SE502155C2 - Device and method of a vehicle gearbox - Google Patents

Device and method of a vehicle gearbox

Info

Publication number
SE502155C2
SE502155C2 SE9304358A SE9304358A SE502155C2 SE 502155 C2 SE502155 C2 SE 502155C2 SE 9304358 A SE9304358 A SE 9304358A SE 9304358 A SE9304358 A SE 9304358A SE 502155 C2 SE502155 C2 SE 502155C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gear
operating
mode
control unit
actuator
Prior art date
Application number
SE9304358A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9304358D0 (en
SE9304358L (en
Inventor
Roger Andersson
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE9304358A priority Critical patent/SE502155C2/en
Publication of SE9304358D0 publication Critical patent/SE9304358D0/en
Priority to DE19944445574 priority patent/DE4445574B4/en
Publication of SE9304358L publication Critical patent/SE9304358L/en
Publication of SE502155C2 publication Critical patent/SE502155C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H2059/006—Overriding automatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/082—Range selector apparatus with different modes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/02—Driving off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/70—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for change-speed gearing in group arrangement, i.e. with separate change-speed gear trains arranged in series, e.g. range or overdrive-type gearing arrangements

Abstract

The transmission is operated indirectly via a manual gear selector (3) and a control unit (4) incorporating a memory unit (5) with a nonvolatile section (6). The selector lever (10) sends signals to the control unit via co-operative contacts (13,14) and signal lines (16) for information on the selected function (manual, automatic, neutral or reverse), and via actuators (16) and contacts (17) for signalling the selected ratio. The lever is movable in one plane for function selection and in an orthogonal plane for up- and down-changing.

Description

15 20 25 30 35 502 155 F 2 . g'} Uppfinningens ytterligare särdrag och fördelar framgår av den bifogade beskrivningen av ett utföringsexempel som görs med hänvisning till de bifogade figurerna. 15 20 25 30 35 502 155 F 2. The further features and advantages of the invention will become apparent from the accompanying description of an embodiment made with reference to the accompanying figures.

Figurförteckning.List of figures.

Figur 1 visar schematiskt ett drivsystem för ett motorfordon med ett vàxelväljardon.Figure 1 schematically shows a drive system for a motor vehicle with a gear selector vehicle.

Figur 2 visar schematiskt växelväljardonets signal- överförande del.Figure 2 schematically shows the signal-transmitting part of the gear selector.

Figur 3 visar ett flödesschema avseende ett förfarande för val och lagring av programmerad startväxel.Figure 3 shows a flow chart regarding a method for selecting and storing programmed starting gear.

Figur 4 visar ett flödesschema avseende ett förfarande för styrenhetens val av startväxel.Figure 4 shows a flow chart regarding a method for the control unit's selection of starting gear.

Beskrivning av ett utföringsexempel.Description of an embodiment.

Såsom framgår av figur 1 manövreras en till ett motor- fordons drivmotor l ansluten växellåda 2 indirekt medelst ett växelväljardon 3 och en till detta ansluten styrenhet 4. Styrenheten 4 innefattar en minnesenhet 5, med ett icke flyktigt minne 6 där en önskad startväxel kan lagras. Vidare finns ett flyktigt minne där en för styr- enheten aktuell temporär startväxel kan lagras och likaså den aktuella växel som vid det specifika tillfället är ilagd. Det icke flyktiga minnet raderas ej vid spännings- fränslag utan ligger kvar vid nästa päslagning av spän- ningen, medan det flyktiga minnet raderas. Med startväxel menas den växel som skall användas vid start från stilla- stående. Växelládan 2 är en i princip manuell växellåda som försetts med ett antal servon (ej visade i figur) som såsom funktion av signaler från styrenheten ästadkomer i- och urläggning av växlar. Växelvàljardonet 3 är omställbart mellan olika funktionslägen M,A,N,R vilka förklaras nedan. 10 15 20 25 30 35 3 Styrenheten 4 kan med hjälp av olika givare förses med information om de aktuella körförhällandena och pä basis därav bestämma vilken växel som bör användas. En första givare 7 kan ge information om aktuell motorbelastning.As shown in figure 1, a gearbox 2 connected to the drive motor 1 of a motor vehicle 1 is operated indirectly by means of a gear selector 3 and a control unit 4 connected thereto. The control unit 4 comprises a memory unit 5, with a non-volatile memory 6 where a desired starting gear can be stored. Furthermore, there is a volatile memory where a temporary starting gear current for the control unit can be stored, as well as the current gear that is loaded at the specific time. The non-volatile memory is not erased during a voltage cut-off, but remains at the next application of the voltage, while the volatile memory is erased. Starting gear means the gear to be used when starting from a standstill. The gearbox 2 is in principle a manual gearbox which is provided with a number of servos (not shown in the figure) which, as a function of signals from the control unit, provide for the loading and unloading of gears. The gear selector 3 is adjustable between different operating modes M, A, N, R which are explained below. 10 15 20 25 30 35 3 The control unit 4 can, with the aid of various sensors, be provided with information about the current driving conditions and on the basis thereof determine which gear should be used. A first sensor 7 can provide information about the current motor load.

Via ytterligare givare 8 kan styrenheten 4 fä information om vilken växel som är ilagd och andra parametrar säsom exempelvis gaspedalläge och fordonshastighet. Via en växelindikator 9 fär operatören information om vilken växel som är ilagd, och kommande växel, d v s den växel som avses iläggas härnäst av vàxelväljarsystemet. I vissa fall kan även rekomenderad växel visas.Via additional sensors 8, the control unit 4 can receive information about which gear is engaged and other parameters such as, for example, accelerator pedal position and vehicle speed. Via a gear indicator 9, the operator receives information about which gear is engaged, and upcoming gear, i.e. the gear in question is next loaded by the gear selector system. In some cases, the recommended gear may also be displayed.

Växelväljardonet 3 är försett med ett manöverorgan 10 i form av en manöverspak med vars hjälp operatören, i detta fall föraren, kan ge styrenheten 4 erforderlig infor- ation för den typ av växelval denne önskar. Säsom framgär av figur 1 finns enligt utföringsexemplet fyra olika funktionslägen M,A,N,R för växelváljardonet vilka är; ett neutralläge N, ett läge för automatisk växling A, ett läge för manuell växling M, samt ett läge för backväxel R. Föraren kan säleds genom att föra manöverspaken 10 i ett första plan 11 i tvä varandra motsatta riktningar 111,l12, här i fordonets làngsled, välja funktionsláge M,A,N,R i vilket läge manöverspaken 10 sedan kvarstannar tills operatören för den till ett annat läge.The gear selector 3 is provided with an operating member 10 in the form of an operating lever with the aid of which the operator, in this case the driver, can provide the control unit 4 with the necessary information for the type of gear selection he desires. As can be seen from Figure 1, according to the exemplary embodiment, there are four different operating modes M, A, N, R for the gear selector which are; a neutral position N, a position for automatic shifting A, a position for manual shifting M, and a position for reverse gear R. The driver can be sold by moving the control lever 10 in a first plane 11 in two opposite directions 111, 12, here in the vehicle longitudinal, select function mode M, A, N, R in which position the control lever 10 then remains until the operator moves it to another position.

Manöverspaken 10 är ocksa rörlig mellan tvä växlingslägen i ett andra det första planet 11 vinkelrätt plan 12, här i fordonets tvärled. Genom att föra manöverspaken 10 i detta andra plan 12 ästadkommes ändring av växel.The control lever 10 is also movable between two gear positions in a second the first plane 11 perpendicular plane 12, here in the transverse direction of the vehicle. By moving the control lever 10 in this second plane 12, change of gear is effected.

Härigenom erhälles stegvis uppvàxling vid spakrörelse ät ena hållet och stegvis nedväxling àt andra hàllet.In this way, gradual shifting is obtained during lever movement in one direction and gradual shifting in the other direction.

Manöverspaken 10 är fjäderpäverkad mot ett mittläge.The control lever 10 is spring-loaded towards a central position.

Växelväljardonets konstruktiva utformning är lämpligen av den typ som anges i SE 462 246 och som visas schematiskt i figur 2. Säledes innefattar manöverspaken 10 kontakt- organ 13 som via samverkande kontaktorgan 14 hos växel- -soá,1s5- 10 15 20 25 30 35 502 155 4 _ Å väljardonet 3 och därtill anslutna signalledningar 15 kan överföra signaler till styrenheten 4 som därigenom erhäller information om manöverspakens 10 aktuella funktionsläge M,A,N,R. Vidare är en vid manöverspaken 10 anordnad manöverdel 16 försedd med liknande kontaktorgan 17 för överföring av signaler till styrenheten 4 avseende manöverspakens 10 växlingslàge.The constructive design of the gear selector is suitably of the type specified in SE 462 246 and shown schematically in Figure 2. Thus, the control lever 10 comprises contact means 13 which, via cooperating contact means 14 of the gear socket, 155 4 - The selector device 3 and signal lines 15 connected thereto can transmit signals to the control unit 4, which thereby receives information about the current operating position M, A, N, R of the control lever 10. Furthermore, an operating part 16 arranged at the operating lever 10 is provided with similar contact means 17 for transmitting signals to the control unit 4 regarding the shifting position of the operating lever 10.

Vidare kan enligt uppfinningen via dessa medel i form av kontaktorgan 13,l4,l7 och signalledningar 15 även signaler ges till det icke flyktiga minnet 6 i vilket en startväxel kan lagras.Furthermore, according to the invention, via these means in the form of contact means 13, 14, 17 and signal lines 15, signals can also be given to the non-volatile memory 6 in which a starting gear can be stored.

I figur 3 och 4 visas tvä flödesscheman vilka beskrivs närmare nedan. Med begreppet programerad startväxel avses en växel som lagras i styrenhetens icke flyktiga minne 6. Med begreppet startväxel menas den växel som styrenheten 4 använder som startväxel i det aktuella fallet, denna växel behöver ej vara densamma som den programmerade startväxeln. Med begreppet vald växel menas den av föraren eller styrenheten senast valda växeln.Figures 3 and 4 show two flow charts which are described in more detail below. The term programmed starting gear refers to a gear which is stored in the non-volatile memory of the control unit 6. By the term starting gear is meant the gear which the control unit 4 uses as starting gear in the present case, this gear need not be the same as the programmed starting gear. The term selected gear means the last gear selected by the driver or control unit.

I figur 3 visas ett flödesschema avseende ett förfarande för val och lagring av önskad programmerad startväxel.Figure 3 shows a flow chart regarding a method for selecting and storing the desired programmed starting gear.

Som startförutsättning enligt schemat antas att fordonet stär stilla och att föraren önskar välja en ny program- merad startväxel. Vidare mäste manöverspaken 10 befinna sig i ett annat läge än det manuella läget M. Med stilla kan även menas en hastighet under ett visst förbestàmt värde.As a starting condition according to the schedule, it is assumed that the vehicle is stationary and that the driver wishes to select a new programmed starting gear. Furthermore, the control lever 10 must be in a different position than the manual position M. By still can also be meant a speed below a certain predetermined value.

I ett första steg 31 för operatören manöverspaken 10 till funktionsläget för manuell växling M, och i ett andra steg 32 kontrolleras att läget M intagits. Här väljs i ett steg 33 önskad växel genom att föra manöverspaken 10 i tvárled 12 och “stega fram" önskad växel. Därefter förs i ett steg 34 spaken 10 äter till neutralläget N via automatläget A. I ett steg 35 kontrollas om automatläget A intagits eller passerats. I ett steg 36 kontrollerats 10 15 20 25 30 35 5 om nagot nytt växelval gjorts sedan automatlàget A intogs. Här kontrolleras ocksä om spakens 10 rörelse mot neutralläget N avbrutits och förts till nägot annat funktionsläge, vilket enligt exemplet detta fall skulle vara äter till det manuella läget M. Om nägot av detta inträffat avbryts programmeringssekvensen och operatören fär börja om. I ett steg 37 kontrolleras att neutralläget N intagits och i ett steg 38 att fordonet fortfarande stär stilla. Om fordonet rört sig sedan steget 32 avbryts programeringen. Därefter lagras i ett steg 39 den valda växeln som programmerad startvàxel i styrenhetens 4 minnesenhet 5.In a first step 31 the operator moves the control lever 10 to the mode of operation for manual shifting M, and in a second step 32 it is checked that the position M has been entered. Here, in a step 33, the desired gear is selected by moving the control lever 10 in transverse direction 12 and "stepping forward" the desired gear, then in a step 34 the lever 10 moves to the neutral position N via the automatic position A. In a step 35 it is checked whether the automatic position A is engaged or In a step 36 it is checked 10 15 20 25 30 35 5 if any new gear selection has been made since the automatic position A was taken in. Here it is also checked if the movement of the lever 10 towards the neutral position N has been interrupted and moved to another function mode, which according to the example would be to manual mode M. If any of these occur, the programming sequence is interrupted and the operator is allowed to start again, in step 37 it is checked that neutral position N has been taken and in step 38 that the vehicle is still stationary.If the vehicle has moved since step 32, programming is interrupted. In a step 39, the selected gear is stored as a programmed starting gear in the memory unit 5 of the control unit 4.

Den av operatören erforderliga programmeringssekvensen blir säledes att föra manöverspaken 10 till det manuella läget M och där välja önskad växel varefter spaken 10 förs direkt till neutralläget N varmed växeln lagras som programerad startvàxel.The programming sequence required by the operator thus becomes to move the control lever 10 to the manual position M and there select the desired gear, after which the lever 10 is moved directly to the neutral position N with which the gear is stored as a programmed starting gear.

I syfte att minska det icke flyktiga minnets belastning, kan lagringen först ske i ett flyktigt minne där växeln kvarligger tills spänningen släs av i samband med att motorn stoppas varvid växeln automatiskt flyttas till det icke flyktiga minnet 6. Säledes lagras aldrig en vald växel i det icke flyktiga minnet 6 om ny programmerings- sekvens görs innan spänningsfrànslag. Operatören kommer dock alltid att uppfatta lagringen som permanent tills omprogrammering görs. Denna metod är i sig känd frän andra tillämpningsomräden.In order to reduce the load of the non-volatile memory, the storage can first take place in a volatile memory where the gear remains until the voltage is switched off in connection with the motor being stopped, whereby the gear is automatically moved to the non-volatile memory 6. Thus a selected gear is never stored in the non-volatile memory 6 of new programming sequence is made before power off. However, the operator will always perceive the storage as permanent until reprogramming is done. This method is known per se from other fields of application.

Genom att den ovan beskrivna sekvensen innebär att spaken 10 mäste föras fram och äter i tvä varandra motsatta riktningar lll,ll2 minskar risken för ofrivillig omprogramering av startvàxel.Because the sequence described above means that the lever 10 must be advanced and eats in two opposite directions lll, ll2, the risk of involuntary reprogramming of the starting gear is reduced.

Om växeln i stället valdes och lagrades i samma funktionsläge M,A,N,R skulle visserligen en kortare sekvens krävas, men samtidigt skulle risken för ofrivillig omprogrammering öka. soà-1s5_;,“ 10 15 20 25 30 35 502 155 i .j "f 6 I syfte att ytterligare reducera denna risk ställs enligt exemplet att fordonet stär stilla för att startväxel- lagring skall kunna göras. Som ytterligare krav kan i en vidareutvecklad utföringsform av uppfinningen ställas att manöverspaken 10 mäste befinna sig i neutralláget N innan programmeringssekvensen pábörjas.If the switch was instead selected and stored in the same operating mode M, A, N, R, a shorter sequence would be required, but at the same time the risk of involuntary reprogramming would increase. soà-1s5_ ;, “10 15 20 25 30 35 502 155 i .j" f 6 In order to further reduce this risk, it is stated according to the example that the vehicle is stationary so that starting gear bearing can be made. embodiment of the invention it is set that the control lever 10 must be in the neutral position N before the programming sequence is started.

I figur 4 visas ett flödesschema som ett förfarande för styrenhetens 4 val av startväxel, när föraren vill starta fordonet. Som startförutsättning enligt schemat antas att fordonet stár stilla.Figure 4 shows a flow chart as a procedure for the control unit 4's selection of starting gear, when the driver wants to start the vehicle. As a starting condition according to the schedule, it is assumed that the vehicle is stationary.

I ett första steg 41 sätts den programmerade startváxeln till startväxel av styrenheten 4. I ett andra steg 42 förs manöverspaken lO till önskat funktionsläge, d v s automatläget A eller det manuella läget M, och i ett steg 43 kontrolleras att läget M,A intagits.In a first step 41 the programmed starting gear is set to starting gear by the control unit 4. In a second step 42 the control lever 10 is moved to the desired operating position, i.e. the automatic position A or the manual position M, and in a step 43 it is checked that the position M, A is taken.

Om föraren sedan tillfälligt vill utnyttja annan startväxel än den programerade väljer denne i ett steg 44 önskad växel pä sama sätt som ovan, d v s genom spak- rörelse i sidled. Om föraren önskar använda den program- merade startváxeln behöver omval ej göras i steg 44. I ett steg 45 sätts startváxeln till den i steget 44 valda växeln eller till den programerade startváxeln om nytt val ej gjordes i steget 44. I ett steg 46 kontrolleras om neutralláget N intagits, och om sà är fallet àtergàr sekvensen till startläget.If the driver then temporarily wants to use a starting gear other than the programmed one, in a step 44 he selects the desired gear in the same way as above, i.e. by lateral lever movement. If the driver wishes to use the programmed starting gear, re-selection does not need to be made in step 44. In a step 45, the starting gear is set to the gear selected in step 44 or to the programmed starting gear if a new selection was not made in step 44. In a step 46 it is checked whether the neutral position N has been entered, and if so, the sequence returns to the start position.

I ett steg 47 kontrolleras om fordonet stär stilla och om sä är fallet finns möjlighet till omval av startväxel enligt steget 44. Genom att frikoppla växellädan 2 läggs startváxeln i och föraren kan aka iväg.In a step 47, it is checked whether the vehicle is stationary and if this is the case, it is possible to re-select the starting gear according to step 44. By disengaging the gearbox 2, the starting gear is engaged and the driver can drive away.

De följande stegen enligt figur 4 visar vilken växel som används som startväxel efter att fordonet startat vid steget 47.The following steps according to Figure 4 show which gear is used as the starting gear after the vehicle has started at step 47.

I ett respektive steg 48 och 49 kontrolleras om start- váxeln är högre respektive lägre än den programmerade 10 15 20 25 30 35 7 startvàxeln. Om sä ej är fallet vid steget 49 utan startvàxeln sammanfaller med den programerade start- växeln behälls denna startvàxel och sekvensen ätergär till steget 46.In a respective step 48 and 49 it is checked whether the starting gear is higher and lower than the programmed starting gear 15 15 20 25 30 35 7. If this is not the case at step 49 but the starting gear coincides with the programmed starting gear, this starting gear is retained and the sequence returns to step 46.

Om startvàxeln vid steget 48 är högre än den program- merade startvàxeln kontrolleras i ett steg 50 om nägon växling gjorts sedan starten. Om växling gjorts sätts startvàxeln äter till den programmerade startvàxeln i ett steg 51, och annars behälls startvàxeln, varefter sekvensen ätergär till steget 46.If the starting gear at step 48 is higher than the programmed starting gear, it is checked in a step 50 if any change has been made since the start. If a change has been made, the starting gear is returned to the programmed starting gear in a step 51, and otherwise the starting gear is retained, after which the sequence returns to step 46.

Om startvàxeln vid steget 49 är lägre än den program- merade startvàxeln kontrolleras i steget 52 om någon växling gjorts sedan starten. Om en högre växel ilagts ätergär sekvensen till steget 45 varvid startvàxeln sätts till den nya växeln. Om ingen växling gjorts eller om en lägre växel ilagts behàlls startvàxeln, varefter sekvensen ätergär till steget 46.If the starting gear at step 49 is lower than the programmed starting gear, it is checked in step 52 if any change has been made since the start. If a higher gear is engaged, the sequence returns to step 45, setting the starting gear to the new gear. If no shift is made or if a lower gear is engaged, the starting gear is retained, after which the sequence returns to step 46.

Dessa cykler kan sedan följas antingen tills fordonet stär stilla vid steget 47 varvid ny startvàxel kan väljas av operatören, eller tills neutralläget N iläggs vid steget 46 varvid sekvensen ätergär till startläget.These cycles can then be followed either until the vehicle is stationary at step 47, at which point a new starting gear can be selected by the operator, or until the neutral position N is added at step 46, the sequence returning to the starting position.

Härigenom framgär säledes att operatören om sä önskas kan välja en temporär startvàxel genom att vid start föra manöverspaken l0 till önskat läge A,M och där välja önskad växel. Den programmerade startvàxeln ligger kvar i minnesenheten 5 och kan äter användas vid en senare start.It thus appears that the operator, if desired, can select a temporary starting gear by moving the control lever 10 to the desired position A, M at start and selecting the desired gear there. The programmed start gear remains in the memory unit 5 and can be used at a later start.

Vidare framgär att om operatören väljer en temporär startvàxel som är lägre än den programmerade ligger denna temporära växel kvar som startvàxel tills dess en uppväxling sker. Därefter sätts den nya växeln till startvàxel tills dess att den sammanfaller med den programmerade startvàxeln. Därefter sätts äter den .soá,1ss¿; 10 15 502 155 M . ] 8 programmerade växeln till startvàxel.Furthermore, it appears that if the operator selects a temporary starting gear that is lower than the programmed one, this temporary gear remains as a starting gear until an upshift takes place. Then the new gear is set to the starting gear until it coincides with the programmed starting gear. Then put eats it .soá, 1ss¿; 10 15 502 155 M. ] 8 programmed the gear to the starting gear.

Styrenheten bör vidare programmeras sà att startväxel endast kan väljas inom ett förbestámt intervall.The control unit should further be programmed so that the starting gear can only be selected within a predetermined interval.

Härigenom kan felaktigt váxelval ignoreras av styrenheten 4, eller startvàxeln sättas till en lämplig förvald växel.As a result, incorrect gear selection can be ignored by the control unit 4, or the starting gear can be set to a suitable preselected gear.

Det ovan beskrivna utföringsexemplet fär ej verka begränsande för uppfinningen som kan utövas enligt ett flertal alternativa utföringsformer.The above-described embodiment may not be limiting of the invention which may be practiced according to a number of alternative embodiments.

Exempelvis kan de olika funktionslägenas inbördes placeringar varieras, och de funktionslägen där växelval och lagring sker kan ändras.For example, the relative positions of the different operating modes can be varied, and the operating modes where gear selection and storage take place can be changed.

Vidare kan en manöverspak användas för funktionslágesval och därifrän skiljd manöverdel användas för växelval.Furthermore, a control lever can be used for mode selection and a separate control part can be used for gear selection.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 Patentkrav.10 15 20 25 30 35 Patent claim. 1. Anordning vid fordonsväxelläda (2) av den typ som manövreras indirekt via en till ett växelväljardon (3) ansluten styrenhet (4), vilken styrenhet (4) innefattar en minnesenhet (5) där en startväxel är lagrad, där växelväljardonet (3) innefattar dels ätminstone ett av en operatör päverkbart manöverorgan (10), dels àtminstone en av operatören pàverkbar manöverdel (16) för växelval, där manöverorganet (10) är rörligt i ätminstone ett första plan (11) mellan olika funktionslägen (M,A,N,R) och där manöverdelen (16) är rörlig i ätminstone ett andra plan (12) mellan olika lägen för växelval, k á n n e"- t e c k n a d a V att växelväljardonet (3) innefattar medel (13-17) för att när manöverorganet (10) befinner sig i ett av funktionslágena (N,M,A,R) lagra en medelst manöverdelen (16) vald startväxel i ett i minnesenheten (5) ingående icke flyktigt minne (6), direkt eller via ett i minnesenheten (5) ingående flyktigt minne varifrän den flyttas vid spänningsfränslag.Device in vehicle gearbox (2) of the type operated indirectly via a control unit (4) connected to a gear selector (3), which control unit (4) comprises a memory unit (5) where a starting gear is stored, where the gear selector (3) comprises on the one hand at least one actuator (10) which can be actuated by an operator, and on the other hand at least one actuator part (16) actuatable by the operator for gear selection, the actuator (10) being movable in at least a first plane (11) between different operating positions (M, A, N , R) and where the actuating part (16) is movable in at least a second plane (12) between different positions for gear selection, it may be "drawn" that the gear selector means (3) comprises means (13-17) for reaching the actuating means (10 ) is located in one of the function modes (N, M, A, R) storing a starting gear selected by the control part (16) in a non-volatile memory (6) included in the memory unit (5), directly or via a memory included in the memory unit (5). volatile memory from which it is moved during voltage surge. 2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v att manöverdelen (16) är fast anordnad vid manöver- organet (10), som företrädesvis är en manöverspak.Device according to claim 1, characterized in that the operating part (16) is fixedly arranged at the operating member (10), which is preferably an operating lever. 3. Anordning enligt kravet 2, k á n n e t e c k n a d a v att det första planets (11) normalriktning är väsentligen vinkelrät mot det andra planets (12) normalriktning.Device according to claim 2, characterized in that the normal direction of the first plane (11) is substantially perpendicular to the normal direction of the second plane (12). 4. Anordning enligt nägot av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a d a v att växelväljärdonet (3) när manöverorganet (10) befinner sig i ett andra funktions- läge (N,M,A,R) lagrar en medelst manöverdelen (10) vald växel i styrenhetens minnesenhet (5), vilken växel är valbar endast när manöverorganet (10) befinner sig i ett första funktionsläge (M,A,N,R). . so2.1ss¿. 10 15 20 25 30 502 155 10Device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the gear selector (3), when the operating member (10) is in a second functional position (N, M, A, R), stores one by means of the operating part (10). selected gear in the memory unit (5) of the control unit, which gear is selectable only when the actuator (10) is in a first operating position (M, A, N, R). . so2.1ss¿. 10 15 20 25 30 502 155 10 5. Anordning enligt kravet 4, a v att manöverorganet (10) vid start befinner sig i ett tredje funktionsläge (M,A,N,R), där manöverorganet (10) vid rörelse frán det första funktionsláget (M,A,N,R) till det andra funktionsläget (N,M,A,R) rör sig i en första riktning (lll,l12), k á n n e t e c k n a d och vid rörelse fràn det andra funktionsläget (N,M,A,R) till det tredje funktionsläget (M,A,N,R) rör sig i en andra riktning (ll2,lll), vilken andra riktning (ll2,lll) är skiljd frán och företrädesvis (l11,ll2). motsatt den första riktningenDevice according to claim 4, in that the actuating means (10) is in a third functional position (M, A, N, R) at start-up, wherein the actuating means (10) when moving from the first functional position (M, A, N, R ) to the second operating mode (N, M, A, R) moves in a first direction (lll, l12), characterized and when moving from the second operating mode (N, M, A, R) to the third operating mode ( M, A, N, R) move in a second direction (ll2, lll), which second direction (ll2, lll) is separated from and preferably (l11, ll2). opposite the first direction 6. Anordning enligt kravet 5, åV att det första funktionsläget är ett läge för k ä n n e t e c k n a d manuell växling (M), att det andra funktionsläget är ett neutralläge (N), samt att det tredje läget är ett läge för automatisk växling (A) eller det manuella läget (M).Device according to claim 5, wherein the first operating mode is a position for characterized manual shifting (M), the second operating mode is a neutral mode (N), and the third mode is an automatic shifting mode (A). or the manual mode (M). 7. Förfarande vid val av startväxel hos en fordons- váxellàda (2) till ett växelväljardon (3) ansluten styrenhet (4), vilken styrenhet (4) startväxel är lagrad, där växelváljardonet (3) innefattar en minnesenhet dels átminstone ett av en operatör páverkbart manöver- organ (10), dels àtminstone en av operatören päverkbar av den typ som manövreras indirekt via en (5) där en innefattar manöverdel (16) för växelval, där manöverorganet (10) är rörligt i átminstone ett första plan (ll) mellan olika funktionslägen (M,A,N,R) och där manöverdelen (16) är rörlig i àtminstone ett andra plan (12) mellan olika lägen för växelval, manöverorganet (10) förs till ett k á n n e t e c k n a t åV första funktionsläge att (M,A,N,R) där en önskad startväxel väljs medelst manöver- delen (16), ett andra funktionsláge att manöverorganet (N,M,A,R) lagras i styrenhetens minnesenhet (10) därefter förs till där den valda växeln (5). 10 15 20 llMethod for selecting the starting gear of a vehicle gearbox (2) to a control unit (4) connected to a gear selector (3), which control unit (4) starting gear is stored, the gear selector (3) comprising a memory unit and at least one of an operator actuable actuator (10), on the one hand at least one operable by the operator of the type actuated indirectly via a (5) where one comprises actuating member (16) for gear selection, wherein the actuator (10) is movable in at least a first plane (II) between different operating positions (M, A, N, R) and where the operating part (16) is movable in at least a second plane (12) between different positions for gear selection, the operating member (10) is moved to a designated åV first operating position that (M , A, N, R) where a desired starting gear is selected by means of the operating part (16), a second mode of operation that the operating means (N, M, A, R) is stored in the memory unit (10) of the control unit is then moved to where the selected gear (5) ). 10 15 20 ll 8. Förfarande enligt kravet 7, k ä n n e t e c k n a t a v att den valda växeln lagras i ett i minnesenheten (5) ingáende icke flyktigt minne (6), direkt eller via ett i minnesenheten (5) ingàende flyktigt minne varifrån den flyttas vid spänningsfränslag.Method according to Claim 7, characterized in that the selected gear unit is stored in a non-volatile memory (6) included in the memory unit (5), directly or via a volatile memory included in the memory unit (5) from which it is moved in the event of a voltage surge. 9. Förfarande enligt nagot av kraven 7-8, k ä n n e - t e c k n a t a v att manöverorganet (10) vid start förs till ett tredje funktionsläge (M,A,N,R), där manöverorganet (10) förs i en första riktning (lll,ll2) frän det första funktionsläget (M,A,N,R) till det andra funktionsläget (N,M,A,R), och därefter förs i en andra riktning (ll2,lll) frän det andra funktionsläget till det tredje funktionsläget (M,A,N,R), vilken andra riktning (ll2,lll) är skiljd frän och företrädesvis motsatt den första riktningen (lll,ll2).Method according to one of Claims 7 to 8, characterized in that the actuator (10) is moved to a third operating position (M, A, N, R) at start-up, where the actuator (10) is moved in a first direction (III) , ll2) from the first mode of operation (M, A, N, R) to the second mode of operation (N, M, A, R), and then moved in a second direction (ll2, lll) from the second mode of operation to the third mode of operation (M, A, N, R), which second direction (ll2, lll) is separated from and preferably opposite the first direction (lll, ll2). 10. Förfarande enligt kravet 9, k á n n e t e c k n a t a v att det tredje funktionsläget (M,A,N,R) utgörs av sama läge som det första funktionsläget (M,A,N,R). - 502-155¿_ fMethod according to claim 9, characterized in that the third operating mode (M, A, N, R) consists of the same mode as the first operating mode (M, A, N, R). - 502-155¿_ f
SE9304358A 1993-12-30 1993-12-30 Device and method of a vehicle gearbox SE502155C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9304358A SE502155C2 (en) 1993-12-30 1993-12-30 Device and method of a vehicle gearbox
DE19944445574 DE4445574B4 (en) 1993-12-30 1994-12-20 Device and method for selecting and storing a starting gear in a vehicle transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9304358A SE502155C2 (en) 1993-12-30 1993-12-30 Device and method of a vehicle gearbox

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9304358D0 SE9304358D0 (en) 1993-12-30
SE9304358L SE9304358L (en) 1995-07-01
SE502155C2 true SE502155C2 (en) 1995-09-04

Family

ID=20392281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9304358A SE502155C2 (en) 1993-12-30 1993-12-30 Device and method of a vehicle gearbox

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE4445574B4 (en)
SE (1) SE502155C2 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10050142A1 (en) * 2000-10-11 2002-05-02 Deere & Co Gearbox controller for power shift transmission in working vehicle automatically selects defined starting gear ratio higher than lowest possible gear ratio every time it is switched on
DE10052881C2 (en) 2000-10-20 2003-03-13 Porsche Ag Control device for a transmission of a motor vehicle
DE10125700A1 (en) * 2001-05-25 2002-11-28 Zahnradfabrik Friedrichshafen Shift arrangement for vehicle automatic gearbox, especially for motor vehicle, generates shift signal depending on combination of successive pulses of manual command
DE102004042207B4 (en) * 2004-09-01 2015-03-05 Volkswagen Ag Method and device for starting control of a motor vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8728837D0 (en) * 1987-12-10 1988-01-27 Eaton Corp Semi-automatic mechanical transmission control and control and control method
SE465688B (en) * 1989-12-27 1991-10-14 Saab Scania Ab VAEXELVAELJARDON TO A VEHICLE VEHICLE LADA
US5506771A (en) * 1992-08-27 1996-04-09 Eaton Corporation Start gear ratio control system and method

Also Published As

Publication number Publication date
SE9304358D0 (en) 1993-12-30
DE4445574B4 (en) 2005-03-10
SE9304358L (en) 1995-07-01
DE4445574A1 (en) 1995-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR910004375B1 (en) Automatic transmission system
US4693142A (en) Automatic transmission system for vehicles
EP0519528B1 (en) Transmission control module
US4598374A (en) Gearshift selection system for a power-assisted transmission
EP0310387B1 (en) Transmission control apparatus
US5475561A (en) Solenoid circuit
US9488266B2 (en) Method for controlling a transmission of a motor vehicle
EP0898518B1 (en) Shift by wire transmission system
KR950013518B1 (en) Transmission
EP1180618B1 (en) Gear selector device for automatic transmission
CN1087862A (en) Start gear ratio control system and method
EP0922604B1 (en) Control methods for a shift by wire vehicle transmission including determining clutch status
SE525482C2 (en) Procedure and arrangement for starter gear selection and a vehicle comprising this arrangement
GB2228980A (en) Gearshift control with automatic control of clutch
KR880007288A (en) Semi-automatic Transmission Control Device and Control Method
SE502155C2 (en) Device and method of a vehicle gearbox
GB2304835A (en) Control of gearshifting in an automatic transmission in series with a manual range gearbox
SE502156C2 (en) Procedure and apparatus for automatic adaptation of dynamic starting gears in the automotive gear shift system
US20020055414A1 (en) Synchronous mesh-type automatic transmission control system
JPS6237559A (en) Automatic transmission
EP0410345B1 (en) Automatic transmission
JPS6237557A (en) Automatic transmission
JP4310985B2 (en) Shift control device
SE437957B (en) METHOD OF PERFORMING TROUBLESHOOTING IN A COMPUTER CONTROLLED SYSTEM FOR VEHICLES
JPH1122821A (en) Speed change control device for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed