SE505902C2 - Fordonskombination - Google Patents

Description

15 20 25 33 35 40 505 902 2 framföras med en avsevärt högre hastighet än rent banddrivna fordonskombinationer.

Om enligt en utföringsform av uppfinningen följefordonets bandaggregat är utrustat med en nivåställanordning ges möjlig- het att ändra framdrivningsbandens tryck mot underlaget rela- tivt styrmedarnas tryck mot underlaget så att fordonskombina- tionens framkomlighet och stabilitet kan anpassas till under- lagets varierande beskaffenhet alltifrån hård is till lössnö.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar dragfordonet en tillsatsväxellåda som kan installeras i efter- hand på en tvärgående sekundäraxel hos en snöskoter. Till- satsväxellådan kan omställas till de önskade växellägena genom förskjutning på sekundäraxeln.

Utföringsexempel av uppfinningen beskrivs närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka §;§¿; visar en vy ovanifrån med delvis bortbrutna delar av ett drivfordon och ett följefordon enligt uppfinningen; FIG.2 visar en motsvarand sidovy därav; och FIG.3 visar ett längdsnitt genom en tillsatsväxellåda för ett drivfordon enligt uppfin- ningen.

Den i FIG. 1 och 2 visade fordonskombinationen innefattar ett allmänt med 10 betecknat drivfordon bestående av en enligt uppfinningen modifierad snöskoter samt ett enligt uppfinningen utbildat följefordon i form av en bandförsedd kälke 80.

Drivfordonet eller snöskotern har i det visade exemplet på känt sätt följande huvudbeståndsdelar: ett par i skoterns chassi upphängda främre styrmedar 12, 12 som via en styrme- kanism 14 är förbundna med skoterns styre 16; ett i skoterns chassi upphängt bandaggregat 20 med ett framdrivningsband 22; en kraftkälla 24 i form av en förbränningsmotor; och en mellan kraftkällan 24 och bandaggregatet 20 anordnad primär driv- transmission 26 av t.ex. remtyp. Den primära drivtransmissionen 26 är via en ovanför bandaggregatet 20 placerad tvärgående sekundäraxel 28 inkopplad med en manuell växellåda 30 med en Växelspak 32 som kan inställas i åtminstone ett framåtläge, ett backläge och ett neutralläge. växellådan 30 är slutligen på ej närmare visat sätt via en kedje- eller kuggtransmission inkopp- lad med en drivaxel för framdrivningsbandet 22.

Enligt uppfinningen är skotern 10 även försedd med en extra drivtransmission 40 med ett kraftuttag 44 vid skoterns 10 15 20 25 35 40 505 9.02 3 bakre ände. Den extra drivtransmissionen 40 innefattar en kardanaxel 42, vilken är anordnad i det fria inre mittutrymmet under skoterns 10 säte. Kardanaxelns 42 fria bakre ände är utbildad med nämnda kraftuttag 44 och dess främre ände är inkopplad med en likaså enligt uppfinningen utbildad till- satsväxellåda 50 (FIG.3).

Tillsatsväxellådan 50 uppvisar ett hus 52 vilket är roterbart och förskjutbart lagrat relativt en drivhylsa 54 som i sin tur är fast anordnad på sekundäraxeln 28. I huset finns vidare ett par på drivhylsan lagrade ingående koniska kugghjul 56, 58, vilka genom förskjutning av huset 52 till motsatta ändlägen på drivhylsan 54 kan omväxlande bringas i formbundet ingrepp med denna och genom förskjutning till ett mittläge på drivhylsan 54 kan fríkopplas från denna. De båda koniska kugg- hjulen 56, 58 är vidare anordnade i kuggingrepp med ett likaså i huset 52 lagrat, utgående koniskt kugghjul 60 som är fast förbundet med kardanaxelns 42 främre ände. Tillsatsväxellådan ' 50 har även en spärrmekanism 62 innefattande en på drivhylsan 54 oförskjutbart lagrad spärring 64 med tre spårytor 66, 68, 70 för spärringrepp i de tre växellägena med en i kugghjulet 60 fjäderförspänd spärrkropp 72.

Ovan beskrivna tillsatsväxellåda 50 manövreras lämpligen via en schematiskt antydd länkmekanism 74 (FIG.3) från skoterns 10 huvudväxellåda 30 på sådant sätt, att tillsatsväxellådans 50 tre lägen "fram", "neutral" och "back" inkopplas synkront med lägena "första växel", "neutral" resp. "back" hos huvudväxellå- dan 30. _ Följefordonet eller kälken 80 uppvisar på i och för sig känt sätt två bär- eller styrmedar 82, 82 anordnade undertill vid kälkens båda långsidor och sträcker sig väsentligen fram till eller något förbi kälkens bakre ände. Mellan medarna är anordnade två bandaggregat 90, 90 vilka är upphängda vid undersidan av kälkens 80 överrede 84 för svängnings- eller pendlingsrörelse omkring var sin främre axel 94, vilken är försedd med ett drivhjul 96 för respektive aggregats fram- drivningsband 92.

De båda axlarna 94 drivs av en drivtransmission 100, innefattande en kardanaxel 102 vars bakre ände är inkopplad med en vinkelväxel 104 och vars främre ände är roterbart lagrad i kälkens framparti och utbildad med ett kraftintag 106 upp- 10 15 20 25 505 902 4 visande en utvändigt splinesförsedd axelände 108 avsedd att samverka med en invändigt splinesförsedd ej närmare visad axelände hos skoterns 10 kraftuttag 44. Drivtransmissionen 100 uppvisar lämpligen även en differential för de båda framdriv- ningsbanden 92, 92 (ej visat).

Vinkelväxeln 104 är av självhämmande typ, t.ex. en snäckväxel, och är närmare bestämt anordnad självhämmande mot vridande moment inkommande från de utgående axlarna 94. Med andra ord kan framdrivningsbandens 92 rörelse styras endast av den ingående kardanaxelns 102 rörelse. Härigenom uppnås för- delen att följefordonet 80 alltid är bromsat vid avsaknad ingående vridmoment på kardanaxeln 104, så att följefordonet 80 ej förmår pådriva drivfordonet 10 via de i det föregående be- skrivna drivtransmissionerna.

Kälkens 80 axelände 108 och/eller skoterns 10 axelände är även på lämpligt sätt förbunden med tillhörande kardanaxel 102 resp. 42 via en ej framställd universalkoppling. Var och en de båda kardanaxlarna 42, 102 kan därutöver vara försedd med en eller flera vinkelleder (ej visat).

Kälken 80 har även en fjädrande infäst dragögla 110 för inkoppling med en vid skoterns 10 bakparti anordnad dragkrok 46.

Som schematiskt visas i FIG.2 kan den fjädrande upphäng- ningen av kälkens bandaggregat 90 vara kompletterad med en pneumatisk nivåställanordning 120 för reglering av framdriv- ningsbandens anliggningstryck mot underlaget. Ställanordningen innefattar i det visade exemplet en lämpligen på skotern 10 anordnad och av motorn 24 driven kompressor 122, medelst vilken, eventuellt via ett tryckkärl eller -ackumulator 124, en luftfjäder eller pneumatisk cylinder kan laddas med lämpligt fjädringstryck.

Claims (6)

10 15 20 25 30 a.) U! 40 505 902 5 Patentkrav

1. Fordonskombination innefattande dels ett med styrmedar (12, 12) försett drivfordon (10), såsom en snöskoter, upp- visande en kraftkälla (24) och åtminstone ett av denna drivet framdrivningsband (22), dels ett vid en bakre ände av driv- fordonet (10) ledbart tillkopplat, likaså med styrmedar (82, 82) försett följefordon (80), k ä n n e t e c k n a d av en med drivfordonets (10) kraftkälla drivbart inkopplad första drivtransmission (40) med ett kraftuttag (44) vid drivfordonets (10) bakre ände; åtminstone ett på följefordonet (80) anordnat framdriv- ningsband (92, 92); och en med följefordonets (80) framdrivningsband (92, 92) drivbart inkopplad andra drivtransmission (100) med ett kraft- intag (106) vid en främre ände av följefordonet (80) för inkoppling med den första transmissionens (40) kraftuttag (44).

2. Följefordon (80) för ett drivfordon (10) såsom en snöskoter, vilket drivfordon uppvisar en kraftkälla (24), och åtminstone ett av kraftkällan drivet framdrivningsband (22), vilket följefordon (80) är avsett att ledbart tillkopplas vid en bakre ände av drivfordonet (10) och vilket är försett med styrmedar (82, 82), k ä n n e t e c k n a t av åtminstone ett på följefordonet (80) anordnat framdriv- ningsband (92, 92); och en med följefordonets (80) framdrivningsband (92, 92) drivbart inkopplad andra drivtransmission (100) med ett kraft- intag (106) vid en främre ände av följefordonet (80) för inkoppling med ett vid en bakre ände av drivfordonet (10) anordnat kraftuttag (44) hos en med drivfordonets (10) kraft- källa (24) inkopplad första drivtransmission (40).

3. Följefordon (80) enligt krav 2, k ä n n e t e c k - n a t av en ställanordning (120) för ett bandaggregat (90), på vilket följefordonets (80) framdrivningsband (92) är anordnade och vilket är fjädrande upphängt vid följefordonet (80), vilken ställanordning (120) är anordnad att omställa bandaggregatets (90) höjdläge resp. anliggningstryck mot underlaget relativt följefordonets styrmedar (82).

4. Följefordon enligt krav 2 eller 3, k ä n n e - t e c k n a t av den andra drivtransmissionen (100) är ut- bildad självhämmande mot vridmoment påförda 10 15 20 505 902 från dess utgångssida.

5. Drivfordon (10), såsom en snöskoter, för ett med styrmedar (82, 82) försett följefordon (80) avsett att ledbart tillkopplas vid en bakre ände av drivfordonet, vilket driv- fordon (10) likaså uppvisar styrmedar (l2,l2), en kraftkälla (24), och åtminstone ett av kraftkällan drivet framdrivnings- band (22), k ä n n e t e c k n a t av en med drivfordonets (10) kraftkälla (24) drivbart inkopplad första drivtransmission (40) med ett kraftuttag (44) vid drivfordonets (10) bakre ände för inkoppling med ett vid en främre ände av följefordonet (80) anordnat kraftintag (106) hos en med åtminstone ett drivband (92, 92) hos följefordonet (80) drivbart inkopplad andra drivtransmission (100).

6. Drivfordon enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att den första drivtransmissionen (40) innefattar en växellåda (50) anordnad på en av kraftkällan (24) driven och tvärs dragfordonets längdriktning sig sträckande axel (28), vilken ' växellåda (50) är anordnad att omställas till sina olika växellägen genom förskjutníngsrörelse längs nämnda axel (28).