SE504016C2

SE504016C2 - Device at sliding ship door

Info

Publication number: SE504016C2
Application number: SE9503001A
Authority: SE
Inventors: Bengt Ramne; Mauri Lehtonen
Original assignee: Kvaerner Ships Equipment
Priority date: 1995-08-31
Filing date: 1995-08-31
Publication date: 1996-10-21
Also published as: SE9503001D0; NO980797D0; JP2000512237A; SE9503001L; NO980797L; EP0847359A1; WO1997008047A1; AU6537696A

Abstract

The invention relates to an arrangement (1) for a sliding ship's door (3) comprising a number of door sections (5-7) situated side by side in a row and connected to one another via hinges. The door sections are so arranged as to be carried by wheels (8) capable of running along tracks (9) so as to be guided between an unloading/loading position and a transport position in which the cargo desk in question is divided into separate loading areas which are separated from one another. Bottom locking devices are provided for locking the door to the skeleton of the ship, and lifting devices for raising the door respectively before sliding it along the cargo deck (15) and tracks of the ship and for lowering the door to the deck. At least a lifting device (14) and a locking device (12) or a lifting device and a door support shaft are situated essentially on a common vertical line (16).

Description

504 016 2 Fig 4 visar sagda dörr i nedsänkt, stängt och låst läge, Fig 5 visar anordningen enligt uppfinningen i ensamt läge sett utmed dörrens förslutningsplan, Fig 5A och 5B visar en svängled mellan två dörr- sektioner med sagda dörrsektioner anordnade i rakt läge respek- tive vinklat läge, Fig 6 visar detaljerat sidokanten hos en dörr- sektion med därvid belägen anordning enligt uppfinningen i verk- samt låst läge, Fig 6A visar en snittvy utmed linjen A-A i fig 6, Fig 7 visar en snittvy utmed linjen VII-VII i Fig 6, Fig 8 visar en ytterligare motstående sidokant hos en dörrsektion med därvid belägen anordning enligt uppfin- ningen i verksamt låst läge, Fig 8A visar en snittvy utmed linjen A-A i fig 8, Fig BB visar en snittvy utmed linjen B-B i fig 8, och Fig 9 visar i olika vyer en variant av uppfin- ningens tillämpning på en på däck förskjutbar fartygsdörr. Fig. 4 shows said door in lowered, closed and locked position, Fig. 5 shows the device according to the invention in solitary position seen along the closing plane of the door, Figs. 5A and 5B show a pivot joint between two door sections with said door sections arranged in straight position resp. Fig. 6 shows in detail the side edge of a door section with a device according to the invention located therein in operative and locked position, Fig. 6A shows a sectional view along the line AA in Fig. 6, Fig. 7 shows a sectional view along the line VII-VII in Fig. 6, Fig. 8 shows a further opposite side edge of a door section with an adjacent device according to the invention in operatively locked position, Fig. 8A shows a sectional view along the line AA in Fig. 8, Fig. BB shows a sectional view along the line BB in Fig. 8. , and Fig. 9 shows in different views a variant of the application of the invention to a ship door slidable on deck.

I fig 1-8 visas en utföringsform av en anordning l vid en i ovanbeläget däck 2 uppbärbar förskjutbar fartygsdörr 3, som består av ett antal exempelvis tre i rad efter varandra belägna inbördes parvist 5-6, 6-7 med varandra via svängled sammankopplade dörrsektioner 5, 6, 7, som är anordnade uppbär- bara medelst hjul 8 körbara utmed spår 9 till att föras mellan ett lossnings/lastningsläge I och ett transportläge II i vilket ifrågavarande lastdäck är indelat i skilda lastningsutrymmen 10, ll som är åtskilda från varandra. Nedre låsorgan 12 finnes för att spärra dörren 3 till fartygets stomme 13 respektive lyftor- gan 14 för att lyfta dörren 3 före förskjutning av densamma utmed fartygets lastdäck 15 och spår 9 respektive nedsänkning av dörren 1 mot däck l5. Enligt uppfinningen är åtminstone lyftor- gan 14 och låsorgan 12 belägna väsentligen på gemensam vertikal 3 _ 504016 linje 16. Därigenom uppnås direkt och exakt påverkan av de sagda. organen 14, 12 samtidigt som det möjliggöres att direkt överföra verkande krafter på dörren till fartygets stomme utan risk att dörren snedställes på grund av verkande krafter från exempelvis vatten som kan strömma in i fartyget.Figs. 1-8 show an embodiment of a device 1 at a sliding ship door 3 which can be supported in the upper deck 2, which consists of a number of, for example, three in a row successively interconnected 5-6, 6-7 interconnected door sections 5, 6, 7, which are arranged to be supported by means of wheels 8 drivable along tracks 9 to be moved between a unloading / loading position I and a transport position II in which the load deck in question is divided into separate loading spaces 10, 11 which are separated from each other. Lower locking means 12 are provided for locking the door 3 to the ship's body 13 and the lifting means 14 for lifting the door 3 before displacing it along the ship's cargo deck 15 and groove 9 and lowering the door 1 against deck 15, respectively. According to the invention, at least the lifting means 14 and locking means 12 are located substantially on a common vertical line 16. As a result, direct and precise influence of the said ones is thereby achieved. means 14, 12 at the same time as it is possible to directly transmit effective forces on the door to the ship's body without the risk of the door being tilted due to effective forces from, for example, water which may flow into the vessel.

Sagda lyftorgan 14 bildas företrädesvis av ett hydrauliskt påverkbart kolvcylinderarrangemang, som är anordnat förbundet med sagda dörrsektioner 5-7 vid sidokanterna 5A, 6A, 6B, 7A av varandra mötande dörrsektioner 5-7 för att vid påver- kan i ena riktningen åstadkomma upplyftning av dörrsektionerna 5-7 och att påverka sagda låsorgan 12 att föras från låst läge L till öppnat läge Ö för dörren 3, och vid påverkan i motsatta riktningen påverka låsorganen 12 att föras till låst läge för dörren och nedsänkning av dörren 3 mot däck 15.Said lifting means 14 is preferably formed by a hydraulically actuable piston-cylinder arrangement, which is arranged connected to said door sections 5-7 at the side edges 5A, 6A, 6B, 7A of mutually facing door sections 5-7 in order to effect lifting of the door sections in one direction 5-7 and to cause said locking means 12 to be moved from locked position L to open position Ö for the door 3, and when actuated in the opposite direction to influence the locking means 12 to be moved to locked position for the door and lowering the door 3 towards deck 15.

För att underlätta förskjutning av dörren 3 mellan lossnings-/lastningsläge I och transportläge II är löp- hjul 8 lagrade svängbara kring en vertikalt sig sträckande hjul- bäraxel 18, som även den företrädesvis är belägen väsentligen på sagda gemensamma vertikala linje 16, som lyftorganen 14 och låsorgan 12 är belägna på.In order to facilitate displacement of the door 3 between unloading / loading position I and transport position II, impellers 8 are mounted pivotable about a vertically extending wheel support shaft 18, which is also preferably located substantially on said common vertical line 16, as the lifting means 14 and locking means 12 are located on.

Löphjulen 8 är anordnade uppburna av en boggie 19, varvid den vertikala sagda hjulbäraxeln 18 uppbäres mellan parvisa längdledes utmed dörrsektionernas 5-7 avsedda löpbana 20 fördelade löphjul 8.The impellers 8 are arranged supported by a bogie 19, the vertical said wheel support shaft 18 being supported between pairs of impellers distributed longitudinally along the intended raceway 5-7 of the door sections 5-7.

Löphjulen 8 är anordnade att löpa invändigt i utmed ett som en profil utformat spår 9, som sträcker sig utmed dörrsektionernas avsedda rörelsebana i horisontell riktning 2, tvärs fartyget, utmed fartygets lastdäck 15.The impellers 8 are arranged to run internally along a groove 9 formed as a profile, which extends along the intended path of movement of the door sections in horizontal direction 2, across the vessel, along the ship's cargo deck 15.

Den dörrsektion 5 som är belägen närmast ett i fartygets längdriktning 22 sig sträckande sidoskott 23 har en hjulboggie 24 med hjul 25 som löper i ett spår 26, som sträcker sig tätt utmed sagda längsgående sidovägg 23 för att styra in sagda dörrsektionens yttre kant 5B. Sagda hjul 25 är anordnade att vara förbundna med en domkraft 27, företrädesvis en kolvcy- linderanordning enligt ovan angivna slaget, för att vid påverkan kunna lyfta respektive sänka sagda dörrsektionsände 5B tillsam- mans med övriga dörrsektioner 6-7. Ytterst vid den motstående 504 016 4 dörrsektionen 7 vid dess ytterände 7B, dock något indraget från dess vertikala dörrkant finnes hjul 28 som löper i sagda tvärgå- ende spår 9 för att styra och lyfta upp sagda dörrsektions ytterände 7B vid dörrens tvärgående förskjutning.The door section 5 located closest to a side bulkhead 23 extending in the longitudinal direction of the ship 22 has a wheel bogie 24 with wheels 25 running in a groove 26 extending closely along said longitudinal side wall 23 to guide said outer edge 5B of said door section. Said wheels 25 are arranged to be connected to a jack 27, preferably a piston-cylinder device according to the above-mentioned type, in order to be able to lift and lower said door section end 5B together with other door sections 6-7 in the event of an impact. At the far end of the opposite door section 7 at its outer end 7B, however slightly retracted from its vertical door edge, there are wheels 28 running in said transverse groove 9 for guiding and lifting said outer section 7B at the transverse displacement of the door.

Företrädesvis är spåret utformat såsom en till en önskad nivå 29 ovanför dörren upphöjd hängspàrbana 9 som är anordnad att mottaga dörrens sagda löphjul 8, 28.Preferably, the track is designed as a suspension track 9 raised to a desired level 29 above the door, which is arranged to receive the said impeller 8, 28 of the door.

Dörrlyftorganet 14 är lämpligen fast förbindbart med dörren 3 för lyftning av densamma vid påverkan av dess lyft- organ 14, nämligen att tillföra hydraulvätska eller annat tryck- fluidum till endera ände 14A, 14B via passagen 30, 31 och att påverkningskolvstångdel 32, 33 förskjutes i endera riktningen 34, 35.The door lifting means 14 is suitably fixedly connectable to the door 3 for lifting the same when actuating its lifting means 14, namely to supply hydraulic fluid or other pressure fluid to either end 14A, 14B via the passage 30, 31 and that the actuating piston rod part 32, 33 is displaced in either direction 34, 35.

Därvid bildas lämpligt låsorgan av en i vertikal riktning rörligt pàverkbar stång 36, som är mottagbar med änd- parti i mottagningsöppning 37 i däck 15, och förbunden med nedre cylinderkolvstångdel 33, exempelvis som en fortsättning av den- samma.Thereby, suitable locking means are formed by a rod 36 which can be movably moved in the vertical direction, which is receivable with end portion in receiving opening 37 in tire 15, and connected to lower cylinder piston rod part 33, for example as a continuation thereof.

För att möjliggöra svängning av dörrsektionerna 5-7 i förhållande till varandra är svängleder 38, 39 anordnade vid dörrkantsida 5A, 6A, 6B, 7A mellan i rad svängbart samman- kopplade vertikalt sig sträckande dörrsektioner 5-6, 6-7. Dessa svängleder 38, 39 är anordnade med sina verksamma ledorgan, d.v.s. invändiga lagringshylsor 32, 33 så att dessa är belägna väsentligen på gemensam vertikal linje 16 som sagda dörrlyftor- gan 14 och dörrbäraxel 40 är belägen på.To enable pivoting of the door sections 5-7 relative to each other, pivot joints 38, 39 are arranged at door edge side 5A, 6A, 6B, 7A between in a row pivotally interconnected vertically extending door sections 5-6, 6-7. These pivot joints 38, 39 are provided with their operative hinge members, i.e. internal storage sleeves 32, 33 so that these are located substantially on a common vertical line 16 on which said door lifting means 14 and door support shaft 40 are located.

Påverkan av domkraften 27 genom att tillföra hydraulvätska till respektive öppning 30 respektive 31 medför att kolvstångens del 33 respektive 32 utskjutes i endera rikt- ningen 35 respektive 34 från den fasthållna kolvcylindern 27A för att upplyfta låsorganet 12 från låsdel 36 och dörren 3 från däck 5, se Fig 3, respektive att sänka ned dörren 3 till däck 15 för anliggning med bottentätning mot däck 15 samt nedförning av làsorganet 12 i passande som ett hål 37 utformad låsdel i däck 15, varefter dörren 3 är vattentätt förankrad stadigt hàllen såväl upptill av hjul 8 och spår 9 och nedtill av låsorgan 12 och låsdel 37. 5 1 so4 o16 Vattentät dörr erhålles tack vare en tätning 41, 42 som sträcker sig utmed dörrsektionernas nederdel 5C, 6C, 7C respektive vertikala ändsidokanter 5B, 5A; 6A, 6B; 7A, 7B.The action of the jack 27 by supplying hydraulic fluid to the respective opening 30 and 31, respectively, causes the piston rod part 33 and 32, respectively, to be projected in either direction 35 and 34, respectively, from the retained piston cylinder 27A to lift the locking member 12 from locking portion 36 and door 3 from deck 5. see Fig. 3, respectively to lower the door 3 to deck 15 for abutment with bottom seal against deck 15 and lowering of the locking member 12 in a suitable locking part in deck 15 formed as a hole 37, after which the door 3 is waterproof firmly anchored to the hold both at the top of wheels 8 and groove 9 and at the bottom of locking means 12 and locking part 37. A waterproof door is obtained thanks to a seal 41, 42 extending along the lower part 5C, 6C, 7C of the door sections and vertical end side edges 5B, 5A; 6A, 6B; 7A, 7B.

I fig 9 visas en variant av en anordning 101 vid en dörr 103 som fungerar på liknande sätt som den dörr 3 som ovan beskrivits. Emellertid är denna dörr 103 med sina dörrsek- tioner 105, 106, 107, anordnad att på hjul styras att löpa i spår 109 på däck 115. Emellertid är åtminstone ett dörrlyftorgan 114 och en vertikal dörrbäraxel 118, kring vilken dörrsektio- nerna är lagrade svängbara, anordnade så de är belägna väsentli- gen på gemensam vertikal linje 116. Även ej närmare visade dörr- låsorgan i form av vertikala låstappar 112 kan vara anordnade på väsentligen samman vertikala linje 116 som enligt ovan sagda.Fig. 9 shows a variant of a device 101 at a door 103 which functions in a similar manner to the door 3 as described above. However, this door 103 with its door sections 105, 106, 107 is arranged to be guided on wheels to run in grooves 109 on deck 115. However, at least one door lifting member 114 and a vertical door support shaft 118, around which the door sections are mounted, are pivotable. , arranged so that they are located substantially on a common vertical line 116. Even door locking means not shown in more detail in the form of vertical locking pins 112 can be arranged on a substantially vertical line 116 as stated above.

Motsvarande gemensamma detaljer som nyttjas vid ovan angivna anordning har erhållit samma siffra med tillägg av hundra.The corresponding common details used in the above device have received the same number with the addition of one hundred.

Denna däcksuppburna dörr 103 har däcksuppburna hjulboggier 119 med var sin vertikal vridbar hjulbäraxel 118 uppburen mellan parvisa längdledes utmed dörrsektionernas avsedda löpbana 120 fördelade löphjul 108, vilka löper i gemen- samt spår 109 på däcket 115. Dessutom finnes hjulboggier, 119A, 119B vid dörrens respektive yttre belägna sektioner och som löper i var sin spårbana 120A, 12OB eller direkt på däcket 115 vid dörrens nederände.This tire-supported door 103 has tire-supported wheel bogies 119, each with a vertically rotatable wheel support shaft 118 supported between pairs of running wheels 108 distributed longitudinally along the intended raceway 120 of the door sections, which run in common grooves 109 on the tire 115. In addition, wheel bogies, 119A, 119B are at the door. outer sections and each running in track 120A, 12OB or directly on deck 115 at the lower end of the door.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för patentkraven utan att uppfinningstanken frångàs.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the claims without departing from the spirit of the invention.

Claims

504 016 6 P a t e n t k r a v

Device (1; 101) in the case of a sliding ship's door (3: 103) which consists of a number in a row lying side by side in pairs (5-6; 6-7; 105; 106; 107) with door sections interconnected via pivot joints (5 -7; 105-107), which are arranged to be supported by means of wheels drivable along tracks (9; 109) to be moved between a unloading / loading position (I) and a transport position (II) in which the load deck in question is divided into different loading spaces ( 10 and 11), respectively, which are separated from each other, and that lower locking means (12; 112) are provided for locking the door (3) to the ship's body (13) and lifting means for lifting the door before displacing it along the ship's cargo deck (15). 115) and grooves (9; 109) respectively lowering the door (3: 103) against the deck (15: 115), characterized in that at least lifting means (14) and locking means (12) or lifting means (114) and door support shaft (118) are located substantially on a common vertical line (16: 116).

Device according to claim 1, characterized in that lifting means (14) are formed by a preferably hydraulically actuable piston-cylinder arrangement which is arranged connected to said door sections (5-7) to effect lifting of the door sections when actuated in one direction. (5-7) and to actuate locking means (12) to be moved from locked (L) to open position (Ö) and when actuated in the opposite direction to actuate locking means (12) to be moved to locked position (L) for the door (3) and immersing the door (3) against the deck (15).

Device according to one of the preceding claims, wherein the impellers (8) are mounted pivotable about a vertically extending wheel support shaft (18), characterized in that the respective vertical wheel support shafts (18) of the impellers are located substantially on said common line (16) on which lifting means (14) and preferably also locking means (12) are located. v _ 504 016

Device according to Claim 3, characterized in that the impellers (8) are arranged supported by a bogie (19), the vertical wheel support shaft (18) being supported between pairs of longitudinal impellers (20) distributed along the door section (5-7) of the door sections (5-7). 8).

Device according to claim 4, characterized in that the impellers (8) are arranged to run along a groove (9) which extends along the intended path of movement of the door sections in horizontal direction (2) along the deck (15) of the ship.

Device according to claim 5, characterized in that a wheel bogie is also arranged at the respective outer sections of the door, one of said wheel bogies being arranged to run along a straight track track at the rear end of the door.

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that a raised suspension track (9) is arranged to receive the impeller (8; 28) of the door and in that the door lifting means (14) is fixedly connectable to the door (3) for lifting. of the same under the influence of its lifting means.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking means are formed by a rod (36) which can be moved in the vertical direction and which is receivable with an end portion in the receiving opening (37) in the deck (15).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that pivot joints (38, 39) between pivotally interconnected vertically extending door sections (5-7) are arranged located substantially on a common vertical line (16) as lifting means ( 14) and door support shaft (40).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that a seal (41: 42) extends along the lower part of the door sections (5C, 6C, 7C) and vertical end side edges (5B, 5A; 6A, 6B; 7A), respectively. , 7B).