SE507369C2 - vehicle Lift - Google Patents
vehicle LiftInfo
- Publication number
- SE507369C2 SE507369C2 SE9603351A SE9603351A SE507369C2 SE 507369 C2 SE507369 C2 SE 507369C2 SE 9603351 A SE9603351 A SE 9603351A SE 9603351 A SE9603351 A SE 9603351A SE 507369 C2 SE507369 C2 SE 507369C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- movement
- platform
- vehicle
- unit
- vehicle lift
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
- B60P1/4414—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load
- B60P1/445—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element and keeping the loading platform parallel to the ground when raising the load the loading platform, when not in use, being stored under the load-transporting surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
Description
lO [\) UI (k) (Ö 507 369 2 med chassit i sina främre ändar och men plattformen i sina bakre. lO [\) UI (k) (Ö 507 369 2 with the chassis at its front ends and but the platform at its rear.
I sitt transportläge intar standardhissens platt- och ut- form ett upprest, vertikalt läge bakom fordonet, gör då en del av dettas bakgavel. Vid användning påver- kas plattformen av tiltcylindrarna så att den svängs ned under vridning kring sin ledade förbindelse med lyftar- marna. Plattformen når därvid ett horisontellt lastläge, vilket utgör en förlängning av fordonets flak. För ned- sänkning av den horisontella plattformen till markplanet påverkas lyftcylindrarna så att lyftarmarna svängs kring sina ledade förbindelser med chassit.In its transport position, the flat and design of the standard lift assumes an upright, vertical position behind the vehicle, then forms part of its rear end. In use, the platform is affected by the tilt cylinders so that it swings down while rotating around its articulated connection with the lifting arms. The platform then reaches a horizontal loading position, which constitutes an extension of the vehicle's platform. To lower the horizontal platform to the ground level, the lifting cylinders are actuated so that the lifting arms pivot around their articulated connections with the chassis.
Standarhissen är framför allt lätt och billig.The standard lift is above all light and cheap.
Dessutom kan fordonets flak stängas genom att plattfor- men bringas till sitt transportläge.In addition, the platform of the vehicle can be closed by bringing the platform to its transport position.
Standardhissen har emellertid ett flertal stora nackdelar. I sitt uppresta transportläge förhindrar plattformen åtkomst till flaket, och i sitt nedfällda lastläge försvårar den lastning och lossning medelst gaffeltruck bakifrån. Dessutom är plattformen i vissa situationer hindrande vid lastkajer, eftersom den omöj- liggör en direktanslutning mellan fordonets bakre gavel och en på lastkajen anordnad lastport. Detta är särskilt ett problem vid lastning av frysta/kylda produkter, då det energimässigt är fördelaktigt att isolerande samman- koppla en lastport hos exempelvis ett kylhus med fordo- nets isolerade flak. E -ersom lastning och lossning mel- ft lan en lastkaj och f_aket sålunda alltid måste göras via plattformen, begränsas lastvikten vid varje lastnings- eller lossningsmoment av plattformens bärförmàga. Slut- ligen förlängs fordonet av fordonshissen genom att även i sitt transportläge, utskjuter bakom 10 in; (II 20 f\) ( H 30 507 369 3 En andra hisstyp, i det följande benämnd ”slädhiss”, en tvärbalk, omfattar ett lyftarmar, styrskenor, en plattform samt ett hydraulsystem, vilket innefattar en pump samt armcylindrar (även kallade lyftcylindrar) och plattformscylindrar (även kallade tiltcylindrar). Styrskenorna är väsentligen horisontellt anordnade på den bakre delen av fordonets chassi och ut- sträckta i fordonets längdriktning. Tvärbalken är upp- hängd i styrskenorna under fordonets chassi och är me- förflyttningsbar längs delst drivorgan, såsom motorer, styrskenorna. Varje lyftarm är ledbart förbunden med tvärbalken i en främre ände och med plattformen i en bakre. Lyftcylindrarna sträcker sig väsentligen paral- lellt med lyftarmarna, och är ledbart förbundna med tvärbalken i sina främre ändar och med de bakre ändarna av lyftarmarna i sina bakre. Även tiltcylindrarna sträcker sig väsentligen parallellt med lyftarmarna, och är ledbart förbundna med tvärbalken i sina främre ändar och men plattformen i sina bakre.However, the standard elevator has a number of major disadvantages. In its upright transport position, the platform prevents access to the flatbed, and in its lowered loading position it makes loading and unloading difficult by means of a forklift from behind. In addition, the platform is in certain situations an obstacle at loading docks, as it makes it impossible to connect directly between the rear end of the vehicle and a loading gate arranged on the loading dock. This is a particular problem when loading frozen / chilled products, as it is energy-efficient to insulatingly connect a cargo port of, for example, a cold store with the vehicle's insulated platform. Since loading and unloading between a loading dock and the bucket must thus always be done via the platform, the load weight at each loading or unloading moment is limited by the load-bearing capacity of the platform. Finally, the vehicle is extended by the vehicle lift by, even in its transport position, projecting behind 10 in; (II 20 f \) (H 30 507 369 3 A second type of lift, hereinafter referred to as a "sled lift", a crossbeam, comprises a lifting arms, guide rails, a platform and a hydraulic system, which comprises a pump and arm cylinders (also called lifting cylinders) and platform cylinders (also called tilt cylinders) .The guide rails are arranged substantially horizontally on the rear part of the vehicle chassis and extend in the longitudinal direction of the vehicle. Each lifting arm is articulated to the cross member at a front end and to the platform at a rear end.The lifting cylinders extend substantially parallel to the lifting arms, and are articulated to the cross member at its front ends and with the rear ends of the lifting arms at their rear ends. The tilt cylinders also extend substantially parallel to the lifting arms, and are articulated to the crossbeams at their front ends and but ttform in their rear.
I sitt transportläge är slädhissens plattform hori- sontellt framåtvikt och indragen under fordonets chassi.In its transport position, the platform of the sled lift is horizontally folded forward and retracted under the vehicle's chassis.
Detta transportläge åstadkoms genom att tvärbalken me- delst motorerna förflyttas längs styrskenorna till ett främre läge. Vid användning förflyttas tvärbalken me- delst motorerna Längs styrskenorna till ett bakre änd- läge, varefter lyftarmarna sänks ned under vridning kring sina ledade förbindelser med tvärbalken medelst lyftcylindrarna. Därefter svängs plattformen bakåt under vridning kring sin ledade förbindelse med lyftarmarna, varvid plattformens främre kant kommer ut utanför eller bakom fordonsflaket. Därefter lyfts plattformen i en translationsrörelse upp/fram av lyftarmarna för inta- gande av sitt lastl ge, i vilket den utgör en förläng- Ff ä ning av fordonssflake f\) C) (l) Q) 507 369 4 Även denna hisstyp medger möjlighet att medelst tiltcylindrarna anordna plattformen i ett upprest verti- kalläge anslutande till fordonets bakände.This transport position is achieved by moving the cross member by means of the motors along the guide rails to a front position. In use, the crossbeam is moved by means of the motors along the guide rails to a rear end position, after which the lifting arms are lowered while rotating around their articulated connections to the crossbeam by means of the lifting cylinders. Thereafter, the platform pivots backwards while rotating about its articulated connection with the lifting arms, whereby the front edge of the platform comes out outside or behind the vehicle platform. Then the platform is lifted up / forward by the lifting arms in a translational movement to take up its load position, in which it constitutes an extension of the vehicle flake. This type of lift also allows by means of the tilt cylinders arranging the platform in an upright vertical position connecting to the rear end of the vehicle.
Slädhissen har ett flertal fördelar. Dels medges, liksom hos standardhissen, stängning av fordonets flak medelst plattformen. Dessutom löser den ovan nämnda pro- blem hos standardhissen. Eftersom plattformen har sitt transportläge under fordonet medges i detta läge åtkomst till flaket. Likaså medges lastning och lossning medelst gaffeltruck när plattformen är i transportläget, och vi- dare är plattformen i detta läge inte hindrande vid en lastkaj. Därmed är en direkt lastanslutning mellan en lastport och flaket möjlig, vilket medger att flaket isolerande kan anslutas till en sådan lastport. Vidare ges möjlighet till direkt anslutning mellan lastkajen och fordonets flak, och således begränsar plattformen i detta fall inte lastvikten. Slutligen innebär förva- ringen av plattformen under fordonet vid transport att fordonet inte förlängs. Problemen med den här hisstypen är emellertid att den jämfört med standardhissen är dyr, underhàllskrävande och svårhanterlig. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en fordonshiss som, liksom slädhissen, löser ovan nämnda problem hos standardhissen, och som samti- digt kan lösa de problem som är förbundna med slädhis- sen. Närmare bestämt syftar föreliggande uppfinning sä- ledes till att åstadkomma en fordonshiss som, när platt- formen är i ett transportläge, medger åtkomst till fla- ket, medger lastning och lossning av flaket medelst truck, ej är hindrande vid lastkaj, varvid en direkt lastanslutning mellan flaket och en lastport medges, medger en direkt överfart mellan lastkaj och flaket, varvid plattformen inte utgör en begränsning för last- vikten, och som inte förlänger fordonet. Vida H (D U O: H *l O g] I lO }._| (fl 20 Lfl CD -1 m 5 lighet finnas att stänga fordonets flak medelst platt- formen. Slutligen är det föredraget om detta åstadkoms på ett billigt, ej underhållskrävande och lätthanterligt Sätt.The sled lift has several advantages. On the one hand, as with the standard lift, closing of the vehicle's platform by means of the platform is permitted. In addition, the above-mentioned problem solves the standard elevator. Since the platform has its transport position under the vehicle, access to the platform is allowed in this position. Loading and unloading by means of a forklift is also permitted when the platform is in the transport position, and furthermore the platform in this position is not an obstacle at a loading dock. Thus, a direct load connection between a load gate and the flatbed is possible, which allows the flatbed to be connected insulatingly to such a load gate. Furthermore, it is possible to directly connect between the loading dock and the vehicle's platform, and thus the platform in this case does not limit the load weight. Finally, the storage of the platform under the vehicle during transport means that the vehicle is not extended. The problem with this type of elevator, however, is that compared to the standard elevator, it is expensive, maintenance-intensive and difficult to handle. The object of the present invention is therefore to provide a vehicle lift which, like the sled lift, solves the above-mentioned problems of the standard lift, and which can at the same time solve the problems associated with the sled lift. More particularly, the present invention thus aims to provide a vehicle lift which, when the platform is in a transport position, allows access to the flatbed, allows loading and unloading of the flatbed by means of a truck, is not obstructed at the loading dock, whereby a direct load connection between the platform and a load gate is permitted, allows a direct crossing between the loading dock and the platform, whereby the platform does not constitute a limitation for the load weight, and which does not extend the vehicle. If H (DUO: H * l O g] I 10} ._ | (fl 20 L fl CD -1 m 5 it is possible to close the vehicle's platform by means of the platform. Finally, it is preferable if this is achieved in a cheap, non-maintenance-intensive manner. and easy-to-handle way.
Sammanfattning av uppfinningen Ovan angivna ändamål uppnås medelst en fordonshiss Föredragna med de i patentkravet l angivna särdragen. utföringsformer framgår av underkraven.Summary of the invention The above objects are achieved by means of a vehicle elevator Preferred with the features stated in claim 1. embodiments are set out in the subclaims.
Närmare anvisas enligt uppfinningen en fordonshiss för fordon, innefattande en bärenhet, som är rörlig mel- lan ett transportläge och ett lastläge, och en lyften- het, som är rörlig relativt bärenheten mellan ett in- fällt stuvläge och ett utfällt användningsläge och som innefattar åtminstone en lyftarm, vilken i sin ena ände är svängbart förbunden med bärenheten, och en plattform, vilken är svängbart förbunden med lyftarmens andra ände, vilken fordonshiss kännetecknas av en mellan enheterna anordnad kraftöverförande koppling, vilken är så inrät- tad att den ena av nämnda enheter utför sin rörelse som gensvar på den andra enhetens rörelse.More particularly, according to the invention, there is provided a vehicle lift for vehicles, comprising a support unit which is movable between a transport position and a loading position, and a lifting unit which is movable relative to the support unit between a recessed stowage position and a recessed position of use and which comprises at least a lifting arm, which at its one end is pivotally connected to the support unit, and a platform, which is pivotally connected to the other end of the lifting arm, which vehicle lift is characterized by a force-transmitting coupling arranged between the units, which is arranged so that one of said units performs its movement in response to the movement of the other unit.
Genom att plattformen hos fordonshissen enligt fö- religgande uppfinning har ett viloläge under fordonet, på samma sätt som en slädhiss, är den inte hindrande vid en lastkaj. Plattformen medför inte några beg r för lastning av flaket bakifrån medelst gaffeltruck, dessutom medges en direkt överfart mellan lastka flaket för lastning och lossning , varför plattformen inte utgör en begränsning av den maximala lastvikten.Because the platform of the vehicle lift according to the present invention has a rest position under the vehicle, in the same way as a sled lift, it is not an obstacle at a loading dock. The platform does not impose any requirements for loading the flatbed from behind by means of a forklift, in addition, a direct crossing between the loading platform is allowed for loading and unloading, so the platform does not constitute a limitation of the maximum load weight.
Enligt en föredragen utföringsform är den kraft- överförande kopplingen så inrättad att en utvikning av plattformen resulterar i att bärenheten samtidigt FY' bakåt mot sitt lastläge i en sådan grad att hela plat formen bringas i position bakom fordonet. Denna kraft- överförande koppling eliminerar således behovet av sepa- ffi 20 507 369 6 såsom en moto rata drivorgan, r, för förflyttning av bär- enheten fram och tillbaka. Elimineringen av motorer för förfyttning av bärenheten medför en sänkt kostnad och minskat underhållsbenov för fordonshissen.According to a preferred embodiment, the power transmission coupling is arranged so that a folding of the platform results in the support unit simultaneously FY 'backwards towards its load position to such an extent that the entire platform is brought into position behind the vehicle. This power-transmitting clutch thus eliminates the need for a separate drive means, r, for moving the support unit back and forth. The elimination of motors for pre-displacement of the support unit entails a reduced cost and reduced maintenance costs for the vehicle lift.
Enligt en andra föredragen utföringsfcrm av uppfin- ningen är den kraftöverförande kopplingen så inrättad att bärenheten utför sin rörelse som gensvar på lyftar- marnas rörelse. Även denna utföringsfcrm eliminerar be- hovet av en motor för förflyttning av bärenheten.According to a second preferred embodiment of the invention, the force-transmitting coupling is arranged so that the support unit performs its movement in response to the movement of the lifting arms. This embodiment also eliminates the need for a motor for moving the support unit.
Enligt ytterligare en utföringsfcrm är den kraft- överförande kopplingen så inrättad att lyftenheten, el- ler del därav, utför sin rörelse som gensvar på bärenhe- tens rörelse. Enligt denna utföringsfcrm bringas lyften- heten möt respektive från sitt användningslage när bä- renheten förflyttas bakåt mot respektive framåt från sitt lastläge. Om bärenhetens rörelse enligt denna ut- föringsfcrm kopplas till plattformens svängrörelse rela- tivt lyftarmarna, kan en manuell kraftinsatts för vrid- ning av plattformen reduceras väsentligt genom kraft- överföringen från bärenneten.According to a further embodiment, the power transmission coupling is arranged so that the lifting unit, or part thereof, performs its movement in response to the movement of the bearing unit. According to this embodiment, the lifting unit is brought to meet or from its position of use when the carrying unit is moved backwards towards and forwards from its loading position. If the movement of the support unit according to this embodiment is coupled to the pivoting movement of the platform relative to the lifting arms, a manual force input for turning the platform can be significantly reduced by the power transmission from the support net.
Ovanstående tre utföringsformer kan kombineras val- fritt, och speciellt kan den kraftöverförande kopplingen vara ”dubbelverkande”, så att iyftenheten utför sin rö- barcnnet ens rörelse och vice verc (W (11 relse som gensvar p .The above three embodiments can be combined optionally, and in particular the power-transmitting coupling can be “double-acting”, so that the lifting unit performs its movement and vice versa (W (11 movement in response to p.
För förverkligande av den kraftöverförande kopp- lingen används enligt ett alternativ en länkmekanism som är förbunden med både bärenneten och lyftenheten. En rö- relse hos den ena enneten ger upphov till en sådan rö- relse hos länkmekanismen (exempelvis en vridrörelse), att en kraft överförs till den andra enheten, vilken då förflyttas. Enligt denna utföringsform är det speciellt 1 möjligt att både förflytta bärenheten genom att kraft- påverka lyftenneten samt att förflytta lyftenneten genom att kraftpåverka bärenneten. vidare är en koppling i |__1 20 25 u) < *Q (N Ch 7 form av en länkmekanism funktionssäker och lätthanter- lig. Elimineringen av motorer för förflyttningen av bär- enheten medför att underhàllskravet och kostnaden för fordonshissen minskar.According to an alternative, a linkage mechanism is used to realize the power-transmitting coupling which is connected to both the support net and the lifting unit. A movement of one unit gives rise to such a movement of the link mechanism (for example a rotational movement) that a force is transmitted to the other unit, which is then moved. According to this embodiment, it is especially possible to both move the support unit by influencing the lifting net and to move the lifting net by influencing the support net. furthermore, a coupling in | __1 20 25 u) <* Q (N Ch 7 form a linkage mechanism is functionally safe and easy to handle. The elimination of motors for the movement of the support unit means that the maintenance requirement and the cost of the vehicle lift are reduced.
Enligt ett andra alternativ används istället ett wiresystem för förverkligande den kraftöverförande kopp- lingen. Enligt detta alternativ är en wire anordnad mel- lan bärenheten och lyftenheten. På lyftenheten är wiren fastsatt i en arm och pà bärenheten är den fastsatt pà en axel. av en rota- Organ är anordnade för omvandling tionsrörelse hos axeln till en linjärrörelse hos bären- heten. När plattformen svängs, uppstår i wiren en drag- kraft som får axeln att rotera, varvid bärenheten för- flyttas utmed styrskenorna. Detta alternativ ger en funktionssäker och lätthanterlig kraftöverförande kopp- ling till en låg kostnad. Underhållskravet och kostnaden för fordonshissen blir även för detta alternativ lägre än det för kända slädhissar eftersom motorerna för for- flyttning av bärenheten kan elimineras.According to a second alternative, a wire system is used instead to realize the power-transmitting coupling. According to this alternative, a wire is arranged between the support unit and the lifting unit. On the lifting unit the wire is attached to an arm and on the support unit it is attached to a shaft. of a rotating means are arranged for converting motion of the shaft to a linear motion of the support unit. When the platform is pivoted, a traction force arises in the wire which causes the shaft to rotate, whereby the support unit is moved along the guide rails. This alternative provides a functionally safe and easy-to-handle power transmission connection at a low cost. The maintenance requirement and the cost of the vehicle lift will also be lower for this alternative than for known sled lifts, since the motors for moving the support unit can be eliminated.
Sammanfattningsvis erhålls genom föreliggande upp- finning en fordonshiss vilken löser samma problem som den kända slädhissen och vilken samtidigt är billig, lätthanterlig och ej underhållskrä'ande. utföringsformer av Föredragna, icke begränsande, uppfinningen skall nu beskrivas under hänvisning till bifogade ritningar.In summary, the present invention provides a vehicle elevator which solves the same problem as the known sled elevator and which is at the same time cheap, easy to handle and non-maintenance-intensive. Embodiments of the preferred, non-limiting, invention will now be described with reference to the accompanying drawings.
Kort beskrivning av ritningarna Fig l är en sidovy av en utföringsform av förelig- gande uppfinning, där bärenheten är anordnad i ett transportläge och lyftenheten i ett stuvläge.Brief Description of the Drawings Fig. 1 is a side view of an embodiment of the present invention, where the support unit is arranged in a transport position and the lifting unit in a stowage position.
Pig 2 är en sidovy av utföringsformen i fig L, där bärenheten och lyftenheten är anordnade i var sitt mel- lanläge. 10 20 (\) Uï 30 587 369 8 Pig 3 är en sidovy av utföringsformen i fig 1, där bärenheten är anordnad i ett lastläge.Fig. 2 is a side view of the embodiment in Fig. L, where the support unit and the lifting unit are arranged in their respective intermediate positions. Fig. 3 is a side view of the embodiment of Fig. 1, where the support unit is arranged in a loading position.
Fig 4 är en sidovy av utforingsformen i fig 1, där bärenheten är anordnad i ett lastläge och lyftenheten är anordnad i ett nedsänkt användningsläge.Fig. 4 is a side view of the embodiment of Fig. 1, where the support unit is arranged in a loading position and the lifting unit is arranged in a lowered position of use.
Fig 5 är en sidovy av utforingsformen i fig 1, där plattformen är anordnad i ett upphojt användningsläge i nivå med fordonsflaket.Fig. 5 is a side view of the embodiment of Fig. 1, where the platform is arranged in an elevated position of use at the level of the vehicle bed.
Fig 6 är en sidovy av utföringsformen i fig 1, där plattformen intar ett upprest läge för stängning av for- donsflaket.Fig. 6 is a side view of the embodiment of Fig. 1, where the platform assumes an upright position for closing the vehicle bed.
Fig 7 är en sidovy av en andra utforingsform av fo- religgande uppfinning, där bärenheten är anordnad i sit: transportläge och lyftenheten är i ett läge mellan sitt stuvläge och sitt användningsläge.Fig. 7 is a side view of a second embodiment of the present invention, in which the support unit is arranged in its position: transport position and the lifting unit is in a position between its stowage position and its position of use.
Fig 8 är en sidovy av utföringsformen i fig 7, där bärenheten är anordnad i sitt lastläge och lyftenheten nästan intagit sitt användningsläge.Fig. 8 is a side view of the embodiment of Fig. 7, where the support unit is arranged in its loading position and the lifting unit has almost assumed its position of use.
Beskrivning av föredragna utföringsformer En i fig 1-6 visad, forsta utföringsform av en for- donshiss 1 enligt föreliggande uppfinning innefattar ett hydraulsystem med en drivpump (ej visad) sam: lyftcy- och tiltcylindrar 2; två styrskenor lindrar (ej visade) 3 (varav endast den vänstra visas i fig 1); fyra bärhjul 4a,b (varav endast de två vänstra visas i fig 1); en form a" en tvärbalk 5; en lyftenhet 6 som in- ttar två lyftarmar 7 och en vikbar plattform 8; ett i fig 2 visat styrhjul 9; en kraftoverförande koppling i form av en länkmekanism 10 omfattande dels två V-formade länkarmar 11, som var och en har en övre skänkel lla och en undre skänkel llb, dels en skjutstång 12 och dels en på plattformen 8 monïerad hävarm 13; och en synkronaxel 14. 10 20 ß) (J I L.) C) å 507 369 9 Styrskenorna 3 är väsentligen horisontellt monte- rade pà den bakre delen av ett fordonschassi 15. I det visade utförandet består varje skena 3 av en främre delskena och en bakre delskena, varvid varje delskena av nedan angivna skäl uppvisar dels ett främre, nedåt-bakåt lutande parti 3a, dels ett bakre, uppåt-bakåt lutande parti 3b. I varje styrskena 3 löper två av bärhjulen 4a,b, vilka är monterade på tvärbalken 5 och i vilka tvärbalken 5 hänger tvärs fordonets längsriktning. Tvär- balken 5 är därmed förflyttningsbar längs styrskenorna 3 mellan ett transportläge som framgår av tvärbalkens 5 fig l och ett lastläge som framgår av tvärbalkens 4 och 5. läge i 5 läge i fig 3, Tvärbalken 5 bär i sin tur upp hydraulsystemet.Description of Preferred Embodiments A first embodiment of a vehicle elevator 1 according to the present invention shown in Figs. 1-6 comprises a hydraulic system with a drive pump (not shown): lift and tilt cylinders 2; two guide rails relieve (not shown) 3 (of which only the left one is shown in Fig. 1); four support wheels 4a, b (of which only the two left ones are shown in Fig. 1); a form a "a cross beam 5; a lifting unit 6 which assumes two lifting arms 7 and a folding platform 8; a guide wheel 9 shown in Fig. 2; a force-transmitting coupling in the form of a link mechanism 10 comprising partly two V-shaped link arms 11, each having an upper leg 11a and a lower leg 11b, partly a push rod 12 and partly a lever 13 mounted on the platform 8; and a synchronous shaft 14. 10 20 ß) (JI L.) C) å 507 369 9 The guide rails 3 are mounted substantially horizontally on the rear part of a vehicle chassis 15. In the embodiment shown, each rail 3 consists of a front sub-rail and a rear sub-rail, each sub-rail for the reasons stated below having a front, downward-rearwardly inclined portion 3a, and a rear, upwardly backwardly inclined portion 3b. In each guide rail 3 run two of the support wheels 4a, b, which are mounted on the crossbeam 5 and in which the crossbeam 5 hangs transversely to the longitudinal direction of the vehicle. 3 between a transport position as shown 1 of the crossbeam 5 and a load position which appears from the position of the crossbeam 4 and 5. in the 5 position in Fig. 3, the crossbeam 5 in turn carries the hydraulic system.
Lyftenheten 6 är ledbart förbunden med tvärbalken | 1 5, och är därmed förflyttningsbar mellan ett stuv äge som framgår av lyftenhetens 6 läge i fig l och ett ar- vändningsläge som framgår av lyftenhetens 6 läge i fig 4 och 5. Närmare bestämt är lyftenhetens 6 lyftarmar 7 i sina främre ändar ledbart förbundna med :värbalken 5 och sträcker sig från denna bakåt i fordonets längsriktning.The lifting unit 6 is articulated to the cross member | 5, and is thus movable between a stowage position which appears from the position of the lifting unit 6 in Fig. 1 and a position of use which appears from the position of the lifting unit 6 in Figs. 4 and 5. More specifically, the lifting arms 7 of the lifting unit 6 are hingedly connected at their front ends. with: the weather bar 5 and extends from this backwards in the longitudinal direction of the vehicle.
Lyftarmarnas 7 bakre ändar är ledbart förbundna med š |_|. (ej visade) sträck (I) i plattformen 8. Lyftcylindrarna » s g väsentligen parallellt med lyftarmarna 7, och är ledbart förbundna med tvärbalken 5 i sina främre ändar och med de bakre ändarna av lyftarmarna 7 i sina bakre. Även tiltcylindrarna 2 sträcker sig väsentligen parallellt med lyftarmarna 7, och är ledbart förbundna med tvärbal- ken 5 i sina främre ändar och med plattformen 8 i sina bakre.The rear ends of the lifting arms 7 are articulated with š | _ |. (not shown) stretch (I) in the platform 8. The lifting cylinders »s are substantially parallel to the lifting arms 7, and are hingedly connected to the cross member 5 at their front ends and to the rear ends of the lifting arms 7 at their rear. The tilt cylinders 2 also extend substantially parallel to the lifting arms 7, and are hingedly connected to the cross member 5 at its front ends and to the platform 8 at its rear.
De V-formade länkarmarna ll är vid sin bas sväng- bart monterade på respektive kortsida av tvärbalken 5, och länkarmarna ll är i dessa fästpunkter stelt samman- kopplade via synkronaxeln 14. Den övre skänkeln lla nos U1 10 ;_| (_11 507 369 10 respektive länkarm ll är, medelst en i chassit 15 fast- satt tapp 31 som går genom ett i den övre skänkeln lla urtaget långhål 16, förbunden med chassit 15. Den nedre skänkeln llb hos respektive länkarm ll är ledbart bunden med den ena änden av skjutstången 12, vars andra ande i sin tur är ledbart förbunden med hävarmen 13, vilken är monterad på plattformen 8, på avstånd från plattformens 8 ledade förbindelse med lyftarmen 7.The V-shaped link arms 11 are pivotally mounted at their base on the respective short side of the crossbeam 5, and the link arms 11 are rigidly connected at these attachment points via the synchronous shaft 14. The upper leg 11a nose U1 10; _ | The respective link arm 11 is, by means of a pin 31 fixed in the chassis 15 which passes through a long hole 16 recessed in the upper leg 11a, connected to the chassis 15. The lower leg 11b of the respective link arm 11 is articulated with one end of the push rod 12, the other end of which in turn is hingedly connected to the lever 13, which is mounted on the platform 8, at a distance from the articulated connection of the platform 8 to the lifting arm 7.
I sitt stuvläge, vilket framgår av fig 1, är lyft- enhetens 6 plattform 8 vikt på mitten och framåtsvängd mot de upphöjda lyftarmarna 7. Tvärbalken 5 är då i sitt transportläge, vilket utgör ett främre ändläge längs styrskenorna 3.In its stowage position, as shown in Fig. 1, the platform 8 of the lifting unit 6 is folded in the middle and pivoted forward towards the raised lifting arms 7. The cross beam 5 is then in its transport position, which constitutes a front end position along the guide rails 3.
När lyftenheten 6 skall svängas ut från sitt stuv- såsom visas i fig 2, läge, sänks lyftarmarna 7 i den med pilen Pl angivna riktningen medelst lyftcylindrarna un- '7 der vridning kring lyftarmarnas 1 ledade förbindelser med tvärbalken 5. Under denna sänkning frigörs fordons- hissen l från tt låst läge, varigenom tvärbalkens 5 1 *w l e tyngd samt tryckverkan från en fjäder 1 bringa: tvär- balken 5 att förflytta sig från det främre transportlä- get, utmed de nedåt-bakåt lutande partierna 3a hos styrskenorna 3, till det i fig 2 visade mellanläget. Som en följd av denna väsentligen bakåtriktade förflyttning av tvärbalken 5 vrids de övre skänklarna lla dels kring respektive förbindelse med chassit 15 vid lànghålet 16 i den med pilen P2 angivna riktningen och dels kring re- (vid 14) Sålunda vrids även de spektive ledade fästpunkt på tvärbalken 5 i den med pilen P3 angivna riktningen. undre skänklarna llb kring de sistnämnda fästpunkterna.When the lifting unit 6 is to be pivoted out of its stowage position, as shown in Fig. 2, the lifting arms 7 are lowered in the direction indicated by the arrow P1 by means of the lifting cylinders while rotating about the articulated connections of the lifting arms 1 to the crossbeam 5. During this lowering, vehicles are released. the elevator 1 from a locked position, whereby the weight of the cross member 5 and the pressure action of a spring 1 cause the cross member 5 to move from the front transport position, along the downwardly-backwardly inclined portions 3a of the guide rails 3, to the intermediate position shown in Fig. 2. As a result of this substantially rearward movement of the cross member 5, the upper legs 11a are rotated partly around the respective connection with the chassis 15 at the long hole 16 in the direction indicated by the arrow P2 and partly around the re- (at 14) Thus also the respective articulated attachment points are rotated the crossbeam 5 in the direction indicated by the arrow P3. the lower legs llb around the latter attachment points.
Synkronaxel 14 :illser att vridningarna hos de båda länkarmarna ll synkroniseras för undvikande av sk olikt rörelsemöns- ”byrålådseffekt”, dvs låsning p.g.a. ter. Vridningen (P3) hos den undre skänkeln llb, som ar (D 10 15 (H CD “Q LN Ö\ \O ll ledbart förbunden med skjutstàngen l2, ger upphov till en dragkraft i den sistnämnda i den med pilen P4 angivna riktningen, vilken dragkraft i sin tur vrider navarmen 13 i den med pilen P5 angivna riktningen. Vridningen av havarmen l3 medför att plattformen 8 svangs upp i den av pilen P6 angivna riktningen, under vridning kring dennas ledade förbindelser med lyftarmarna 7. Nar lyftarmarnas 7 bakre andar kommer i kontakt med markplanet l8 i en- lighet med fig 2, har den fortfarande hopvikta plattfor- men 8 intagit tt till viss del stående läge.Synchronous shaft 14: means that the rotations of the two link arms ll are synchronized to avoid so-called different motion "bureau effect", ie locking due to ter. The rotation (P3) of the lower leg 11b, which is (D 10 15 (H CD "Q LN Ö \ \ O ll articulated to the push rod l2), gives rise to a pulling force in the latter in the direction indicated by the arrow P4, which traction force in turn rotates the hub arm 13 in the direction indicated by the arrow P5.The rotation of the sea arm 13 causes the platform 8 to swing up in the direction indicated by the arrow P6, while rotating around its articulated connections with the lifting arms 7. When the rear spirits of the lifting arms 7 enter contact with the ground plane 18 in accordance with Fig. 2, the still folded platform 8 has assumed a partially upright position.
Under detta inledande rörelsemönster medför den kraftöverförande kopplingen lO sålunda att den kraft som åstadkommer bärenhetens 5 initiala bakàtrörelse delvis omvandlas till en vridkraft för initial uppvridning av lyftennetens plattform 8.During this initial movement pattern, the force-transmitting coupling 10 thus causes the force which produces the initial rearward movement of the support unit 5 to be partially converted into a torque for initial rotation of the platform 8 of the lifting net.
Därefter svängs plattformen 8 manuellt nedåt under fortsatt vridning kring sina ledade förbindelser med lyftarmarna 7 i den av pilen P6 angivna riktningen. Den på plattformen 8 anordnade hävarmen 13 vrids med i den med pilen P5 angivna riktningen under denna svängrö- relse, och kraftpáverkar därvid skjutstàngen l2 i den med pilen P4 angivna riktningen. Tryckkraften leds vi- dare till länkarmen ll. (vid 14) Denna vrids då kring sin led- punkt pà tvarbalken 5 i den av pilen 3 angivna riktningen, vilken vridning även överföres till den andra lankarmen ll på tvärbalken 5 motsatta kortsida via synkronaxeln 14. Eftersom den övre skankeln lla nos änkarmen ll är förbunden med chassit 15 via långnålet F: |_\ 6, och tvarbalken 5 är upphängd i styrskenorna 3 via ,.. arnjulen 4a,b, kommer denna vridning av lankarmarna ll U +- k.Thereafter, the platform 8 is swung manually downwards while continuing to rotate about its articulated connections with the lifting arms 7 in the direction indicated by the arrow P6. The lever 13 arranged on the platform 8 is rotated in the direction indicated by the arrow P5 during this pivoting movement, thereby influencing the push rod 12 in the direction indicated by the arrow P4. The compressive force is passed on to the link arm ll. (at 14) This is then rotated around its pivot point on the transverse beam 5 in the direction indicated by the arrow 3, which rotation is also transmitted to the second long arm 11 on the transverse short side opposite the synchronous shaft 14. Since the upper shank 11a the nose arm 11 is connected to the chassis 15 via the long pin F: | _ \ 6, and the transverse beam 5 is suspended in the guide rails 3 via, .. the jaws 4a, b, this rotation of the lane arms l1 U + - k.
Q: rf vilja dra tvarbalken 5 ytterligare bakåt, vilket OJ ¥-' !-' rf U) à resulterar i en bakàtriktad förflyttning av tvar- U QJ W ,\ w klen 10 U) C) 507 369 12 För undvikande av att plattformen 8 skall falla ned under denna svängningsrörelse (P6) genom sin egentyngd, är styrskenorna 3 försedda med ovan nämnda uppåt-bakåt lutande partier 3b som styr tvärbalkens 5 rörelse under nedsvängningen av plattformen 8 från läget i fig 2 till läget i fig 3. Dessa uppåt-bakåt lutande partier 3b med- för att tvärbalkens 5 tyngd till viss del balanserar ut plattformens 8 tyngd, varigenom ett visst mothàll åstad- kommes.Q: rf want to pull the crossbar 5 further backwards, which OJ ¥ - '! -' rf U) à results in a rearward movement of tvar- U QJ W, \ w klen 10 U) C) 507 369 12 To avoid that the platform 8 is to fall down during this pivoting movement (P6) by its own weight, the guide rails 3 are provided with above-mentioned upwardly inclined portions 3b which control the movement of the crossbeam 5 during the pivoting of the platform 8 from the position in Fig. 2 to the position in Fig. 3. -sloping portions 3b with- so that the weight of the crossbeam 5 to some extent balances out the weight of the platform 8, whereby a certain resistance is achieved.
När plattformen 8 har nått sitt horisontella läge i fig 3, har tvärbalken 5 nått sitt bakersta ändläge längs styrskenorna, dvs sitt arbetsläget. Genom denna bakåt- rörelse av tvärbalken 5 tillses att plattformens 8 främre kant intar ett läge bakom fordcnsflaket 19. Från detta läge kan den dubbelvikta plattformen E vikas fig 4, C K, 'N vilket framgår av varvid plattformen o intar sin utsträckta lastform ocn lyftenheten 6 sitt användnings- läge. Därefter kan lyftarmarna 7, genom aktivering av lyftcylindrarna, nöjas under vridning kring sina ledade förbindelser med tvärbalken 5 så att plattformen 8 an- ordnas angränsande till och i nivå med íordcnsfalket 19 enligt fig 5.When the platform 8 has reached its horizontal position in Fig. 3, the cross beam 5 has reached its rearmost end position along the guide rails, i.e. its working position. By this rearward movement of the cross beam 5 it is ensured that the front edge of the platform 8 occupies a position behind the front platform 19. From this position the double-folded platform E can be folded into Fig. 4, CK, 'N as shown by the platform o taking its extended load shape and the lifting unit 6 its mode of use. Thereafter, by activating the lifting cylinders, the lifting arms 7 can be satisfied while rotating around their articulated connections with the cross beam 5 so that the platform 8 is arranged adjacent to and level with the peripheral falcon 19 according to Fig. 5.
Länkmekanismen är så konstruerad att det ej uppkom- mer någon rörelse nos nävarmen l3, och därmed inte hel- !__1 ler nos tvärbalken 5 re a iv: styrskenorna 3, under nöj- ning ocn sänkning av lyftarmarna 7. För att ytterligare i. sä ra tvärbalken 5 i sit' arbetsläge kan man anordna í lämpliga fixeringscrgan på styrskenorna 3 i form små gropar, i vilka bärhjulen êa,b anbringas när arbetslaget nas.The linkage mechanism is so constructed that there is no movement of the nose arm 13, and thus the whole of the cross member 5 re a iv: the guide rails 3, during pleasure and lowering of the lifting arms 7. To further i. The transverse beam 5 in its working position can be arranged in the suitable fixing screws on the guide rails 3 in the form of small pits, in which the support wheels êa, b are fitted when the working team is engaged.
Genom aktivering av :iltcylindrarna 2 så att dess kolvar skjuts ut, kan plattformen 8 bringas att svänga upp fràn användningsläget i fig 5. Därigenom är det möj- ligt att anbringa plattformen 8 (pà samma sätt som for 10 15 20 LA) (I) 507 569 13 en traditionell standardhiss) angränsande till fordonets bakre gavel och att därmed stänga denna såsom framgår av fig 6. läge.By activating the oxygen cylinders 2 so that its pistons are pushed out, the platform 8 can be made to swing up from the position of use in Fig. 5. Thereby it is possible to mount the platform 8 (in the same way as for 10 15 LA) (I) 507 569 13 a traditional standard elevator) adjacent to the rear end of the vehicle and thereby closing it as shown in Fig. 6 position.
Bärenheten 5 är därvid fortfarande i sitt last- Ãterföring av lyftenheten 6 och tvärbalken 5 sker initialt på ett till utdragningen och utfällningen mot- 'W satt förfarande genom att plattformen o (efter hopvik- ning därav) manuellt svängs upp. Som gensvar på denna vridrörelse hos plattformen 8 förflyttas tvärbalken 5 framåt från sitt lastläge till sitt mellanläge. Därefter höjs lyftarmarna 7 medelst lyftcylindrarna, så att ett på plattformens 8 undersida anordnat styrhjul 9 föres i kontakt mot chassits l5 undersida. Under den fortsatta höjningen av lyftarmarna 7 kommer detta styrhjul 9 att rulla utmed chassit 15 i fordonets längsriktning, och därvid tvinga ned plattformen 8 mot lyftarmarna 7 i en riktning motsatt pilen P6.The support unit 5 is then still in its load transfer of the lifting unit 6 and the cross beam 5 initially takes place in a method opposite to the pulling out and the precipitation by manually swinging up the platform o (after folding thereof). In response to this rotational movement of the platform 8, the crossbeam 5 is moved forward from its load position to its intermediate position. Thereafter, the lifting arms 7 are raised by means of the lifting cylinders, so that a guide wheel 9 arranged on the underside of the platform 8 is brought into contact with the underside of the chassis 15. During the continued raising of the lifting arms 7, this steering wheel 9 will roll along the chassis 15 in the longitudinal direction of the vehicle, thereby forcing the platform 8 down towards the lifting arms 7 in a direction opposite to the arrow P6.
Denna påtvingade rörelse hos plattformen 8 ger ge- nom länkmekanismen lO upphov till en rörelse hos tvär- balken 5 framåt i fordonets längsriktning. När lyftar- marna 7 har nått sitt övre läge, har plattformen 8 bringats i anliggning mot lyftarmarna 7 och har lyften- heten 6 åter intagit sitt stuvläge. Samtidigt har tvär- balken 5 nått sitt främre ändläge, tillika transport- läge. Fordonshissen som helhet uppvisar sålunda åter det i fig l visade utgångsläget.This forced movement of the platform 8 gives rise through the link mechanism 10 to a movement of the cross member 5 forward in the longitudinal direction of the vehicle. When the lifting arms 7 have reached their upper position, the platform 8 has been brought into abutment against the lifting arms 7 and the lifting unit 6 has again assumed its stowage position. At the same time, the crossbeam 5 has reached its front end position, as well as the transport position. The vehicle lift as a whole thus again has the initial position shown in Fig. 1.
Förflyttningen av tvärbalken 5 från transportläget, \~ L (f i'l arbetslaget samt förflyttningen av lyften; H rf (.The movement of the cross member 5 from the transport position, \ ~ L (f i'l the working position and the movement of the lift; H rf (.
OJ från stuvläget till användningsläget sker således steg. När lyftcylindrarna sänker lyftarmarna 7, förflyt- tas tvärbalken 5 bakåt en första sträcka genom att den då }-* \J potentiella energin nos tvärbalken 5 och fjädern frigörs, under det att plattformen 8 samtidigt svängs upp under påverkan av länkmekanismen. Sedan förflyttas 10 30 507 369 14 tvärbalken 5 bakåt ytterligare en sträcka när plattfor- men 8 manuellt svängs ned. Det är dock samma koppling, länkmekanismen lO, som i båda stegen åstadkommer att plattformen 8 först svängs upp som ett gensvar på tvär- balken 5 väsentligen bakåtriktade rörelse och att tvär- balken 5 sedan förflyttas bakåt i fordonets längsrikt- ning som ett gensvar på plattformens 8 svängrörelse. På detta sätt eliminerar denna utföringsform enligt före- liggande uppfinning behovet av en separat motor som om- besörjer förflyttningen av tvärbalken 5.OJ from the storage mode to the use mode thus takes place. When the lifting cylinders lower the lifting arms 7, the crossbeam 5 is moved backwards for a first distance by releasing the then potential energy nos the crossbeam 5 and the spring, while the platform 8 is simultaneously pivoted up under the influence of the link mechanism. Then the cross beam 5 is moved backwards a further distance when the platform 8 is manually swung down. However, it is the same clutch, the link mechanism 10, which in both steps causes the platform 8 to first swing up in response to the crossbeam 5 substantially rearward movement and the crossbeam 5 then to move backwards in the longitudinal direction of the vehicle in response to the platform 8 turning movement. In this way, this embodiment according to the present invention eliminates the need for a separate motor which takes care of the movement of the cross beam 5.
En i fig 7 och 8 visad, andra utföringsform av en fordonshiss l enligt föreliggande uppfinning innefattar ett i figurerna ej visat hydraulsystem med en drivpump samt två lyftcylindrar (ej visade) och två tiltcylindrar (ej visade}; två styrskencr 3; fyra bärhjul 4a,b; en bärenhet i form av en tvärbalk 5; en lyftenhet 6 som in- nefattar två lyftarmar 7 och en vikbar plattform 8 med en klack l9; ett stödhjul 20; en kraftöverförande kopp- ling i form av ett wiresystem omfattande dels en wire 21, dels brytrullar 22, 23, 24, rulle 25, dels en upplindnings- dels en hållare 26 och dels en wirespännande rm 27; och en synkronaxel 28.A second embodiment of a vehicle elevator 1 according to the present invention shown in Figures 7 and 8 comprises a hydraulic system not shown in the figures with a drive pump and two lifting cylinders (not shown) and two tilt cylinders (not shown); two guide rails 3; four support wheels 4a, b; a support unit in the form of a cross beam 5; a lifting unit 6 comprising two lifting arms 7 and a foldable platform 8 with a lug 19; a support wheel 20; a force-transmitting coupling in the form of a wire system comprising partly a wire 21 , partly breaking rollers 22, 23, 24, roller 25, partly a winding part, a holder 26 and partly a wire tensioning frame 27, and a synchronous shaft 28.
Q) Styrskenorna 3 är avsedda att monteras väsentligen horisontellt på den bakre delen av ett ej visat fordons chassi i dettas längsriktning. I det visade utförandet är styrskenorna monterade med en lutning uppåt-bakåt av samma skäl som för de uppåt-bakåt lutande partierna Eb hos utförandet i fig 1-6. I varje styrskena 3 löper två av bärhjulen 4a,b, vilka är monterade i tvärbalken 5 ocn i vilka tvärbalken 5 hänger tvärs fordonets längsrikt- ning. Tvärbalken 5 är därmed förflyttningsbar längs styrskenorna 3 mellan ett transportläge och ett arbets- läge. Tvärbalken 5 bär i sin tur upp hydrauisystemet.Q) The guide rails 3 are intended to be mounted substantially horizontally on the rear part of a chassis of a vehicle (not shown) in its longitudinal direction. In the embodiment shown, the guide rails are mounted with an upward-rearward inclination for the same reasons as for the upwardly-backwardly inclined portions Eb of the embodiment in Figs. 1-6. In each guide rail 3 run two of the support wheels 4a, b, which are mounted in the crossbeam 5 and in which the crossbeam 5 hangs transversely to the longitudinal direction of the vehicle. The cross beam 5 can thus be moved along the guide rails 3 between a transport position and a working position. The cross member 5 in turn supports the hydraulic system.
Vidare är lyftenheten 6 ledbart förbunden med tvärbalken l0 20 25 30 507 569 15 5, och är därmed förflyttningsbar mellan ett uppfält stuvläge och ett nedsänkt användningsläge. Närmare be- stämt är lyftenhetens 6 två lyftarmarna 7 i sina främre ändar ledbart förbundna med tvärbalken 5 och sträcker sig bakåt från denna. Lyftarmarnas 7 bakre ändar är led- bart förbundna med plattformen 8. I denna förbindelse- sin övre led- punkt är även hållaren 26 ledbart monterad i ände. Den wirespännande armen 27 är i sin ena ände bart förbunden med den nedre änden av hàllaren 26.Furthermore, the lifting unit 6 is hingedly connected to the cross beam 10, and is thus movable between a folded-up stowage position and a lowered position of use. More specifically, the two lifting arms 7 of the lifting unit 6 are hingedly connected at their front ends to the cross beam 5 and extend rearwardly therefrom. The rear ends of the lifting arms 7 are articulated to the platform 8. In this upper articulation of this connection, the holder 26 is also articulated at the end. The wire tensioning arm 27 is at one end merely connected to the lower end of the holder 26.
Lyftcylindrarna sträcker sig parallellt med lyftarmarna 7, och är i sina båda ändar ledbart förbundna med tvär- balken 5 respektive lyftarmarnas 7 bakre ändar. Även tiltcylindrarna sträcker sig väsentligen parallellt med lyftarmarna 7, och är ledbart förbundna med tvärbalken 5 i sina främre ändar och med hàllaren 26 i sina bakre.The lifting cylinders extend parallel to the lifting arms 7, and are at their two ends articulated to the cross beam 5 and the rear ends of the lifting arms 7, respectively. The tilt cylinders also extend substantially parallel to the lifting arms 7, and are articulated to the cross member 5 at its front ends and to the holder 26 at its rear.
Wirens 21 ena ände är fastsatt på den wirespännande armen 27, på avstånd från dennas förbindelse med hälla- ren 26, och löper från denna, över brytrullen 22, under brytrullen 23, vidare till brytrullen 24 runt vilken wi- ren 21 går ett varv, och slutligen till upplindningsrul- len 25 på tvärbalken 5, på vilken upplindningsrulle 25 wirens 21 upplindad. Axlarna hos brytrullarna 22 och 24 sammanfaller med lyftarmarnas 7 ledade förbindelser med tvärbalken 5 respektive dess ledade förbindelser med plattformen 8.One end of the wire 21 is attached to the wire tensioning arm 27, spaced from its connection to the holder 26, and extends therefrom, over the breaking roller 22, below the breaking roller 23, on to the breaking roller 24 around which the wire 21 rotates, and finally to the winding roller 25 on the cross beam 5, on which winding roller 25 the wires 21 are wound. The axes of the breaker rollers 22 and 24 coincide with the articulated connections of the lifting arms 7 to the crossbeam 5 and its articulated connections to the platform 8, respectively.
I sitt stuvläge är lyftenhetens 6 plattform E vikt på mitten och framàtsvängd mot de upphöjda lyftarmarna 7, varvid tvärbalken 5 är anordnad i sitt främre ändläge längs styrskenorna 3, dvs i sitt transportläge. För ut- fällning av lyftenheten 6 från dennas stuvläge sänks 7 i den med bilen såsom visas i fig P7 angivna riktningen, medelst lyftcylindrarna under lyftarmarna 7 ned, vridning kri.g lyftarmarnas 7 ledade förbindelser med tvärbalken 5. Ett stödhjul 20 ligger an mot plattformens lO 20 fx) U 1 30 507 369 16 8 undersida och bringar härvid plattformen 8 att resa sig i den med pilen P8 angivna riktningen under vridning kring dennas ledade förbindelser med lyftarmarna 7.In its stowage position, the platform E of the lifting unit 6 is folded in the middle and pivoted forward towards the raised lifting arms 7, the cross beam 5 being arranged in its front end position along the guide rails 3, i.e. in its transport position. To unfold the lifting unit 6 from its stowage position, 7 is lowered in the direction indicated by the car as shown in Fig. P7, by means of the lifting cylinders under the lifting arms 7, turning the hinged connections of the lifting arms 7 to the crossbeam 5. A support wheel 20 abuts the platform 10 20 fx) U 1 30 507 369 16 8 underside and thereby causes the platform 8 to rise in the direction indicated by the arrow P8 while rotating around its articulated connections with the lifting arms 7.
När lyftarmarnas 7 bakre ändar når markplanet, har plattformen 8 intagit ett till viss del stående läge.When the rear ends of the lifting arms 7 reach the ground plane, the platform 8 has assumed a somewhat upright position.
Under uppsvängningen av plattformen 8 påverkar denna inte den wirespännande armen 27, varför inte heller wi- ren 21 påverkas. Detta är en följd av att den wirespän- nande armens 27 vulst 29 ännu inte har kontakt med plattformen.During the swinging up of the platform 8, this does not affect the wire tensioning arm 27, which is why the wire 21 is not affected either. This is a consequence of the bead 29 of the wire tensioning arm 27 not yet having contact with the platform.
Från detta läge svängs sedan plattformen 8 vidare manuellt nedåt i den med pilen P8 angivna riktningen, varvid plattformen 8 i början av denna svängningsrörelse bringas i kontakt med vulsten 29 på den ena änden av den wirespännande armen 27. Härvid kommer den wirespännande armen 27 att svängas i förening med plattformen 8 i den med pilen P9 angivna riktningen under vridning kring sin ledade förbindelse med hållaren 26. Därigenom uppstår det en dragspänning i wiren 2l. Denna wirepåverkan upp- står alltsà endast när plattformen 8 befinner sig i det med markerade intervallet i fig 7.From this position the platform 8 is then pivoted further downwards in the direction indicated by the arrow P8, whereby the platform 8 is brought into contact with the bead 29 on one end of the wire-tensioning arm 27 at the beginning of this pivoting movement. In this case the wire-tensioning arm 27 will be pivoted in conjunction with the platform 8 in the direction indicated by the arrow P9 while rotating about its articulated connection with the holder 26. Thereby a tensile stress arises in the wire 21. This wire influence thus occurs only when the platform 8 is in the marked interval in Fig. 7.
Dragspänningen i wiren 21 bringar upplindningsrul- len 25 att rotera i den med pilen PlC angivna rikt- ningen. Upplindningsruiien 25 är anordnad på en synkron- axel 28, vilken sträcker sig tvärs fordonets längsrikt- ning. På synkronaxeln 28 är två kugghjul 30 monterade, vilka befinner sig i kuggingrepp med var sin (ej visad) kuggstàng som är fast monterad på chassit. Således över- förs en dragspänning i wiren 21, via en rotationsrörelse hos upplindningsrullen 25 och synkronaxeln 28, till en linjärrörelse bakåt hos tvärbalken 5, genom kugghjulens 30 ingrepp med kuggstängerna.The tensile stress in the wire 21 causes the winding roller 25 to rotate in the direction indicated by the arrow PlC. The winding roller 25 is arranged on a synchronous shaft 28, which extends transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Mounted on the synchronous shaft 28 are two gears 30, which are in gear engagement, each with a rack (not shown) which is fixedly mounted on the chassis. Thus, a tensile stress in the wire 21, via a rotational movement of the winding roller 25 and the synchronous shaft 28, is transmitted to a linear movement backwards of the cross member 5, by the engagement of the gears 30 with the racks.
När plattformen 8 är fullständigt nedsvängd, dvs är parallell med markplanet i enlighet med fig 8, har den |_1 (Jl b) C ) 507 369 17 fortfarande hopvikta plattformen 8 nått ett ändläge i och med att den på plattformen 8 anordnade klacken 19 bringats i kontakt med hållaren 26. Samtidigt har tvär- balken 5 - som ett resultat av ovan beskrivna kraftöver- föring från plattformen 8, wiren 21, kugghjulen 30 och kuggstängerna - förflyttats till sitt bakersta ändläge, dvs sitt arbetsläge. Genom denna förflyttning bakåt av tvärbalken 5 tillses att plattformens 8 främre kant in- tar ett läge bakom fordonsflaket. Genom att styrskenorna 3 är monterade uppåt-bakåt lutande på samma sätt som skenpartierna 3b i utförandet i fig l-6, ger tvärbalkens 5 tyngd upphov till en partiellt utbalanserande motvikt till plattformens 8 tyngd. Denna motvikt, i förening med dragkraften från en dragfjäder 17 som spänns under ovannämnda rotation hos kugghjulen 30 (dvs under tvär- balkens 5 rörelse bakåt), resulterar i att plattformen 8 vid nedsvängningen under intervallet I ej ohejdat faller ned.When the platform 8 is completely swung down, i.e. is parallel to the ground plane in accordance with Fig. 8, the still folded platform 8 has reached an end position as the lug 19 arranged on the platform 8 has been brought in contact with the holder 26. At the same time, the crossbeam 5 - as a result of the power transmission described above from the platform 8, the wire 21, the gears 30 and the racks - has been moved to its rearmost end position, ie its working position. By this rearward movement of the cross beam 5 it is ensured that the front edge of the platform 8 occupies a position behind the vehicle platform. Because the guide rails 3 are mounted upwards and backwards inclined in the same way as the rail portions 3b in the embodiment in Figs. 1-6, the weight of the cross beam 5 gives rise to a partially balancing counterweight to the weight of the platform 8. This counterweight, in conjunction with the traction force of a tension spring 17 which is tensioned during the above-mentioned rotation of the gears 30 (ie during the rearward movement of the transverse beam 5), results in the platform 8 not falling unobstructed during the downturn during the interval I.
Från sitt andläge i fig 8 kan den hopvikta platt- formen 8 vikas ut, varvid lyftenheten 6 intar sitt an- vändningsläge. Därefter kan lyftarmarna 7 höjas genom aktivering av lyftcylindrarna under vridning kring sin ledade förbindelse med tvärbalken 5, så att plattformen 8 anordnas angränsande till och i nivå med fcrdonsfla- ket.From its breathing position in Fig. 8, the folded platform 8 can be unfolded, whereby the lifting unit 6 assumes its position of use. Thereafter, the lifting arms 7 can be raised by activating the lifting cylinders while rotating about their articulated connection with the cross beam 5, so that the platform 8 is arranged adjacent to and level with the vehicle platform.
I och med att wiren 21 leds över brytrullarna 22 och 24 med axlar som sammanfaller med lyftarmarnas förbindningsaxlar med tvärbalken 5 respektive plattfor- men 8, ändras tvärbalken 5 läge relativt styrskenorna 3 inte när plattformen 8 höjs och sänks.As the wire 21 is guided over the breaker rollers 22 and 24 with axes which coincide with the connecting axes of the lifting arms with the crossbeam 5 and the platform 8, respectively, the crossbeam 5 position relative to the guide rails 3 does not change when the platform 8 is raised and lowered.
Infällning och indragning av fordonshissen 1 åstad- kommes genom att plattformen 8 viks ihop och sedan manu- ellt svängs upp tills plattformen 8 bringas i kontakt - 1 med stödhjulet 20, varvid plattformen 8 kommer att vi» Q) 10 507 569 18 mot detta stödhjul 20 enligt fig 7. Under denna sväng- ningsrörelse uppåt avlastas wiren 21, och när det inte längre finns någon dragkraft från wiren 21 som håller tvärbalken 5 i sitt arbetsläge, kommer denna genom sin tyngd och genom dragverkan från den spända fjädern 17 att förflyttas tillbaka till sitt transportläge. Däref- ter aktiveras lyftcylindrarna till att höja lyftarmarna 7, samtidigt som plattformen 8 hela tiden ligger kvar vilande mot stödhjulet 20. När lyftarmarna 7 har nått sitt övre läge, har plattformen 8 anordnats angränsande till lyftarmarna 7 och har lyftenheten 6 därvid nått sitt stuvläge. Även denna utföringsform eliminerar behovet av en separat motor som förflyttar tvärbalken 5 till önskat lä e för utfällning av lyftenheten 6. Det är likaså möt- Q D ligt, såsom beskrivits i anslutning till fig 6 för utfö- randet i fig l-6, att resa plattformen 8 till ett verti- kalläge anslutande till fordonets gavel genom en aktive- ring av tiltcylindrarna.Retraction and retraction of the vehicle lift 1 is accomplished by folding the platform 8 and then manually swiveling it up until the platform 8 is brought into contact with the support wheel 20, the platform 8 being directed towards this support wheel. Fig. 7. During this upward pivoting movement the wire 21 is relieved, and when there is no longer any traction force from the wire 21 holding the cross member 5 in its working position, it will be moved back by its weight and by the traction action of the tensioned spring 17 to its transport position. Thereafter, the lifting cylinders are activated to raise the lifting arms 7, while the platform 8 always remains resting against the support wheel 20. When the lifting arms 7 have reached their upper position, the platform 8 has been arranged adjacent to the lifting arms 7 and the lifting unit 6 has reached its stowage position. This embodiment also eliminates the need for a separate motor which moves the cross member 5 to the desired position for folding out the lifting unit 6. It is also possible, as described in connection with Fig. 6 for the embodiment in Figs. 1-6, to travel the platform 8 to a vertical position connecting to the end of the vehicle by activating the tilt cylinders.
Det inses att uppfinningen inte är begränsad till ovanstående utföringsformer. Exempelvis kan länkmekanis- men i den första utföringsformen som en variant utformas så att den sträcker sig på ett sådant sätt mellan tvär- balken och lyftarmarna, att det istället är lyftarmarnas svangrorelse som utnvttjas för åstadkommande av tvärbal- kens förflyttning mellan transpcrtläget och lastläget.It will be appreciated that the invention is not limited to the above embodiments. For example, the linkage mechanism in the first embodiment as a variant can be designed so that it extends in such a way between the crossbeam and the lifting arms that it is instead the pivotal movement of the lifting arms which is used to effect the crossbeam movement between the transport position and the load position.
Det är tänkbart att kombinera denna variant med utföran- det i l rörelse sker som fig -6, dvs så att tvärbalkens 2 gensvar på dels lyftarmarnas sänkrörelse, dels plattfor- mens vridörelse.It is conceivable to combine this variant with the design in one movement takes place as Fig. 6, ie so that the cross-beam 2's response to both the lowering movement of the lifting arms and the rotational movement of the platform.
Det är även möjligt att låta wiren 21 i utförandet i fig 7 och 8 verka även i omvänd riktning, dvs för att svänga upp plattformen när bärenheten förflyttas bakåt. 1D" Det är likas möjligt att ersätta wiren i den andra ut- l ;_x 2 l\) UI LU C) O O m co <1 m m 19 föringsformen med en Bowdenwire, varvid behovet av bryt- rullar för styrning av wiren elimineras, beroende på att wiren då löper inuti en flexibel styrning som kan anord- nas mellan plattformen och tvärbalken.It is also possible to let the wire 21 in the embodiment in Figs. 7 and 8 also operate in the reverse direction, ie to swing the platform up when the support unit is moved backwards. 1D "It is also possible to replace the wire in the second outlet l; _x 2 l \) UI LU C) OO m co <1 mm 19 the guide shape with a Bowden wire, thereby eliminating the need for break rollers for guiding the wire, depending on that the wire then runs inside a flexible guide that can be arranged between the platform and the crossbeam.
Vidare är det möjligt att använda pneumatiska eller hydrauliska cylindrar för kraftöverföringen, varvid en cylinder anordnas vid plattformen och en cylinder anord- varvid cylindrarnas kammrar förbinds nas vid tvärbalken, så med varandra, att när exempelvis plattformen svängs ned, komprimeras denna cylinders kammare av en kolv, varvid ett därigenom alstrat tryck leds via en slang till den andra cylindern kammare. Denna kammare kommer då att expandera, varvid den andra cylinderns kolv förs ut och åstadkommer en förflyttning av tvärbalken.Furthermore, it is possible to use pneumatic or hydraulic cylinders for the power transmission, whereby a cylinder is arranged at the platform and a cylinder is arranged - wherein the chambers of the cylinders are connected at the crossbeam, so that when, for example, the platform is swung down, the cylinder of this cylinder is compressed , whereby a pressure thus generated is led via a hose to the second cylinder chamber. This chamber will then expand, with the piston of the second cylinder being extended and causing a movement of the crossbeam.
Det inses också att den kraftöverförande kopplingen inte uteslutande måste utgöras av något av ovan angivna mekaniska länkförband, wiresystem eller nydraulsystem.It is also understood that the power transmission coupling does not have to consist exclusively of any of the above-mentioned mechanical link joints, wire systems or new hydraulic systems.
Det är möjligt att kombinera två eller fler av alterna- åstadkommande av den kraftöverförande kopp- eliminera behovet för ma- Det är också möjligt att nuell utsvängning av plattformen genom att utforma tilt- cylindrarna på ett sådant sätt att dessa kan åstadkomma denna utsvängning och därmed ge upphov till den rörelse hos plattformen som omvandlas - via den kraftöverförande kopplingen - till en rörelse hos tvärbalken.It is also possible to combine two or more of the alternators to provide the power transmitting cup- to eliminate the need for ma- It is also possible to completely swing out the platform by designing the tilt cylinders in such a way that they can achieve this swing and thus provide gives rise to the movement of the platform which is converted - via the power transmission clutch - into a movement of the crossbeam.
Inte heller är det nödvändigt att tvärbalken via bärhjul är upphängd i styrskenor. Det är möjligt att hänga upp tvärbalken i glidklossar, vilka glider i pro- eller i armar vilka svängbart förbinder tvärbal- ken med chassit för åstadkommande av en pendelrörelse av tvärbalken mellan transport- och lastläget. kr Slutligen är det inte nödvändigt att ftkällan uteslutande utgörs av en manuell svängrörelse av platt- ~.o 597 569 20 formen eller en av gravitationen orsakad förflyttning av bärenheten eller en kombination därav. Som alternativ kan en mindre njälpmotor användas för att underlätta íorflyttningen av bärenheten respektive lyftenheten till sina respektive lagen.Nor is it necessary for the cross member to be suspended in guide rails via support wheels. It is possible to hang the crossbeam in sliding blocks, which slide in pro- or in arms which pivotally connect the crossbeam to the chassis to effect a pendulum movement of the crossbeam between the transport and load position. Finally, it is not necessary for the source to consist exclusively of a manual pivoting movement of the platform or a movement caused by gravity or a combination thereof caused by gravity. Alternatively, a smaller jaw motor can be used to facilitate the movement of the support unit and the lifting unit, respectively, to their respective layers.
De följande kraven avses således täcka alla föränd- ringar ocn modifieringar som faller inom uppfinningens Iâm.The following claims are thus intended to cover all changes and modifications which fall within the scope of the invention.
Claims (17)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9603351A SE507369C2 (en) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | vehicle Lift |
| PCT/SE1997/001521 WO1998010953A1 (en) | 1996-09-12 | 1997-09-10 | Hoisting device for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE9603351A SE507369C2 (en) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | vehicle Lift |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE9603351D0 SE9603351D0 (en) | 1996-09-12 |
| SE9603351L SE9603351L (en) | 1998-03-13 |
| SE507369C2 true SE507369C2 (en) | 1998-05-18 |
Family
ID=20403884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE9603351A SE507369C2 (en) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | vehicle Lift |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| SE (1) | SE507369C2 (en) |
| WO (1) | WO1998010953A1 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3307857C2 (en) * | 1983-03-05 | 1985-01-03 | Gerd 7100 Heilbronn Bär | Foldable tail lift for trucks |
| DE3420422A1 (en) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Wilhelm Stoll Maschinenfabrik Gmbh, 3325 Lengede | Tailgate |
| DE4430437B4 (en) * | 1994-08-29 | 2004-01-29 | Dautel Gmbh | Loading device for truck bodies with a tail lift |
-
1996
- 1996-09-12 SE SE9603351A patent/SE507369C2/en not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-09-10 WO PCT/SE1997/001521 patent/WO1998010953A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9603351D0 (en) | 1996-09-12 |
| SE9603351L (en) | 1998-03-13 |
| WO1998010953A1 (en) | 1998-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7604134B2 (en) | Portable knockdown trolley hoist | |
| US9840180B2 (en) | Repositionable load carrying tray assembly for a vehicle | |
| US9656588B2 (en) | Trailer apparatuses having traverse hydraulic tail | |
| US4571139A (en) | Self-propelled freight handling truck | |
| US10232757B2 (en) | Pick-up truck cargo lift system and method | |
| MX2008005247A (en) | Mast raising structure and process for high-capacity mobile lift crane. | |
| JP2004526621A (en) | Vehicle with retractable wheels | |
| US20170120833A1 (en) | Vehicle Cargo Carrier Device | |
| US7780394B1 (en) | Synchronized rotative lift platform for vehicle hitch receivers | |
| SE0800376L (en) | Cargo ramp for ships | |
| US20090202328A1 (en) | Low profile hook hoist | |
| US3044646A (en) | Trailer for boats | |
| GB2190349A (en) | Drop-floor trailer | |
| US20040179927A1 (en) | Transfer device for reversibly moving an object in horizontal or inclined translation | |
| US5380029A (en) | Carrier for transporting goods | |
| CN1994856A (en) | Fork arm swing device of forklift truck | |
| SE449091B (en) | COMBINATION TRUCK OF THE BORDER TYPE TYPE | |
| SE507369C2 (en) | vehicle Lift | |
| CN110001494B (en) | Loading and unloading platform capable of realizing automatic unfolding and withdrawing | |
| US7044704B1 (en) | Portable load lifting bed | |
| BE1008971A3 (en) | CHARGING EQUIPMENT FOR VEHICLES AND VEHICLES EQUIPPED WITH THIS. | |
| SE470158B (en) | Device at a boat transport trolley | |
| US8668426B1 (en) | Drop-floor trailer | |
| US3666123A (en) | Tailgate cargo lifting apparatus for the rear end of a truck | |
| US4047699A (en) | Apparatus for lowering a trailer to the ground |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |