SE503347C2 - Bärgningsanordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 sos 347 2 Efter framkörning av det undsättande fordonet till ett litet stycke ifrån det nödställda svänges bommen från sitt infällda till sitt utfällda läge och inriktas i sidled och höjdled mot det sekundära kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas, varefter det undsättande fordonet sakta körs mot bärgningsobjektet så att de primära och sekundära kopplings- elementen kommer till ingrepp med varandra och automatiskt sammankopplas. Efter sammankopplingen kan bärgningen påbörjas genom att det bogserande fordonet sakta körs i en riktning bort från det nödställda fordonet. Genom att det med bogser- linan förbundna primära kopplingselementet är lösbart monterat vid bommens yttre ände, kan bommen frigöras från bogserlinan då en förutbestämd dragkraft utövas på bommen, varvid bogserlinan övertar hela bogserkraften mellan fordonen. Bommen är således ej avsedd att uppta bogserkrafter utan är enbart ett hjälpmedel för att sammankoppla bogser- linan på det undsättande fordonet med fordonet, som skall bärgas.

Enligt ett lämpligt utförande av anordningen enligt upp- finningen är bommen teleskopiskt förlängbar och fjäder- förspänd mot ett utskjutet tillstånd. Härigenom kan bommen lätt utskjutas till sin fulla längd i samband med utfäll- ningen och inriktningen av bommen mot det mottagande kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas, samtidigt som bommen medges att fjädrande sammantryckas något vid hopkopplingen av kopplingselementen och därvid skydda bommen mot knäckning.

Det primära kopplingselementet har lämpligen formen av en konisk handel med låsklackar som automatiskt snäpper in i ett spår i det lämpligen som konisk hondel utformade sekundära kopplingselementet. Ett sådant utförande ger möjlighet till en viss vinkelavvikelse mellan kopplingselementen vid samman- kopplingen.

Linkopplingsbommen kan vara monterad på olika ställen på fordonet. En föredragen plats är framtill på fordonets chassi, där det inte skymmer sikten för föraren. Det är även 10 15 20 25 30 35 ß 503 347 tänkbart att montera bommen på det roterbara kanontornet på en stridsvagn, varvid bommen kan sidriktas med tornets egen sidriktanordning.

I händelse att det undsättande fordonet snabbt måste avbryta bogseringen av ett annat fordon, exempelvis vid en fientlig beskjutning, är organ anordnade att snabbt löskoppla bogser- linan från det undsättande fordonet, vare sig en dragkraft utövas i linan eller ej.

Andra detaljer och särdrag hos anordningen enligt upp- finningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig. 1 är en sidovy av ett fordon av pansarvagnstyp utrustat med en kopplingsbom enligt föreliggande uppfinning; fig. 2 är en planvy av fordonet i fig. 1; fig. 3a är en schematisk sidovy av bommen enligt uppfinningen; fig. 3b är en planvy av bommen i fig. 3a; fig. 4 är en detaljvy i förstorad skala av ytteränden av bommen med det därpå uppburna kopplingselementet samt av det med detta samverkande kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas; fig. 5 är en sidovy av en undsättande stridsvagn enligt fig. 1 som närmar sig ett fordon, som skall bärgas; fig. 6 visar en fas av bärgningen, där bommen på det undsättande fordonet är utskjuten och sammankopplar det därpå uppburna linkopplingselementet med ett kopplingselement på fordonet, som skall bärgas; fig. 7 visar en fas då bogseringen av det nödställda fordonet inletts och då bommen åter infällts i drag- fordonet; och fig. 8 visar ett utförande där bommen är monterad baktill och på sidan av kanontornet hos en stridsvagn under en sammankopplingsfas av bärgningen motsvarande fig. 6. 10 15 20 25 30 35 503 347 4 I fig. 1 visas en sidovy av en stridsvagn 10, som framtill på sitt fordonschassi 12 uppbär en generellt med 14 betecknad kopplingsbom enligt uppfinningen för en bogserlina, exempel- vis en vajer 16. Såsom närmare visas i fig. 3a och 3b är kopplingsbommen 14 teleskopiskt förlängbar och innefattar en inre bomdel 18 och en däri förskjutbart lagrad yttre bomdel 20 som kan bestå av flera i varandra förskjutbara delar, såsom visas i fig. 3b. Den inre bomdelen 18 är vertikalt svängbart lagrad i ett bomfäste 22, som är roterbart lagrat kring en väsentligen vertikal axel på chassit 12. Bommen 14 är därigenom horisontellt svängbart lagrad mellan ett på fordonschassit insvängt eller infällt läge, såsom visas i fig. 1 och 2, och ett utsvängt eller utfällt läge vid bärg- ning, såsom antyds i fig. 6. Bommen 14 kan förlängas och sammandras medelst ett lämpligt tryckmedium och/eller vara fjäderförspänd mot ett expanderat tillstånd.

Såsom bäst visas i detaljvyn i fig. 4, uppbär den yttre bomdelen 20 vid sin yttre ände ett kopplingselement 24 som är fäst på änden av bogservajern 16. Kopplingselementet 24 har ett koniskt format låshuvud 26 med till utfällt läge för- spända spärrklackar 28. Kopplingselementet 24 är avsett att med hjälp av bommen 14 föras till ingrepp med ett motsvarande kopplingsdon 30 på det fordon, som skall bärgas. Kopplings- donet 30 har lämpligen formen av en mottagarkon i vilken låshuvudet 26 kan styras in under insnäppning av dess spärr- klackar 28 i ett runtomgående lâsspår 32 i konen 30, så att bogservajerns 16 ände säkert förankras på fordonet, som skall bärgas.

Kopplingselementet 24 är lösbart uppburet på ytteränden av bomdelen 20 medelst ett friktionslås 34 av kulspärrtyp, såsom visas i fig. 4. Bommen 14 kan därigenom lätt frigöras från bogservajern 16, när en förutbestämd mindre dragkraft utövas på bommen vid bogseringens inledning.

Ett förlopp vid bärgning av ett nödställt eller havererat fordon skall nu beskrivas under hänvisning till fig. 5-7. 10 15 20 25 30 35 s 503 347 Ett undsättande fordon, såsom en stridsvagn 10a, körs fram mot det nödställda fordonet 10b med fronten vänd mot bärgningsobjektet. Ett stycke ifrån det senare svängs bommen 14 horisontellt framåt och expanderas till full längd sam- tidigt som den inriktas mot mottagarkonen 30 på bakpartiet av det nödställda fordonet 10b. Därefter körs fordonet 10a sakta framåt mot bärgningsobjektet 10b, så att kopplingshuvudet 26 styr in i och sammankopplas med konen 30 genom att spärr- klackarna 28 först intryckes i låshuvudet 26 och därefter fjädrar in i och spärrar i låsspåret 32 i konen 30.

Fordonet 10a påbörjar sedan själva bärgningen genom att det sakta backas bort från haveristen 10b, varvid linkopplings- elementet 24 frigörs från bommen 14 med hjälp av kulspärren 34, som utlöser då en viss mindre dragkraft överskrides i bommen. Bogservajern 16 kan därefter tillåtas löpa ut en erforderlig sträcka innan den upptar hela bogserkraften och börjar dra det nödställda fordonet 10b bort från haveri- platsen. Bommen 14 upptar således ej själv några bogser- krafter. Efter frigöringen av bommen 14 kan den åter dras ihop och svängas in över fordonet 10a eller helt enkelt förbli expanderad i det fall den är av enkelverkande typ med fjäderförspänt expanderat tillstånd.

Bärgningsanordningen kan modifieras på många sätt inom ramen för föreliggande uppfinning. Även om bommen 14 i det visade utförandet är placerad på föredraget sätt framtill och på ovansidan av fordonschassit, lämpligen på den sida om längs- mitten, där bommen ej stör sikten för föraren, är det tänk- bart att placera bomfästet baktill och på sidan av tornet på en stridsvagn, såsom visas i fig. 8. Sidriktning av bommen kan i sådant fall utföras genom rotation av tornet.

Medel bör även vara anordnade för att snabbt kunna avbryta bärgningen och släppa bogservajern fri från det undsättande fordonet, exempelvis i händelse av en fientlig beskjutning under bärgningen.

Claims (10)

10 15 20 25 .30 35 soz 347 6 Patentkrav

1. Anordning för bärgning av tyngre fordon, särskilt strids- fordon såsom pansarvagnar, kännetecknad av att den innefattar en bom (14), som vid sin ena ände är svängbart lagrad mellan ett infällt och ett utfällt läge på ett undsättande fordon (10a) och vars andra ände lösbart uppbär ett med en bogser- lina (16) förbundet primärt kopplingselement (24), avsett att sammankopplas med ett sekundärt kopplingselement (30) på det fordon (10b), som skall bärgas.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att bommen (14) är förlängningsbar.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att bommen (14) är av teleskoperande typ.

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att bommen (14) är fjäderförspänd mot ett utskjutet tillstånd.

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att det primära kopplingselementet (24) är frikopplingsbart från den yttre änden av bommen (14) vid överskridande av en förut- bestämd dragkraft i bommen.

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att det primära kopplingselementet (24) är av hantyp och det sekundära kopplingselementet (30) av hontyp.

7. Anordning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att bommen (14) är lagrad på fordonets chassi (12).

8. Anordning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att bommen (14) är lagrad på sidan av en roterbar torndel hos fordonet.

9. Anordning enligt krav 8, kännetecknad av att bommen (14) är svängbar vertikalt mer än 180°. 7 503 347

10. Anordning enligt något av kraven 1-9, kännetecknad av att organ är anordnade att möjliggöra löskoppling av bogserlinan (16) från det undsättande fordonet (l0a), vare sig en drag- kraft utövas i bogserlinan eller ej.