SE507451C2 - Förfarande och arrangemang för uppvärmning av ett med retarder försett motorfordon - Google Patents

Description

15 20 25 507 451 Bränsleinsprutningens styrsystem, som på detta sätt är förbundet med olika givare, innehåller således information om fordonets aktuella drifttillstånd. Denna information kan också utnyttjas för andra datorbaserade styrsystem ingående i fordonet, såsom till exempel ett styrsystem för fordonets retarder. Retardems styrsystem är vanligen på i sig konventionellt sätt utformat att på optimalt sätt styra retardem i beroende av olika driftparametrar. I retardems styrsystem finns exempelvis inprtgramrnerat spärrar som förhindrar att retardem kan aktiveras samtidigt som föraren påverkar gaspådraget. Ett dylikt körsätt med samtidigt gaspådrag och bromsaktivering är normalt inte lämpligt.

Det är genom SE 9201893-6 känt att i ett sådant sammanhang redan från start av motom utnyttja en retarder för att påskynda uppvärmning av motorns kylvätska. Föraren aktiverar vid behov på manuell väg en speciell uppvärmningsfunktion som medger en i normala fall ej tillåten retarderbromsning vid samtidigt gaspådrag. Härigenom kan motoms arbetstemperatur höjas snabbare än vad som annars skulle vara fallet.

Fordonets klimatsystem utnyttjar normalt i uppvärrnningssyfte värme från motoms kylvätska. Erfarenheten har visat att det även med de angivna kända lösningarna kan vara besvärligt att tillräckligt snabbt uppnå en önskad klimatnivå i fordonet.

Uppfinningens ändamål Ändamålet med uppfinningen är att med hjälp av en retarder göra det möjligt att enklare och snabbare än hittills kunna uppnå en tillräckligt hög temperatur i fordonets förarutrymme även vid låg motorbelastning och vid låg yttertemperatur. 507 451 Redogörelse för uppfinningen Ändamålet med uppfinningen kan uppnås om förfarandet och arrangemanget av det inledningsvis angivna slaget också innebär vidtagande av de i patentkravets 1 känne- 5 tecknande del angivna åtgärderna respektive att arrangemanget utformas enligt patent- kravets 7 kännetecknande del.

Vidareutvecklingar av uppfinningen framgår av de till de nämnda patentkraven arslutna osjälvständiga kraven. 10 Uppfmningens grundtanke är således att fordonets klimatsystem utnyttjas för att vid behov begära retarderbromsning i uppvärrnningssyfte. Det är härvid lämpligt att möj- liggöra retarderinkoppling endast om de aktuella driftförhållandena i övrigt gör det lämpligt. 1 5 Sålunda bör till exempel retarderinkoppling inte kunna ske vid full gas, då all motoreffekt erfordras för framdrivning av fordonet. Inte heller bör retarderinkoppling kunna ske vid stillastående fordon. Det är vidare möjligt att variera gaspådraget såsom funktion av den extra belastning retarderinkopplingen medför för motorn, detta i syfte att inte påverka 20 fordonets färd.

Genom att låta klimatsystemet styra retarderinkopplingen ges möjlighet att snabbt och enkelt uppnå önskad temperatur i förarhytten, men dessutom uppnås också att i de fall då extra uppvärmning begärs når även själva motorn snabbare en högre temperatur, vilket är 25 fördelaktigt bland annat med tanke på avgasernissioner. Ännu en fördel är naturligtvis att förarens arbetsbelastning minskar.

Figurbeskrivning 30 Fig l visar schematiskt ett arrangemang vid en fordonsmotor där ett klimatsystem är kopplat till en styrenhet för en till motorn hörande retarder. 507 451 Beskrivning av utföringsforrn På den bifogade ritningen, Fig 1, visas schematiskt ett arrangemang enligt uppfinningen, där en fordonsmotor 1 via en koppling 2 och en växellåda 3 driver en utgående axel 4, 5 vilken i sin tur på konventionellt sätt överför drivkraft till fordonets drivlina. Till motorn l hör en inkopplingsbar hydraulisk retarder 5, som kan användas såsom hydrodynamisk hjälpbroms. Till retardem 5 hör en oljesump 6, en ackumulator 7 och en oljekylare 8, vilken senare i kylningssyfte är förbunden med motoms kylvätskesystem (ej visat). 10 Manövreringen av retardem 5, d.v.s. inkoppling och frårikoppling, styrs på elektrisk väg 15 20 25 30 medelst en datorbaserad styrenhet 9, som står i förbindelse med retardem 5 via en signalledning 10. Styrenheten 9 samverkar med ett styrsystem 11 för motorns elektriskt styrda bränsleinsprutning. Dessa båda enheter 9 och 11 kan också med fördel vara sarnmanbyggda.

Till styrenheten 9 är anslutna ett antal givare för olika styrparametrar. Sålunda finns det en givare 12 för kylvätsketemperatur, en givare 13 för motorvarvtal, en givare 14 för kopplingspedalens läge, en givare 15 för bromspedalens läge och en givare 16 för gaspedalens läge. Eventuellt kan det finnas ytterligare givare. Dessa givare 12-16 ger styrenheten 9 information om fordonets drifttillstånd.

För att på känt sätt på manuell väg kunna koppla in retardern i brornsningssyfte finns ett manöverdon 17, med vars hjälp olika grader av bromsning kan ställas in. I detta sammanhang hänvisas till den inledningsvis nämnda SE 9201893-6. Med hjälp av en startströmställare 18, som läinpligen manövreras medelst tändningsnyckeln, är det möjligt att koppla in styrenhetens elförsörjning.

Fordonets klimatsystem 19, med vars hjälp önskat klimat kan ställas in i föranitrymrnet, är också anslutet till styrenheten 9. Avsikten härmed är enligt uppfinningen att klimatsystemet 19 via styrenheten 9 skall kunna begära automatisk inkoppling av retardern 5 för att höja motorns kylvätsketemperatur i sådana fall då denna inte räcker till för att i klimatsystemet generera den temperatur som önskas för tillfället. Detta kan 507 451 praktiskt lösas så att klimatsystemets 19 begäran om temperaturhöj ning medelst retardem 5 beviljas endast på vissa villkor, som bestäms av styrenheten 9.

Eftersom inkoppling av retardem 5 medför ökad belastning på motorn 1 bör retar- 5 derinkoppling endast vara möjlig då motom körs på mindre än full gas, eftersom annars köregenskaperna för fordonet påverkas, till exempel vid köming i uppförsbacke, med resulterande prestandaförsämring. Det är vidare lämpligt att, i syfte att bibehålla god körbarhet av fordonet, inkoppling av retardem 5 kan ske under normal färd med gaspedalen nedtryckt ett visst stycke. Den vanliga spärrfunktion som har till uppgift att 10 förhindra att retardem inkopplas vid gasgivning bör således kunna kopplas ur då klimatsystemets 19 behov skall tillgodoses. En lämplig begränsning härvidlag är dock att fordonet skall rulla för att retarderinkoppling skall få ske. Styrenheten 9 kan på basis av information från de olika givama 12-16 avgöra när fordonets drifttillstånd gör retarderinkoppling möjlig. Om så önskas kan en till styrenheten 9 ansluten indikator 20 ge 15 föraren information om när retardem 5 är inkopplad.

Normalt inträffar behov av att koppla in retardem 5 i uppvärrnningssyfte då motorn körs på låg belastning, speciellt vid låg yttertemperatur. Ur körbarhetssynpunkt är det därvid önskvärt att medelst styrenheten 9 automatiskt kompensera den ökade motorbelastningen 20 till följd av retarderinkopplingen med ökat gaspådrag. Härigenom behöver föraren inte anpassa kömingen till retarderns aktuella status, utan kan koncentrera sig på trafiken.

Styrenheten 9 programmeras lärnpligen att beakta olika önskemål avseende retardems funktion i en viss angelägenhetsordning. I första hand bör tillgodoses önskemål 25 beträffande fordonets säkerhet och körbarhet och först i andra hand bör tillgodoses önskemål från klimatsystemet avseende forarkomfort. Det kan därför inträffa att en av klimatsystemet begärd temperaturhöjning i förarutrymmet får vänta tills dess att andra behov har tillgodosetts.

Claims (9)

507 451 Patentkrav

1. Förfarande för uppvärmning av ett med en hydraulisk retarder (5) försett motorfordon, där retardem utgörs av en hydrodynamisk hjälpbroms vars hydraulvätska kyls av motorns 5 kylvätska, och där retardem styrs under inverkan av en elektrisk styrenhet (9) i beroende av olika driftpararnetrar, varvid i en uppvärrnningsfunktion retardem utstyres till att utföra bromsarbete, så att motorns kylvätska förutom av motom uppvärms av retarderns hydraulvätska, kännetecknat av att fordonets klimatsystem (19) avger signal till styrenheten (9) att aktivera uppvärmningsfunktionen då kylvätskan har en för det aktuella 10 värmebehovet i klimatsystemet alltför låg temperatur, och att uppvärmningsfunktionen aktiveras såsom funktion av den aktuella belastningen på motorn.

2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att aktivering av uppvärmningsfunktionen sker endast under färd. 15

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att aktivering av uppvärmnings- funktionen sker under samtidigt gaspådrag.

4. Förfarande enligt krav 3, kännetecknat av att vid aktivering ökas motorns gaspådrag 20 för att kompensera den genom inkopplingen av retardem ökade belastningen.

5. Förfarande enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att aktivering sker endast då motorn köres med mindre än full belastning. 25

6. Förfarande enligt krav 2, kännetecknat av att aktivering sker företrädesvis vid låg belastning på motorn.

7. Arrangemang för uppvärmning av ett med en hydraulisk retarder (5) försett motor- fordon, där retardem utgörs av en hydrodynarnisk hjälpbroms, vars hydraulvätska kyls av 30 motorns (1) kylvätska, och där retardem (5) styrs under inverkan av en elektrisk styrenhet (9) i beroende av olika driftpararnetrar, van/id styrenheten har en uppvärmningsfunktion 507 451 där retardem kan inkopplas för att öka uppvärmningen av kylvätskan, kännetecknat av att fordonets klimatsystem ( 19) är kopplat till styrenheten (9) och är anordnat att då kylvätskan har en för det aktuella värmebehovet alltför låg temperatur begära inkoppling av retardem (5), och att styrenheten (9) är anordnad att härvid aktivera inkoppling av 5 retardern såsom funktion av den aktuella belastningen på motorn.

8. Arrangemang enligt krav 7, kännetecknat av att styrenheten (9) är anordnad att aktivera inkoppling av retardem (5) endast om motom arbetar vid dellast. 10

9. Arrangemang enligt krav 7 eller 8, kännetecknat av att styrenheten (9) är anordnad att vid inkoppling av retardem (5) öka gaspådraget för att kompensera den av retardem förorsakade belastningsökningen på motom.