SE503439C2

SE503439C2 - Cargo carrier with profile rail and then longitudinally displaceable lashing winch

Info

Publication number: SE503439C2
Application number: SE9102559A
Authority: SE
Inventors: Dick Helander
Original assignee: Spanset Inter Ag
Priority date: 1990-09-07
Filing date: 1991-09-06
Publication date: 1996-06-17
Also published as: GB2247656B; GB2247656A; DE9012825U1; SE9102559L; SE9102559D0; GB9119046D0

Abstract

An apparatus for using a lashing strap to secure a load to a load carrier, particularly the bed of a truck, includes a profiled rail 9 and a tensioning winch 1 which can be longitudinally displaced thereon into any desired lashing position. The tensioning winch 1 includes a profiled slot 21 whose cross-sectional configuration conforms to that of the upper portion of the profiled rail 9 so as to enclose the upper portion and lock the tensioning winch to it. The profiled rail 9 and the profiled slot 21 together form a closed guide. The cross-sectional configuration of the upper portion of the profiled rail 9 is adapted exactly to the profiled configuration of the profiled slot 21. The cross-sectional configurations of the upper portion of the profiled rail 9 and of the profiled slot 21 are asymmetrical, which permits the tensioning winch 1 to be pushed onto the profiled rail 9 only if it is correctly oriented with respect to the rail. <IMAGE>

Description

503 439 10 15 20 25 30 35 2 spännhandtaget omfattar alltså ett spännslag och ett re- . turslag, varvid spännaxeln under spännslaget roteras så mycket i spännriktningen som motsvarar spännhandtagets spännsträcka, medan spännaxeln av en spärrklinksmekanism hålles kvar i sitt inställda läge under spännhandtagets returslag till utgångsläget. På grund av denna spännrörel- se, som omfattar ett spännslag och ett returslag och som utnyttjar en spärrhaksmekanism, kallas dylika surrnings- vinschar ofta spärrhaksvinschar. Sådana vinschar är kända t ex genom DE-C-2845227. 503 439 10 15 20 25 30 35 2 the clamping handle thus comprises a clamping stroke and a re-. rotating shaft, the clamping shaft during the clamping stroke being rotated as much in the clamping direction as corresponds to the clamping distance of the clamping handle, while the clamping shaft is kept in its set position during a return clamping mechanism of the clamping lever to the initial position. Due to this clamping movement, which comprises a clamping stroke and a return stroke and which utilizes a ratchet mechanism, such lashing winches are often called ratchet winches. Such winches are known, for example, from DE-C-2845227.

Den ovannämnda fixeringen av surrningsvinschen på lastbäraren sker vanligtvis genom att vinschen fastskruvas eller fastsvetsas på lastbäraren. För transport av diverse olikartade laster, särskilt laster med högst varierande storlek, är det också känt att fixera surrningsvinschen pà en profilskena, vilken är fast förbunden med-lastbäraren.The above-mentioned fixing of the lashing winch on the load carrier usually takes place by the winch being screwed or welded to the load carrier. For the transport of various different loads, in particular loads of highly varying size, it is also known to fix the lashing winch on a profile rail, which is fixedly connected to the load carrier.

Det slutliga relativläget mellan surrningsvinsch och last kan på detta sätt finjusteras och bättre anpassas till de av lasten bestämda förhållandena. På detta sätt erhålls en avsevärd förbättring av lastsurrningen och därigenom även säkerheten mot förskjutning av lasten eller rent av loss- nande och nedfall av lasten.The final relative position between lashing winch and load can in this way be fine-tuned and better adapted to the conditions determined by the load. In this way, a considerable improvement of the load lashing is obtained and thereby also the safety against displacement of the load or even of unloading and falling of the load.

Som profilskenor användes kända T- eller dubbel-T- profiler eller liknande, vilka kan köpas som standard- komponenter i handeln. delaktiga ur prishänseende och omfattande färdigställ- ningsmoment är överflödiga, varför komponenterna kan mon- Sådana standardkomponenter är för- teras med ringa uppbåd av monteringsåtgärder.Known T- or double-T-profiles or the like are used as profile rails, which can be purchased as standard components in the trade. participating in terms of price and extensive completion steps are superfluous, which is why the components can be assembled. Such standard components are consumed with a small array of assembly measures.

En nackdel med de kända profilskenorna är deras sym- metriska tvärsektionsform. finns nämligen ett profilspår med en till profilskenan I surrningsvinschens stomme anpassad tvärsnittsform. Surrningsvinschen skjuts på ett sådant sätt på profilskenan, att profilskenans volymtvär- snitt ingriper med profilspårets håltvärsnitt. Profilske- nan och profilspåret bildar härvid en sluten styrning för förflyttning av surrningsvinschen i lastbärarens längd- riktning. Det är självklart, att profilspàrets håltvär- 10 15 20 25 30 35 503' 439 3 snitt är lika symmetriskt som profilskenans volymtvär- snitt. Det är därför möjligt att vända surrningsvinschen l80° och fixera den i detta läge pà profilskenan. Även om en surrning av lasten ändå är möjlig vid en 180” svängning av surrningsvinschen, är en sådan svängning till nackdel, eftersom svängningen kraftigt inskränker át- komligheten av spärrklinksmekanismen, sà en frigöring av denna är antingen mycket svår eller i värsta fall över huvud taget inte möjlig. Detta medför, att lösgöringen av spännbandet blir ytterst tidsödande och därmed arbetsin- tensiv och att spännbandet, om spärrklinksmekanismen inte kan lösgöras, mäste kapas. En sádan kapning av spännbandet innebär á andra sidan en kraftig säkerhetsrisk för använ- daren av surrningsvinschen. För det första kommer spänn- bandet vid kapning att plötsligt frigöra surrningskrafter, vilket leder till en pisksnärteffekt hos spännbandet. I ogynnsamma fall, då lasten under transporten redan har i viss utsträckning glidit, föreligger dessutom en risk för ett plötsligt och oväntat nedfall av lasten.A disadvantage of the known profile rails is their symmetrical cross-sectional shape. there is in fact a profile groove with a cross-sectional shape adapted to the profile rail in the frame of the lashing winch. The lashing winch is pushed onto the profile rail in such a way that the volume cross-section of the profile rail engages with the hole cross-section of the profile groove. The profile rail and the profile groove thereby form a closed guide for moving the lashing winch in the longitudinal direction of the load carrier. It is obvious that the diameter of the profile groove 10 15 20 25 30 35 503 '439 3 is as symmetrical as the volume cross section of the profile rail. It is therefore possible to turn the lashing winch 180 ° and fix it in this position on the profile rail. Although a lashing of the load is still possible with a 180 "turn of the lashing winch, such a turn is a disadvantage, as the turn greatly restricts the accessibility of the ratchet mechanism, so a release of this is either very difficult or in the worst case at all. not possible. This means that the release of the tensioning strap becomes extremely time-consuming and thus labor-intensive, and that the tensioning strap, if the locking latch mechanism cannot be released, must be cut. Such a cutting of the strap entails, on the other hand, a strong safety risk for the user of the lashing winch. Firstly, when cutting, the strap will suddenly release lashing forces, which leads to a whiplash effect on the strap. In unfavorable cases, when the load has already slipped to some extent during transport, there is also a risk of a sudden and unexpected fall of the load.

Till grund för uppfinningen ligger därför att åstad- komma en lastbärare med en därpå fäst profilskena för driftssäker och betjäningssäker montering av en surrnings- vinsch. Denna uppgift löses genom kombinationen av de i patentkrav 1 angivna särdragen.The basis for the invention is therefore to provide a load carrier with a profile rail attached thereto for reliable and safe mounting of a lashing winch. This object is solved by the combination of the features stated in claim 1.

Pá grund av den asymmetriska tvärsnittsformen hos profilskenan och profilspáret är en 180°-vridning av surr- ningsvinschen i realiteten utesluten vid pàskjutning av vinschen pä profilskenan. Den asymmetriska tvärsnittsfor- men hos profilskenan och profilspáret ger följaktligen en sådan riktningsorientering av surrningsvinschen, att den kan pàskjutas pá profilskenan endast i ett sådant relativ- läge, att den ena sidoväggen alltid är framàtriktad pà profilskenan.Due to the asymmetrical cross-sectional shape of the profile rail and the profile groove, a 180 ° rotation of the lashing winch is in fact excluded when the winch is pushed onto the profile rail. The asymmetrical cross-sectional shape of the profile rail and the profile groove consequently gives such a directional orientation of the lashing winch that it can be slid onto the profile rail only in such a relative position that one side wall is always directed forward on the profile rail.

Fastgöringen av surrningsvinschen på profilskenan förenklas genom denna asymmetriska tvärsnittsform hos pro- filskenan och profilspáret genom att betjäningspersonalen inte behöver uppläras extra för monteringsförloppet. Vid 503 439 10 15 20 25 30 35 4 montering av surrningsvinschen på profilskenan bortfaller dessutom behovet av några överväganden om hur surrnings- vinschen skall monteras relativt profilskenan.The fastening of the lashing winch to the profile rail is simplified by this asymmetrical cross-sectional shape of the profile rail and the profile groove in that the service personnel do not have to be trained extra for the assembly process. When mounting the lashing winch on the profile rail, the need for some considerations on how the lashing winch is to be mounted relative to the profile rail is also eliminated when 503 439 10 15 20 25 30 35 4 is mounted.

Påskjutningen av surrningsvinschen förenklas dessutom i avsevärd utsträckning när surrningsvinschen skall monte- ras under dåliga belysningsförhàllanden, ler oväder eller under mörker. t ex i dimma el- Dessutom bortfaller lager- och anskaffningskostnader för utbytesband, eftersom spännbanden inte längre behöver kapas till följd av felaktig montering av surrnings- vinschen.The pushing of the lashing winch is also considerably simplified when the lashing winch is to be mounted in poor lighting conditions, in bad weather or in the dark. In addition, in storage fog- In addition, storage and acquisition costs for replacement belts are eliminated, as the tensioning belts no longer need to be cut as a result of incorrect mounting of the lashing winch.

Möjligheten att lösgöra surrningen och lossa tran- sportgodset inom specificerade tidrymder är dessutom en stor fördel. Detta är särskilt påtagligt, när uppfinningen användes på ett lastfordons lastbärare eller -flak, efter- som föraren inte längre behöver kompensera under loss- ningen uppträdande fördröjningar genom att köra med högre hastighet eller köra på ett riskabelt sätt med därav föl- jande högre olycksfallsrisk.The possibility of loosening the lashing and unloading the transport goods within specified time periods is also a great advantage. This is particularly evident when the invention is applied to the load carrier or platform of a truck, since the driver no longer has to compensate for delays occurring during unloading by driving at a higher speed or driving in a risky manner with the consequent higher accident risk.

Genom de i patentkraven 2-5 angivna utförandena av profilskenan i form av en T-profil med olikartat utformade T-skänklar, är det dessutom möjligt att utnytta standardi- serade T-profiler. Dessa som standardkomponenter i och för sig symmetriska profiler kan nämligen genom relativt enkel bearbetning kapas till ett asymmetriskt tvärsnitt.In addition, through the embodiments of the profile rail in the form of a T-profile with differently shaped T-legs specified in claims 2-5, it is possible to utilize standardized T-profiles. These as standard components per se symmetrical profiles can in fact be cut into a asymmetrical cross section by relatively simple machining.

Den profilskena, som definieras i patentkravet 4 och har formen av en dubbel-T-profil, möjliggör en säkrare och särskilt hållbar fastgöring av profilskenan på lastbära- ren. Denna utföringsform gör det dessutom möjligt att ut- nyttja det högre böjmotståndsmomentet hos dubbel-T-profi- len, jämfört med T-profilen.The profile rail, which is defined in claim 4 and has the shape of a double-T-profile, enables a safer and particularly durable attachment of the profile rail to the load carrier. This embodiment also makes it possible to utilize the higher bending resistance moment of the double T-profile, compared with the T-profile.

Den i patentkraven 7 och 8 skildrade utformningen av profilspáret på surrningsvinschens stomme är särskilt för- delaktig ur tillverkningssynpunkt och är därmed kostnads- gynnsam. Den av profilskenan och profilspåret utformade slutna styrningen ger en god formlåsning och därmed en hög hållbarhet och hållfasthet hos förbandet mellan vinsch- 10 15 20 25 30 35 503' 439 5 stommen och profilskenan samtidigt som surrningsvinschen - får en god förskjutbarhet i profilskenans längdriktning och samtidigt som risken för kantring under längsförskjut- ningen undanröjs.The design of the profile groove on the frame of the lashing winch described in claims 7 and 8 is particularly advantageous from a manufacturing point of view and is thus cost-effective. The closed guide formed by the profile rail and the profile groove provides a good form locking and thus a high durability and strength of the connection between the winch frame and the profile rail at the same time as the lashing winch - has a good displacement in the longitudinal direction of the profile rail and at the same time as the risk of overturning during the longitudinal displacement is eliminated.

Patentkraven 9 och 10 anger särskilt fördelaktiga, ehuru montagetekniskt enkla möjligheter för fixering av profilskenan på lastytan.Claims 9 and 10 state particularly advantageous, although technically simple mounting possibilities for fixing the profile rail to the loading surface.

Genom de i patentkravet ll angivna åtgärderna onödig- göres behovet av extra hållarelement för att säkra surr- ningsvinschen mot en längsförskjutning i sitt slutliga montagetillstånd. Detta förenklar konstruktionen och mins- kar behovet av betjäning. Surrningsvinschen låser sig så- lunda av sig själv i sitt slutliga montageläge, när surr- ningsspänningen upprättas.The measures specified in claim 11 make the need for extra holding elements unnecessary in order to secure the lashing winch against a longitudinal displacement in its final assembly condition. This simplifies the design and reduces the need for service. The lashing winch thus locks by itself in its final mounting position, when the lashing tension is established.

Ett exempel på uppfinningen skall i det följande när- mare beskrivas under hänvisning till de bifogade rit- ningarna.An example of the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings.

Fig 1 visar i perspektiv ett exempel på en surrnings- vinsch, som har partiellt skjutits in pà en profil- skena.Fig. 1 shows in perspective an example of a lashing winch, which has been partially pushed onto a profile rail.

Fig 2 visar en tvärsektion genom profilskenan och profil- spåret samt en sidovy av den partiellt visade vinschstommen.Fig. 2 shows a cross section through the profile rail and the profile groove as well as a side view of the partially shown winch body.

Fig 3 visar en vy av vinschstommens botten.Fig. 3 shows a view of the bottom of the winch body.

En surrningsvinsch 1 består huvudsakligen av två plattelement 2, 2', som bildar vinschstommens botten, sidoväggar 3, 3' och en mellan de båda sidoväggarna ro- terbart lagrad och mellan väggarna sig sträckande spänn- axel 4. De båda plattelementen 2, 2' och sidoväggarna 3, 3' bildar härvid surrningsvinschens l stomme. Plattele- menten 2, 2' är fastsvetsade vid sidoväggarna 3, 3' vid fästställen 5, 5'. Vid sina i förhållande till fäststäl- lena 5, 5' bortvända områden genomkorsas sidoväggarna 3, 3' av en bult 6, som på sidoväggarnas 3, 3' utsida är me- delst fästskruvar 7 fast förbunden med stommen. Fästskru- varna 7 fixerar också en bygel 8 vid stommen. Bultarna 6 tjänar t ex till fixering av en som slinga eller ögla ut- 503 439 . 10 15 20 25 30 35 6 formad fästände på ett spännband, vilket icke visas när-_ mare på ritningarna.A lashing winch 1 mainly consists of two plate elements 2, 2 ', which form the bottom of the winch body, side walls 3, 3' and a clamping shaft 4 rotatably mounted between the two side walls and extending between the walls. The two plate elements 2, 2 ' and the side walls 3, 3 'thereby form the body of the lashing winch 1. The plate elements 2, 2 'are welded to the side walls 3, 3' at fastening points 5, 5 '. At their areas facing away from the fastening points 5, 5 ', the side walls 3, 3' are crossed by a bolt 6, which on the outside of the side walls 3, 3 'is fixedly connected to the body by means of fastening screws 7. The fastening screws 7 also fix a bracket 8 to the frame. The bolts 6 serve, for example, for fixing a loop or loop out 503 439. 10 15 20 25 30 35 6 shaped fastening end on a strap, which is not shown in more detail in the drawings.

Den i huvudsak T-formiga profilskenan 9 har med sin fria ändkant 10 på den vertikala stapeln eller uppstapeln hos T-balken fixerats på en lastbärare, vilken inte när- mare visas i figuren. Vid den i förhållande till ändkanten 10 motstående kanten av uppstapeln 11 utskjuter vinkelrätt i tvärriktningen 12 två flänsar 13, 14, stapeln. Den ena tvärstapelflänsen 13 är lång, medan den andra tvärstapelflänsen 14 är kort, varvid flänslängden 13' hos den längre flänsen 13 är större än flänslängden 14' hos den kortare flänsen 14, mätt från den vinkelrätt mot tvärriktningen 12 sig sträckande, längsgående profil- mittaxeln 15 hos profilskenan 9 ut till ytterkanten på den ifrågavarande tvärstapelflänsen 13, 14 i tvärriktningen 12; Den kortare tvärstapelflänsens 14 spännvidd i tvär- som bildar tvär- riktningen 12 är sålunda mindre än den längre tvärstapel- flänsens 13 spännvidd.The substantially T-shaped profile rail 9 has with its free end edge 10 on the vertical stack or the stack of the T-beam fixed to a load carrier, which is not shown in more detail in the figure. At the edge of the stack 11 opposite to the end edge 10, two flanges 13, 14 project perpendicularly in the transverse direction 12. One cross-pile flange 13 is long, while the other cross-pile flange 14 is short, the flange length 13 'of the longer flange 13 being greater than the flange length 14' of the shorter flange 14, measured from the longitudinal profile center axis extending perpendicular to the transverse direction 12 Of the profile rail 9 out to the outer edge of the cross-pile flange 13, 14 in the transverse direction 12; The span of the shorter transverse stack flange 14 which forms the transverse direction 12 is thus smaller than the span of the longer transverse stack flange 13.

Vinschstommens sidoväggar 3, 3' är genombrutna med ursparingar 16 ungefär i området mitt emellan fästställena S, 5', rektangelformigt tvärsnitt. En öppningsspalt 18 sträcker sig mellan de båda plattelementen 2, 2' i längsriktningen 17 rätvinkligt mot tvärriktningen 12. Öppningsspalten upp- sett i tvärriktningen 12. Ursparingarna 16 har ett delar sålunda stommens botten i två delar, nämligen platt- elementet 2 och plattelementet 2'. Öppningsspaltens 18 spaltvidd 19 i tvärriktningen 12 är något större än bred- den 20 hos uppstapeln 11 i tvärriktningen 12. Öppnings- spalten 18 och ursparingen 16 avgränsar sålunda ett i tvärriktningen 12 sig sträckande T-formigt tvärsnitt. Öpp- ningsspalten ligger härmed sidförskjuten relativt urspa- ringens 12 mitt. Ursparingen 12 och öppningsspalten 18 av- gränsar sålunda tillsammans ett profilspår 21. Det av ur- sparingen 16 och öppningsspalten 18 bildade håltvärsnittet motsvarar exakt volymtvärsnittet hos den T-formiga profil- skenan 9, varigenom profilskenan 9 och det med motsvarande håltvärsnitt utformade profilspåret 21 samverkar med pass- ning. 10 15 20 25 30 35 503 459 7 Den beskrivna utföringsformens funktion är följande; Pà den profilskena 9, som med sin ändkant 10 är fast- satt pá den i figurerna inte visade lastbäraren, pàskjutes en surrningsvinsch 1 i längdriktningen 17 pá det sätt, som i fig 1 visas med en pil 17'. Till följd av den excentris- ka placeringen av öppningsspalten 18 relativt ursparingen 16 och till följd av uppstapelns 11 ka placering till följd av de olika de båda tvärstapelflänsarna 13, 14, 1 páföras pà profilskenan 10 enbart framàtriktad i pilens 17' riktning. fram och åter i längsriktningen 17 kan surrningsvinschen 1 förskjutas steglöst i lastbärarens längdriktning.The side walls 3, 3 'of the winch frame are perforated with recesses 16 approximately in the area between the fastening points S, 5', rectangular cross-section. An opening gap 18 extends between the two plate elements 2, 2 'in the longitudinal direction 17 at right angles to the transverse direction 12. The opening gap seen in the transverse direction 12. The recesses 16 thus have one part of the bottom of the body in two parts, namely the plate element 2 and the plate element 2' . The gap width 19 of the opening gap 18 in the transverse direction 12 is slightly larger than the width 20 of the stack 11 in the transverse direction 12. The opening gap 18 and the recess 16 thus delimit a T-shaped cross section extending in the transverse direction 12. The opening gap is thus offset laterally relative to the center of the recess 12. The recess 12 and the opening gap 18 thus delimit together a profile groove 21. The hollow cross section formed by the recess 16 and the opening gap 18 corresponds exactly to the volume cross-section of the T-shaped profile rail 9, whereby the profile rail 9 and the profile groove cooperating with the corresponding hollow cross-section 21 form with fit. 10 15 20 25 30 35 503 459 7 The function of the described embodiment is as follows; On the profile rail 9, which with its end edge 10 is attached to the load carrier not shown in the figures, a lashing winch 1 is pushed in the longitudinal direction 17 in the manner shown in Fig. 1 by an arrow 17 '. Due to the eccentric placement of the opening gap 18 relative to the recess 16 and due to the position of the stacker 11 due to the different the two cross-stack flanges 13, 14, 1 are applied to the profile rail 10 only forwards in the direction of the arrow 17 '. back and forth in the longitudinal direction 17, the lashing winch 1 can be displaced steplessly in the longitudinal direction of the load carrier.

Det mà påpekas, att en páskjutning av surrnings- vinschen 1 med sidoväggen 3 framàtriktad, dvs efter l80° svängning och sålunda mot riktningen för pilen 17', inte är möjlig, längre ligger mittför varandra och eftersom surrnings- vinschen härvid skulle med sitt plattelement 2' träffa profilskenans 9 uppstapel 11. motsvarande excentris- längderna l3', 14' hos kan surrningsvinschen med sin sidovägg 3' Genom förskjutning eftersom uppstapeln 11 och öppningsspalten inte Sá snart som surrningsvinschen 1 har förts fram till sitt slutliga monteringsläge pà profilskenan 9 och därmed pá lastbäraren, skjutes det pá ritningarna icke närmare visade spännbandet genom en slits 4', som är upptagen i spännaxeln 4 och sträcker sig diametralt genom denna i längsriktningen 17. Spännbandet átdrages sedan stramt.It must be pointed out that a pushing of the lashing winch 1 with the side wall 3 forward, ie after 180 ° of rotation and thus towards the direction of the arrow 17 ', is not possible, is no longer opposite each other and since the lashing winch would with its plate element 2 'hit the profile rail 9 pile 11. corresponding to the eccentric lengths 13', 14 'of the lashing winch with its side wall 3' By displacement because the pile 11 and the opening gap do not As soon as the lashing winch 1 has been advanced to its final mounting position on the profile rail 9 and thus on the load carrier, the clamping strap (not shown in the drawings) is slid through a slot 4 ', which is accommodated in the clamping shaft 4 and extends diametrically through it in the longitudinal direction 17. The clamping strap is then tightened.

Spännaxeln 4 sträcker sig genom sidoväggen 3 i längsrikt- ningen 17 och har en axelförlängning 22, på vilken en som en spärrhjulkrans verksam kuggkrans 23 är vridfast monte- rad med riktade kuggar eller tänder. Kuggkransen 23 kan samverka med en som en bygel 8 utformad spärrklinka. Fran den sida av bygeln 8, som är motsatt bygelns i riktningen 17 sig sträckande del, utskjuter spärrklinkan i riktningen 12 likt en förlängning i riktning mot kuggkransen 23. För spärrning och lösgöring av spärrklinkans ingrepp med kugg- kransen 23 är spärrklinkan svängbart lagrad kring den i längdriktningen 17 sig sträckande centrumaxeln hos spärr- 503 439 10 15 20 25 30 35 8 bulten 6. Spärrklinkan och kuggkransen 23 samverkar här likt en spärrhaksmekanism.The clamping shaft 4 extends through the side wall 3 in the longitudinal direction 17 and has a shaft extension 22, on which a gear ring 23 acting as a ratchet ring is rotatably mounted with directed teeth or teeth. The ring gear 23 can cooperate with a locking latch designed as a bracket 8. From the side of the bracket 8, which is opposite the part of the bracket extending in the direction 17, the locking latch projects in the direction 12 like an extension in the direction of the ring gear 23. For locking and releasing the locking latch's engagement with the ring ring 23, the locking latch is pivotally mounted around it. in the longitudinal direction 17 extending the central axis of the ratchet bolt 6. The ratchet latch and the ring gear 23 cooperate here like a ratchet mechanism.

En spännarm, som inte närmare visas pà ritningarna, samverkar med en spärrmekanism för utövande av vridmoment Spärrmekanismen är monterad pà den i för- hållande till kuggkransen 23 motsatta änden av spännaxeln pá spännaxeln. 4, där denna sträcker sig genom sidoväggen 3'. Genom en fram- och àtergáende svängning av spännarmen eller -häv- stàngen i respektive mot spännaxelns 4 med en pil 24 àskádliggjorda vridningsriktning, kan tillräcklig surr- ningsspänning upprättas i spännbandet. Till följd av den dragspänning som verkar mot surrningsvinschen 1, kommer de ytor pà plattelementen 2, 2', som är vända mot profilske- nan 9, att anpressas mot de områden pà tvärstapelflänsarna 13, 14, som är vända mot plattelementen 2, 2'. Genom denna anpressning upphävs surrningsvinschens längdförskjutbarhet i längdriktningen 17 utmed profilskenan 9. I surrnings- lika bra säkrad som en i sig icke längsförskjutbar surrningsvinsch. tillståndet är surrningsvinschen 1 sàlundaA clamping arm, which is not shown in more detail in the drawings, cooperates with a locking mechanism for exerting torque. The locking mechanism is mounted on the end of the clamping shaft on the clamping shaft opposite the gear shaft 23. 4, where it extends through the side wall 3 '. By a reciprocating oscillation of the clamping arm or the lever in the respective direction of rotation of the clamping shaft 4 with an arrow 24, a sufficient lashing tension can be established in the clamping band. Due to the tensile stress acting on the lashing winch 1, the surfaces of the plate elements 2, 2 'facing the profile rail 9 will be pressed against the areas of the cross-pile flanges 13, 14 facing the plate elements 2, 2'. . By this pressing, the longitudinal displaceability of the lashing winch in the longitudinal direction 17 along the profile rail 9 is eliminated. the condition is the lashing winch 1 thus

Claims

10 15 20 25 30 35 503 '439 PATENT CLAIMS

Load carrier, in particular load bed on a truck, which load carrier has a profile rail (9) for a lashing winch (1), which grips the profile rail and is displaceable in its longitudinal direction to an optional lashing position, the lashing winch (1) having a profile groove (21) suitably adapted to the shape of the profile rail (9) for form-fitting enclosing the profile rail (9) and wherein the profile rail (9) and the profile groove (21) together form a closed guide, characterized in that the profile rail ( 9) and correspondingly also the profile groove (21) has an asymmetrical cross-sectional shape, so that the lashing winch (1) is slidable on the profile rail (9) in only one orientation direction.

Load carrier according to claim 1, whose profile rail (9) has a substantially T-shaped cross-section and is attached to the load carrier with the end surface (10) of the end of the stack (11) which is opposite to the cross-flange pair (13) forming the cross-pile. , 14), characterized in that the two wing-like transverse pile flanges (13, 14) projecting from the stack (11) have different dimensions.

Load carrier with a profile rail (9) according to claim 2, characterized in that the span (13 ') of one cross-stack flange (13) of the profile rail (9) is greater than the span (14') of the second cross-stack flange of the profile rail (14), so that the stack (11), viewed in the cross section (cross-direction 12), is eccentrically placed on the profile rail (9).

Load carrier with a profile rail (9) according to claim 2, characterized in that one cross-pile flange (13, 14) has a greater cross-sectional thickness than the other cross-pile flange (13, 14). 503 439 10 15 20 25 30 35 10

Load carrier with a profile rail (9) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the two transverse stacks forming the flanges (13,

Load carrier with a profile rail (9) according to one or cross-stack 14) has different geometric cross-sectional shapes. several of the preceding claims, characterized in that the profile rail (9) is formed by a double T-profile, that the outside of one pair of cross-stack flange pairs is connected to the load carrier like a flange and that the profile rail is formed by the stack (11). ) and the transverse stack flange pair (13, 14) opposite the flange-forming cross-stack flange pair.

Load carrier with a profile rail (9) and a lashing winch (1) according to one or more of the preceding claims, in which the lashing winch (1) has a body which has a body bottom (plate elements 12, 12 ') and two side walls (3, 3 '), which are fixed at opposite side edges of the frame (fixing points 5, 5') and project approximately perpendicularly from the base, drawn from the fact that the base consists of two plate elements (2, 2 '), which delimit an opening gap (18) extending in the longitudinal direction from side wall (3) to side wall (3 '), the side walls (3, 3') in the area of their fixing points (5, 5 ') at the base have a recess, can - that their geometric cross-sectional shape and dimensions correspond to the cross-sectional shape and dimensions of the cross-stack pair (13, 13 '') present on the profile rail (9), and that the opening gap (18) and the recesses (16) together form the profile groove (21).

Load carrier with a profile rail (9) according to patent claim 7, characterized in that the profile groove (21) and the profile rail (9) form a closed guide, so that - the base (plate elements 2, 2 ') ) guides the profile rail underside carrying the stack (11) and - the recesses (16) forming the areas of the side walls 10 15 20 25 30 35 503 '439 11 (3, 3') control the profile rail top facing away from the stack (11).

Load carrier with a profile rail (9) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the profile rail (9) is welded to the load carrier.

Load carrier with a profile rail (9) according to one or more of the preceding claims, characterized in that the profile rail (9) is screwed onto the load carrier.

11. ll. Load carrier with a profile rail (9) according to one or more of the preceding claims, characterized by such a force-coupled coupling between the lashing winch (1) and the profile rail (9) when the lashing winch has the effect of lashing tension, that the lashing winch (1 ) longitudinal displaceability is abolished.