SE503361C2 - Stolpe till fordonslastflak med en i stolpen inbyggd låsmekanism - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 503 361 2 ände är ledbart förbunden med sagda låskolv och att mellan ledpunkten för manöverspaken och ett fäste i. stolpen är anordnad en tryckfjäder, vilket fäste är utformat som stöd för làskolven i dess ena ändläge.

För att dämpa manöverspakens rörelse när tryckfjädern till- låtes expandera är i manöverspaken anordnad en bladfjäder, vilken pressar mot länkarmens nedre ände resp. dess så att en uppbromsning av spakens svängningsrörelse erhålles.

Genom denna konstruktion erhålles en làsmekanism som på ett mycket gott sätt uppfyller de uppställda kraven, men arran- gemanget med en bladfjäder, som bromsar manöverspakens rörelse, så att denna inte skall vålla olyckor genom att slå ut vid manövrering, utgör en komplikation, och mister vid ett fjäderbrott helt sin bromsande funktion.

UPPFINNINGENS ÄNDAMAL ocn VIKTIGASTE KÄNNETECKEN Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en làsmekanism, som uppfyller de på den tidigare nämnda mekanismen ställda kraven, och som dessutom är så utformad att manöverhandtagets rörelse vid avlastning av tryckfjädern bromsas enkelt, effektivt och tillförlitligt, och dessa upp- gifter har lösts genom de i bifogade patentkrav 1 angivna särdragen.

BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, som visar ett utförings- exempel.

Fig. 1 visar stolpen enligt uppfinningen i vy från sidan delvis i snitt, med làsmekanismen i stängt läge.

Fig. 2 är en med fig. 1 analog vy av stolpen enligt upp- finningen med låsmekanismen i ett första frikopplingsläge, i vilket en lastläm är frikopplad. 10 15 20 25 30 35 503 361 a Fig. 3 visar samma vy som fig. 2, men med låsmekanismen i ett läge, i vilket såväl låskolven som låskilen är frikopp- lade.

BESKRIVNING BV UTFÖRINGSEXEMPEL Stolpen enligt uppfinningen betecknas i sin helhet med 10 och består av ett stolphus 11, som företrädesvis utgöres av en i tvärsnitt rektangulär hålprofil. I denna är anordnad en låsmekanism, närmare bestämt en flaklåsmekanism 12 och en lämlåsmekanism 13, vilka båda är påverkbara av en gemensam manöverspak 14. Denna är med sin ena ände via en ledaxel 15 svängbart förbunden med en förbindelselänk 16, som i sin tur är förbunden med minst en låskil 17, vilken samverkar med ett vid fordonets flak 18 anordnad flakfäste 19. Detta innefattar styrskenor 20, vilka är utformade med väsentligen samma lutning som låskilens konicitet.

Vid manöverspaken 14 är på något avstånd från ledaxeln 15 anordnad ytterligare en lagertapp 21, som utgör lagringsaxel för en styrarm 22, som uppbär och bildar ett mothåll för en tryckfjäder 23. På avstånd från lagertappen 21 för styrarmen 22 är på manöverspaken 14 anordnad en ytterligare lagertapp 24, vilken svängbart uppbär en länkarm 25, vars motsatta ände via en ledtapp 26 är svängbart förbunden med en i stolphuset ll axiellt rörlig styrd låskolv 27, som samverkar med ett ej visat låsbeslag anordnat vid ena sidokanten av en ej visad lastläm. Låsbeslaget är införbart i en urtagning i stolphuset ll. Låskolvens 27 axiella rörelse i stolphuset ll begränsas vid nedre änden av ett fast stopporgan 28, som samtidigt bildar en stoppyta mot vilken tryckfjäderns 23 från dess lagertapp 15 vända fria ände att pressas med olika kraft i olika svängningslägen för manöver-handtaget.

Manöverspaken 14, som har U-format tvärsnitt, är så ut- bildad, att såväl länkarmen 25 som tryckfjädern 23 får plats mellan U-ets skänklar. 10 15 20 25 30 35 503 361 4 I manöverspakens 14 uppfällda läge, enligt fig. 1 är såväl flaklåsmekanismen 12 som lämlàsmekanismen 13 låsta, vilket innebär att stolpen är låst till flaket och att lastlämmen är låst till stolpen 10. I detta läge är tryckfjädern 23 komprimerad mellan den som mothåll tjänande delen av styr- armen 22 och dess stoppyta på stopporganet 28. Om enbart lastlämmen skall frigöras från stolpen svänges manöverspaken 14 till ett mellanläge visat i fig. 2, i vilket làskolven 27 förskjutes nedåt, så att lastlämmens làsbeslag kan lämna stolpen. Låskilen 17 är fortfarande i sitt aktiva låsläge, vilket innebär att stolpen är låst till flaket. I detta läge har för tryckfjäderns styrarm 22 under manöverspakens svängning neråt kring dess lagertapp 15 rört sig utåt/neråt, så att tryckfjäderns fria ände anpressas endast lätt mot dess stoppyta på stopporganet 28, och tryck- fjädern är därmed delvis avlastad, men är dock under så stor anspänning, att den härigenom har ett distinkt manöverläge. lagertappen 21 Om stolpen skall avlägsnas för att göra lastflaket mera åtkomlig, förskjuts manöverspaken 14 till sitt nedre änd- läge, så som är visat i fig. 3, varigenom förbindelselänken 16 och låskilen 17, som båda är axiellt förskjutbara i stolphuset 11, 19 styrskena 20. Stolpen är därmed frikopplad från flaket 18, och kvarhålles endast av flakfästets hakformade ändparti. bringas ur ingrepp med flakfästets Vid manöverspakens 14 svängning från det i Fig. 1 visade låsläget kommer tryckfjädern 23 att under expansion utöva en kraft mot manöverspaken i öppnande riktning tills tryck- fjädern är helt avlastad, varvid manöverspaken befinner sig i det i Fig. 2 visade läget, där làskolven 27 är förd ur ingrepp med låsbeslaget Vid fortsatt svängning av manöver- spaken i samma riktning anligger làskolven 27 mot stopp- organet 28 och hindras därmed att förflyttas ytterligare. I stället rör sig härvid ledaxeln 15 uppåt och för därmed låskilen 17 ur ingrepp med beslaget 20. Vid denna fortsatta svängning kommer också ledtappen 21 för tryckfjäderns 23 10 15 20 25 30 35 503 361 5 styrarm 22 att röra sig uppàt när ett jämnviktsläge har passerats och därmed tryckfjädern ånyo att komprimeras mellan styrarmens 22 som mothàll tjänande del kommer och stopporganet 28.

Därmed kommer tryckfjädern 23 att bromsa manöverspakens rörelse när jämnviktsläget enligt Fig. 2 har uppnåtts, och hindrar härmed manöverspaken fràn att fortsätta svänga okontrollerat mot det i Fig. 3 visade läget.

Genom att tryckfjädern 23 är ansluten till manöverspaken 14 får den i sin helhet plats innanför manöverspaken, vilket innebär att stolpens lásmekanism kan förkortas en mot- svarande längd.

UPPSTÄLLNING ÖVER HÄNVISNINGSBETECKNINGAR 10 = stolpe ll = stolphus 12 = flaklàsmekanism 13 = lämlàsmekanism 14 = manöverspak 15 = ledaxel 16 = förbindelselänk 17 = låsorgan/làskil 18 = lastflak 19 = flakfäste 20 = styrskena 21 = lagertapp 22 = styrarm 23 = tryckfjäder 24 = ledaxel 25 = länkarm 26 = lagertapp 27 = làskolv 28 = stopporgan

Claims (2)

10 15 20 25 30 503 361 6 PATENTKRAV

1. l. Stolpe till fordonslastflak med en i stolpen (10) inbyggd làsmekanism (12,13) för individuell, lösbar låsning av dels stolpen till lastflaket (18) och dels minst en lastläm (29) till stolpen och vilken làsmekanism innefattar minst en man- överspak (14) för påverkan av en fjäderbelastad làskolv (27) anordnad för samverkan med lastlämmens lásbeslag och minst ett làsorgan (17) anordnad för samverkan med ett flakfäste (19), varvid manöverspakens (14) ena ände är ledbart för- bunden (15) med làsorganet (17) och på något avstånd (24) fràn detta med en länkarm (25), vars motsatta ände (26) är ledbart förbunden med sagda làskolv (27) manöverspaken (14) är anordnad en tryckfjäder (23) inrättad att verka mot ett fäste (28) i stolpen vilket fäste (28) är utformat som stöd för láskolven (27) i dess ena ändläge, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att tryckfjädern (23) är svängbart lagrad i förhållande till manöverspaken (14) kring en lagertapp (21) placerad mellan lagringspunkterna (l5; 24) för manöverspaken (14) resp. länkarmen (25).

2. Stolpe enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att tryckfjädern (23) är anordnad kring en styrarm (22) svängbart lagrad pà manöverspaken kring sagda lagertapp (21), och vilken utgör mothàll för tryckfjäderns (23) från stopporganet (28) vända ände. och att vid