SE507105C3 - Sidodrag foer rullgardin - Google Patents

Description

507 BNSÜOCID: ms Detta ändamål uppnås vid ett sidodrag av den inled- ningsvis nämnda typen med hjälp av de i krav l angivna kännetecknande särdragen.

Tack vare lösningen med en vertikalt begränsat mot statordelen förskjutbar rotordel och med ett fjäderorgan, som normalt ansätter ett bromsorgan men tillåter till- fällig frigöring medelst draglinan, åstadkommes en bàde enkel och tillförlitlig konstruktion, som varken ställer sina användare för nâgra som helst tekniska problem eller riskerar att ta skada när någon drar i gardinbanan istäl- let för i draglinan.

Företrädesvis består bromsorganet av àtminstone en bromskloss, som är fäst pà statordelen under det hori- sontalplan, i vilket rotationsaxeln är belägen, och är bromsklossen anordnad att samverka med en mot rotations- axeln väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk broms- bana av rotordelen. Eftersom bromsklossen vid denna kon- struktion är fäst på den stillstáende statordelen, räcker det med en relativt liten och därmed lättmonterad broms- kloss för att uppnå den eftersträvande bromsverkan.

Vid en alternativ utföringsform består bromsorganet däremot av àtminstone ett bromsband, som är fäst pá rotordelen koncentriskt mot rotationsaxeln, och är broms- bandet anordnat att samverka med en mot rotationsaxeln väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk bromsbana av statordelen. Dà bromsbandet är fäst på den roterbara för att den önskade bromsverkan ska infinna sig oberoende av rotor- rotordelen, krävs vid denna konstruktion, delens rotationsläge mot statordelen, ett runtomgàende bromsorgan, vilket givetvis utgör en något dyrare lös- ning.

Alternativt bestàr bromsorganet av àtminstone en bromskloss, som är fäst pà statordelen ovanför det hori- sontalplan, i vilket rotationsaxeln är belägen, och är bromsklossen anordnad att samverka med en mot rotations- axeln väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk broms- bana av rotordelen. Eftersom bromsklossen även vid denna BNSÜOCID 50710503 I :. w LH CD \J -A CD U7 konstruktion är fäst pà den stillstàende statordelen, räcker det med en relativt liten och därmed lättmonterad bromskloss Företrädesvis består fjäderorganet av åtminstone en pà statordelen lagrade skruvfjäder, som ansätter rotor- delen via ett glidorgan. Skruvfjädern utmärker sig genom lång livslängd, till vilken glidorganet, mot vilken skruvfjädern anligger, bidrar pà ett fördelaktigt sätt.

Nämnda glidorgan är antingen en cirkelsegmentformig, konvex del, som är anordnad att glida över en motsvaran- de, mot rotationsaxeln väsentligen koncentrisk, rota- tionssymmetrisk glidbana inuti rotordelen, eller en cir- kelsegmentformig, konkav del, som är anordnad att glida över en motsvarande, mot rotationsaxeln väsentligen kon- centrisk, rotationssymmetrisk glidbana utanpå rotordelen.

Vilken lösning än väljs, är vid ett lämpligt materialval för glidorganet och glidbanorna lättlöpande funktion all- tid garanterad när rullgardinen ska rullas upp eller av.

Företrädesvis har statordelen en axeltapp, pà vilken rotordelen är roterbart och begränsat svängbart lagrad.

Till fördelarna med denna lösning hör att den fungerar tillförlitligt under lång tid, eftersom igen förskjut- ningsrörelse förekommer vid lagringsstället.

Alternativt kan rotordelen vara försedd med en axel- tapp, som är roterbart och väsentligen vertikalt för- skjutbart lagrad i ett väsentligen vertikalt sig sträckande lànghàl i statordelen. Denna lösning är spe- ciellt användbar om man önskar minimera antalet delar för sidodraget.

Slutligen är nämnda axeltappar företrädesvis för- sedda med hullingar, som möjliggör hopsnäppning av sta- tordelen och rotordelen. Det inses att denna lösning är lyckad speciellt ur monteringssynvinkel.

Några utföringsformer av uppfinningen beskrivs när- mare i det följande under hänvisning till ritningarna, pà vilka: 507 BNsDoc|D; 105 4 fig 1 är en översiktsvy och visar en rullgardin med tillhörande väggfästen och ett sidodrag enligt en före- dragen utföringsform av uppfinningen: fig 2 är en längdsektionsvy och visar sidodraget ur fig 1 skuret utmed sitt vertikala mittplan; fig 3 är en ändvy med ett bortbrutet parti och visar sidodraget ur fig 1 och 2 i ett första användningsläge från den till vänster i fig 1 belägna sidan; fig 4 är en mot fig 3 svarande ändvy och visar ett andra användningsläge; fig 5 är en längdsektionsvy och visar en alternativ utföringsform av ett uppfinningsenligt sidodrag skuret utmed sitt vertikala mittplan; fig 6 är en längdsektionsvy och visar en ytterligare utföringsform av ett uppfinningsenligt sidodrag skuret utmed sitt vertikala mittplan; och fig 7 är en längdsektionsvy och visar en ytterligare utföringsform av ett uppfinningsenligt sidodrag skuret utmed sitt vertikala mittplan.

I fig 1 betecknar hänvisningssiffran 1 en rullgardin i sin helhet. Rullgardinen 1 innefattar en gardinbana 2, som är upplindad pà en cirkulärcylindrisk rullgardine- stàng 3, företrädesvis i form av ett rör. Vid sin i fig 1 till höger belägna ände har rullgardinsstàngen 3 en axel- tapp 4, som är fritt roterbart lagrad i ett första till rullgardinen hörande väggfäste 5, och vid sin i fig 1 till vänster belägna ände är rullgardinsstángen 3 förbun- den med ett generellt med 10 betecknat, uppfinningsenligt sidodrag, som också hör till rullgardinen och som be- skrivs närmare nedan. Slutligen föreligger även vid rull- gardinens vänstra ände ett väggfäste 6, som är ovridbart förbundet med nämnda sidodrag 10.

I fig 2 visas sidodraget 10 i större skala i form av en längdsektion längs sidodragets 10 vertikala mittplan, i vilket sidodragets 10 geometriska längdaxel a ligger.

Sidodraget 10 består av en stillastående statordel 11, en gentemot statordelen 11 roterbar rotordel 12 och BNSDOCID 5C-7íO5C3 I > en över rotordelen 12 löpande draglina 13, som har pà ömse sidor om rotordelen 12 nedhängande parter 13'.

Statordelen 11, som i likhet med rotordelen 12 lämpligen är framställd av ett hàrt plastmaterial, har ett väsent- ligen cirkulärcylindriskt axelparti 14, som med ett visst spel omges av ett motsvarande väsentligen cirkulärcylind- riskt navparti 15 hos rotordelen 12. Navpartiet 15 är anordnat att, såsom framgår av fig 1, vara ovridbart in- skjutet i rullgardinsstàngen 3. Vid sin i fig 2 högra ände har navpartiet 15 som synes en ändvägg 16, i vilken ett centralt hål 17 är upptaget för en motsvarande axel- tapp 18 pà axelpartiet 14. Navpartiet 15 sitter lätt roterbart och begränsat svängbart pà axeltappen lB och kvarhàlles på denna medelst hullingar 19.

Pâ sin undersida har axelpartiet 14 en pà avstånd fràn axeltappen 18 utformad urtagning 20, i vilken en bromskloss 21 av ett friktionsgummimaterial är fastsatt.

Bromsklossen 21 har utàt en mot axelpartiets 14 väsentli- gen cirkulärcylindriska form svarande konvex form, men skjuter ut nagot över axelpartiets 14 yta i riktning mot navpartiets 15 motstàende innervägg.

I direkt anslutning till sitt axelparti 14 har statordelen 11 en väsentligen cirkulärcylindrisk utvidg- ning 22, som är koncentrisk med axelpartiet 14. I sin ovansida, dvs mittemot axelpartiets 14 undersida med ur- tagningen 20, har även utvidgningen 22 en urtagning 23.

Denna urtagning 23 har en plan botten, i vilken centralt ett radiellt inriktat blindhàl 24 är upptaget. Blindhàlet 24 är avsett för en skruvfjäder 25, som är anordnad att pressa ett separat, i utvidgningens urtagning 23 placerat cylindersegment 26 radiellt utàt, så att detta skjuter ut med sin konvexa, väsentligen mot utvidgningens 22 omkrets svarande utsida över utvidgningen 22 omkrets. Även cylin- dersegmentet 26 är lämpligen framställt av samma hårda plastmaterial som stator- och rotordelen 11, 12.

För samverkan med statordelens 11 utvidgning 22 har rotordelen 12 ett linhjul 27, som är gjort i ett stycke 507 105 6 BNSDOCID: med navpartiet 15, men har betydligt större diameter än detta. Linhjulet 27 innefattar ett cirkulärcylindriskt utrymme 28, som omsluter utvidgningen 22 och mot vars insida det av fjädern 25 ansatta cylindersegmentet 26 anligger. Utvändigt har rotordelens 12 linhjul 27 ett runtomgàende kilspår 29, som är avsett för sidodragets draglina och som lämpligen har någon form av friktions- höjande organ (ej visat) för att förhindra att den i kil- spàret 29 införda draglinan 13 glider.

Linhjulet 27 omges i sin tur av ett hölje 30, som har en cylindrisk periferivägg 31, som kapslar in kil- spàret 29 och den del av draglinan 13 som ligger i detta, och en gavelvägg 32, som är anordnad bl a att kvarhàlla och utåt skydda cylindersegmentet 26.

Periferiväggen 31 har nedtill två för draglinans 13 båda parter 13' avsedda öppningar 33, som ligger i för- längningen för kilspàrets 29 båda vertikala tangenter, och gavelväggen 32 har ett centralt, i sidodragets 10 axiella riktning sig sträckande rörstycke 34, i vilket en motsvarande tapp 35 pà den stillastående första delen 11 är ovridbart förankrad och fäst medelst en skruv 36. Rör- stycket 33 har företrädesvis orund tvärsektion och används för vridfast förankring av sidodragets 10 stilla- stående första del 11 på ett väggfäste 6.

Det ovan beskrivna sidodragets 10 funktion beskrivs närmare i det följande under hänvisning till fig 1 samt fig 3 och 4, används och i vilka delar av sidodraget 10 visas i två i vilka samma hänvisningsbeteckningar olika, vid användning förekommande lägen.

I fig 3 visas närmare bestämt ett làsläge, i vilket som synes skruvfjädern 25 gör att den motstående broms- klossen 21 ansätts mot innerväggen av rotordelen 12, som därmed bromsas. Detta medför att även den ovridbart med rotordelen 12 förbundna rullgardinsstàngen 3 bromsas och gardinbanan 2 därmed bibehåller sin innevarande position.

I fig 4 visas däremot ett friläge, i vilket skruv- fjädern 25 har tryckts ihop något och bromsklossen 21 BNSDOCH) 507105C3 ! :- S07 105 inte längre anligger mot rotordelens 12 innervägg, dvs ett läge i vilket rotordelen 12 (och därmed rullgardins- stàngen 3 med gardinbanan 2) är mycket lätt att rotera.

Friläget föreligger endast så länge som en användare antingen i syfte att dra för rullgardinen drar i gardin- banan 2 eller i den pà motsvarande sida om rullgardins- stàngen 3 nedhängande parten 13' av draglinan 13 (pil 37), eller i syfte att dra undan rullgardinen 1 drar i den pà motstàende sida om rullgardinsstàngen 3 ned- hängande parten 13" av draglinan (pil 38), och inställer sig således automatiskt när rullgardinens 1 läge ska för- ändras.

I fig 5, 6 och 7, som tidigare kommer till användning för motsvarande i vilka samma hänvisningssiffror detaljer, visas alternativa utföringsformer av uppfin- ningsenliga sidodrag 10 i vyer motsvarande den i fig 2.

Nämnda utföringsformer beskrivs närmare nedan i den om- fattning som krävs för att framhäva föreliggande skillna- der mot den ovan utförligt beskrivna första utförings- formen.

Som synes är vid den i fig 5 visade andra utförings- formen statordelens 11 axelparti 14 genomgående cirkulär- cylindriskt och har det ingen som helst för en bromskloss avsedd urtagning, som urtagningen 20 vid den första ut- föringsformen. En till funktionen motsvarande urtagning 39 är istället upptagen i periferin av statordelens 11 utvidgning 22, diametralt mittemot skruvfjädern 25 och det tillhörande cylindersegmentet 26.

En fördel med den andra utföringsformen är att den är något lättare att montera. Pga att bromsklossen 21 måste ha en verksam yta av en viss storlek för att fungera tillfredsställande, måste emellertid utvidgningen 22 dimensioneras lite större än vid den första utförings- formen, vilket leder till ett klumpigare och estetiskt mindre tilltalande utseende än vid den första utförings- formen, där bromsklossen 21 är placerad i axelpartiet 14, 507 BNsDoc|u 105 I a som vid en komplett rullgardin 1 döljs inuti rullgardins- stången 3.

Vid den i fig 6 visade tredje utföringsformen av uppfinningen är statordelens ll axelparti 14 också genom- gående cirkulärcylindriskt och saknar både axelpartiet 14 och utvidgningen 22 helt och hållet organ för upptagning av en bromskloss. Istället har rotordelens navparti 15 invändigt ett runtomgående spår 40, i vilket ett broms- band 41 av ett friktionsgummimaterial är fastsatt.

Fördelen med den tredje utföringsformen är att bromsbandet 41 totalt har större yta än de tidigare be- skrivna bromsklossarna 15 och att detta i extrema fall kan borga för en större livslängd. Vad avser monterings- vänligheten måste den dock betraktas som sämre än vid de båda tidigare beskrivna utföringsformerna, eftersom bromsbandets 41 montering i spåret 40 kan medföra vissa svårigheter.

I fig 7 slutligen visas en fjärde utföringsform av uppfinningen. Vid denna utföringsform har både stator- delen ll och rotordelen 12 ett gentemot de tidigare be- skrivna utföringsformerna kraftigt avvikande utseende, där endast linhjulet 27 med kilspåret 29 och det om- slutande höljet 30 med sina öppningar 33 är lätta att känna igen. Med avseende på den tekniska funktionen före- ligger dock inga egentliga skillnader. Således finns även vid denna fjärde utföringsform en bromskloss 21, som är monterad i en urtagning 20 i statordelen ll, och en mitt- emot denna belägen skruvfjäder 25, som trycker ett cylin- dersegment 26 mot rotordelens 12 yta. Bromsklossen 21 och cylindersegmentet 26 har här emellertid konkav form, till skillnad mot de tidigare beskrivna elementens konvexa form, för att passa de rådande geometriska förhållandena med en invändigt inuti en stillstàende statordel 11 mon- terad roterbar rotordel 12. En annan skillnad är att statordelen ll är skålformig och inklusive höljet 30 är gjord i ett stycke, och att rotordelen 12 är lagrad däri medelst en axeltapp 42, som sträcker sig genom ett hål 43 BNSDOCID < SE 507lO5C3 I > m c: ~<| -.-\ <:> m i en till statordelen ll hörande gavelvägg 44. Hålet 43 är inte cirkulärt utan något avlångt för att möjliggöra begränsad förskjutning av rotordelen 12 mot statordelen ll i dubbelpilens 45 riktningar, och axeltappen 42 har lämpligen hullingar 46 för att möjliggöra fastsnäppning pà gavelväggens 44 utsida. Slutligen har gavelväggen 44 pà sin utsida ett rörstycke 34 av samma typ som det som tidigare beskrevs för ovridbar förbindning med ett vägg- fäste 6.

Det inses att det ovan med hjälp av flera utförings- former utförligt beskrivna sidodraget kan varieras ytter- ligare inom ramen för uppfinningen och att exempelvis en annan typ av fjäder, såsom en bladfjäder, eller en annan typ av draglina, såsom en kulkedja, mycket väl kan komma till användning.

Claims (10)

U'| c; \'l 10 15 20 25 30 35 ...S CD- 5 10 PATENTKRAV

1. Sidodrag för en rullgardin (1), som innefattar en gardinbana (2), som kring en rotationsaxel (a) för sido- draget är upprullbar på en stång (3), vars ena ände är (12) av sidodraget, kring rotationsaxeln (a) (ll) ett mot rotoraxeln (a) väsentligen koncentriskt linhjul (27), (13) löper, ring av linhjulet (27) och därmed av stången (3) med gar- (27) k ä n n e t e c k n a t vridfast förbunden med en rotordel (12) bart lagrad på en statordel vilken rotordel är roter- av sidodraget och har över vilket en draglina som för rote- dinbanan (2) har på ömse sidor om linhjulet 13"), i ett område som åtminstone innefat- ned- hängande parter (l3', att rotordelen (12) tar linhjulet (27) förskjutbart mot statordelen (25) ligen vertikalt uppåt, att draglinan (13) är anordnad (l3', 13") förskjuta rotordelen av är begränsat, väsentligen vertikalt (ll), att ett fjäderorgan är anordnat att förskjuta rotordelen (12) väsent- att, när någon av dess båda parter dras väsentligen vertikalt nedåt, (12) väsentligen vertikalt nedåt, och att ett bromsorgan (21, 40) (12) och statordelen för att normalt ansättas medelst (12) eller att (13) och möjlig- (12). k ä n n e t e c k n a t i nämnda område är placerat mellan rotordelen (ll) (25) tillfälligt frigöras medelst draglinan fjäderorganet och bromsa rotordelen göra lättlöpande rotation av rotordelen

2. Sidodrag enligt krav 1, av att fjäderorganet består av åtminstone en på stator- (ll) delen (12) via ett glidorgan. delen lagrad skruvfjäder (25), som ansätter rotor-

3. Sidodrag enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att bromsorganet består av åtminstone (21), som är fäst på statordelen (11) under (a) är anordnad att samverka med en en bromskloss i vilket rotoraxeln (21) mot rotoraxeln (a) väsentligen koncentrisk, rotations- ett horisontalplan, är belägen, och att bromsklossen symmetrisk bromsbana av rotordelen (12). 10 15 20 25 30 35 11 ' 507 105

4. Sidodrag enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att bromsorganet består av åtminstone ett bromsband (40), som är fäst på rotordelen (12) koncentriskt mot rotationsaxeln (a), och att bromsbandet (40) är anordnat att samverka med en mot rotationsaxeln (a) väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk (ll).

5. Sidodrag enligt krav 1 eller 2, bromsbana av statordelen k ä n n e - t e c k n a t av att bromsorganet består av åtminstone (21), (ll) för ett horisontalplan, är be- en bromskloss ovan- som är fäst på statordelen i vilket rotoraxeln (a) (21) väsentligen koncentrisk, lägen, och att bromsklossen är anordnad att samverka med en mot rotoraxeln (a) rota- tionssymmetrisk bromsbana av rotordelen (12).

6. Sidodrag enligt krav 2 och 3 eller krav 2 och 4, k ä n n e t e c k n a t av att glidorganet är en cir- konvex del (26) glida över en motsvarande, mot rotationsaxeln (a) kelsegmentformig, som är anordnad att väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk glidbana (12).

7. Sidodrag enligt krav 2 och 5, inuti rotordelen k ä n n e - t e c k n a t av att glidorganet (26) är en cirkelseg- mentformig konkav del (26), som är anordnad att glida över en motsvarande, mot rotationsaxeln (a) väsentligen koncentrisk, rotationssymmetrisk glidbana utanpå rotor- (12).

8. Sidodrag enligt något av de föregående kraven, (ll) är roterbart och delen av att statordelen har en (ll) k ä n n e t e c k n a t axeltapp (18), på vilken rotordelen begränsat svängbart lagrad.

9. Sidodrag enligt något av kraven 1-7, k ä n n e - (12) är roterbart och väsentligen vertikalt för- t e c k n a t av att rotordelen (35), skjutbart lagrad i ett väsentligen vertikalt sig sträckande långhål (43) (ll). har en axeltapp som i statordelen 5o7 105 12

10. Sidodrag enligt krav 8 eller 9, k ä n n e - t e c k n a t av att tapparna (18, 43) är försedda med hullingar (19, 46) för snäppinfästning.