SE0800376L

SE0800376L - Cargo ramp for ships

Info

Publication number: SE0800376L
Application number: SE0800376A
Authority: SE
Inventors: Tommy Johnsson; Jonas Nordstroem
Original assignee: Macgregor Swe Ab
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2009-08-20
Also published as: KR101585993B1; WO2009105021A1; CN101939214A; KR20100114524A; JP5259740B2; SE535396C2; CN101939214B; JP2011512288A

Abstract

Lastramp för lastning och lossning av last på fartyg och bestående av en inrerampdel (8) som är ledbart infäst vid fartyget vid en lastöppning och en vidden inre lastrampen kring en svängningsaxel (12) ledbart infäst yttre rampdel(9) för hopfällning mot den inre rampdelen från ett utfällt lastläge tiil ettundanfört läge för lastrampen. Den yttre rampdelen är ställbar mellan olikavinkellägen relativt den inre rampdelen, varvid den ena rampdelen uppvisarett parti som delvis inskjuter ovanför den andra rampdelen. Kraftdon ärinrättade ett stycke från svängningsaxeln för att omställa vinkelläget hos denyttre rampdelen relativt den inre rampdelen genom att omställa läget hosstödben (37). Dessa är belägna på vardera sidan av lastrampen och utsättesi omställt läge för tryckkrafter i lastläge. En kraftöverföringsmekanism (40)samverkar med kraftdonen (61, 62) för att omvandla tryckbelastningen på stödbenen (37) till dragbelastning. Loading ramp for loading and unloading cargo on ships and consisting of an inner ramp part (8) which is hingedly attached to the ship at a cargo opening and a wide inner loading ramp around a pivot axis (12) hingedly attached outer ramp part (9) for folding against the inner ramp part from a unloaded load position to an unloaded position for the loading ramp. The outer ramp part is adjustable between different angular positions relative to the inner ramp part, one ramp part having a straight portion which partially projects above the other ramp part. Power units arranged a distance from the pivot axis to adjust the angular position of the outer ramp part relative to the inner ramp part by adjusting the position of the support legs (37). These are located on each side of the loading ramp and are exposed in the adjusted position to compressive forces in the loading position. A power transmission mechanism (40) cooperates with the power devices (61, 62) to convert the compressive load on the support legs (37) into tensile load.

Description

210116 AM2008-02-19 LASTRAMP FÖR FARTYG TEKNISKT OMRÅDEFöreliggande uppfinning avser en lastramp för fartyg, enligt ingressen tillefterföljande patentkrav 1. 210116 AM2008-02-19 LOAD TRAMP FOR SHIPS TECHNICAL FIELD The present invention relates to a loading ramp for ships, according to the preamble of claim 1.

BAKGRUNDStörre lastramper för fartyg är vanligen delade i åtminstone två relativtvarandra ledade hopfällbara rampdelar, som kan uppfällas till undanfört lägemot fartygsöppningen och tjänstgöra helt eller delvis som lastdörr. Exempelpå sådan lastramp beskrives och visas I den svenska utläggningsskriften SE342 010. I denna visas och beskrives en huvudvinsch inrättad för attkontrollera den stora svängningsrörelsen hos hela lastrampen mellan nedfälltläge mot kaj och uppfällt läge mot lastöppningen och en rampdelsvinsch föratt svänga ut den yttre rampdelen vid utfällning av lastrampen. För enbegränsad vinkeljustering av den yttre rampdelen relativt den inrefartygsanknutna rampdelen för anpassning till olika kajhöjder tex pgatidvatten är inrättade hydrauliska kraftdon i form av hydraulcylindrar, somupptar stora tryckkrafter från lastrampens egen tyngd och även frånpasserande fordon. Dessa tryckkrafter kan uppnå sådan storlek att kraftdonen utsättes för stora påkänningar.BACKGROUND Larger cargo ramps for ships are usually divided into at least two relatively mutually hinged folding ramp parts, which can be folded up to a position opposite the ship's opening and serve wholly or partly as a cargo door. Examples of such loading ramps are described and shown in the Swedish layout document SE342 010. This shows and describes a main winch set up to control the large pivoting movement of the entire loading ramp between lowered position towards quay and raised position towards the loading opening and a ramp part winch to pivot out the outer ramp part. loading ramps. For limited angular adjustment of the outer ramp part relative to the inner vessel-connected ramp part for adaptation to different quay heights, such as tidal waters, hydraulic power devices are arranged in the form of hydraulic cylinders, which absorb large compressive forces from the cargo ramp's own weight and also passing vehicles. These compressive forces can reach such magnitude that the power supplies are subjected to great stresses.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGENÄndamålet med föreliggande uppfinning är att skapa en lastramp för fartyg,där kraftdonen för justering av vinkelläget mellan rampdelarna är så inrättade att risken för överbelastning minimeras.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to create a loading ramp for ships, where the power devices for adjusting the angular position between the ramp parts are so arranged that the risk of congestion is minimized.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGENOvanstående ändamål uppnås med en lastramp enligt uppfinningen, vars kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1.DESCRIPTION OF THE INVENTION The above objects are achieved with a loading ramp according to the invention, the characteristics appear from the following claim 1.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen ska beskrivas närmare nedan med en utföringsform underhänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 och 2 är en sidovy respektive vy ovanifrån av en lastramp enligtuppfinningen i olika lägen, Fig. 3 och 4 är en sidovy respektive en vy ovanifrån av den fartygsanknutnarampdelen av iastrampen , Fig. 5 och 6 är en sidovy respektive en vy ovanifrån av ett parti aviastrampen, som visar uppbyggnaden av en ställmekanism för att ställavinkelläget mellan den inre och den yttre rampdelen av iastrampen enligtuppfinningen.DESCRIPTION OF FIGURES The invention will be described in more detail below with an embodiment referring to the accompanying drawings, in which Figs. 1 and 2 are a side view and a top view, respectively, of a loading ramp according to the invention in different positions, Figs. 3 and 4 are a side view and a top view, respectively, of the ship docking portion of the ice ramp, Figs. 5 and 6 are a side view and a top view, respectively, of a portion of the avias ramp, showing the construction of an adjusting mechanism for adjusting the angular position between the inner and the outer ramp portion of the ice ramp according to the invention.

BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORM Fig. 1 och 2 visar en lastramp 1 enligt uppfinningen, som är ansluten till ettfartyg 2, av vilket visas ett parti, som tex är ett akterparti 3 av fartyget.Rampen kan i princip vara ansluten till någon annan del av fartyget. såsomfören eller någon långsida, fartyget kan även vara försett med fler än enlastramp för alternativa lastnings/lossningsvägar. Lastrampen 1 är svängbartlagrad vid fartyget kring en i huvudsak horisontell axel 4, belägen i anslutningtill en lastöppning 5 på fartyget och är svängbar kring denna axel föromställning mellan nedfällt lastläge och uppfällt läge, samtidigt avskärmandeeller helt tillslutande lastöppningen. Lastrampen 1 är enligt en fördelaktigutföringsform även vridbar i sidled kring en i huvudsak vertikal vridningsaxel6 för att kunna insvängas mot en kaj 7, vars upplagsplan 8 antyds i fig. 1 i två alternativa nivåer och därmed två alternativa lägen för iastrampen.DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT Figs. 1 and 2 show a loading ramp 1 according to the invention, which is connected to a ship 2, of which a portion is shown, which is, for example, a stern portion 3 of the ship. The ramp can in principle be connected to some other part of the ship. such as the bow or any long side, the vessel may also be provided with more than one loading ramp for alternative loading / unloading routes. The cargo ramp 1 is pivotally mounted at the ship about a substantially horizontal axis 4, located in connection with a cargo opening 5 on the ship and is pivotable about this axis pre-switching between lowered cargo position and raised position, at the same time shielding or completely closing the cargo opening. According to an advantageous embodiment, the loading ramp 1 is also rotatable laterally about a substantially vertical axis of rotation 6 in order to be able to pivot towards a quay 7, the support plane 8 of which is indicated in Fig. 1 in two alternative levels and thus two alternative modes for the iastramp.

Lastrampen 1 är relativt lång och av praktiska skäl delad i två rampdelar, eninre fartygsanknuten rampdel 8 och en yttre rampdel 9, som med fördeluppvisar i sin yttre ände 10 en stödklaff 11 mot kajen 7. De bådarampdelarna 8,9 är inbördes ledbart förbundna medelst en led 12, som ärbelägen ett stycke innanför den inre rampdelens 8 yttre ände 13 och i den inre änden 14 av den yttre rampdelen 9. En fördel med den delade lastrampen 1 är att det krävs mindre kraft att svänga upp en hopfälld rampoch att den kan vara helt hopfälld i förvaringsläge mot fartygsöppningen 5utan att skjuta upp ovanför denna, en annan fördel är att de bådarampdelarna 8, 9 kan i lastläge ställas under en begränsad vinkel relativtvarandra för anpassning till olika höjdskillnader mellan kajens upplagsplan 7och lastrampens infästning vid fartyget dvs svängningsaxeln 4 ellerlastöppningens 5 underkänt. Stödklaffen 11 är via en ledaxel 15 ledbar relativt den yttre rampdelen 9 för anpassning till kajens upplagsplan.The loading ramp 1 is relatively long and for practical reasons is divided into two ramp parts, an inner ship-connected ramp part 8 and an outer ramp part 9, which advantageously has at its outer end 10 a support flap 11 against the quay 7. The boat ramp parts 8,9 are interconnected by means of a joint 12, which is located a distance inside the outer end 13 of the inner ramp part 8 and in the inner end 14 of the outer ramp portion 9. An advantage of the split one the loading ramp 1 is that less force is required to swing up a folded ramp and that it can be completely folded in storage position against the ship's opening 5 without projecting above it, another advantage is that the boat ramp parts 8, 9 can be placed in loading position at a limited angle relative to each other for adaptation to different height differences between the berth's storage plane 7 and the attachment of the loading ramp to the ship, ie the pivot axis 4 or the load opening 5 fails. The support flap 11 is articulated via a hinge shaft 15 relative to the outer ramp part 9 for adaptation to the storage plan of the quay.

Var och en av de båda rampdelarna 8,9 är uppbyggd av en balkkonstruktionmed på avstånd från varandra sig sträckande längsgående sidobalkpartier16, 17, 18 ,19 och mellan dessa sig sträckande tvärbalkar 20 (visas i fig. 4).Dessa uppbär en körbanedel 21, 22 för varje rampdel 8,9, körbanedelarnautgöres lämpligen av kraftiga plåtar för att kunna ta upp avsedd last, somvanligen utgöres av fordon av något slag. Även stödklaffen 11 uppvisar enkortare körbanedel 23, som ytterst övergår i flera mindre ändklaffar 24, som kan ta upp ojämnheter i kajens 6 upplagsplan 7.Each of the two ramp parts 8,9 is built up of a beam construction with spaced longitudinal side beam portions 16, 17, 18, 19 and between them extending cross beams 20 (shown in Fig. 4). These support a carriage part 21, 22 for each ramp part 8,9, the roadway parts are suitably constituted by strong plates in order to be able to take up the intended load, which usually consists of vehicles of some kind. The support flap 11 also has a shorter carriageway part 23, which ultimately merges into several smaller end flaps 24, which can address irregularities in the quay '6 storage plan 7.

För lastrampens fällningsrörelse och lyftrörelse som helhet är anordnad envinschmekanism 25, som sträcker sig mellan en fast ände 26 belägen påfartyget 2 ovanför lastöppningen 5 och en rörlig ände 27 belägen på den yttreänden 28 av lastrampens 1 inre rampdel 8. l praktiken är vinschmekanismendubblerad med två vinschar, en på varje sida av lastrampen. För den yttrerampdelens 9 fällningsrörelse in mot och ut från den inre rampdelen 8 äranordnad en fällvinsch 29, som sträcker sig mellan den inre rampdelens yttreände 28 och ett ställe på avstånd från svängningscentrum dvs axeln 12, tex orienterat mot mitten av den yttre rampens sidobalkparti 18, 19.For the folding movement and lifting movement of the loading ramp as a whole, a winch mechanism 25 is arranged, which extends between a fixed end 26 located on the vessel 2 above the loading opening 5 and a movable end 27 located on the outer end 28 of the inner ramp part 8 of the loading ramp 1. , one on each side of the loading ramp. For the folding movement of the outer ramp part 9 towards and out of the inner ramp part 8, a folding winch 29 is arranged, which extends between the outer end 28 of the inner ramp part and a place at a distance from the center of oscillation, i.e. the shaft 12, e.g. oriented towards the center of the side beam portion 18, 19 of the outer ramp.

Fig. 3 och 4 visar i större skala den inre rampdelen 8, närmare bestämt dessbalkkonstruktion med sidobalkpartierna 16, 17 och tvärbalkarna 20. Förenkelhets skull är konstruktionen visad som en kort variant, men är i praktiken påtagligt längre som visas i fig. 1 och 2. Vid den inre rampdelens 8 yttre ände 28 uppvisar balkkonstruktionen på båda sidor ett övre och ettnedre balkparti 30, 31, som vart och ett har två med mellanrum 32 förlöpandebalkelement 33, 34, 35, 36. Dessa balkelement bildar styrning för ettnedtryckningselement i form av ett stödben 37 på vardera sidan avrampdelens 8 yttre ände 28. Vart och ett av dessa stödben 37 är kopplat tillen mekanism för kraftöverföring från kraftdon eller ställdon för att omställavinkelläget hos den yttre rampdelen 9 relativt den inre rampdelen 8, vilket närmare skall beskrivas nedan.Figs. 3 and 4 show on a larger scale the inner ramp part 8, more particularly its beam structure with the side beam portions 16, 17 and the cross beams 20. For the sake of simplicity, the construction is shown as a short variant, but is in the practice is considerably longer as shown in Figs. 1 and 2. At the inner ramp part 8 outer end 28, the beam structure has on both sides an upper and a lower beam portion 30, 31, each of which has two spaced beam elements 33, 34, 35, 36. These beam elements form a guide for a depression element in the form of a support leg 37 on each side the outer end 28 of the ramp part 8. Each of these support legs 37 is connected to a mechanism for power transmission from the actuator or actuator to adjust the angular position of the outer ramp part 9 relative to the inner ramp part 8, which will be described in more detail below.

Som visas i fig. 5 och 6 uppvisar stödbenen 37 i sin nedre ände 38 en fot39, som är inrättad att ovanifrån frigörbart anligga mot ett parti 40 av denyttre rampdelen 9, i exemplet en uppåt vänd yta av ett balkparti avrampdelens sidobalkpartier 17, 18 på den yttre rampdelens båda sidor. Föratt säkerställa stabiliteten hos stödbenen 37 är dessa nedtill kopplade tillvar sin länkarm 41, som i sin bakre ände 42 är svängbart ledad relativt denyttre rampdelen 9, i exemplet kring axeln 12 mellan de båda rampdelarna 8,9. I sin främre ände 43 är varje länkarm 41 förbunden med tillhörandestödbens 37 fot 39, som i sin tur är ledad vid stödbenet medelst en ledaxel44 för att uppta vridningen hos länkarmen, varvid förbindelsen mellanlänkarmen 41 och foten i stället kan vara stel. Vidare är foten 39 med fördelutformad som ett nedåt öppet U för att delvis omgripa balkpartiet 40.Kontaktytan mellan foten 39 och balkpartiet tillåtes glida något underinställningsrörelsen och att helt lämna inbördes kontakt vid den yttrerampdelens 9 större svängningsrörelse vid dess infällning mot den inre rampdelen 8.As shown in Figs. 5 and 6, the support legs 37 have at their lower end 38 a foot 39, which is arranged to abut releasably from above against a portion 40 of the outer ramp part 9, in the example an upwardly facing surface of a beam portion of the ramp portion side beam portions 17, 18 on both sides of the outer ramp part. In order to ensure the stability of the support legs 37, these are connected at the bottom to their link arm 41, which in its rear end 42 is pivotally hinged relative to the outer ramp part 9, in the example around the shaft 12 between the two ramp parts 8,9. At its front end 43, each link arm 41 is connected to the foot 39 of the associated support leg 37, which in turn is hinged to the support leg by a hinge shaft 44 to accommodate the rotation of the link arm, whereby the connection between the link arm 41 and the foot may instead be rigid. Furthermore, the foot 39 is advantageously designed as a downwardly open U for partially gripping the beam portion 40. The contact surface between the foot 39 and the beam portion is allowed to slide slightly under the adjusting movement and to completely leave mutual contact at the larger pivoting movement of the outer frame portion 9 when recessed towards the inner disaster sections 8.

För justering av vinkelläget hos den yttre rampdelen 9 relativt den inrerampdelen 8 finns, som ovan nämnts, kraftdon eller ställdon 48, 49, som viaen kraftöverföringsmekanism 47 är inrättade att ställa in stödbenet 37 i olikalägen för att nedtrycka den yttre rampdelen 9 i önskad grad på ett ställe,beläget ett stycke från svängningsaxeln. Ställdonen 48, 49 är i exemplet två till antalet och av typ linjära ställdon dvs skapar en linjär kraftrörelse, även om ursprungsrörelsen är roterande såsom i exemplet med två roterandeelmotorer 61, 62. Kraftöverföringsmekanism 47 har för varje elmotor en avdenna driven skruvväxel 64, 65, som driver varsin gängad ovridbar stång 50,51. Varje skruvväxel 64, 65 är direkt eller via sin elmotor förankrad i den yttreänden 28 av den inre rampdelen 8 via en ledkonsol 52, 53 med i huvudsakhorisontell ledaxel för att uppta mindre ledrörelser. Tillhörande stängs 50, 51nedre ände är fri att nedskjuta i mellanrummet 32 mellan balkar i varjesidobalkparti 16, 17 av den inre rampdelen 8. De gängade stängerna 50, 51är i sin övre ände kring var sin led 54,55 ovridbart infästa i var sin ände av engemensam tvåarmad dragarm 56 med en central ledaxel 57, med vilken dragarmen är ledbart infäst upptill i stödbenet 37.For adjusting the angular position of the outer ramp part 9 relative to the inner ramp part 8, there are, as mentioned above, power devices or actuators 48, 49, which via power transmission mechanism 47 are arranged to set the support leg 37 in different positions to depress the outer ramp part 9 to the desired degree. a place, located some distance from the pivot axis. Actuators 48, 49 are in example two to the number and type of linear actuators ie creates a linear force movement, too if the original movement is rotating as in the example with two rotary sub-motors 61, 62. Power transmission mechanism 47 has for each electric motor a driven screw gear 64, 65, which each drives a threaded non-rotatable rod 50,51. Each screw gear 64, 65 is directly or via its electric motor anchored in the outer end 28 of the inner ramp part 8 via a hinge bracket 52, 53 with a substantially horizontal hinge shaft to accommodate minor hinge movements. The associated bar 50, 51, the lower end is free to slide down into the space 32 between beams in each side beam portion 16, 17 of the inner ramp part 8. The threaded bars 50, 51 are in their upper end around each joint 54,55 non-rotatably fastened in each end of a single two-armed drawbar 56 with a central articulated shaft 57, with which the drawbar is articulated at the top of the support leg 37.

Genom att skruvväxlarna 48, 49 bildar de relativt den inre rampdelen 8 fastareferenspunkterna innebär en aktivering av ställdonen, dvs elmotorerna 48,49 en i huvudsak linjär rörelse hos de gängade stängerna 50, 51 nedåt elleruppåt och en motsvarande linjär rörelse hos stödbenet 37. En rörelse nedåtger ett ökat tryck från stödbenet mot balkpartiet 40 av den yttre rampen 9,som bringas att ändra vinkelläge relativt den inre rampdelen 8, samtidigt somfällvinschen 29 är avlastad och tillåter denna ställrörelse. Av fällvinschenvisas i fig. 5 och 6 de båda linhjulen 58, 59, det ena placerat i yttre änden avden inre rampdelen 8 och det andra linhjulet placerat på den yttre rampdelen9 ett stycke från dess ledaxel 12. En ej visad lina är lagd i en slinga runt debåda hjulen och fortsätter till en elmotordriven vinsch vid fartygets akter föratt på känt sätt ändra slingans längd och därigenom fälla in eller ut den yttrerampdelen 9 relativt den inre rampdelen. Även linhjulet 60 för den inre rampdelens och därmed hela rampens svängningsrörelse visas i fig. 5 och 6.Because the screw gears 48, 49 form the fixed reference points relative to the inner ramp part 8, an actuation of the actuators, i.e. the electric motors 48,49, constitutes a substantially linear movement of the threaded rods 50, 51 downwards or upwards and a corresponding linear movement of the support leg 37. A movement lowers an increased pressure from the support leg against the beam portion 40 of the outer ramp 9, which is caused to change angular position relative to the inner ramp part 8, at the same time as the folding winch 29 is relieved and allows this adjusting movement. In Figs. 5 and 6 the two winch wheels 58, 59, one placed at the outer end of the inner ramp part 8 and the other rope wheel placed on the outer ramp part 9 are shown a distance from its hinge axis 12. A rope (not shown) is laid in a loop around both wheels and continues to an electric motor-driven winch at the stern of the ship in order to change the length of the loop in a known manner and thereby fold in or out the outer ramp part 9 relative to the inner ramp part. Also the line wheel 60 for the interior the pivoting movement of the ramp part and thus the entire ramp is shown in Figs. 5 and 6.

I ett helt utfällt läge hos även den yttre rampdelen 9 intar denna ett ändlägemed uppåt vända partier anliggande mot nedåt vända partier av den inrerampdelen 8, varvid ställdonen 38, 39 är helt avlastade. När envinkelställning av den yttre rampdelen 9 önskas tex pga stor nivåskillnad mellan fartygets lastplan och kajens upplagsplan, aktiveras ställdonen och skruvväxlarnas 48, 49 mutterelement bringas att rotera och utöva endragkraft på stängerna 50, 51, vilket via dragarmen 56 överföres till entryckkraft på stödbenet 37, som via foten 39 trycker ned den yttre rampdelen9tills det önskade vikelläget uppnås. Med hjälp av ej visade vinkelgivare ochindikering kan en operatör med fördel se det erhållna vinkelläget. Genomaktivering av ställdonen för motsatt riktning, dvs motsatt rotation hos motoroch skruvväxel skjuts stängerna uppåt och stödbenet 37 höjes medförandeatt den yttre rampdelen 9 kan minska sitt vinkelläge relativt den inrerampdelen. Genom dragarmens 56 ledbarhet undvikes spänningar pga snedbelastning tex pga en mindre skillnad i ställhastighet.In a fully extended position of also the outer ramp part 9, it assumes an end position with upwardly facing portions abutting against downwardly facing portions of the inner ramp portion 8, the actuators 38, 39 being completely unloaded. When a one-angle position of the outer ramp part 9 is desired, for example due to a large level difference between the ship's loading platform and the quay's storage platform, the actuators and the nut elements of the screw gears 48, 49 are caused to rotate and exert traction force on the rods 50, 51, which is transmitted via the traction arm 56 to entry force on the support leg 37, which via the foot 39 depresses the outer ramp part 9 until the desired folding position is reached. With the help of angle sensors and indications not shown, an operator can advantageously see the obtained angular position. By activating the actuators for the opposite direction, ie opposite rotation of the motor and screw gear, the rods are pushed upwards and the support leg 37 is raised, which means that the outer ramp part 9 can reduce its angular position relative to the inner ramp part. Due to the articulation of the traction arm 56, stresses due to oblique load, for example due to a small difference in setting speed.

Genom den ovan beskrivna kraftöverföringsmekanismen utsättes denna ochställdonen för rena dragkrafter, genom att tryckkrafterna på stödbenen 37omvandlas till dragkrafter, vilket minskar risken för haverier. Genom att väljaen sk självhämmande skruvväxel med lämplig utväxling överföres inte denlinjära belastningen från stödbenet på de gängade stängerna 50, 51 tillbaka till elmotorerna,, som därvid inte behöver någon ytterligare låsning.By means of the force transmission mechanism described above, this actuator is subjected to pure tensile forces, by the compressive forces on the support legs 37 being converted into tensile forces, which reduces the risk of accidents. By selecting the so-called self-braking screw gear with a suitable gear ratio, the linear load is not transferred from the support leg on the threaded rods 50, 51 back. to the electric motors, which do not need any further locking.

Uppfinningen är ej begränsad till det visade och beskrivna exemplet, utankan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Tex kan de elektriskakraftdonen och kraftöverföringsmekanismen vara fler än ett par på varje sidaav rampen, tex dubbla par på varje sida. Kraftöveföringsmekanismen kanalternativt arrangeras liggande i stället för stående. l princip kan kraftdonenutgöras av hydrauliska cylindrar, som genom det beskrivna arrangemangetkommer att likaså utsättas för dragkrafter . Dessa är härvid infästa mellan dragarmens ledaxlar 54, 55 och ledkonsolerna 52, 53.The invention is not limited to the example shown and described, but is varied within the scope of the appended claims. For example, the electric power units and the power transmission mechanism may be more than one pair on each side of the ramp, eg double pairs on each side. The power transmission mechanism is alternatively arranged horizontally instead of vertically. In principle, the power devices can be constituted by hydraulic cylinders, which through the described arrangement will also be subjected to tensile forces. These are attached between the articulated axles 54, 55 of the drawbar and the articulated brackets 52, 53.

Det är i och för sig tänkbart med en enkel uppsättning av kraftdon på varjesida av den inre rampdelen, varvid dragarmens ena ände har en fastsvängningsaxel relativt den inre rampdelen. Detta kan tillämpas både med elektriska ställdon och hydraulcylindrar.It is per se conceivable with a simple set of power devices on each side of the inner ramp part, wherein one end of the traction arm has a pivot axis relative to the inner ramp part. This can be applied both with electric actuators and hydraulic cylinders.