SE507495C2 - Speljustering - Google Patents

Description

30 0"! 07 4- \ f) CPI N förskjutas en lika lång sträcka oberoende av hur mycket fiiktionslamellerna slitits ned.

Således kan en konstant hydraulvätskevolym tillföras vid varje bromsning.

En nackdel med justeranordningen enligt WO, A1, 9004115 är att ju mer friktions- lamellerria slits, desto mer ökar fjädrarnas förspänning, eftersom resp. fiäders infást- ningspunkt i husväggen inte förflyttas under det att klärnelementet flyttas. Detta inne- bär att en större kraft måste övervinnas vid bromsning, samt att risken för brott hos fjädrarna ökar, vilket innebär en kortare livslängd hos friktionsbromsen.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en justeranordning avi in- ledningen angivet slag, som håller det fjädrande elementet under en konstant förspän- ning i det tillbakaförda läget, oavsett hur mycket fiiktionslarnellemas friktionsytor slits.

Ett armat syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en justeranordning av i inledningen angivet slag, som har en kompakt konstruktion och som därmed kräver ett litet utrymme i en friktionsbroms.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att en rörfonnig hylsa är anordnad medelst greppassning i kolvens borrning, att hylsan är förskjutbar relativt kolven, att fästorganet med sin första ände är förbundet med bromshuset, att fástorganet vid den andra änden uppvisar en forsta ansats, att hylsan uppvisar en andra ansats, att det fjädrande elementet ariligger mot den första och andra ansatsen, att tjäderlcraften hos det fjädrande elementet verkar för att föra den första och andra ansatsen i riktning från varandra, att hylsan uppvisar en första och andra ändyta, att den första ändytan är avsedd att i det bromsade läget anligga mot den första ansat- sen, och att den andra ändytan är avsedd att i det tillbakaförda läget ariligga mot bromshuset. 20 25 3 5507 495 En dylik justeranordning medger dels att ett konstant spel upprätthålles mellan frik- tionsytor i en friktionsbroms och dels att en konstant förspänning hos fjädern erhålles när bromskolven befinner sig i det tillbakaforda läget, oberoende av hur slitna frik- tionsytorna Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade utför- ingsexempel, där fig. 1 visar en snittad delvy av en justeranordning för en fiikfionsbroms enligt uppfm- ningen.

I figur l betecknar hänvisningssiffran l en fiiktionsbroms, som omges av ett bromshus 2. Friktionsbromsen 1 är försedd med två bromsskivor 3, 4 som är anordnade på en lagrad axel 5, såsom hjulaxeln till ett fordon. Bromsskivorna 3, 4 är försedda med ring- forrniga friktionsbelägg 6. Eftersom figur 1 är en snittad delvy av en friktionsbroms 1 är axeln 5 endast visad som en punktstreckad linje. Friktionsbromsen 1 uppvisar en bromskolv 7 som i ett stycke är anordnad med en tryckplatta 8. Bromskolven 7 är ring- formig och begränsar tillsammans med bromshuset 2 ett begränsat, ringformigt ut- ryrnme 10 i vilket hydraulvätska under tryck kan tillföras. Kontaktytoma 12 mellan bromskolven 7 och bromshuset 2 bildar ett cylinderlopp som är avtätat medelst tät- ningar 16.

Bromskolven 7 kan fórskjutas till ett bromsande läge genom att hydraulvâtska under tryck tillföres utrymmet 10. Bromskolven 7 förskjuts då i rikming mot bromsskivorna 3, 4, varvid bromskolvens 7 tryckplatta 8 kommer i kontakt med det på bromsskivan 3 mot tryckplattan 8 vända bromsbelägget 6.

Mellan bromsskivoma 3, 4 är en ringformad statorlarnell 18 anordnad, vilken vid bromsning anligger mot friktionsbeläggen 6. Ett ringfonnigt mothåll 20 är anordnat att vid bromsning anligga mot det från bromskolven 7 vända friktionsbelägget 6 på bromsskivan 4. Mothållet 20 upptar krafterna från bromskolven 7 vid bromsning. 20 30 (TI CD w.

B \'\ (_: l För att släppa på fiiktionsbromsen 1 förskjuts bromskolven 7 till ett tillbakafört läge medelst ett eller flera fjädrande element 22, såsom en cylindrisk skruvfiäder, vilket skall förklaras närmare nedan.

Vid den friktionsbetingade kontakten mellan å ena sidan friktionsbeläggen 6 och å andra sidan tryckplattan 8, statorlamellen 18 och mothållet 20 slits fiiktionsbeläggen 6, varvid friktionsbeläggens 6 tjocklek minskar. Detta innebär att spelet mellan å ena sidan friktionsbeläggen 6 och å andra sidan tryckplattan 8, statorlarnellen 18 och mot- hållet 20 ökar, vilket medför att bromskolven 7 måste förskjutas en längre sträcka vid bromsning. Detta resulterar i att en större hydraulvätskevolym måste tillföras utrymmet 10 vid bromsning.

Det är av stor vikt att friktionsbromsen 1 kan ansättas snabbt med en begränsad hyd- raulvätskevolym för att föraren skall uppleva att bromsen känns säker. Om hydraul- vätsketrycket i ett fordons ordinarie bromssystem av någon anledning faller, firms det nödsystem som träder i kraft. Ett sådant nödsystem kan vara en eller flera tryckbehål- lare som lagrar en begränsad volym av hydraulvätska under tryck, vilken tillföres det ringforrnade utrymmet 10 vid nödbromsning. Det är således viktigt att den hydraul- vätskevolym som ryms i det ringformade utrymmet 10 är begränsad och företrädesvis hålls konstant, så att ett flertal nödbromsningar kan utföras för att stanna fordonet.

För att upprätthålla ett konstant spel mellan å ena sidan friktionsbeläggen 6 och å andra sidan tryckplattan 8, statorlarnellen 18 och mothållet 20 är en justeranordning anord- nad mellan bromskolven 7 och bromshuset 2. Iusteranordningen innefattar enligt en föredragen utföringsforrn av uppfinningen ett fastorgan 24 i fonn av en skruv 24 med ett skaft 26, som uppvisar en gänga 30 vid en första ände 27 och en skalle 28 på en andra ände 29. Skruven 24 är medelst gängan 30 inslcruvad i ett gängat hål 35 i broms- huset 2. Mot skruvens 24 skalle 28 anligger en första bricka 32, som är fixerad medelst änden hos ett rör 34, vilket omger skaftet 26. Röret 34 är i sin tur fixerat mellan den första brickan 32 och bromshuset 2 och fasthålles av skruven 24. 10 20 En rörforrnig hylsa 36 är medelst en yttervägg 37 hos hylsan 36 anordnad med en för- utbesfärnd greppassningi en borrning 38 i bromskolven 7 och är förskjutbar relativt bromskolven 7 i borrningen 38. Borrningen 38 sträcker sig väsentligen i bromskolvens 7 rörelseriktning. Hylsan 36 omger slcruven 24 väsentligen koncentriskt och har enligt den föredragna utföringsformen ett cirkulärt tvärsnitt. Hylsan 36 uppvisar en första och andra ändyta 39, 41, varvid den första ändytan 39 är avsedd att i det bromsade läget anligga mot den första brickan 32 och den andra ändytan 41 är avsedd att i det tillbakaförda läget anligga mot bromshuset 2. Således uppvisar den första brickan 32 en ytterdiarneter som är större än hylsans 36 innerdiameter.

Det axiella avståndet mellan den första brickan 32 och hylsan 36 i det tillbakaförda läget skall motsvara det sammanlagda spel som önskas mellan å ena sidan fiiktionsbe- läggen 6 och å andra sidan tryckplattan 8, statorlamellen 18 och mothållet 20. Det ax- iella avståndet mellan den första brickan 32 och hylsan 36 i det tillbakaförda läget er- hålles exempelvis genom att välja lämplig längd hos hylsan 36 och/eller röret 34.

Alternativt kan tjockleken hos den första brickan 32 väljas till lämplig tjocklek l ett mellan hylsans 36 innervägg 43 och och rörets 34 yttervägg 44 bildat ringformigt rum 40 är ett fjädrande element 22 anordnat. Enligt den föredragna utförigsformen ut- göres det fjädrande elementet 22 av en cylindrisk skruvfiäder 22, som är förspänd med en förutbestämd kraft mellan en första och andra ansats 32, 42, varvid den första ansat- sen 32 utgörs av den första bnckan 32 och den andra ansatsen 42 utgörs av en vid hyl- sans 36 inneryägg 43 fixerad andra bricka 42.

Greppassningen mellan hylsans 36 yttervägg 37 och bormingen 38 skall vara så dimensionerad att kraften fiån fjädern 22 inte förmår hylsan 36 att förskjutas i borr- ningen 38.

Justeranordningens funktion är enligt följande. Från början monteras hylsan 36 i borr- ningen 38 så att det axiella avståndet mellan brickan 32 och hylsan 36 blir något kor- tare än det sammanlagda spel som önskas mellan å ena sidan friktionsbelåggen 6 och å r-I Un 20 25 30 507 4- \C“- l- o 6 andra sidan tryckplattan 8, statorlamellen 18 och mothållet 20 när bromskolven 7 be- fmner sig i det tillbakaförda läget. Därefter dras skmven 24 fast så att fjädern 22 blir förspänd. När fiiktionsbromsen 1 ansätts första gången, d v s när bromskolven 7 för- skjuts till det bromsande läget genom att hydraulvätska under tryck tillföres det ring- formiga utrymmet 10 kommer bromskolven 7 att föra med sig hylsan 36 till dess att hylsan 36 stoppas av den första brickan 32. Kraften från fiädern 22 som verkar på hyl- san 36 är som tidigare nämnts mindre än den kraft som krävs för att förskjuta hylsan 36 relativt bromskolven 7, vilket möjliggör bromskolven att dra med sig hylsan i riktning mot bromsskívoma 3, 4. Eftersom kraften från hydraulvätskan som verkar på broms- kolven 7 är betydligt större än den kraft som krävs för att förskjuta hylsan 36 i borr- ningen 38, kommer hylsan 36 att förskjutas relativt bromskolven 7 den sträcka som behövs för att bromskolvens 7 nyckplatta 8 skall nå friktionsbelägget 6 på bromsskivan 3 för att därefter i det bromsande läget pressa fiiktionsbeläggen 6 mot statorlamellen 18 och mothållet 20. Hylsan 36 förskjuts således relativt bromskolven 7 i riktning från bromsskívoma 3, 4 när hylsan 36 träffar den första brickan 32.

När fiiktionsbromsen 1 släpps, d v s när trycket i det ringformiga utrymmet 10 sänks kommer fjädern 22 att via hylsan 36 föra bromskolven 7 i riktning fiän bromsskívoma 3, 4 till dess att hylsans 36 andra ändyta 41 når bromshuset 2, varvid bromskolven 7 kommer att befmna sig vid det tillbakaförda läget. Således verkar kraften från fjädem 22 för att föra den första och andra brickan 32, 42 i en riktning från varandra. Vid denna återförande rörelse av bromskolven 7 förskjuts inte hylsan 36 relativt bromskol- ven 7.

När fiiktionsbeläggen 6 efter en lång tids användning slits, vid vilken förslitning frik- tionsbeläggens 6 tjocklek minskar kommer hylsan 36, vid bromsning att förskjutas relativt bromskolven 7, eftersom det bromsande läget för bromskolven 7 kommer att förflyttas närmare bromsskívoma 3, 4. När bromsen därefter släpps kommer bromskol- ven 7 medelst fjädem 22 att förskjutas till ett nytt tillbakafört läge, som ligger närmare bromsskívoma 3, 4 jämfört med det tidigare tillbakaförda läget. Avståndet mellan det nya och det tidigare tillbakaförda läget för bromskolven 7 motsvarar den sammanlagda Un 20 , 2 507 495 tjockleksminskningen hos fi-iktionsbeläggen 6 p g a slitage. Således blir sträckan att föra bromskolven 7 från det bromsande läget till det tillbakafórda läget alltid den- 531111113.

Det ringformade utrymmet 10 blir större när fiiktionsbeläggen 6 slits, men eftersom sträckan fór att föra bromskolven 7 fiån det bromsande läget till det tillbakaforda läget alltid är densannna pressas alltid en konstant volym hydraulvätska ut ur det ringfor- rniga utrymmet 10 när bromskolven 7 förs tillbaka till det tillbakafórda läget. Detta innebär att det alltid krävs en konstant hydraulvätskevolyrn for att ansätta fiiktions- bromsen l.

Eftersom hylsans 36 andra ändyta 41 i det tillbakaförda läget alltid anligger mot bromshuset 2 kommer fiäderns fórspâmiing vara konstant och oberoende av hur mycket friktionsbeläggen 6 slits, vilket är gynnsamt för fiäderns 22 och därmed frik- tionsbromsens 1 livslängd.

Enligt uppfmningen kan ett godtyckligt antal justeranordningar anordnas i den ring- formiga bromskolven 7.

Ovan föredragna utfóringsfonn beskriver en skivbroms innefattande två bromsskivor.

Antalet bromsskivor kan emellertid vara godtyckligt.

Uppfinningen är ej begränsad till en skivbroms, varför justeranordningen är applicerbar på andra typer av fiiktionsbromsar.

Claims (7)

I-O Un 20 25 30 (Yi F) *Q \O U l 00 Patentkrav

1. Justeranordning for en fiiktionsbroms (1), innefattande ett avlångt fästorgan (24) med en forsta och andra ände (27, 29), vilket fästorgan (24) är anordnat i en borrning (38) i en bromskolv (7), som i förhållande till ett till friktionsbromsen (1) omgivande bromshus (2) är förskjutbar till ett bromsande läge och ett tillbakafört läge, varvid bromskolven (7) är forskjutbar till det tillbakaförda läget medelst ett fjädrande element (22), kännetecknad av att en rörformig hylsa (36) är anordnad medelst greppassning i bromskolvens (7) borr- ning (3 3), att hylsan (3 6) är förskjutbar relativt bromskolven (7), att fastorganet (24) med sin första ände (27) är förbundet med bromshuset (2), att fastorganet (24) vid den andra änden (29) uppvisar en första ansats (32), att hylsan (3 6) uppvisar en andra ansats (42), att det fjädrande elementet (22) anligger mot den första och andra ansatsen (3 2, 42), att fjäderkraften hos det fjädrande elementet (22) verkar for att föra den forsta och andra ansatsen (32, 42) i riktning från varandra, att hylsan (36) uppvisar en första och andra ändyta (39, 41), att den första ändytan (39) är avsedd att i det bromsade läget anligga mot den forsta ansatsen (32), och att den andra ändytan (41) är avsedd att i det tillbakaförda läget anligga mot broms- huset (2).

2. Justeranordning enligt krav 1, kännetecknad av att fästorganet (24) utgörs av en skruv (24) med ett skaft (26), som uppvisar en gänga (30) vid den forsta änden (27) och en skalle (28) på den andra änden (29).

3. Justeranordning enligt krav 2, kännetecknad av att den första ansatsen(32) utgöres av en forsta bricka (32) som är fixerad mellan skruvens (24) skalle (28) och änden av ett runt skruvens (24) skaft (26) omgivande rör (34). 4507 495

4. Justeranordning enligt krav 3, kännetecknad av att rörets (34) längd överstiger hyl- sans (36) längd.

5. Justeranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att den andra ansatsen (42) utgörs av en andra bricka (42) som är fixerad vid en innervägg (43) hos hylsan (36).

6. Justeranordníng enligt något av föregående krav, kännetecknad av att det fjädrande elementet (22) utgöres av en cylindrisk sknivfiäder (22), som koncentriskt omsluter fastorganet (24).

7. Justeranordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att fiäderkraften är mindre än den kraft som krävs för att förskjuta hylsan (36) relativt bromskolven (7).