SE505362C2 - Anordning för reglering av en drivande motor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda - Google Patents

Anordning för reglering av en drivande motor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda

Info

Publication number
SE505362C2
SE505362C2 SE9202547A SE9202547A SE505362C2 SE 505362 C2 SE505362 C2 SE 505362C2 SE 9202547 A SE9202547 A SE 9202547A SE 9202547 A SE9202547 A SE 9202547A SE 505362 C2 SE505362 C2 SE 505362C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
engine
gearbox
pressure control
gear
control signal
Prior art date
Application number
SE9202547A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9202547L (sv
SE9202547D0 (sv
Inventor
Torsten Kroeger
Original Assignee
Daimler Benz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz Ag filed Critical Daimler Benz Ag
Publication of SE9202547D0 publication Critical patent/SE9202547D0/sv
Publication of SE9202547L publication Critical patent/SE9202547L/sv
Publication of SE505362C2 publication Critical patent/SE505362C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1208—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures with diagnostic check cycles; Monitoring of failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1224—Adapting to failures or work around with other constraints, e.g. circumvention by avoiding use of failed parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
    • F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Description

505 262 2 växellåde- och motorsystemen optimeras. Vid den kända anordningen består denna lösning i huvudsak av en överföringskrets som är an- ordnad i växellådans regleringsanordning och består av en övervak- ningskrets som likaså är anordnad i växellådans regleringsanordning och utformad på sådant sätt att en abnormitet i gränssnittkopp- lingen, som är anordnad i motorregleringsanordningen, detekteras, varvid en utsignal från växellådans regleringsanordning via över- föringskopplingen i övervakningskretsen förs till motorns regle- ringsanordning via gränssnittkopplingen. I ett användningsfall minskas genom denna kända anordning vid störningsfritt arbetssätt ledningstrycket i växellådan och motorns vridmoment vid en växling för att förbättra växlingsförhållandet med avseende på likformig- heten eller friheten från ryck. När en abnormitet i gränssnitt- kopplingen hos motorns regleranordning uppträder under en växel- omläggning upprätthåller växellådans regleringsanordning led- ningstrycket konstant i stället för att reducera detta. På detta sätt skall erhållas ett egenskydd.
Syftet med uppfinningen är i första hand att vid en anordning av det inledningsvis angivna slaget likaså initiera ett nöddrift- program om växeldetekteringssignalen för påbörjandet av uppväx- lingen föreligger, oberoende av på vilket sätt densamma bildats, men trots relevanta parametrar beträffande motorns arbetspunkt ingen minskning av motorns vridmoment sker. Därvid är det dock önskvärt att ett sådant nöddriftprogram kan genomföras så långt som möjligt oberoende av motorns reglering.
Detta syfte uppnås enligt uppfinningen på ett fördelaktigt sätt genom de särdrag som angivits i den kännetecknande delen av patentkravet 1.
Vid anordningen enligt uppfinningen är visserligen kretssteget för minskning av motorns vridmoment på känt sätt integrerat i en elektronisk tändningskrets och minskningen av motorns vridmoment sker genom att tändningen ställs senare, varvid dock nöddriftprog- rammet täcks av växellådsregleringen, som vid varje ingrepp i tändningen erhåller ett svar från den elektroniska tändningskretsen via en status-bit. Ett uteblivande av detta svar föreleder växel- lådsregleringen att under den pågående växlingen öka arbetstrycket så långt att växlingen snabbt slutförs och därmed risker för skador på växelelementen kan förebyggas. Genom denna möjlighet till en ögonblicklig reaktion vid varje enskild växling kan :i motorns -ï- _' F- 3 505 362 reglering undvaras ett nöddriftprogram för växellådsskydd i syfte att åstadkomma en minskning av motorns vridmoment.
Utförandet av stegringen av arbetstrycket är i växellådsreg- leringen förknippat med flera villkor, som närmare har angivits i de osjälvständiga patentkraven och som i detalj förklaras i samband med beskrivningen av det som visas i de olika ritningsfigurerna.
Den vanliga växellådsskyddsfunktionen, d v s minskningen av motorns moment, detekteras såsom korrekt uppfylld om början av växellådsskyddet, d v s början av minskningen av motorns moment efterföljs i växellådsstyrningen av en nivåväxling i status-biten.
I annat fall utlöses tryckstegringen så snart som kontrollen av de för växellådsregleringen egna last- och varvtalströsklarna visar att den pågående växlingen i och för sig erfordrar ett växellåds- skydd i betydelsen av en minskning av' motorns Ävridmoment. Om status- biten dock redan omkastats före kravet på växellådsskydd i växellådsregleringen förmodas en felutlösning i den elektroniska tändningskretsen och status-biten övervakas ytterligare för den händelse att den elektroniska tändkretsen av sig själv avslutar sin påverkan av tändningen alltför tidigt, då tryckstegringen nämligen likaså fortfarande är verksam.
Denna feldetekterande logikkrets förutsätter sålunda att vad beträffar den elektroniska tändningskretsen det fall är uteslutet att status-biten står på "1", även om ingen sänkning av tändningen sker.
Genom de för växellådsregleringen egna tröskelvärdena kan lastområdet för utförande av arbetstryckstegringen bestämmas obe- roende av växellådsskyddets lastområde i den elektroniska tänd- ningskretsen, varvid lämpligen en delmängd därav skall väljas.
Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, som visar ett blockschema över en utföringsform.
Av en drivmotor 1 har endast antytts en elektronisk tändnings- krets, i vilken ett växlingssteg 4 är integrerat. Växlingssteget 4 avger i beroende av både om motorns driftspunkt befinner sig inom ett bestämt område av motorns prestandayta, alltså exempelvis inom fullastområdet, liksom även av om en växeldetekteringssignal 3 för påbörjandet av en uppväxlíng föreligger, en utlösningssignal 5 som åstadkommer en omställning av prestandaytan på sådant sätt att tändningsvinkeln, som i stationärt driftstillstånd hos stegväxel- lådan avläses ur en första prestandayta 15, vid en uppväxling sedan I~W u||| 505 362 4 härleds ur en andra prestandayta 16, vilket är lika med en tänd- ningsomställning i riktning mot "sen", alltså i syfte att åstad- komma en minskning av motorns vridmoment.
Växeldetekteringssignalen 3 kan i och för sig alstras i växel- och regleringsanordningen 2 hos den icke närmare visade stegväxel- lådan, som är driven av drivmotorn, på godtyckligt sätt men bör dock utan större fördröjning stå till förfogande vid påbörjandet av växlingen. Detta uppfylls i särskilt hög grad vid en anordning, vid vilken enligt en patentansökan av Sökanden med samma priori- tetsdag som föreliggande ansökan (= Daim 20 159/4) växeldetekte- ringssignalen bildas enbart genom utvärdering av motorvarvtalets förlopp ur en av den tidsmässiga minskningen av motorns varvtals- storhet och medel används för att undertrycka bildandet av växel- detekteringssignaler vid uppkomsten av ett relevant men icke växlingsbetingat varvtalsförlopp, varvid varvtalsstorheten är beroende av andraderivatan med avseende på tiden och utvärderingen sker över minst tvâ på varandra följande taktcykler under bildande av taktspecifika värden för varvtalsstorheten och under användande av minst två olika tröskelvärden på sådant sätt att i varje för utvärderingen använd taktcykel sker en jämförelse mellan det taktspecifika värdet och minst ett av tröskelvärdena, medan växeldetekteringssignalen undertrycks om minst ett taktspecifikt värde är mindre än ett av tröskelvärdena.
Om växelsteget 4 befinner sig i läget för prestandaytan 16 för en tändinställning i riktning mot "sen", uppträder vid en utgång hos tändningskretsen en svarssignal 10, som förs till ett nöddrift- kretssteg 8 i kopplings- och regleringsanordningen 2 i stegväxel- lådan via en ledning 10a. Nöddrift-kretssteget 8 avger vid en utgång 23a en tryckregleringssignal, som gör att kopplings- och regleringsanordningen 2 höjer arbetstrycket hos växelställorganen på sådant sätt att det aktuella växlingsförloppet slutförs snabbt.
Växeldetekteringssignalen 3 förs via ett fördröjningsorgan 17 med en inställd fördröjningstid T1 genom en ledning 17a till en ingång till en OCH-grind 18, vars utgång 18a är förbunden med en ingång till en ytterligare OCH-grind 19. Ledningen 10a är förbunden med en negerad ingång till OCH-grinden 18, som dessutom uppvisar en tredje ingång för en ledning 13a, i vilken uppträder en växel- signal 13 under en uppväxling och vilken växlar sin nivå när upp- |»1W xy|| 505 362 växlingen är avslutad så att denna signal också kan användas för detektering av avslutandet av växlingsförloppet.
Vid en utgång 6 föreligger signalen beträffande det aktuella motorvarvtalet, vilken via en ledning 6a förs till ett tröskel- värdessteg 11 i nöddrift-kretssteget 8. Utgången lla hos tröskel- värdessteget 11 är förbunden med en ytterligare ingång till OCH- grinden 19.
Vid en annan.utgång'7hos tändningskretsen föreligger signalen beträffande den aktuella motorbelastningen, vilken via en ledning 7a förs till ett tröskelvärdessteg 12 i nöddrift-kretssteget 8.
Utgången 12a från tröskelvärdessteget 12 är förbunden med en tredje ingång hos OCH-grinden 19.
Ledningen 17a är förbunden med ett ytterligare fördröjnings- organ 20 med en inställd fördröjningstid T2, vars utgång 20a är ansluten till en negerad ingång till en ytterligare OCH-grind 21, vid vars andra ingång är ansluten utgången 19a från OCH-grinden 19.
Utgången 21a hos OCH-grinden är förbunden med den ena ingången till en ELLER-grind 22 i självhållnings-kretssteget 14, vars utgång 22a är förbunden med den ena ingången till en OCH-grind 23, vid vars utgång 23a tryckregleríngssignalen 9 föreligger. Medan utgången 22a hos ELLER-grinden 22 fortfarande är förbunden med dennas andra ingång för uppnående av självhållningsfunktionen står den andra ingången hos OCH-grinden 23 i förbindelse med ledningen 13a för växeldetekteringssignalen 13.
Fördröjningstiden T1 hos fördröjningsorganet 17 är så avstämd att till förfogande för tändningskretsen står den apparatspecifika reaktionstiden, efter vilken svarssignalen 10 på utgångssidan upp- träder med fördröjning gentemot uppkomsten av utlösningssignalen eller växeldetekteringssignalen 3.
Fördröjningstiden T2 hos fördröjningsorganet 20 är så dimen- sionerad att en tryckregleringssignal icke kan bildas om motorns arbetspunkt uppnår det genom tröskelvärdesstegen 11 och 12 utvalda området av motorns prestandayta försent efter uppkomsten av växel- detekteringssignalen 3.
OCH-grinden 18 slår till om efter uppkomsten av växeldetek- teringssignalen 3 fördröjningstiden T1 har löpt ut och någon svarssignal 10 icke föreligger. OCH-grinden 19 slår till om utsignalen från OCH-grinden 18 föreligger liksom utsignalen från tröskelvärdesstegen 11 och 12, d V s om motorns arbetspunkt be- I r 'Hr

Claims (5)

505 362 finner sig i det utvalda området av motorns prestandayta. Skulle 6 det sistnämnda ännu icke vara fallet blir ELLER-grinden 22 inkopp- lad via OCH-grinden 21 endast om fördröjningstiden T2 icke har löpt ut och det utvalda området uppnås inom fördröjningstiden. I det sistnämnda fallet spärras ELLER-grinden 22 genom självhållarkretsen hos dess utgång 22a på en av sina bägge utgångar så att tryckreg- leringssignalen 9 tvångvis kvarhålls när den uppträtt. Genom anslutning av ingångarna hos OCH-grinden 23 till utgången 22a på ELLER-grinden 22 och ledningen 13a kan tryckregleringssignalen 9 endast avstängas genom växeldetekteringssignalen 13 vid avslutan- det av uppväxlingen. För inrättande av en diagnos med hjälp av en blinkkod kan vara anordnat ett diagnoskretssteg, som inkopplas så snart som vid en bestämd procentuell andel av de inom det aktuella lastområdet för tröskelvärdesstegen 11, 12 utförda uppväxlingarna måste utlösa en tryckstegring. För detta ändamål kan lämpliga räknesteg vara anord- nade, vilka startas genom tryckregleringssignalen 9 och utvärderas efter genomförande av varje uppväxling. Därvid skulle exempelvis kunna linjärt utvärderas på sin höjd de sista hundra växlingarna medan de föregående grupperna av hundra växlingar dock var och en är svagare med faktorn 10. P a t e n t k r a v
1. Anordning för reglering av en drivande förbränningsmotor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda i syfte att minska motorns vridmoment, vid vilken anordning en vid början av uppväxlingen genom växlingsanordningen i växellådan alstrad växeldetekteringssignal bringar ett i beroende av motorns arbetspunkt fungerande kretssteg att avge en utlösningssignal, som förflyttar ett ställorgan till ett läge för minskning av motorns vridmoment, om motorns arbetspunkt ligger inom ett förutbestämt område av motorns prestandayta, k ä n n e t e c k n a d a v att ett i beroende av motorns arbetspunkter (6, 7) arbetande nöddrift- kretssteg (8) är inställbart till ett läge för avgivande av en tryckregleringssignal (9) för stegväxellådans växlingsanordning (2), om växeldetekteringssignalen (3) för påbörjandet av uppväx- lingen föreligger, medan en svarssignal (10), som utvisar läget av ställorganet för'minskningen av motorns vridmoment, icke föreligger v 505 362 och motorns arbetspunkt befinner sig i ett för nöddriftfunktion utvalt område (11, 12) på motorns prestandayta.
2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att nöddrift-kretssteget (8) medelst en från växelanordningen (2) i stegväxellådan kommande växeldetekteringssignal (13) för avslu- tandet av uppväxlingen är reglerbar till ett läge för avstängning av tryckregleringssignalen (9).
3. Anordning enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k n a d a v att nöddrift-kretssteget (8) är tvångsvis låsbart i läget för av- givande av tryckregleringssignalen (9) med hjälp av ett självhåll- nings-kretssteg (14) och frigörbar uteslutande genom växeldetekte- ringssignalen (13) för avslutandet av uppväxlingen.
4. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k- n a d a v att omkastningen av nöddrift-kretssteget (8) är låst i läget för avgivande av tryckregleringssignalen (9) om motorns arbetspunkt uppnår det för nöddriftfunktion utvalda området (11, 12) av motorns prestandayta först efter utlöpandet av en förut- bestämd fördröjningstid (T2) gentemot uppkomsten av växeldetekte- ringssignalen (3) för påbörjandet av uppväxlingen.
5. Anordning enligt något av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k- n a d a v att omkastningen av nöddrift-kretssteget (8) till läget för avgivande av tryckregleringssignalen (9) utöver en förutbestämd fördröjningstid (T1) är spärrad länge gentemot uppkomsten av växel- detekteringssignalen (3) för påbörjandet av uppväxlingen. 1 -1" ...I
SE9202547A 1991-09-07 1992-09-04 Anordning för reglering av en drivande motor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda SE505362C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4129783A DE4129783C1 (sv) 1991-09-07 1991-09-07

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9202547D0 SE9202547D0 (sv) 1992-09-04
SE9202547L SE9202547L (sv) 1993-03-08
SE505362C2 true SE505362C2 (sv) 1997-08-11

Family

ID=6440100

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9202547A SE505362C2 (sv) 1991-09-07 1992-09-04 Anordning för reglering av en drivande motor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5243527A (sv)
DE (1) DE4129783C1 (sv)
FR (1) FR2681018B1 (sv)
GB (1) GB2259743B (sv)
IT (1) IT1258478B (sv)
SE (1) SE505362C2 (sv)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5384747A (en) * 1994-01-07 1995-01-24 Compaq Computer Corporation Circuit for placing a memory device into low power mode
KR100193241B1 (ko) * 1994-06-22 1999-06-15 정몽규 자동 변속시스템의 페일 세이프 장치
DE19544021A1 (de) * 1995-11-25 1997-05-28 Bosch Gmbh Robert Steuerungssystem
DE19954605A1 (de) 1999-11-12 2001-07-19 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines automatischen Schaltgetriebes für ein Kraftfahrzeug
US6487486B1 (en) 2001-08-14 2002-11-26 Daimlerchrysler Corporation Automatic differential control logic
DE102005042347B4 (de) * 2005-09-07 2024-06-06 Zf Friedrichshafen Ag Automatisches oder automatisiertes Kraftfahrzeug-Getriebe und Verfahren zur Steuerung dessen, mit einem Notfahrbetrieb und einem Normalfahrbetrieb
DE102007026408B4 (de) * 2007-06-06 2010-02-11 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Wechsel des Betriebsmodus eines Verbrennungsmotors
US20130253789A1 (en) * 2012-03-21 2013-09-26 Anthony K. Johnson Method For Hydraulically Filling A Clutch Without Using A Calibration Routine
DE102017203213B3 (de) 2017-02-28 2018-07-26 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Ventilhubumschaltsteuerung eines Verbrennungsmotors

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2742031B2 (de) * 1977-09-19 1979-09-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Gangwechseleinrichtung für Fahrzeug-Lastschaltgetriebe
DE2842389C2 (de) * 1978-09-29 1984-04-12 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Einstellung des Drehmomentes einer Brennkraftmaschine
DE2848624A1 (de) * 1978-11-09 1980-05-22 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur beeinflussung einer brennkraftmaschine und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE2935916C3 (de) * 1979-09-06 1994-12-15 Bosch Gmbh Robert Steuervorrichtung für Antriebsanlagen von Kraftfahrzeugen
US4520694A (en) * 1981-12-24 1985-06-04 Robert Bosch Gmbh Method of controlling engine operation in an automotive vehicle during gear change
DE3512604A1 (de) * 1985-04-06 1986-10-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur verminderung des motordrehmomentes bei einer umschaltung eines einem verbrennungsmotor nachgeschalteten gangwechselgetriebes
DE3512603C1 (de) * 1985-04-06 1986-07-24 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Verminderung des Motordrehmomentes bei einem Verbrennungsmotor mit nachgeschaltetem Stufengetriebe
US4838124A (en) * 1986-06-30 1989-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha System for integrally controlling automatic transmission and engine
DE3632965C1 (de) * 1986-09-27 1987-09-10 Daimler Benz Ag Anordnung zum Einstellen des Drehmomentes eines ein Gangwechselgetriebe antreibenden Verbrennungsmotores in Abhaengigkeit von bei Gangschaltungen aufschaltbaren gespeicherten Kennlinien
JPH01172668A (ja) * 1987-12-28 1989-07-07 Aisin Aw Co Ltd 通信先のインタフェース回路の故障検出装置
US4809660A (en) * 1988-02-19 1989-03-07 General Motors Corporation Engine spark timing control for torque management of a motor vehicle drivetrain
JPH0238748A (ja) * 1988-07-28 1990-02-08 Nissan Motor Co Ltd パワートレーンの変速ショック軽減用総合制御装置
JP2848401B2 (ja) * 1989-02-28 1999-01-20 日産自動車株式会社 自動変速機の変速液圧制御装置
JP2764749B2 (ja) * 1989-11-16 1998-06-11 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の変速制御装置
DE3938444C2 (de) * 1989-11-18 1998-10-01 Daimler Benz Ag Verfahren zur Regelung des Antriebsschlupfes

Also Published As

Publication number Publication date
SE9202547L (sv) 1993-03-08
DE4129783C1 (sv) 1992-11-19
IT1258478B (it) 1996-02-26
FR2681018A1 (fr) 1993-03-12
ITRM920646A0 (it) 1992-09-04
US5243527A (en) 1993-09-07
GB9218570D0 (en) 1992-10-14
SE9202547D0 (sv) 1992-09-04
ITRM920646A1 (it) 1994-03-04
FR2681018B1 (fr) 1998-08-28
GB2259743B (en) 1994-12-07
GB2259743A (en) 1993-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100277002B1 (ko) 차량용 무단 변속기에 적용할 수 있는 회전 속도 센서의 이상발생을 검출하도록 회전 속도 센서에 의해 검출된 회전 속도값을 모니터링하는 장치및 방법
CN100520119C (zh) 空档怠速斜坡检测
US5216938A (en) Control apparatus with fail-safe faculty
US4853858A (en) Control for continuously variable transmission
JP2600982B2 (ja) 自動変速機とエンジンの総合制御システム
US6607463B2 (en) Malfunction diagnostic method and system for output shaft rpm sensor of a transmission
US5410878A (en) Automatic warming-up apparatus and method thereof in hydraulic system
SE505362C2 (sv) Anordning för reglering av en drivande motor vid uppväxlingar av en i kraftflödet efterföljande stegväxellåda
US9347552B2 (en) Method for operating a transmission device
US6167341A (en) Vehicle road speed control system
SU1179915A3 (ru) Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства
SE462210B (sv) Anordning foer instaellning av vridmomentet hos en foerbraenningsmotor, som driver en stegvaexellaada, i beroende av vid vaexlingar inkopplingsbara lagrade karakteristiska kurvor
CN111255887B (zh) 用于运行变速器的方法和控制器
KR102358239B1 (ko) 차량의 제어 장치
EP0890763A3 (en) Control system for continuously variable transmission
US4998200A (en) Electronic controller for an automatic transmission
US6819987B2 (en) Method for early recognition of abnormal occurences in the operation of automatic or automated gearboxes
EP1643164A2 (en) Malfunction detector for rotation sensor
EP3252350A1 (en) Electronic control device for vehicular automatic transmission
CN102261460A (zh) 用于变速器流体操作压力的自适应控制的控制系统和方法
JP2876324B2 (ja) 無段変速機の制御装置
CN112867653A (zh) 响应于发动机通信丢失来控制变速器档位的方法及其系统
KR101091622B1 (ko) 자동차용 변속기의 레버포지션 통신 방법 및 장치
JPS62147153A (ja) 車両用自動変速機の変速制御装置
JP2699593B2 (ja) 自動変速機のライン圧制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9202547-7

Format of ref document f/p: F