SE503347C2

SE503347C2 - Device for rescuing heavy vehicle

Info

Publication number: SE503347C2
Application number: SE9403032A
Authority: SE
Inventors: Alfons Falk
Original assignee: Haegglunds Vehicle Ab
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1996-05-28
Also published as: SE9403032L; SE9403032D0

Abstract

The device comprises a beam which is pivotably located between collapsed and extended positions on the rescuing vehicle (10a) and releasably supports a primary coupling component connected with a towing line. The primary coupling component is intended for coupling together with a secondary coupling component (30) on the vehicle (10b) to be rescued.

Description

15 20 25 30 35 sos 347 2 Efter framkörning av det undsättande fordonet till ett litet stycke ifrån det nödställda svänges bommen från sitt infällda till sitt utfällda läge och inriktas i sidled och höjdled mot det sekundära kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas, varefter det undsättande fordonet sakta körs mot bärgningsobjektet så att de primära och sekundära kopplings- elementen kommer till ingrepp med varandra och automatiskt sammankopplas. Efter sammankopplingen kan bärgningen påbörjas genom att det bogserande fordonet sakta körs i en riktning bort från det nödställda fordonet. Genom att det med bogser- linan förbundna primära kopplingselementet är lösbart monterat vid bommens yttre ände, kan bommen frigöras från bogserlinan då en förutbestämd dragkraft utövas på bommen, varvid bogserlinan övertar hela bogserkraften mellan fordonen. Bommen är således ej avsedd att uppta bogserkrafter utan är enbart ett hjälpmedel för att sammankoppla bogser- linan på det undsättande fordonet med fordonet, som skall bärgas. 15 20 25 30 35 sos 347 2 After driving the rescue vehicle to a small distance from the emergency, the boom is swung from its retracted to its unfolded position and directed laterally and vertically towards the secondary coupling element on the vehicle to be salvaged, after which the rescuing the vehicle is slowly driven towards the salvage object so that the primary and secondary coupling elements engage with each other and are automatically connected. After coupling, salvage can be started by slowly driving the towing vehicle in a direction away from the distressed vehicle. Because the primary coupling element connected to the tow line is releasably mounted at the outer end of the boom, the boom can be released from the tow line when a predetermined traction is exerted on the boom, whereby the tow line takes over the entire towing force between the vehicles. The boom is thus not intended to absorb towing forces, but is only an aid for connecting the towing rope of the rescuing vehicle with the vehicle to be salvaged.

Enligt ett lämpligt utförande av anordningen enligt upp- finningen är bommen teleskopiskt förlängbar och fjäder- förspänd mot ett utskjutet tillstånd. Härigenom kan bommen lätt utskjutas till sin fulla längd i samband med utfäll- ningen och inriktningen av bommen mot det mottagande kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas, samtidigt som bommen medges att fjädrande sammantryckas något vid hopkopplingen av kopplingselementen och därvid skydda bommen mot knäckning.According to a suitable embodiment of the device according to the invention, the boom is telescopically extendable and spring-biased towards an extended condition. As a result, the boom can be easily extended to its full length in connection with the folding out and alignment of the boom with the receiving coupling element on the vehicle to be salvaged, while the boom is allowed to resiliently compress slightly when the coupling elements are coupled and thereby protect the boom from buckling.

Det primära kopplingselementet har lämpligen formen av en konisk handel med låsklackar som automatiskt snäpper in i ett spår i det lämpligen som konisk hondel utformade sekundära kopplingselementet. Ett sådant utförande ger möjlighet till en viss vinkelavvikelse mellan kopplingselementen vid samman- kopplingen.The primary coupling element suitably has the shape of a conical trade with locking lugs which automatically snap into a groove in the secondary coupling element, which is suitably conical as a female part. Such an embodiment provides the possibility of a certain angular deviation between the coupling elements during the coupling.

Linkopplingsbommen kan vara monterad på olika ställen på fordonet. En föredragen plats är framtill på fordonets chassi, där det inte skymmer sikten för föraren. Det är även 10 15 20 25 30 35 ß 503 347 tänkbart att montera bommen på det roterbara kanontornet på en stridsvagn, varvid bommen kan sidriktas med tornets egen sidriktanordning.The link coupling boom can be mounted in different places on the vehicle. A preferred place is in the front of the vehicle's chassis, where it does not obscure the view of the driver. It is also conceivable to mount the boom on the rotatable gun tower on a tank, whereby the boom can be laterally directed with the tower's own lateral device.

I händelse att det undsättande fordonet snabbt måste avbryta bogseringen av ett annat fordon, exempelvis vid en fientlig beskjutning, är organ anordnade att snabbt löskoppla bogser- linan från det undsättande fordonet, vare sig en dragkraft utövas i linan eller ej.In the event that the rescuing vehicle has to quickly interrupt the towing of another vehicle, for example in the event of an enemy shelling, means are arranged to quickly disengage the towing rope from the rescuing vehicle, whether a traction force is exerted in the rope or not.

Andra detaljer och särdrag hos anordningen enligt upp- finningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: fig. 1 är en sidovy av ett fordon av pansarvagnstyp utrustat med en kopplingsbom enligt föreliggande uppfinning; fig. 2 är en planvy av fordonet i fig. 1; fig. 3a är en schematisk sidovy av bommen enligt uppfinningen; fig. 3b är en planvy av bommen i fig. 3a; fig. 4 är en detaljvy i förstorad skala av ytteränden av bommen med det därpå uppburna kopplingselementet samt av det med detta samverkande kopplingselementet på fordonet, som skall bärgas; fig. 5 är en sidovy av en undsättande stridsvagn enligt fig. 1 som närmar sig ett fordon, som skall bärgas; fig. 6 visar en fas av bärgningen, där bommen på det undsättande fordonet är utskjuten och sammankopplar det därpå uppburna linkopplingselementet med ett kopplingselement på fordonet, som skall bärgas; fig. 7 visar en fas då bogseringen av det nödställda fordonet inletts och då bommen åter infällts i drag- fordonet; och fig. 8 visar ett utförande där bommen är monterad baktill och på sidan av kanontornet hos en stridsvagn under en sammankopplingsfas av bärgningen motsvarande fig. 6. 10 15 20 25 30 35 503 347 4 I fig. 1 visas en sidovy av en stridsvagn 10, som framtill på sitt fordonschassi 12 uppbär en generellt med 14 betecknad kopplingsbom enligt uppfinningen för en bogserlina, exempel- vis en vajer 16. Såsom närmare visas i fig. 3a och 3b är kopplingsbommen 14 teleskopiskt förlängbar och innefattar en inre bomdel 18 och en däri förskjutbart lagrad yttre bomdel 20 som kan bestå av flera i varandra förskjutbara delar, såsom visas i fig. 3b. Den inre bomdelen 18 är vertikalt svängbart lagrad i ett bomfäste 22, som är roterbart lagrat kring en väsentligen vertikal axel på chassit 12. Bommen 14 är därigenom horisontellt svängbart lagrad mellan ett på fordonschassit insvängt eller infällt läge, såsom visas i fig. 1 och 2, och ett utsvängt eller utfällt läge vid bärg- ning, såsom antyds i fig. 6. Bommen 14 kan förlängas och sammandras medelst ett lämpligt tryckmedium och/eller vara fjäderförspänd mot ett expanderat tillstånd.Other details and features of the device according to the invention are described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a side view of an armored vehicle type equipped with a clutch boom according to the present invention; Fig. 2 is a plan view of the vehicle of Fig. 1; Fig. 3a is a schematic side view of the boom according to the invention; Fig. 3b is a plan view of the boom of Fig. 3a; Fig. 4 is an enlarged detail view of the outer end of the boom with the coupling element supported thereon and of the coupling element cooperating therewith on the vehicle to be salvaged; Fig. 5 is a side view of a rescue tank of Fig. 1 approaching a vehicle to be salvaged; Fig. 6 shows a phase of the salvage, where the boom of the rescuing vehicle is projecting and interconnects the line coupling element supported thereon with a coupling element on the vehicle to be salvaged; Fig. 7 shows a phase when the towing of the distressed vehicle has begun and when the boom is retracted into the towing vehicle again; and Fig. 8 shows an embodiment where the boom is mounted at the rear and on the side of the cannon tower of a tank during an interconnection phase of the salvage corresponding to Fig. 6. Fig. 1 shows a side view of a tank 10 , which in front of its vehicle chassis 12 carries a coupling boom generally designated 14 according to the invention for a tow line, for example a wire 16. As shown in more detail in Figs. 3a and 3b, the coupling boom 14 is telescopically extendable and comprises an inner boom part 18 and a slidably mounted outer boom part 20 which may consist of several slidable parts, as shown in Fig. 3b. The inner boom member 18 is vertically pivotally mounted in a boom mount 22 which is rotatably mounted about a substantially vertical axis of the chassis 12. The boom 14 is thereby horizontally pivotally mounted between a position pivoted or retracted on the vehicle chassis, as shown in Figs. 1 and 2. , and a flared or unfolded position during salvage, as indicated in Fig. 6. The boom 14 can be extended and contracted by means of a suitable pressure medium and / or be spring biased towards an expanded state.

Såsom bäst visas i detaljvyn i fig. 4, uppbär den yttre bomdelen 20 vid sin yttre ände ett kopplingselement 24 som är fäst på änden av bogservajern 16. Kopplingselementet 24 har ett koniskt format låshuvud 26 med till utfällt läge för- spända spärrklackar 28. Kopplingselementet 24 är avsett att med hjälp av bommen 14 föras till ingrepp med ett motsvarande kopplingsdon 30 på det fordon, som skall bärgas. Kopplings- donet 30 har lämpligen formen av en mottagarkon i vilken låshuvudet 26 kan styras in under insnäppning av dess spärr- klackar 28 i ett runtomgående lâsspår 32 i konen 30, så att bogservajerns 16 ände säkert förankras på fordonet, som skall bärgas.As best shown in the detail view in Fig. 4, the outer boom part 20 carries at its outer end a coupling element 24 which is attached to the end of the tow bar 16. The coupling element 24 has a conically shaped locking head 26 with locking lugs 28 biased to the extended position. 24 is intended to be brought into engagement by means of the boom 14 with a corresponding coupling device 30 on the vehicle to be salvaged. The connector 30 is suitably in the form of a receiving cone in which the locking head 26 can be guided while snapping its locking lugs 28 into a circumferential locking groove 32 in the cone 30, so that the end of the tow servo 16 is securely anchored to the vehicle to be salvaged.

Kopplingselementet 24 är lösbart uppburet på ytteränden av bomdelen 20 medelst ett friktionslås 34 av kulspärrtyp, såsom visas i fig. 4. Bommen 14 kan därigenom lätt frigöras från bogservajern 16, när en förutbestämd mindre dragkraft utövas på bommen vid bogseringens inledning.The coupling element 24 is releasably supported on the outer end of the boom part 20 by means of a friction lock 34 of the ball locking type, as shown in Fig. 4. The boom 14 can thereby be easily released from the tow bar 16, when a predetermined less traction is exerted on the boom at the start of towing.

Ett förlopp vid bärgning av ett nödställt eller havererat fordon skall nu beskrivas under hänvisning till fig. 5-7. 10 15 20 25 30 35 s 503 347 Ett undsättande fordon, såsom en stridsvagn 10a, körs fram mot det nödställda fordonet 10b med fronten vänd mot bärgningsobjektet. Ett stycke ifrån det senare svängs bommen 14 horisontellt framåt och expanderas till full längd sam- tidigt som den inriktas mot mottagarkonen 30 på bakpartiet av det nödställda fordonet 10b. Därefter körs fordonet 10a sakta framåt mot bärgningsobjektet 10b, så att kopplingshuvudet 26 styr in i och sammankopplas med konen 30 genom att spärr- klackarna 28 först intryckes i låshuvudet 26 och därefter fjädrar in i och spärrar i låsspåret 32 i konen 30.A process for salvaging a distressed or wrecked vehicle will now be described with reference to Figs. 5-7. 50 15 347 A rescue vehicle, such as a tank 10a, is driven towards the distressed vehicle 10b with the front facing the salvage object. Some distance from the latter, the boom 14 pivots horizontally forward and expands to full length while being directed towards the receiving cone 30 on the rear of the distressed vehicle 10b. Thereafter, the vehicle 10a is driven slowly forward towards the salvage object 10b, so that the coupling head 26 steers into and is coupled to the cone 30 by first pressing the locking lugs 28 into the locking head 26 and then springing into and locking in the locking groove 32 in the cone 30.

Fordonet 10a påbörjar sedan själva bärgningen genom att det sakta backas bort från haveristen 10b, varvid linkopplings- elementet 24 frigörs från bommen 14 med hjälp av kulspärren 34, som utlöser då en viss mindre dragkraft överskrides i bommen. Bogservajern 16 kan därefter tillåtas löpa ut en erforderlig sträcka innan den upptar hela bogserkraften och börjar dra det nödställda fordonet 10b bort från haveri- platsen. Bommen 14 upptar således ej själv några bogser- krafter. Efter frigöringen av bommen 14 kan den åter dras ihop och svängas in över fordonet 10a eller helt enkelt förbli expanderad i det fall den är av enkelverkande typ med fjäderförspänt expanderat tillstånd.The vehicle 10a then begins the actual salvage by slowly backing away from the wreck 10b, releasing the link coupling element 24 from the boom 14 by means of the ball lock 34, which triggers when a certain minor traction force is exceeded in the boom. The towing service cable 16 can then be allowed to run out a required distance before it absorbs the entire towing force and begins to pull the distressed vehicle 10b away from the crash site. The boom 14 thus does not itself absorb any towing forces. After the release of the boom 14, it can be retracted and pivoted over the vehicle 10a or simply remain expanded in the case of a single-acting type with a spring-biased expanded state.

Bärgningsanordningen kan modifieras på många sätt inom ramen för föreliggande uppfinning. Även om bommen 14 i det visade utförandet är placerad på föredraget sätt framtill och på ovansidan av fordonschassit, lämpligen på den sida om längs- mitten, där bommen ej stör sikten för föraren, är det tänk- bart att placera bomfästet baktill och på sidan av tornet på en stridsvagn, såsom visas i fig. 8. Sidriktning av bommen kan i sådant fall utföras genom rotation av tornet.The salvage device can be modified in many ways within the scope of the present invention. Although the boom 14 in the embodiment shown is preferably located at the front and on the top of the vehicle chassis, preferably on the side of the longitudinal center where the boom does not interfere with the driver's visibility, it is conceivable to place the boom mount at the rear and on the side of the tower of a tank, as shown in Fig. 8. The lateral direction of the boom can in such a case be performed by rotation of the tower.

Medel bör även vara anordnade för att snabbt kunna avbryta bärgningen och släppa bogservajern fri från det undsättande fordonet, exempelvis i händelse av en fientlig beskjutning under bärgningen.Means should also be provided to be able to quickly interrupt the salvage and release the tow truck free from the rescuing vehicle, for example in the event of an enemy shelling during the salvage.

Claims

10 15 20 25 .30 35 soz 347 6 Patent claim

Device for salvaging heavier vehicles, in particular combat vehicles such as armored vehicles, characterized in that it comprises a boom (14), which at its one end is pivotally mounted between a retracted and a unfolded position of a rescue vehicle (10a) and the other end of which releasably carries a primary coupling element (24) connected to a tow line (16), intended to be coupled to a secondary coupling element (30) on the vehicle (10b) to be salvaged.

Device according to Claim 1, characterized in that the boom (14) can be extended.

Device according to Claim 2, characterized in that the boom (14) is of the telescopic type.

Device according to claim 3, characterized in that the boom (14) is spring-biased against an extended condition.

Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the primary coupling element (24) can be disengaged from the outer end of the boom (14) when a predetermined traction force in the boom is exceeded.

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the primary coupling element (24) is of the male type and the secondary coupling element (30) is of the female type.

Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the boom (14) is mounted on the chassis (12) of the vehicle.

Device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the boom (14) is mounted on the side of a rotatable tower part of the vehicle.

Device according to claim 8, characterized in that the boom (14) is pivotable vertically more than 180 °. 7 503 347

Device according to one of Claims 1 to 9, characterized in that means are provided for enabling the towing rope (16) to be detached from the rescuing vehicle (10a), whether or not a traction force is exerted in the towing rope.