SE504435C2

SE504435C2 - Framework for a vehicle chassis

Info

Publication number: SE504435C2
Application number: SE9502485A
Authority: SE
Inventors: Lennart Sandqvist
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 1995-07-07
Filing date: 1995-07-07
Publication date: 1997-02-10
Also published as: SE9502485D0; SE9502485L; DE19625380B4; DE19625380A1; BR9603001A

Description

15 20 25 30 35 504 435 pábyggaren för att kunna fästa alla önskade fordonskomponenter efter hand tillverka nya, för varje fordon speciella fästen som anpassas till det utrymme som blivit över. 15 20 25 30 35 504 435 the bodybuilder in order to be able to attach all the desired vehicle components gradually manufacture new, for each vehicle special mounts that are adapted to the space left over.

H .. __: E: Ändamålet med föreliggande uppfinning är att àstadkomma en anordning för att redan vid tillverkningen kunna anpassa ett fordonschassi till den önskade pábyggnaden och därigenom reducera antalet nödvändiga artiklar och den totala kostnaden och tiden för fordonets färdigställande.The object of the present invention is to provide a device for already during manufacture being able to adapt a vehicle chassis to the desired superstructure and thereby reduce the number of necessary articles and the total cost and time for the completion of the vehicle.

Detta ändamål uppnàs medelst det inledningsvis nämnda ramverket som kännetecknas av de i patentkravets 1 kännetecknande del angivna särdragen.This object is achieved by means of the initially mentioned framework which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1.

Genom att förse alla fästen med en fästplatta som uppvisar i en hàlmatris ordnade hàl är det möjligt att placera fästorganen i en överlappande konfiguration och därigenom spara dyrbart utrymme pà rambalkarnas överhäng. Enligt en utföringsform är hàlmatrisernas häl anordnade med jämn delning längs en rät linje, sá att överlappande fästplattor är stegvis förskjutbara i förhållande till varandra längs denna hàllinje. Enligt en ytterligare utföringsform uppvisar hálmatriserna flera sádana parallella hàllinjer som är anordnade med jämn delning pà så sätt att överlappande fästplattor är stegvis förskjutbara i förhållande till varandra i en riktning vinkelrät mot hàllinjerna. Varje fordonskomponent kan sáledes placeras i en hel serie olika lägen báde i längsled och i vertikalled. Dessa olika lägen är individuella för varje fordonskomponent, dvs varje fordonskomponent kan placeras oberoende av de övriga fordonskomponenternas placering. Vidare förenklas upptagningen av hälen i hàlbilden i rambalkarna när varje fäste uppvisar en hàlmatris med samma hàlmönster, sà att enbart genom bestämning av läget hos ett referenshàl kan läget 10 15 20 25 30 35 3 *B04 435 hos de övriga hålen i hålbilden på ett enkelt sätt bestämmas.By providing all the brackets with a fastening plate which has a hole arranged in a hollow matrix, it is possible to place the fastening members in an overlapping configuration and thereby save expensive space on the overhangs of the frame beams. According to one embodiment, the heel of the hollow matrices is arranged with even division along a straight line, so that overlapping mounting plates are gradually displaceable relative to each other along this holding line. According to a further embodiment, the straw matrices have several such parallel retaining lines which are arranged with even pitch in such a way that overlapping mounting plates are gradually displaceable relative to each other in a direction perpendicular to the retaining lines. Each vehicle component can thus be placed in a whole series of different positions both longitudinally and vertically. These different positions are individual for each vehicle component, ie each vehicle component can be placed independently of the location of the other vehicle components. Furthermore, the uptake of the heel in the hollow image in the frame beams is simplified when each bracket has a hollow matrix with the same hollow pattern, so that only by determining the position of a reference hole can the position of the other holes in the hollow image on a single way is determined.

Detta möjliggör vidare att alla nödvändiga hål kan upptagas redan hos fordonstillverkaren, så att påbyggaren endast behöver fästa fordonskomponenterna med någon typ av bultförband i de befintliga hålen. Det blir således möjligt för fordonstillverkaren att leverera en mer kundanpassad produkt.This further enables all necessary holes to be taken up already at the vehicle manufacturer, so that the bodybuilder only needs to fasten the vehicle components with some type of bolted connection in the existing holes. It will thus be possible for the vehicle manufacturer to deliver a more customized product.

Vidare kan antalet nödvändiga artiklar hållas nere när alla fästplattorna är identiska, varigenom fästena blir mer standardiserat utformade. För en fordonskomponent kan vidare samma fästorgan användas för alla tänkbara placeringar av denna fordonskomponent.Furthermore, the number of necessary articles can be kept down when all the mounting plates are identical, whereby the brackets become more standardized. Furthermore, for a vehicle component, the same fastener can be used for all possible locations of this vehicle component.

K rt k ivnin av fi rn Uppfinningen skall nu förklaras närmare med hjälp av olika utföringsexempel som visas i ritningsfigurerna, av vilka Fig. l visar en vy bakifrån av ett fordon, Fig. 2 visar en vy av bakänden hos en sidorambalk och fästorgan att anbringas vid balken, Fig. 3 visar en vy bakifrån av sidorambalkarna och fästorgan för olika fordonskomponenter, Fig. 4 visar en sidovy av en sidorambalk med fästorgan för olika fordonskomponenter och Fig. 5-7 visar olika exempel på fästorganens placeringar på sidorambalken. 1 . . fu . 1 Fig. l visar ett lastfordon l bakifrån, vilket uppvisar ett ramverk med två längsgående sidorambalkar 2 och 3. På fordonet l är en lastupptagande påbyggnad 4, exempelvis ett skåp, en tank, ett flak eller liknande, monterad. Den lastupptagande påbyggnaden 4 är fastsatt vid sidorambalkarna 2, 3 med hjälp av ett antal fästorgan 5, 6 för varje sidorambalk 2, 3. Mellan sidorambalkarna 2 och 3 befinner sig en tvärgående dragbalk 7 på vilken ett drag 8 är monterat. Vidare uppvisar fordonet ett 10 15 20 25 30 35 504 435 underkörningsskydd 9 som medelst fästorganen 10 och 11 är fastsatt pà sidorambalkarna 2 och 3. Slutligen är en konsol 12, 13 anordnad pà varje sidorambalk 2, 3 medelst var sitt fästorgan 14, 15. Konsolerna 12 och 13 är framförallt anordnade för att uppbära de olika baklyktorna, men kan även uppbära registreringsskyltar, reklamskyltar etc.Brief description of the invention The invention will now be explained in more detail with the aid of various exemplary embodiments shown in the drawing figures, of which Fig. 1 shows a rear view of a vehicle, Fig. 2 shows a view of the rear end of a side frame beam and fastening means to be fitted at the beam, Fig. 3 shows a rear view of the side frame beams and fasteners for different vehicle components, Fig. 4 shows a side view of a side frame beam with fasteners for different vehicle components and Figs. 5-7 show different examples of the fasteners' locations on the side frame beam. 1. . fu. Fig. 1 shows a truck 1 from behind, which has a framework with two longitudinal side frame beams 2 and 3. On the vehicle 1 a load-bearing superstructure 4, for example a cabinet, a tank, a flatbed or the like, is mounted. The load-bearing superstructure 4 is fixed to the side frame beams 2, 3 by means of a number of fastening means 5, 6 for each side frame beam 2, 3. Between the side frame beams 2 and 3 there is a transverse draw beam 7 on which a drawbar 8 is mounted. Furthermore, the vehicle has an underrun protection 9 which is fastened to the side frame beams 2 and 3 by means of the fastening means 10 and 11. Finally, a bracket 12, 13 is arranged on each side frame beam 2, 3 by means of its respective fastening means 14, 15. The brackets 12 and 13 are primarily arranged to support the various taillights, but can also support registration plates, advertising signs, etc.

I fig. 2 visas de olika fordonskomponenters fästorgan och hur dessa kan vara anordnade vid den ena sidorambalken 3.Fig. 2 shows the fastening means of the various vehicle components and how these can be arranged at one side frame beam 3.

Dragbalken 7 uppvisar ett fästorgan 16 som fästes vid sidorambalkens 3 insida. Vidare visas det ena fästorganet 11 för underkörningsskyddet 9 liksom det ena fästorganet 6 för pàbyggnaden 4. Slutligen visas ocksa fästorganet 15 för den ena baklyktekonsolen 13. De olika fästorganen 16, 11, 6 och 15 är sàsom framgàr av fig. 2 anordnade i en överlappande konfiguration.The drawbeam 7 has a fastening member 16 which is fastened to the inside of the side frame beam 3. Furthermore, one fastening means 11 for the underrun protection 9 is shown as well as one fastening means 6 for the superstructure 4. Finally, the fastening means 15 for one rear light bracket 13 are also shown. The different fastening means 16, 11, 6 and 15 are arranged in an overlapping manner as shown in Fig. 2. configuration.

I fig. 3 visas i en vy bakifran hur de olika fordons- komponenternas fästorgan är anordnade i sidorambalkarna 2 och 3. I detta fall är de olika fästorganen anordnade delvis överlappande varandra. Dragbalken 7 är medelst fästorgan 16 och 17 anordnad nedanför sidorambalkarna 2, 3. tillverkning av dragbalken 7 i ett enda utförande, dvs För att möjliggöra àtminstone bara i en enda längdvariant, har brickor 18 anordnats mellan fästorganet 16 och dragbalken 7 liksom mellan fästorganet 17 och dragbalken 7. Utanpä och överlappande fästorganen 17, 16 befinner sig fästorganen 10, 11 för underkörningsskyddet 9 som ej visas i fig. 3. Till vänster i figuren visas hur fästorganet 6 för päbyggnaden 4 kan vara monterat vid sidorambalken 3 överlappande med fästorganet 15 för den ena baklyktekonsolen 13 medan det till höger i figuren visas hur fästorganet 5 för pàbyggnaden 4 kan vara monterat vid sidorambalken 2 överlappande med fästorganet 10 för underkörningsskyddet 9, fästorganet 17 för den nedanförliggande dragbalken 7 och fästorganet 14 för baklyktekonsolen 12.Fig. 3 shows in a rear view how the fastening means of the various vehicle components are arranged in the side frame beams 2 and 3. In this case, the different fastening means are arranged partly overlapping each other. The drawbeam 7 is arranged by means of fastening means 16 and 17 below the side frame beams 2, 3. manufacture of the drawbeam 7 in a single embodiment, i.e. To enable at least only in a single length variant, washers 18 have been arranged between the fastening member 16 and the drawbeam 7 the drawbeam 7. On the outside and overlapping fasteners 17, 16 are the fasteners 10, 11 for the underrun protection 9 which are not shown in Fig. 3. To the left of the figure is shown how the fastener 6 for the body 4 can be mounted at the side frame beam 3 overlapping with the fastener 15 for the one rear light bracket 13, while on the right in the figure it is shown how the fastener 5 for the body 4 can be mounted at the side frame beam 2 overlapping with the fastener 10 for the underrun protection 9, the fastener 17 for the lower drawbar 7 below and the fastener 14 for the taillight bracket 12.

I fig. 2 visas olika fästorgan som är anordnade vid 10 15 20 25 30 35 504 435 sidorambalken 3. Varje fästorgan är försett med en väsentligen plan fästplatta 19 som uppvisar en hålmatris 20 med flera hål 21 vilka är anordnade i flera rader. Hålen 21 i varje hàlmatris 20 är anordnade med jämn delning i varje riktning, det vill säga med samma avstånd, vl, mellan varandra i vertikalled, exempelvis 60 mm, och med samma avstånd, hl, mellan varandra i horisontalled, exempelvis 50 mm. De horisontella hålraderna är därvid anordnade vinkelrätt i förhållande till de vertikala hålraderna. De olika fästorganens fästplattor 19 är standardiserade, dvs. fästplattan 19 och dess hålmatris 20 är lika utformad för varje fordonskomponent, så att fästplattorna 19 för de olika fordonskomponenterna kan anordnas överlappande varandra och i en sådan överlappande konfiguration förskjutas i förhållande till varandra i bestämda steg, vilka motsvarar avståndet mellan hålen 21. En sådan relativ förskjutning kan ske både i vertikalled och i horisontalled. Fästplattorna (19) har med fördel dessutom väsentligen samma tjocklek. Vidare uppvisar varje sidorambalk 2, 3 en hålbild 22 med ett flertal hål 23. Avståndet mellan hålen 23 i hålbilden 22 är fast och lika med avstånden mellan hålen 21 hos fästplattornas 19 hålmatris 20, exempelvis 50 mm i horisontalled och 60 mm i vertikalled. Såsom framgår av fig. 4 är fästplattan för underkörningsskyddets 9 fästorgan 11 anordnad delvis överlappande fästplattan för dragbalkens 7 fästorgan 16. För att fästplattan för underkörningskyddets 9 fästorgan ll skall ha heltäckande stöd mot sidorambalken 3 är en distansbricka 24 anordad mellan denna fästplatta och sidorambalken 3. Vidare är fästplattan för baklyktekonsolens 13 fästorgan 15 anordnad överlappande fästorganet ll, fästorganet 16 och distansbrickan 24. Den i figur 2 visade fästplattan 19 för baklyktekonsolens 13 fästorgan 15 är avsevärt tjockare än de övriga fästplattorna 19 och uppvisar en cylindrisk urtagning 25 och en spalt 26, så att baklyktekonsolen 13 kan spännas fast medelst exempelvis ett i fig. 4 visat skruvförband i valfritt rotationsläge i fästorganet 15. Med detta utförande av fästorganet 15 måste detta befinna sig ytterst i en överlappande konfiguration. Det till höger i fig. 3 visade fästorganet 14 för baklyktekonsolen 10 15 20 25 30 35 504 435 6 12 är istället utformat med en fästplatta som är lika tjock som de övriga fästplattorna och själva baklyktekonsolen 12 kan sträcka sig utàt pá avstånd fràn hàlmatrisen sà att det är möjligt att anbringa en ytterligare fästplatta för nagon fordonskomponent utanför fästorganet 14. Sàsom framgär av figurerna 3 och 4 är alla fästorganen monterade vid sidorambalkarna medelst bultförband 27, exempelvis en skruv och en mutter. Andra typer av förband, exempelvis nitförband, kan ocksa utnyttjas. Tack vare fästplattornas 19 standardiserade utformning kan likadana skruvförband 27 utnytjas för alla fästorganen.Fig. 2 shows different fastening means arranged at the side frame beam 3. Each fastening means is provided with a substantially flat fastening plate 19 which has a hole matrix 20 with several holes 21 which are arranged in several rows. The holes 21 in each hole matrix 20 are arranged with even pitch in each direction, i.e. with the same distance, vl, between each other in the vertical direction, for example 60 mm, and with the same distance, hl, between each other in the horizontal direction, for example 50 mm. The horizontal rows of holes are then arranged perpendicular to the vertical rows of holes. The fastening plates 19 of the various fastening means are standardized, i.e. the mounting plate 19 and its hole matrix 20 are equally designed for each vehicle component, so that the mounting plates 19 for the different vehicle components can be arranged overlapping each other and in such an overlapping configuration displaced relative to each other in definite steps corresponding to the distance between the holes 21. Such a relative displacement can occur both vertically and horizontally. The mounting plates (19) advantageously also have substantially the same thickness. Furthermore, each side frame beam 2, 3 has a hole pattern 22 with a plurality of holes 23. The distance between the holes 23 in the hole pattern 22 is fixed and equal to the distances between the holes 21 of the hole matrix 20 of the mounting plates 19, for example 50 mm horizontally and 60 mm vertically. As can be seen from Fig. 4, the mounting plate for the fastening member 11 of the underrun protection 9 is arranged partially overlapping the fastening plate for the fastening member 16 of the drawbeam 7. In order that the fastening plate for the underrun protection 9 fastening member 11 has full support against the side frame beam 3, a spacer 24 is arranged between this side plate. Furthermore, the fastening plate for the fastening bracket 15 of the rear light bracket 13 is arranged overlapping the fastening means 11, the fastening means 16 and the spacer plate 24. The fastening plate 19 for the fastening bracket 15 shown in Figure 2 is considerably thicker than the other fastening plates 19 and has a cylindrical recess 26. so that the taillight bracket 13 can be clamped by means of, for example, a screw connection shown in Fig. 4 in any rotational position in the fastening member 15. With this embodiment of the fastening member 15, this must be ultimately in an overlapping configuration. The mounting member 14 for the taillight bracket 10 shown on the right in Fig. 3 is instead formed with a mounting plate which is as thick as the other mounting plates and the taillight bracket 12 itself can extend outwards at a distance from the hollow die so that it is possible to arrange an additional fastening plate for any vehicle component outside the fastening member 14. As can be seen from Figures 3 and 4, all the fastening means are mounted to the side frame beams by means of bolted joints 27, for example a screw and a nut. Other types of dressings, such as rivet dressings, can also be used. Thanks to the standardized design of the fastening plates 19, the same screw connections 27 can be used for all the fastening means.

I fig. 5-7 àskàdliggörs med tre olika exempel A, B och C hur de olika fästorganens fästplattor kan monteras pa olika ställen pá sidorambalkens 3 överhäng. I exempel A är tvà distansbrickor 24 anordnade pà varandra vid fästorganets 14 häl 21 som befinner sig längst fram i fordonets längsriktning. Fästorganet 16 för dragbalken 7 är i figurerna 5-7 anordnad pà sidorambalkens insida.Figs. 5-7 illustrate with three different examples A, B and C how the fastening plates of the different fastening members can be mounted in different places on the overhang of the side frame beam 3. In Example A, two spacers 24 are arranged on each other at the heel 21 of the fastener 14 which is located at the front in the longitudinal direction of the vehicle. The fastening member 16 for the drawbeam 7 is arranged in Figures 5-7 on the inside of the side frame beam.

I det följande förklaras närmare hur föreliggande uppfinning kan tillämpas. När kunden gör sin beställning av ett fordon, dvs ett fordonschassi, hos fordonstillverkaren anger han med hjälp av ett antal variantkoder exakt hur han vill ha fordonschassit utformat för levererans till en pábyggare. Med hjälp av dessa variantkoder definieras eller bestäms en rad olika fordonsparametrar, sàsom exempelvis fordonets totala längd, släpets längd, dragets läge, dragstàngens längd, den lastupptagande pábyggnadens längd, läget för olika fordonskomponenter, t.ex. en baklyktekonsol, ett underkörningsskydd, en dragbalk, en bakgavellyft, en lyftanordning etc. Det är naturligtvis mycket viktigt att anpassa fordonets totala längd till de lagföreskrifter som gäller och till önskad maximal lastkapacitet. För att bestämma fordonets totala längd maste hänsyn tas till släpets längd, dragstàngens längd, den lastupptagande pàbyggnadens 4 längd, dragbalkens 7 längd i fordonets längsriktning samt dragets 8 10 15 7 504 435 läge. Utifràn de framtagna fordonsparametrarna bestäms sedan läget för ett referenshàl i sidorambalkarna 2, 3, exempelvis i förhållande till bakaxelns läge samt de längsgående sidorambalkarnas 2, 3 längd. Läget för referenshàlet är framförallt väsentligt för bestämningen av dragbalkens 7 läge, vilket ju varierar med kundernas olika önskemål beträffande den typ av drag 8 som skall monteras pà dragbalken 7. Läget för referenshàlet kan bestäms godtyckligt eller exempelvis i steg Utifrán detta referenshäl bestäms och upptages Hàlbilden 22 upptages med om 10 mm. hàlbilden 22 i sidorambalkarna 2, 3. hänsyn till de fordonskomponenter som skall monteras och till dessas placeringar. Vidare bestäms utifrån dessa fordonsparametrar sidorambalkarnas 2, 3 definitiva längd och därefter kapas sidorambalkarna 2, 3 vid denna längd. Slutligen monteras de olika fästorganen vid sidorambalkarna 2, 3 medelst skruvförbanden 27 som förs igenom ett eller flera av hälen 21 i fästplattorna 19 och hälen 23 i sidorambalkarnas 2, 3 hàlbild 22.In the following, it is explained in more detail how the present invention can be applied. When the customer places his order for a vehicle, ie a vehicle chassis, with the vehicle manufacturer, he indicates with the help of a number of variant codes exactly how he wants the vehicle chassis designed for delivery to a bodybuilder. Using these variant codes, a number of different vehicle parameters are defined or determined, such as the total length of the vehicle, the length of the trailer, the position of the drawbar, the length of the drawbar, the length of the load-bearing body, the position of various vehicle components, e.g. a rear light console, an underrun protection, a drawbeam, a tailgate lift, a lifting device, etc. It is of course very important to adapt the total length of the vehicle to the applicable legal regulations and to the desired maximum load capacity. In order to determine the total length of the vehicle, the length of the trailer, the length of the drawbar, the length of the load-bearing body 4, the length of the drawbeam 7 in the longitudinal direction of the vehicle and the position of the drawbar 8 must be taken into account. On the basis of the developed vehicle parameters, the position of a reference hole in the side frame beams 2, 3 is then determined, for example in relation to the position of the rear axle and the length of the longitudinal side frame beams 2, 3. The position of the reference hole is above all important for the determination of the position of the drawbar 7, which varies with the customers' different wishes regarding the type of drawbar 8 to be mounted on the drawbar 7. The position of the reference hole can be determined arbitrarily or in steps from this reference heel. 22 is occupied by about 10 mm. the hollow figure 22 in the side frame beams 2, 3. taking into account the vehicle components to be mounted and their locations. Furthermore, on the basis of these vehicle parameters, the definitive length of the side frame beams 2, 3 is determined and then the side frame beams 2, 3 are cut at this length. Finally, the various fastening means are mounted at the side frame beams 2, 3 by means of the screw connections 27 which are passed through one or more of the heel 21 in the fastening plates 19 and the heel 23 in the hollow image 22 of the side frame beams 2, 3.

Claims

10 15 20 25 30 35 504 435 8 BAIENIKBAM

A framework for a vehicle chassis comprising at least one frame beam (2, 3) extending in the longitudinal direction of the vehicle and a plurality of fastening means (5, 6, 10, 11, 14, 15, 16, 17) arranged at holes in the frame beam, for different vehicle components, wherein each fastening means (5, 6, 10, 11, 14, 15, 16, 17) comprises a fastening plate (19) with a plurality of holes (21) which fastening plates (19) are designed so as to abut each other in an at least partially overlapping configuration, characterized in that the holes (21) are included in a hole matrix (20) which is designed so that the mounting plates (19) are arranged in one of a plurality of mutually different positions in which positions at least two such holes (21) of each mounting plate (19) is aligned with two such holes (21) of another mounting plate (19) and that the holes (21) in the hole matrix (20) are arranged along a straight line with even pitch, i.e. with the same distance (vl, hl ) between each hole (21), so that overlapping mounting plates (19) are displaceable relative to each other counties gs this holding line in steps corresponding to this distance (vl, hl).

Framework according to claim 1, characterized in that the hole matrix has several such parallel holding lines which are arranged with even pitch, ie with the same distance (vl, hl) between each line, in such a way that overlapping mounting plates (19) are displaceable in relation to each other in a direction perpendicular to the holding lines in steps corresponding to the distance (vl, hl) between the holding lines.

Framework according to one of Claims 1 and 2, characterized in that all fastening plates (19) have a plurality of holes in the same hole pattern (20).

Framework according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the frame beam (2, 3) has a hole pattern (22) with a plurality of holes (23) which are arranged in such a way that at least two holes (23) simultaneously is aligned with holes (21) in the hole matrix (20) of each mounting plate (19). 10 15 504 435

Frame according to claim 4, characterized by mounted at the side frame beams (2, 3) by means of bolted joints (27) extending through at least two adjacent holes (21, 23) in the straw matrices (20) and the neck image (22). that the fasteners are

Framework according to Claim 4 or 5, characterized in that the neck image (22) is arranged at the rear end of the frame beam (2, 3).

Framework according to claim 6, characterized in that the vehicle components comprise at least several of a load-bearing superstructure (4) in the form of a flatbed, a cabinet or the like, a drawbeam (7), an underrun protection (9), a tail lift, a lifting device and a bracket (12, 13) for taillights, number plates and the like.

Framework according to one of the preceding claims, characterized in that several fastening plates (19) have substantially the same thickness.