive fördjupningar 307 som mottager de motsatta ändarna av tappen 304 när klammern 305 är i dess andra läge.

Såsom visat i fig. 19 sträcker sig länken 286 framåt från växelhuset 98 när styraxeln 238 är i dess backläge (för en nor- mal rotorpropeller), så att styrdelen 294 kan förbindas med länken 286 innan svänghuset 66 förbinds med växelhuset 98. Så- som också visat i fig. 19 är svänghuset 66 och växellådan 98 vertikalt inriktade, med avstånd emellan, och delvis hopsatta medelst fästskruvar 99 innan styrdelen 294 förbinds med länken 286. Detta förhindrar styrdelen 294 och länken 286 från bärande av svänghusets 66 eller växellådans 98 tyngd. Efter det att styrdelen 294 är helt säkrad vid länken 286 orsakar rörelse av svänghuset 66 mot växelhuset 98 för att förbinda eller helt hopsätta växelhuset 98 och svänghuset 66 bakåtriktad rörelse av länken 286 och vrider därigenom styraxeln 238 från dess back- läge till dess neutralläge. Likaså förhindrar förbindning av växelhuset 98 och svänghuset 66 tillträde till det ovan be- skrivna organet för förbindning av styrdelen 294 med länken 286. Sålunda är detta organ inkopplingsbart endast när växel- huset 98 och svänghuset 66 är i delvis hopsatt avståndsförhåll- ande.

Växlingslänksystemet 276 inkluderar också organ för tillåtande av överrörelse av länken 286 relativ hävarmen 278. I den föredragna utföringsformen inkluderar detta organ och organet förbindande länken 286 med hävarmen 278 rörelseförlust- organ förbindande länken 286 med hävarmen 278. Företrädesvis inkluderar rörelseförlustorganet spåret 282, tappen 290 och fjädern 292. Under begynnelserörelse av hävarmen 278 från dess neutralläge till ettderar av dess framåt- och backlägen fast- 10 15 20 25 30 35 507 765 20 håller fjädern 292 tappen 290 i spårets 282 undre ände. Efter det att hävarmen 278 når dess framåtläge eller dess backläge, vid vilken tidpunkt kopplingsorganet 216 är helt inkopplat i antingen dess framåttillstånd eller dess backtillstånd, bringar ytterligare rörelse av länken 286 tappen 290 att röra sig uppåt eller utåt i spåret 282 och mot kraften av fjädern 292. Sålunda förhindrar spåret 282, tappen 290 och fjädern 292 överrörelse av länken 286. Under inledande återföringsrörelse av länken 286 bringar fjädern 292 tappen 290 att röra sig nedåt eller inåt i _spåret 282. Därefter orsakar rörelse av länken 286 vridnings- rörelse av hävarmen 278.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, 5, 15, 26, 28 och 32) täckorgan täckande huvudsakligen hela det övre växelhuset 98. I den föredragna utföringsformen inkluderar täckorganet första och andra plasttäckdelar 309 resp. 310 täckande de motsatta sidodelarna 103 och 106 hos det övre växelhuset 98, och tredje och fjärde eller övre och bakre täck- delar 312 resp. 314 täckande de övre och bakre delarna 100 och 101 hos det övre växelhuset 98. Täckdelen 312 är företrädesvis tillverkad av aluminium och har därpå (se fig. 36) ett utsprång eller en kil 315 som sträcker sig nedåt in i urtaget 197 i kopplingshuset 184. Täckdelen 314 är tillverkad av plast och täcker och ger tillträde till vattenpumpen 256. Företrädesvis har täckdelarna 309, 310, 312 och 314 ytbehandlade ytterytor.

Täckdelarna 309, 310 och 314 täcker väsentligen mer än en hu- vuddel av den övre växellådan 98.

Såsom bäst visat i fig. 15 är täckdelen 309 fästad vid den övre växellådans 98 sidoyta 103 genom ett flertal bultar 316. Täckdelen 310 är huvudsakligen en spegelbild av täckdelen 309 och är fastsatt på liknande sätt vid den övre växellådans 98 sidoyta 106. Såsom visat i fig. 34 är den övre täckdelen 312 monterad på den övre växellådans 98 övre yta 100 medelst fyra bultar 316a, och den bakre täckdelen 314 är fästad vid den övre växellådan 98 genom en bult 316. Såsom också visat i fig. 34 överlappar en främre del hos den bakre täckdelen 314 en bakre del hos den övre täckdelen 312, och ett par bultar 316 sträcker sig genom täckdelens 314 överlappande del och är gängade i täckdelen 312. Dessa bultar 316 utgör organ sträckande sig ge- nom täckdelarnas 312 och 314 överlappande delar för fastsätt- 10 15 20 25 30 21 507 765 ning av täckdelen 314 vid täckdelen 312. Vidare inkluderar den bakre täckdelen 314, på dess ena sida, en främre sidodel över- lappande en bakre del hos täckdelen 309, vilken bakre del hos täckdelen 309 har tre bultar 316 där genom. Täckdelens 314 främre sidodel uppvisar därpå en framåt sig sträckande flik 317 som sträcker sig in i ett komplementspår 317a i täckdelen 309.

Täckdelen 314 inkluderar också, på dess motsatta sida, en främre sidodel som är huvudsakligen identisk med den ovan be- skrivna främre sidodelen och som inkluderar en i riktning fram- åt sig sträckande flik 317 som sträcker sig in i ett komple- mentspår 317a i täckdelen 310. De passande flikarna 317 och spåren 317a förhindrar utåtriktad rörelse av täckdelens 314 främre sidodelar.

Täckdelen 309 har däri (se fig. 17, 18 och 28) ett änd- löst spår 318 och har därpå ett ändlöst första utsprång 320 som är placerat intill och delvis definierar spåret 318 och som förbinds med växelhuset 98, och uppvisar därpå ett andra ut- språng 322 som är placerat i spåret 318. Anledningen till spåret och utsprången förklaras i det följande.

Akterdrivenheten 10 innefattar också organ för för- hindrande av rotation av kopplingshuset 184 relativt växelhuset 98. Medan flera lämpliga organ kan användas, i den visade kon- struktionen, inkluderar sådant organ (se fig. 7) de sig förbin- dande platta delarna 160 och 194 hos lagerhuset 156 och kopp- lingshuset 184. Organet för förhindrande av rotation av kopp- lingshuset 184 inkluderar också urtaget eller spåret 197 i kopplingshuset 184 och kilen 315 på täckdelen 312.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 15, 17 och 18) organ för bildande av en huvudsakligen vattentät kammare 324 innehållande växlingslänksystemet 276 och delen hos styr- axeln 238 belägen utanför växelhuset 98. Medan flera lämpliga organ kan användas inkluderar sådant organ (se fig. 15-18, 28 och 29), i den föredragna utföringsformen, den första täckdelen 309, och en ändlös tätning 326 omgivande styraxeln 238, länken 284, hävarmen 278 och styrhuset 238 och sträckande sig mellan täckdelen 309 och växelhuset 98. Den ändlösa tätningen 326 har däri ett spår 328 och är installerad i spåret 318 i täckdelen 309, och det andra utsprånget 322 sträcker sig in i spåret 328 i tätningen 326. Tätningen 326 förhindrar huvudsakligen vatten 10 15 20 25 30 507 765 22 från att komma in i kammaren 324 mellan täckdelen 309 och växelhuset 98. Organet för bildande av kammaren 324 inkluderar också tätningen 299 mellan kabeln 296 och svänghuset 66, och en O-ring 329 som är placerad mellan svänghuset 66 och den övre växellådan 98 och som tätar förbindningen mellan urtaget 70 och kanalen 287. Sålunda inkluderar kammaren 324 kanalen 287 och urtaget 70. Tätningen 299, 0-ringen 329 och tätningen 326 för- hindrar huvudsakligen vatten från att komma in i kammaren 324.

Organet för bildande av den vattentäta kammaren 324 in- kluderar också organ för fastsättning av tätningen 326 vid täckdelen 309 utan lim. Företrädesvis inkluderar organet för fastsättning av tätningen 326 vid täckdelen 309 utan lim spåren 318 och 328 och utsprånget 322.

Organet för bildande av den vattentäta kammaren 324 in- kluderar också organ för åstadkommande av kontrollerad kompri- mering av tätningen 326. Medan flera lämpliga organ kan använ- das inkluderar sådant organ, i den föredragna utföringsformen, det första utsprånget 320 på täckdelen 309. Utsprånget 320, som kontaktar växelhuset 98, begränsar rörelse av täckdelen 309 i riktning mot växelhuset 98 och begränsar därigenom komprimering av tätningen 326.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 7) organ för smörjning av lagerorganen 162, 208, 210, 212, 214 och 265 och de koniska kugghjulen 164, 204, 206 och 264. I den före- dragna utföringsformen inkluderar detta organ en kåpa eller platta 330 uppvisande därigenom ett flertal öppningar 332 och inkluderande en övre yta och en undre yta, och organ för fast- sättning av kåpan 330 över kopplingshusets 184 övre ände med kåpans 330 undre yta vänd mot kopplingshuset 184. Medan flera lämpliga fästorgan kan användas inkluderar fästorganet, i den visade konstruktionen, täckdelen 312. Mer bestämt är kåpan 330 inskjuten mellan täckdelen 312 och kopplingshusets 184 övre ände. Detta visas bäst i fig 5 och 7. Vidare kvarhåller också förbindningen av kopplingshuset 184 med kåpan 330 kopplings- huset 184 i den övre växellådans 98 urtag 100a. Sålunda verkar täckdelen 312 genom kåpan 330 för att upprätthålla korrekt pla- cering av kopplingshuset 184 inuti den övre växellådan 98.

Akterdrivenheten 10 innefattar också organ inkluderande kåpans 330 övre yta för definiering av en smörjkammare 334 över 10 15 20 25 30 35 23 507 765 kåpans 330 övre yta. Företrädesvis inkluderar detta organ täckdelen 312. Med andra ord definieras smörjkammaren 334 mellan täckdelen 312 och kåpan 330.

Akterdrivenheten 10 innefattar vidare (se fig. 7) organ för tillförsel av smörjmedel till smörjkammaren 334. I den föredragna utföringsformen inkluderar tillförselorganet, i de övre och undre växellådarna 98 och 109, en första kanal 336 kommunicerande mellan centrifugalpumpen 148 och lagerorganet 162, och en kanal 338 som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och smörjkammaren 334 och som inkluderar urtaget 196 i kopp- lingshusets 184 yttre yta 192. Tillförselorganet inkluderar också en kanal 340 kommunicerande mellan smörjkammaren 334 och lagerorganen 208 och 210. Företrädesvis inkluderar kanalen 340 öppningarna 332 i kåpan 330, den axiella drivaxelkanalen 202 och den övre radiella drivaxelkanalen 203. Smörjmedel strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 208 via öppningarna 332, kanalen 202 och den övre kanalen 203, och strömmar från kam- maren 334 till lagerorganet 210 via öppningarna 332. Tillför- selorganet inkluderar också en kanal 342 kommunicerande mellan smörjkammaren 334 och lagerorganen 212 och 214. Företrädesvis inkluderar kanalen 342 öppningarna 332 i kåpan 330, den axiella drivaxelkanalen 202, och den undre radiella drivaxelkanalen 203. Smörjmedel strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 212 via öppningarna 332, kanalen 202 och den undre kanalen 203, och strömmar från kammaren 334 till lagerorganet 214 via lager- organet 210 och förbi det koniska kugghjulet 264. Smörjmedel strömmar också genom öppningen 186 i kopplingshuset 184 från lagerorganet 162 till lagerorganet 214. ' Kanalen 338 kommunicerande mellan lagerorganet 162 och smörjkammaren 334 och kanalen 340 kommunicerande mellan smörj- kammaren 334 och lagerorganen 208 och 210 utgör en kanal som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och lagerorganen 208 och 210 och av vilken en del sträcker sig axiellt längs den verti- kala drivaxeln 166. Kanalen 338 kommunicerande mellan lageror- ganet 162 och smörjkammaren 334 och kanalen 342 kommunicerande mellan smörjkammaren 334 och lagerorganen 212 och 214 bildar en kanal som kommunicerar mellan lagerorganet 162 och lagerorganen 212 och 214, och av vilken en del sträcker sig axiellt längs den vertikala drivaxeln 166. 10 15 20 25 30 507 765 24 Tillförselorganet inkluderar också (se fig. 7) en kanal 344 som kommunicerar mellan smörjkammaren 334 och lagerorganet 265 och som inkluderar urtaget 198 i kopplingshusets 184 yttre yta 192. Smörjmedel i kammaren 334 strömmar genom urtaget 198 till lagerorganet 265. En del av detta smörjmedel strömmar också nedåt till lagerorganet 214. Sålunda inkluderar tillför- selorganet kanalorgan kommunicerande mellan centrifugalpumpen 148 och lagerorganen 162, 208, 210, 212, 214 och 265.

För att sammanfatta smörjmedelssystemet tvingar centrifu- galpumpen 148 olja uppåt, genom den första kanalen 336, till lagerorganet 162 och till det koniska kugghjulet 164. Det ko- niska kugghjulet 164 tvingar olja uppåt genom kanalen 338 och urtaget 196 till smörjkammaren 334. Från smörjkammaren 334 strömmar olja nedåt genom öppningarna 332 i kåpan 330 till lagerorganet 210 och till den axiella kanalen 202 i drivaxeln 166. Från drivaxelkanalen 202 strömmar olja utåt genom de ra- diella kanalerna 203 till lageroganen 208 och 212 och strömmar nedåt in i den undre växellådan 109. Olja i smörjmedelskammaren 334 strömmar också nedåt genom kanalen 344 och urtaget 198 till lagerorganen 214 och 265 och till det koniska kugghjulet 264.

Sålunda innefattar akterdrivenheten 10 organ för smörjning av det bakre koniska kugghjulet 264.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 5 och 7) en oljenivåmätsticka 347 som är avtagbart gängad i den övre täck- delen 312 och som sträcker sig genom en öppning i kåpan 330 och nedåt in i den axiella kanalen 202 i drivaxeln 166.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 1, 22, 23, 26 och 27) första och andra utsträckbara och sammandragbara hydrauliska anordningar 348 sträckande sig mellan kardanupp- hängningsringen 54 och växelhuset 98 och respektive på motsatta sidor om växelhuset 98. Varje hydraulisk anordning 348 inklude- rar en cylinder 350 vars ena ände har därigenom ett tvärgående hål 352 (fig. 27). Varje hydraulisk anordning 348 inkluderar också en kolv (icke visad) glidbart upptagen i cylindern 350, och en kolvstång 354 uppvisande en ände fast förbunden med kolven och en motsatt ände sträckande sig utåt från cylindern 350. Kolvstångens 354 motsatta ände har därigenom (se fig. 22) ett tvärgående hål 356.

Akterdrivenheten 10 innefattar också (se fig. 27) en axel 10 15 20 25 30 25 507 765 358 sträckande sig genom hålet 64 i kardanupphängningsringen 54 och uppvisande en första ände sträckande sig genom hålet 352 i den första hydrauliska anordningens 348 cylinder 350 och en andra ände sträckande sig genom hålet 352 i den andra hydrau- liska anordningens 348 cylinder 350. Akterdrivenheten 10 inne- fattar också (se fig. 22) en axel 360 sträckande sig genom hålet 107 i det övre växelhuset 98 och uppvisande en första ände sträckande sig genom hålet 356 i den första hydrauliska anordningens 348 kolvstång 354 och en andra ände sträckande sig genom hålet 356 i den andra hydrauliska anordningens 348 kolv- stång 354.

Akterdrivenheten innefattar vidare bussningsorgan omgiv- ande axlarna 358 och 360 i hålen 64, 352, 107 och 356. Mer be- stämt inkluderar bussningsorganet, i den föredragna utförings- formen, en plastbussning 362 (fig. 27) omgivande axeln 358, an- gränsande till varje ände därav, i kardanupphängningsringhålet 64, en plastbussning 364 (fig. 27) omgivande axeln 358 i cylin- derhålet 352 hos varje hydraulisk anordning 348, en plastbuss- ning 366 (fig. 22) omgivande axeln 360, angränsande till varje ände därav, i det övre växelhushålet 107, och en plastbussning 368 omgivande axeln 360 i kolvstångshålet 356 hos varje anord- ning 348.

Akterdrivenheten 10 är manövrerbar i ett låghastighetsom- råde och i ett höghastighetsområde och innefattar vidare organ för upprätthållande av ett avståndsförhållande mellan den främ- re axeln 358 och kardanupphängningsringen 54, mellan den främre axeln 358 och cylindrarna 350, mellan den bakre axeln 360 och det övre växelhuset 98, och mellan den bakre axeln 360 och kolvstängerna 354 endast i låghastighetsområdet av manövrering.

I detta syfte kan bussningarna 362 och 364 betraktas vara del av axeln 358, och bussningarna 366 och 368 kan betraktas vara del av axeln 360. Organet för upprätthållande av ett avstånds- förhållande inkluderar företrädesvis elastiska organ omgivande bussningsorganen i hålen 64, 352, 107 och 356. Det elastiska organet inkluderar företrädesvis en elastisk del 370 (fig. 27) omgivande en del av varje bussning 362, en elastisk del 372 (fig. 27) omgivande en del av varje bussning 364, en elastisk del 374 (fig. 22) omgivande en del av varje bussning 366, och en elastisk del 376 (fig. 22) omgivande en del av varje buss- 10 15 20 25 30 35 507 765 26 ning 368.

Såsom visat i fig. 22 och 27 inkluderar var och en av hålen 54, 107, 352 och 356 företrädesvis en stympat konisk del i vilken den tillhörande elastiska delen installeras. Vidare är bussningarna 362, 364, 366 och 368 företrädesvis delade buss- ningar. Under montering trycks var och en av bussningarna 362, 364, 366 och 368 och den omgivande elastiska delen 370, 372, 374 eller 376 in i den stympat koniska delen hos det tillhöran- de hålet 64, 107, 352 eller 356 så att den omgivande elastiska delen komprimerar bussningen runt den tillhörande axeln och upptar alla axel-, bussnings- och hustoleranser.

Under låghastighetsmanövrering av akterdrivenheten 10 överföres propellerns dragkraft från det övre växelhuset 98 till kardanupphängningsringen 54 via de elastiska delarna 370, 372, 374 och 376, bussningarna 362, 364, 366 och 368, axlarna 358 och 360 och de hydrauliska anordningarna 348. Med andra ord upprätthåller de elastiska delarna ett avstånd mellan var och en av axlarna och den omgivande konstruktionen. Propellerns dragkraft överföres mellan axlarna och den omgivande konstruk- tionen endast genom de elastiska delarna. Fig. 22 visar drag- kraft överfört från växelhuset 98 till kolvstången 354 via den elastiska delen 374, bussningen 366, axeln 360, bussningen 368 och den elastiska delen 376. Dragkraft överföres mellan buss- ningen 366 och växelhuset 98 endast av den elastiska delen 374, och dragkraft överföres mellan bussningen 368 och kolvstången 354 endast av den elastiska delen 376.

När propellerns dragkraft ökar elimineras gradvis av- ståndsförhållandet mellan var och en av bussningarna 362, 364, 366 och 368 och den omgivande konstruktionen, och mellan var och en av axlarna 358 och 360, där axlarna inte omges av buss- ningar, och den omgivande konstruktionen, på grund av att de elastiska delarna 370, 372, 374 och 376 blir komprimerade. Så- lunda innefattar akterdrivenheten 10 organ för gradvis elimine- ring av avståndsförhållandet som svar på ökande dragkraft. Al- ternativt angivet innefattar akterdrivenheten 10 organ för selektiv förbindning av axeln 358 och kardanupphängningsringen 54, axeln 358 och de hydrauliska anordningarna 348, axeln 360 och den övre växellådan 98, och axeln 360 och de hydrauliska anordningarna 348, allt som svar på ökande dragkraft. 10 15 20 25 30 35 27 5Û7 765 Under höghastighetsmanövrering eller drift av akterdriv- enheten 10 komprimerar propellerns dragkraft de elastiska delarna tillräckligt så att axlarna eller bussningarna, eller bägge, kontaktar den omgivande konstruktionen och tryck över- föres inte längre genom de elastiska delarna. Om t.ex. buss- ningarna kontaktar den omgivande konstruktionen innan eller samtidigt med axlarna överföres propellerns dragkraft direkt mellan det övre växelhuset 98 och bussningen 366 (se fig. 23), mellan bussningen 368 och kolvstången 354, mellan cylindern 350 och bussningen 364 och mellan bussningen 362 och kardanupphäng- ningsringen 54.

Akterdrivenheten 10 innefattar också organ (se fig. 5) för avskiljning av den vertikala drivaxeln 166 vid anbringandet av ett förutbestämt vridmoment på den vertikala drivaxeln 166, t.ex. när propellern 140 träffar ett undervattenshinder. Medan flera lämpliga avskiljningsorgan kan användas har den vertikala drivaxeln 166, i den visade konstruktionen, en försvagad del 378 mellan axelns 166 övre och undre ändar, och avskiljningsor- ganet inkluderar drivaxelns 166 försvagade del 378. Företrädes- vis har drivaxelns 166 försvagade del 378 däri ett tvärgående hål 380. I en alternativ utföringsform av uppfinningen, vilken alternativa utföringsform visas i fig. 31, har drivaxeln 166 en maximal ytterdiameter 382, och drivaxelns 166 försvagade del 378 har en ytterdiameter 384 mindre än den maximala ytterdia- metern 382.

En andra alternativ utföringsform av uppfinningen visas i fig. 32. Bortsett från vad som beskrivs härnedan är den andra alternativa utföringsformen huvudsakligen identisk med den föredragna utföringsformen, och gemensamma delar har givits samma hänvisningssiffror. I den andra alternativa utföringsfor- men inkluderar organet för införande av vatten in i avgaskana- len 266 en ledning 400 kommunicerande med en framåtvänd del hos det undre växelhuset 109 och med avgaskanalen 266. Mer bestämt har det undre växelhuset 109 däri en kanal 402 och ett flertal kanaler 404 kommunicerande mellan växelhusets 109 framåtvända del och kanalen 402, och en flexibel ledning 406 kommunicerar mellan kanalen 402 och avgaskanalen 266. Framåtrörelse av ak- terdrivenheten 10 genom vattnet tvingar vatten in i kanalerna 404 och genom kanalen 402 och ledningen 406 till avgaskanalen 5Û7\ 765 28 266.

Olika kännetecken hos uppfinningen anges i de följande kraven.

Claims (8)

10 15 20 25 30 gg 507 765 Patentkrav

1. Marin framdrivningsanordning innefattande ett växelhus (96) inrättat att monteras vid en båts akterspegel (22), ett kopplingsaggregat innefattande ett integrerat kopplingshus (184) inrättat att uppbäras relativt båten av växelhuset (96), en axel (166) roterbart buren i kopplingshuset och inrättad att vara drivbart förbunden med en propeller (140), motsatta koniska kugghjul (204, 206) koaxiellt lagrade inuti kopplingshuset ( 184) för rotation relativt axeln (166), samt ett mellan de koniska kugghjulen (204, 206) placerat kopplingsorgan (216) för att åstadkomma selektivt och alternativt drivingrepp mellan de koniska kugghjulen (204, 206) och axeln (166), och organ för att medge insättning av kopplingsaggregatet såsom en enhet inuti växelhuset (96) och för att medge avlägsnande av kopplingsaggregatet såsom en enhet från växelhuset (96).

2. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d (184) öppning (186) och att den framdrivningsanordningen vidare innefattar ett tredje konískt kugghjul (164) som står i av att kopplingshuset uppvisar en marina kuggingrepp med båda nämnda koniska kugghjulen hos kopplingsaggregatet samt sträcker sig genom nämnda öppning (186) i kopplingshuset.

3. Marin framdrivningsanordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av ett lagerhus (156) vid vilket det tredje koniska kugghjulet (164) är roterbart lagrat, varvid lagerhuset och det tredje koniska kugghjulet är borttagbara såsom en enhet från växelhuset.

4. Marin framdrivningsanordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av ett att kopplingshuset har en andra öppning (190) och att den marina frarndrivningsanordningen ytterligare innefattar organ (238, 246) sträckande sig genom den andra öppningen för påverkan av kopplingsorganet (216).

5. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingshuset har en öppen undre ände, att den marina framdrivningsanordningen ytterligare innefattar en drivaxel (200) vilken är roterbart lagrad vid växelhuset (96) och anordnad att vara drivande förbunden med propellem (140), och att kopplingsaggregatet sträcker sig utåt från kopplingshusets (184) undre ände och är drivande förbundet med drivaxeln.

6. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingshuset (184) har en öppning och att den marina framdrivningsanordningen vidare innefattar organ (238, 246) som sträcker sig genom öppningen för påverkan av kopplingsorganet.

7. Marin framdrivningsanordning enligt krav 1, kännetecknad avatt organ for att hindra rotation av kopplingshuset relativt växelhuset. 10 507 765 3@

8. Marin framdrivningsanordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingshuset (184) uppvisar en öppning och en utvändig yta innefattande ett plant parti (194), att framdrivningsanordningen ytterligare innefattar ett lagerhus (156) vilket är uppburet vid växelhuset (96) och vilket har en utvändig yta innefattande ett plant parti (160) som ingriper med dt plana partiet (194) hos den utvändiga ytan hos kopplingshuset, och att den marina framdrivningsanordningen ytterligare innefattar ett tredje koniskt kugghjul (164), vilket är roterbart lagrat vid lagerhuset (156), vilket står i kuggingrepp med båda koniska kugghjulen hos kopplingsaggregatet och vilket sträcker sig genom öppningen i kopplingshuset, och att nämnda organ for att hindra rotation av kopplingshuset innefattar nämnda plana partier (160, 194).