SE502400C2

SE502400C2 - Equipment for transport of one or more trucks

Info

Publication number: SE502400C2
Application number: SE9202024A
Authority: SE
Inventors: Lars-Erik Lejondahl
Original assignee: Silver & Staal Foersaeljnings
Priority date: 1992-07-01
Filing date: 1992-07-01
Publication date: 1995-10-16
Also published as: SE9202024D0; SE9202024L

Abstract

The trucks (8) can be transported either by pushing or pulling by hand or with the aid of the drive unit (1). They are coupled to each other and to the drive unit by means of coupling components (7,13) which connect two adjacent trucks at least rigidly in a lateral direction.

Description

502 400 10 15 20 25 30 35 hjul kan ges tillräckligt stor diameter. 502 400 10 15 20 25 30 35 wheels can be given a sufficiently large diameter.

Det är allmänt känt såväl vid transporter inom sjukhus som inom annan verksamhet att sammankoppla flera vagnar till ett vagnsätt som sedan dras med ett dragfor- don. Detta låter sig väl genomföras vid vagnar med rela- tivt lågt placerad tyngdpunkt, men inte vid de vagnar som beskrivits ovan, vilka vid en sådan transport skulle kun- na stjälpa såväl i sidled som framåt eller bakåt. Ett så- dant draget vagnsätt kan.däremot inte transporteras med hjälp av ett påskjutande fordon då vagnarna i sättet där- vid inte är möjliga att styra utan kan röra sig i olika riktningar så att vagnsättet "viker" sig i sidled. Vid vagnar försedda med pivothjul är detta än mer uppenbart.It is generally known both in transports within hospitals and in other operations to connect several carriages to one type of carriage which is then towed with a towing vehicle. This can be done well with wagons with a relatively low center of gravity, but not with the wagons described above, which in such a transport could tip over both laterally and forwards or backwards. Such a towed carriage set, on the other hand, cannot be transported by means of a pushing vehicle as the carriages in the way are not possible to steer but can move in different directions so that the carriage set "folds" laterally. In the case of carriages equipped with pivot wheels, this is even more obvious.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma ett förfarande och en anordning för transport av en eller flera vagnar, som är försedda med pivotupphängda hjul och som skall sammankopplas till varandra till ett vagnsätt samt ev till en motorförsedd drivanordning, var- vid transporten sker genom påskjutning eller dragning för hand eller med hjälp av den nämnda drivanordningen, som inte uppvisar de nackdelar som finns vid kända transport- förfaranden och tillhörande transportanordningar. Före- trädesvis är uppfinningen lämplig vid transport av vagnar med en bygghöjd som avsevärt överstiger tvärsnittsdimen- sionerna, men uppfinningen är inte begränsad till sådana vagnar utan kan tillämpas vid alla vagnar som faller inom ramen för uppfinningen.DESCRIPTION OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method and a device for transporting one or more carriages, which are provided with pivot-suspended wheels and which are to be connected to each other to a carriage set and possibly to a motorized drive device, wherein the transport takes place by pushing or pulling by hand or by means of the said drive device, which does not have the disadvantages that exist in known transport methods and associated transport devices. The invention is preferably suitable for the transport of wagons with a construction height which considerably exceeds the cross-sectional dimensions, but the invention is not limited to such wagons but can be applied to all wagons which fall within the scope of the invention.

Förfarandet enligt uppfinningen kännetecknas av att vagnarna samt den ev drivanordningen sammankopplas till ett vagnsätt med hjälp av kopplingsorgan som förbin- der två närbelägna vagnar, eller en eller flera vagnar och den ev drivanordningen till varandra åtminstone stelt i sidled. Vagnarnas lutning i vagnssättets längdriktning begränsas företrädesvis till en förställningsvinkel mind- re än 150, företrädesvis mindre än 10° och i synner- het 2-5°. Vagnarna kan dock vara stelt förbundna mot 10 15 20 25 30 35 502 400 lutning även i denna riktning. I det fall en motordriven drivanordning används förbinds denna företrädesvis stelt i sidled med en av de ytterst i vagnsättet belägna vag- narna, t ex genom att drivanordningen förs in mellan två ben på en första av de sammankopplade vagnarna till dess att ett höj- occh sänkbart medbringarorgan på drivanord- ningen kommer i kontakt med en balk, bom, sarg eller lik- nande på vagnen ifråga. Medbringarorganet höjs därefter så att det närmaste hjulparet på vagnen, som står i för- bindelse med drivanordningen, förlorar kontakten med un- derlaget varvid vagnen lutas i en önskad förställnings- vinkel. Hela vagnsättet kan nu transporteras som en stel enhet med drivorganet påskjutande. Enheten styrs genom att drivanordningen vrids i sidled, varvid pivothjulen på vagnarna medger en sidoförskjutning av vagnsättet. Driv- anordningen kan dock anslutas till vagnen ifråga på andra sätt än det ovan nämnda t ex utan att den anslutna vagnen lutas genom förekomsten av ett höj- och sänkbart med- bringarorgan. Det ligger även inom ramen för uppfinningen att transportera en enda vagn med hjälp av den nämnda drivanordningen. Därvid sker sammankopplingen av denna vagn med drivanordningen på ett sådant sätt att vagnens lutning framåt eller bakåt antingen begränsas helt eller till en förställningsvinkel så som vid anslutningen med hjälp av drivanordningen med höj- och sänkbart medbring- arorgan.The method according to the invention is characterized in that the carriages and the possible drive device are connected to a carriage means by means of coupling means which connect two nearby carriages, or one or more carriages and the possible drive device to each other at least rigidly laterally. The inclination of the carriages in the longitudinal direction of the carriage set is preferably limited to an adjustment angle of less than 150, preferably less than 10 ° and in particular 2-5 °. However, the carriages can be rigidly connected to the inclination also in this direction. In the case where a motor-driven drive device is used, it is preferably rigidly connected laterally to one of the carriages at the outermost part of the carriage set, for example by inserting the drive device between two legs of a first of the interconnected carriages until a height-adjustable The carriage means on the drive device come into contact with a beam, boom, rim or the like on the carriage in question. The carrier member is then raised so that the nearest pair of wheels on the carriage, which is in communication with the drive device, loses contact with the ground, whereby the carriage is tilted at a desired angle of adjustment. The entire trolley set can now be transported as a rigid unit with the drive means pushing. The unit is controlled by turning the drive device laterally, whereby the pivot wheels on the carriages allow a lateral displacement of the carriage set. However, the drive device can be connected to the carriage in question in other ways than those mentioned above, for example without the connected carriage being tilted by the presence of a height-adjustable carrier means. It is also within the scope of the invention to transport a single carriage by means of the said drive device. In this case, the connection of this trolley to the drive device takes place in such a way that the inclination of the trolley forwards or backwards is either limited completely or to an adjustment angle, as in the connection by means of the drive device with a height-adjustable carrier means.

Anordningen enligt uppfinningen kännetecknas av att åtminstone ett kopplingsorgan förbinder två närbeläg- na vagnar, eller en eller flera vagnar och den ev driv- anordningen till varandra åtminstone stelt i sidled.The device according to the invention is characterized in that at least one coupling member connects two adjacent carriages, or one or more carriages, and the possible drive device to each other at least rigidly laterally.

Freträdesvis är kopplingsorganen anordnade på vardera sidan av vagnsättet. Det kopplingsorgan som förbinder den ev drivanordningen med en vagn i ett vagnsätt, eller en separat vagn har företrädesvis formen av det ovan nämnda på drivanordningen anordnat medbringarorgan, vilket före- trädesvis maskinellt kan bringas till ingrepp med den aktuella vagnen. Anordningens övriga kännetecken framgår 502 400 10 15 20 25 30 35 av patentkraven.Preferably, the coupling means are arranged on each side of the carriage set. The coupling means which connects the possible drive device to a carriage in a carriage set, or a separate carriage, preferably has the form of the carrier means arranged above mentioned on the drive device, which can preferably be brought into engagement with the carriage in question. The other features of the device appear from the claims.

I beskrivningen till figurbladen som följer nedan beskrivs ett exempel på ett utförande av ett kopp- lingsorgan enligt uppfinningen som är uppbyggt av plåtar vilka förbinder två ben i två närbelägna vagnar i ett vagnsätt. Ett kopplingsorgan är härvid anordnat på var- dera sidan av vagnsättet mellan tvâ vagnar. Kopplingsor- ganet enligt uppfinningen kan emellertid ges ett stor antal utföranden som t ex hakar som fälls från en vagn mot ingreppsorgan på en annan vagn, byglar eller plåtar som sträcker sig mellan vagnarna och fälls på motsvarande sätt, löstagbara plåtar som sträcker sig mellan vagnarna eller löstagbara krampor som hakas i vagnarna på vardera sidan av vagnsättet. Det är även möjligt att utföra kopp- lingsorganet som en enda skena som sträcker sig genom motsvarande fästorgan på samtliga vagnar i vagnsättet.In the description of the figure sheets which follows below, an example of an embodiment of a coupling member according to the invention which is built up of plates which connect two legs in two adjacent carriages in a carriage set is described. A coupling member is in this case arranged on each side of the carriage set between two carriages. However, the coupling member according to the invention can be given a large number of embodiments such as hooks which are folded from one carriage against engaging means on another carriage, stirrups or plates which extend between the carriages and fold correspondingly, detachable plates which extend between the carriages or detachable cramps that are hooked into the carriages on each side of the carriage set. It is also possible to design the coupling member as a single rail which extends through the corresponding fastening means on all carriages in the carriage set.

Likaså kan motsvarande medbringarorgan på den ev driv- anordningen ges ett stort antal olika utföranden. Ett föredraget utförande beskrivs emellertid i det nedan an- givna exemplet.Likewise, the corresponding carrier means on the possible drive device can be given a large number of different designs. However, a preferred embodiment is described in the example given below.

Gemensamt för alla dessa kopplingsorgan är att de medger att ett vagnsätt bestående av en eller flera vagnar kan transporteras genom påskjutning för hand eller med hjälp av en motorförsedd drivanordning utan att vagn- sättet "viker" sig. Likaså förhindrar kopplingsorganen att vagnarna faller i sidled men medger att vagnarna kan lutas en viss vinkel framåt eller bakåt i vagnsättets längdriktning t ex för att medge anslutning av den nämnda drivanordningen eller för att vagnsättet ska kunna trans- porteras upp eller ned från lutande plan.Common to all these coupling means is that they allow a trolley set consisting of one or more trolleys to be transported by pushing by hand or by means of a motorized drive device without the trolley set "folding". The coupling means also prevent the carriages from falling laterally, but allow the carriages to be tilted a certain angle forwards or backwards in the longitudinal direction of the carriage set, for example to allow connection of the said drive device or for the carriage set to be transported up or down from inclined plane.

BESKRIVNING TILL FIGURBLAD Uppfinningen beskrivs nedan i form av ett utfö- ringsempel i anslutning till bifogade figurblad. Uppfin- ningen är dock inte begränsad till detta exempel utan kan ges olika utföranden inom ramen för patentkraven.DESCRIPTION OF FIGURE SHEETS The invention is described below in the form of an exemplary embodiment in connection with the accompanying figure sheets. However, the invention is not limited to this example but can be given various embodiments within the scope of the claims.

Figur 1 visar en anordning enligt uppfinningen med en drivanordning samt tre sammankopplade vagnar. 10 15 20 25 30 35 502 400 Figur 2 visar anordningen enligt figur 1 sedd ovanifrån.Figure 1 shows a device according to the invention with a drive device and three interconnected carriages. 10 15 20 25 30 35 502 400 Figure 2 shows the device according to figure 1 seen from above.

Figur 3 visar en detalj av ett på drivanordning- en anordnat kopplingsorgan i ingrepp med ett avsnitt av en vagn.Figure 3 shows a detail of a coupling member arranged on the drive device in engagement with a section of a carriage.

Figur U visar ett avsnitt av två vagnar som sammankopplats med hjälp av ett kopplingsorgan.Figure U shows a section of two carriages connected by means of a coupling member.

Figur 5 visar kopplingsorganet enligt figur U fristående och i en vy i motsatt riktning.Figure 5 shows the coupling member according to figure U independently and in a view in the opposite direction.

Figur 6 visar kopplingsorganet enligt figur U fristående och i Figur 7 visar kopplingsorganet enligt figur 5 i en vy ovanifrån. en vy från sidan.Figure 6 shows the coupling member according to Figure U independently and in Figure 7 shows the coupling member according to Figure 5 in a top view. a side view.

Figur 8 visar ett avsnitt av ett ben till en vagn infört i ett kopplingsorgan med en viss lutning.Figure 8 shows a section of a leg of a carriage inserted into a coupling member with a certain inclination.

Anordningen som visas på figur 1 och 2 omfattar en drivanordning 1 som i sig uppvisar ett chassi 2 för- sett med två bakre pivotupphängda hjul 3 och ett främre drivhjul H samt en manöverarm 5 försedd med handtag 6.The device shown in Figures 1 and 2 comprises a drive device 1 which in itself has a chassis 2 provided with two rear pivot-suspended wheels 3 and a front drive wheel H and an operating arm 5 provided with handles 6.

Chassit 2 uppbär vidare, så som visas på figur 3, ett höj- och sänkbart kopplingsorgan i form av en medbringar- balk 7 med i huvudsak ett U-formigt tvärsnitt anordnat med det öppna avsnittet uppåt. Medbringarbalkens 7 bakre fläns 7.1 belägen närmast manöverarmen 5, sträcker sig något ovanför dess främre fläns 7.2 för att utgöra ett anslag mot en motsvarande bom, sarg eller liknande på en vagn 8 som skall transporteras. Medbringarbalken 7 ger vid ingrepp mot den aktuella vagnen 8 en i huvudsak stel sammankoppling i sidled av drivanordningen 1 med vagnen 8. Vagnens 8 nedre sarg är i exemplet försedd med en mot drivanordningen 1 utskjutande bygel 8.1, i vilken den bakre flänsen 7.1 är avsedd att skjuta upp då medbringar- organet 7 bringas i kontakt med vagnen 8, så att vagnen 8 kan ges en begränsad förställningsvinkel i åkriktningen.The chassis 2 further carries, as shown in figure 3, a height-adjustable coupling member in the form of a carrier beam 7 with substantially a U-shaped cross-section arranged with the open section upwards. The rear flange 7.1 of the carrier beam 7, located closest to the operating arm 5, extends slightly above its front flange 7.2 to form an abutment against a corresponding boom, rim or the like on a trolley 8 to be transported. In engagement with the carriage 8 in question, the carrier beam 7 provides a substantially rigid lateral connection of the drive device 1 with the carriage 8. The lower rim of the carriage 8 is in the example provided with a bracket 8.1 projecting towards the drive device 1, in which the rear flange 7.1 is intended to postpone when the carrier means 7 is brought into contact with the carriage 8, so that the carriage 8 can be given a limited angle of inclination in the direction of travel.

Anordningen som visas i exemplet på figur 1 och 2 omfattar även tre vagnar 8 för transport av medicinsk utrustning, vilka uppvisar en bygghöjd som avsevärt 10 15 20 25 30 35 502 400 överstiger tvärsnittsdimensionerna för respektive vagn.The device shown in the example of Figures 1 and 2 also comprises three carriages 8 for transporting medical equipment, which have a construction height which considerably exceeds the cross-sectional dimensions of each carriage.

Varje vagn 8 uppvisar fyra ben 9 försedda med pivothjul 10, varvid respektive ben 9 utgör en förlängning av pe- larna i vagnstativet. Stativet hålls samman av en rektan- gulär ram vid dess övre parti samt av en hylla 11 med nedåtriktad sarg 12 vid benen 9. Vagnarna 8 är samman- kopplade till ett vagnsätt med hjälp av kopplingsorgan 13. Två intill varandra belägna vagnar 8 är sammankopp- lade med hjälp av två kopplingsorgan 13 anordnade vid två närbelägna ben 9 på respektive vagn 8 på ett sådant sätt att vagnarna 8 sammankopplas stelt med varandra i sidled.Each carriage 8 has four legs 9 provided with pivot wheels 10, each leg 9 constituting an extension of the pillars in the carriage frame. The stand is held together by a rectangular frame at its upper part and by a shelf 11 with downwardly directed rim 12 at the legs 9. The carriages 8 are connected to a carriage set by means of coupling means 13. Two adjacent carriages 8 are interconnected. by means of two coupling means 13 arranged at two adjacent legs 9 on each carriage 8 in such a way that the carriages 8 are rigidly connected to each other laterally.

Det kopplingeorgan 13 som sammankopplar två ben 9 enligt vad som visas på figur 3, visas separat på fi- gur 4-6. Kopplingsorganet 13 utgörs av två U-formiga plå- tar, varav en inre plåt 13.1 är anordnad inuti en yttre plåt 13.2 varigenom två inbördes parallella U-formiga kanaler 13.3 erhålles utmed kopplingsorganets 13 sidor.The coupling member 13 connecting two legs 9 as shown in Figure 3 is shown separately in Figures 4-6. The coupling member 13 consists of two U-shaped plates, of which an inner plate 13.1 is arranged inside an outer plate 13.2, whereby two mutually parallel U-shaped channels 13.3 are obtained along the sides of the coupling member 13.

Respektive kanal 13.3 uppvisar en bredd som är lika med eller något större än bredden på det ben 9 som är avsett att införas i respektive kanal 13.3. Härigenom medges en begränsad lutning en förställningsvikel a, som i huvudsak är mindre än 100, företrädesvis 2-5°, av benet 9 i kanalen 13.1 i plåtarnas 13.1, 13.2 plan, dvs i vagnens 8 åkriktning. Kopplingsorganet 13 fixeras i sidled i för- hållande till respektive ben 9 med hjälp av åtminstone ett låsorgan i form av ett låsöra 9.1 som är fast anord- nat på respektive ben 9 och sträcker sig i en riktning in mot det andra benet 9 på samma sida av vagnen 8. Kopp- lingsorganet 13 uppvisar därvid i respektive yttre fläns på den yttre plåten 13.1 en slits 13.U som sträcker sig från flänsens ena ände utmed dess halva längd. Vid sam- mankoppling av två ben 9, såsom visas på figur 3, an- bringas kopplingsorganet 13 över två ben 9 i två nära- liggande vagnar 8 så att dess nedre kant kan passera ovanför respektive låsöra 9.1, varefter det förskjuts nedåt så att respektive låsöra 9.1 förskjuts in i respek- tive slits 13.4. Ju större kanalens 13.3 bredd är i 10 15 20 25 30 35 ﬂﬂ CD I\J förhållande till benets 9 bredd desto större blir den maximala förställningsvinkeln a. Vid förställningsvinklar a = 5-150 uppstår ett glapp i kanalen 13.3 vilket för- sämrar den stela förbindningen. Detta kräver att ett extra låsöra 9.2, visat streckprickat på figur 7, är anordnad på respektive ben 9 och utskjutande i motsatt riktning samt infört i en extra slits som sträcker sig i den inre flänsen på den inre plåten 13.1.The respective channel 13.3 has a width which is equal to or slightly greater than the width of the leg 9 which is intended to be inserted into the respective channel 13.3. As a result, a limited inclination is allowed for an adjustment wrap a, which is substantially less than 100, preferably 2-5 °, of the leg 9 in the channel 13.1 in the plane of the plates 13.1, 13.2, ie in the direction of travel of the carriage 8. The coupling member 13 is fixed laterally in relation to the respective leg 9 by means of at least one locking member in the form of a locking ear 9.1 which is fixedly arranged on the respective leg 9 and extends in a direction towards the other leg 9 on the same side. of the carriage 8. The coupling member 13 then has in the respective outer flange on the outer plate 13.1 a slot 13.U which extends from one end of the flange along its half length. When connecting two legs 9, as shown in figure 3, the coupling member 13 is arranged over two legs 9 in two adjacent carriages 8 so that its lower edge can pass above the respective locking lugs 9.1, after which it is displaced downwards so that the respective locking ear 9.1 is displaced into the respective slot 13.4. The larger the width of the channel 13.3 is in 10 15 20 25 30 35 ﬂﬂ CD I \ J in relation to the width of the leg 9, the larger the maximum adjustment angle a. At adjustment angles a = 5-150 a gap occurs in the channel 13.3 which worsens the rigid the connection. This requires that an additional locking lug 9.2, shown in dashed lines in Figure 7, is arranged on the respective legs 9 and projecting in the opposite direction and inserted into an additional slot extending in the inner flange of the inner plate 13.1.

Då vagnarna 8 i det visade exemplet uppvisar pivothjul 10, dvs hjul som är vridbara kring en vertikal axel som befinner sig på ett avstånd från hjulets 10 ro- tationsaxel och som är anordnade på respektive ben 9, måste kopplingsorganet 13 ha en utsträckning så att nära- liggande pivothjul 10 anordnas på ett inbördes avstånd som medger att de kan vrida sig kring respektive vertikal pivotaxel utan att hjulbanorna kommer i kontakt med varandra.When the carriages 8 in the example shown have pivot wheels 10, i.e. wheels which are rotatable about a vertical axis which are at a distance from the axis of rotation of the wheel 10 and which are arranged on respective legs 9, the coupling member 13 must have an extension so that close to horizontal pivot wheels 10 are arranged at a mutual distance which allows them to rotate about the respective vertical pivot axis without the wheel tracks coming into contact with each other.

Vid transport av de vagnar 8, som visas i exemp- let enligt figur 1 och 2, förs drivanordningen 1 in mel- lan två ben 9 på en första av de sammankopplade vagnarna 8 till dess att medbringarbalken 7 på drivanordningen 1 kommer i kontakt med den närmast liggande sargen 12 på hyllan 11 på denna vagn. Medbringarbalken 7 höjes där- efter så att dess bakre fläns 7.1 skjuter upp i bygeln 8.1 på vagnens 8 sarg 12 till dess att det närmaste hjulparet 10 förlorar kontakten med underlaget och den första vagnen 8 lutas i en förställningsvinkel a = 30.When transporting the carriages 8, shown in the example according to Figures 1 and 2, the drive device 1 is moved between two legs 9 on a first of the interconnected carriages 8 until the carrier beam 7 on the drive device 1 comes into contact with the the nearest rim 12 on the shelf 11 of this trolley. The carrier beam 7 is then raised so that its rear flange 7.1 projects into the bracket 8.1 on the rim 12 of the carriage 8 until the nearest pair of wheels 10 loses contact with the ground and the first carriage 8 is tilted at an adjustment angle a = 30.

Den övre ramen på den första vagnens 8 stativ befinner sig därvid omedelbart intill motsvarande stativ på den andra vagnen 8 i vagnsättet. Hela vagnsättet kan nu transporteras som en stel enhet med drivorganet 1 påskju- tande. Drivorganet 1 kan även vara dragande, men detta kräver inte att vagnarna 8 är stelt förbundna med varand-' ra i vagnsättet annat än för att förhindra tippning av vagnar försedda med höga stativ där deras tyngdpunkt vid olämplig lastning kan komma att placeras högt.The upper frame of the frame of the first carriage 8 is then immediately adjacent to the corresponding frame of the second carriage 8 in the carriage set. The entire carriage set can now be transported as a rigid unit with the drive means 1 projecting. The drive means 1 can also be traction, but this does not require the carriages 8 to be rigidly connected to each other in the carriage set other than to prevent tipping of carriages provided with high racks where their center of gravity may be placed high in case of inappropriate loading.

Claims

502 400 10 15 20 25 30 35 PATENT REQUIREMENTS

Device for transporting one or more carriages (8), which are provided with pivot-suspended wheels (10) and which are to be connected to each other to a carriage set and to a motorized drive device (1), comprising coupling means (7, 13) which connects one or more carriages (8) and the drive device (1) to each other, characterized in that a first coupling means (7) on the drive device (1) is arranged to connect it to one of the carriages (located at the outermost part of the carriage set). 8), that the first coupling means (7) is arranged to lift the nearest wheels (10) on the nearest carriage (8) so that they are completely or partially relieved, and that a locking device (8.1) is arranged to limit the carriage (8). 8) inclination in the longitudinal direction of the carriage set to a maximum displacement angle (a).

Device according to claim 1, characterized in that at least one second coupling means (13) connects two adjacent carriages (8) to each other at least rigidly laterally and that the second coupling means (13) is arranged to limit the carriages (13). 8) mutual inclination in the longitudinal direction of the carriage set to a maximum adjustment angle (a). _

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the locking device (8.1) and the second coupling means (13) limit the inclination of the carriages (8) in the longitudinal direction of the carriage set to an angle of inclination (a) of less than 15 °, preferably less than 10 °. ,

H. Device according to claim 3, characterized in that the adjustment angle (α) is 2-50.

Device according to one of Claims 1 to H, characterized in that the locking device (8.1) and the second coupling member (13), respectively, are arranged to limit the relative inclination of the carriages (8) laterally in relation to the longitudinal direction of the carriage set. »W 10 15 20 25 30 35 502 400

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the locking device (8.1) is arranged on the carriage (8) located closest to the drive device (1).

Device according to one of Claims 2 to 6, characterized in that at least one second coupling member (13) engages two or more carriages (8) simultaneously.

Device according to one of Claims 2 to 7, characterized in that the respective second coupling means (13) is detachable in relation to the respective carriage (8).

Device according to one of Claims 2 to 8, characterized in that the respective second coupling means (13) are arranged on two adjacent legs (9) on the respective carriage (8) and in that the legs (9) support the carriage (3). wheels (10).