SE462246B

SE462246B - VAEXELVAELJARDON TO A VEHICLE VEHICLE LADA

Info

Publication number: SE462246B
Application number: SE8803674A
Authority: SE
Inventors: G Estmar
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1990-05-21
Also published as: SE8803674D0; GB2237852B; GB2237852A; BR8907119A; GB9013768D0; WO1990004225A1

Abstract

A gear selector device (3) for a motor vehicle gearbox (2) of the type which is operated indirectly via a control unit (4) connected to the gear selector device has an operating lever (9) which is mounted pivotable (10, 11) in a first plane for setting of different function positions, and which is designed, in a second plane at right angles to the first plane, to be actuable (12, 13) for changing gear when driving forwards. The driver can thereby carry out all operating of the gear selector device by using the operating lever.

Description

10 15 20 25 30 35 462 246 växling och åt vänster nedväxling. kan växling ske vid körning framåt. Varje víppning medför ändring av växel ett steg. 10 15 20 25 30 35 462 246 shift and to the left downshift. can be shifted while driving Forward. Each tilt involves changing the gear one step.

Vredet i sin tur har fyra lägen, nämligen neutralläge. auto- matiskt växelval. manuellt växelval och backläge. Med vredet i läge för automatiskt växelval rekommenderar och genomför styr- enheten växelval, men föraren kan med hjälp av manöverspaken övermanna styrenheten och välja annan växel. I läge manuellt växelval måste föraren själv välja växel med hjälp av manöver- spaken. dvs. genom att vippa denna i sidled en eller flera gånger.The knob in turn has four positions, namely neutral position. auto automatic gear selection. manual gear selection and reverse mode. With the knob in automatic gear selection mode recommends and implements the unit shifts, but the driver can using the control lever overpower the control unit and select another gear. In manual mode gear selection, the driver must select the gear himself by means of lever. i.e. by tilting it sideways one or more times.

Genom att styrenhetens program är anpassat till fordonets motor och växellåda erhålls smidig körning och en låg bränsle- förbrukning om styrenhetens växlíngsförslag följs. En nackdel med systemet är dock att föraren måste hantera två olika reglage för att utnyttja de möjligheter som systemet erbjuder.Because the control unit's program is adapted to the vehicle's engine and gearbox for smooth driving and a low fuel consumption if the control unit's change proposal is followed. One drawback with the system, however, is that the driver must handle two different controls to take advantage of the opportunities offered by the system.

Syftet med uppfinningen är att åstadkomma bättre växelväljar- don. som är enklare och bekvämare för föraren att hantera.The object of the invention is to provide better gear selector don. which is easier and more convenient for the driver to handle.

Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att manöverspaken är lagrad svängbar i ett första plan. företrädesvis orienterat vertikalt och i fordonets längdled. för inställning av de olika funktionslägena. samt i ett andra plan. vinkelrätt mot det första planet, är påverkbar i två motsatta riktningar för ändring av växel åtminstone vid körning framåt. varigenom all manövrering av växelväljardonet kan ske medelst manöverspaken.This is achieved according to the invention by the control lever is stored pivotable in a first plane. preferably oriented vertically and in the longitudinal direction of the vehicle. for setting the different operating modes. and in a second plane. perpendicular to the first plane, is movable in two opposite directions for change gears at least when driving forward. whereby all actuation of the gear selector can be done by means of the control lever.

Enligt en speciellt fördelaktig utföringsform kan manöver- spaken vara svängbar även i det andra planet och normalt hål- las i ett centrerat läge genom fjäderverkan. Härvid kan med fördel manöverspaken vara anordnad att vid svängning i det andra planet påverka givare som för varje påverkan initierar ändring av växel ett steg.According to a particularly advantageous embodiment, the operating the lever can also be pivoted in the second plane and normally read in a centered position by spring action. This can be included advantage The control lever must be arranged when turning in it second plane affect sensors that initiate for each impact change of gear one step.

Med ett växelväljardon enligt uppfinningen förenklas framför- allt förarens arbete. då han inte behöver fundera över hur han 10 15 20 25 30 35 462 246 skall synkronisera två olika reglage. men även installationen förenklas genom att endast ett reglage behöver monteras i stället för tidigare två.With a gear selector according to the invention, the performance is simplified. all the work of the driver. then he does not have to think about how he 10 15 20 25 30 35 462 246 shall synchronize two different controls. but also the installation simplified by the fact that only one control needs to be mounted in instead of the previous two.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på ritningen visade utföringsexempel. där: fíg. 1 visar schematiskt ett drivsystem för ett motorfordon med ett växelväljardon enligt uppfinningen. fíg. 2 visar en partiellt sníttad sidvy av ett växelväljardon enligt uppfinningen. fíg. 3 visar ett snitt III-III i fíg. 2, fíg. 4 visar en vy uppifrån av det inre av växelväljardonet i fíg. 2. och 5 visar en variant av växelväljardonet enligt uppfin- ningen. fíg.The invention is explained in more detail below with the aid of on the drawing showed exemplary embodiments. where: fig. 1 schematically shows a drive system for a motor vehicle with a gear selector according to the invention. fig. 2 shows a partially sectioned side view of a gear selector according to the invention. fig. 3 shows a section III-III in fig. 2, fig. 4 shows a top view of the interior of the gear selector in fig. 2. and 5 shows a variant of the gear selector according to the invention ningen. fig.

Enligt fíg. 1 manövreras vid ett motorfordon en till en driv- motor 1 ansluten växellåda 2 indirekt medelst ett enligt upp- finningen utfört växelväljardon 3 och en till detta ansluten styrenhet 4. växellådan 2 är en i princip manuell växellåda. som försetts med ett antal servon, vilka såsom funktion av signaler från styrenheten 4 åstadkommer i- och urläggning av växlar. växellådan kan vara omställbar mellan olika växelom- råden.According to fig. 1 is operated in a motor vehicle one to one drive motor 1 connected to gearbox 2 indirectly by means of a finning made gear selector 3 and one connected to it control unit 4. gearbox 2 is a basically manual gearbox. provided with a number of servos, which as a function of signals from the control unit 4 provide loading and unloading of switches. the gearbox can be adjustable between different advice.

Styrenheten 4 kan med hjälp av olika givare förses med in- formation om de aktuella körförhållandena och på basis därav räkna fram vilken växel som bör användas. En första givare 5 kan ge information om aktuell motorbelastning och kan t.ex.. såsom visat. vara placerad på motorn 1. men kan alternativt vara ansluten till fordonets gaspedal. Via ytterligare givare 6 och 7 kan styrenheten 4 få information dels om vilken växel som är ilagd och dels om aktuellt varvtal eller fordonshastig- het. Åven andra parametrar kan naturligtvis avkännas med hjälp av lämpliga givare. Via en växelindikator 8 får föraren hela tiden information om dels vilken växel som för tillfället an- vänds och dels vilken växel som styrenheten rekommenderar.The control unit 4 can be provided with input by means of different sensors. information on the current driving conditions and on the basis thereof calculate which gear should be used. A first sensor 5 can provide information about current engine load and can e.g. as shown. be located on the engine 1. but can alternatively be connected to the vehicle's accelerator pedal. Via additional sensors 6 and 7, the control unit 4 can receive information partly about which gear which is loaded and partly about the current speed or vehicle speed hot. Of course, other parameters can also be detected with help by appropriate sensors. Via a gear indicator 8, the driver gets the whole information on which gear is currently being used and which gear the control unit recommends.

Denna presentation kan t.ex. ske genom att aktuell växel visas 10 15 20 25 30 35 462 246 med fast sken medan rekommenderad växel visas med blinkande sken.This presentation can e.g. by displaying the current gear 10 15 20 25 30 35 462 246 with steady light while the recommended gear is displayed with flashing shine.

Växelväljardonet 3 är försett med en manöverspak 9 med vars hjälp föraren kan ge styrdonet 4 erforderlig information för den typ av växelval han önskar. Genom att från ett neutralläge N svänga manöverspaken 9 i ett första plan i riktning av pilen 10 eller ll väljs fordonets färdriktning. Svängrörelsen sker härvid lämpligen i fordonets längdriktning. svängning i rikt- ning av pilen 10 från neutralläget ger körning framåt, och det är härvid möjligt att välja t.ex. mellan automatisk växling. lägena Al och A2. eller rent manuell växling, läge M. Sväng- ning i riktning av pilen ll från neutralläget ger hackning och är möjlig sedan en backspärr passerats. Sedan manöverspaken på detta sätt svängts till ett visst funktionsläge kvarstannar den i detta läge tills föraren svänger den till ett annat läge.The gear selector 3 is provided with a control lever 9 with whose the driver can provide the controller 4 with the necessary information for the type of gear selection he desires. By moving from a neutral position N turn the control lever 9 in a first plane in the direction of the arrow 10 or 11, the direction of travel of the vehicle is selected. The turning movement takes place in this case suitably in the longitudinal direction of the vehicle. oscillation in direction Arrowing the arrow 10 from the neutral position provides forward travel, and that is hereby possible to choose e.g. between automatic switching. modes A1 and A2. or purely manual shifting, position M. in the direction of the arrow ll from the neutral position gives chopping and is possible after a backstop has been passed. Then the control lever on this way swung to a certain operating mode remains it in this position until the driver turns it to another position.

Förutom att vara svängbar i ett första plan i fordonets längd- led är manöverspaken 9 från ett centrerat mittläge fjädrande svängbar åt båda hållen i ett andra plan i fordonets tvärled. i riktning av pilarna 12 och 13. Härigenom kan vid körning framåt ändring av växel ske. Vid svängning åt höger, dvs. i riktning av pilen 12, sker uppväxlíng. och vid svängning åt vänster, dvs. i riktning av pilen 13. sker nedväxling. Sedan manöverspaken släppts återfjädrar den till mittläget. Varje svängning i sidled ändrar växel ett steg. Detta innebär så- ledes att med manöverspaken 9 i funktionsläge M, manuell väx- ling. sker växling genom att svänga manöverspaken 9 åt höger eller vänster. beroende på om upp- eller nedväxling önskas.In addition to being pivotable in a first plane in the longitudinal joint, the control lever 9 from a centered center position is resilient pivotable in both directions in a second plane in the transverse direction of the vehicle. in the direction of arrows 12 and 13. This allows when driving forward change of gear take place. When turning right, ie. in direction of the arrow 12, upshifting takes place. and when swinging to left, ie. in the direction of the arrow 13. downshifting takes place. Then when the control lever is released, it springs back to the center position. Each lateral oscillation changes gear one step. This means that with the control lever 9 in function mode M, manual shift ling. to change, turn the control lever 9 to the right or left. depending on whether upshifting or downshifting is desired.

Växling sker enbart på initiativ av föraren. Då däremot manöverspaken 9 befinner sig i läge Al eller A2. automatisk uppväxling. behöver föraren svänga manöverspaken i sidled endast då han önskar en annan växel än den styrenheten rekom- menderar. De automatiska lägena Al och A2 skiljer sig åt en- bart genom att växelval sker enligt olika kriterier. Exempel- vis kan det ena läget utnyttjas vid körning med lätt last och det andra vid tung last. Det är i alternativa utföringsformer möjligt att ha ett annat antal automatiska växellägen. 10 15 20 25 30 35 462 246 För att från neutralläget N komma till läget R för backning måste manöverspaken 9 först svängas i sidled åt vänster och därefter föras bakåt. Ett stopporgan 14 baktill i det spår 15 i kåpan 16 i vilket manöverspaken 9 är rörlig hindrar nämligen oavsiktlig iläggning av backväxel. Genom att manöverspaken 9 redan är svängbar i sidled för ändring av växelval kan stopp- organet utformas enkelt. Detta stopporgan kan dock utformas även på ett flertal andra sätt, t.ex. genom någon form av in- tryckbar spärr i manöverspaken 9. t.ex. den typ som förekommer vid vanliga automatiska växellådor för personbilar.Shifting is only on the initiative of the driver. Then on the other hand the control lever 9 is in position A1 or A2. automatic upshift. the driver needs to turn the control lever sideways only when he wants a gear other than the control unit recommended menderar. The automatic modes A1 and A2 differ in by changing gears according to different criteria. Example- In this way, one position can be used when driving with a light load and the other for heavy loads. It is in alternative embodiments possible to have a different number of automatic gear positions. 10 15 20 25 30 35 462 246 To get from neutral position N to position R for reversing the control lever 9 must first be turned sideways to the left and then carried backwards. A stop means 14 at the rear of the groove 15 namely in the housing 16 in which the control lever 9 is movable obstructs unintentional loading of reverse gear. By the control lever 9 is already pivotable laterally to change gear selection can stop the body is designed simply. However, this stop means can be designed also in a number of other ways, e.g. through some form of pressable latch in the control lever 9. e.g. the type that occurs in the case of standard automatic gearboxes for passenger cars.

Ett exempel på uppbyggnaden av ett växelväljardon 3 enligt uppfinningen visas i fig. 2 - 4. På en bottenplatta 17 avsedd att fästas i fordonet finns monterat två stöd 18 och 19. mel- lan vilka finns en hållare 20. som uppifrån sett är väsent- ligen U-formad, och som medelst två från sidorna utstickande lagertappar 21 och 22 är lagrad svängbar i stöden 18 och 19.An example of the construction of a gear selector 3 according to the invention is shown in Figs. 2 - 4. On a base plate 17 intended to be attached to the vehicle, two supports 18 and 19 are fitted. which have a holder 20. which is essential from above. U-shaped, and which by two protruding from the sides bearing pins 21 and 22 are mounted pivotable in the supports 18 and 19.

På hållaren 20 finns monterat en ytterligare, i rät vinkel till lagertapparna 21 och 22 orienterad lagertapp 23. på vilken manöverspaken 29 är svängbart lagrad. Två på var sin sida av hållaren 20 monterade centreringsdon 24 och 25 håller normalt manöverspaken 9 i centrerat läge. enligt fig. 3. I vardera av dessa centreringsdon ingår en för kontakt med manöverspaken 9 avsedd, axiellt rörlig kolv 26, som av en fjäder 27 belastas i riktning mot manöverspaken 9. Upptill på hållaren 20 finns en för manöverspaken 9 avsedd styrning 28. som styr och begränsar svängning av manöverspaken 9 i sidled.An additional, at right angles is mounted on the holder 20 to the bearing pins 21 and 22 oriented bearing pin 23. on which control lever 29 is pivotally mounted. Two on each side of the holder 20 mounted centering devices 24 and 25 hold normally the control lever 9 in the centered position. according to Fig. 3. I each of these centering devices includes one for contact with actuating lever 9 intended, axially movable piston 26, as of a spring 27 is loaded in the direction of the control lever 9. At the top of the holder 20 is a guide 28 intended for the control lever 9. which controls and limits lateral pivoting of the control lever 9.

Genom svängning kring lagertappen 23 kan manöverspaken påverka tvâ vid var sin sida av hållaren 20 monterade givare 29 och 30 i form av strömbrytare. som har till uppgift att indikera åt vilket håll manöverspaken 9 svängs.By turning the bearing pin 23, the control lever can act two sensors 29 and 30 mounted on each side of the holder 20 in the form of switches. which has the task of indicating which direction the control lever 9 is turned.

Nedtill på hållaren 20 finns vidare monterat ett spärrdon 31. i vilket ingår en av en fjäder 32 belastad. axiellt rörlig spärrkolv 33. som är avsedd för samverkan med ett på botten- plattan 17 monterat spärrorgan 34. Detta spärrorgan 34 utgöres av en vertikalt orienterad platta. som är försedd med en církelbâgformad bana 35 längs vilken spärrkolven 33 kan glida 10 15 20 25 30 35 462 246 då hållaren 20 och manöverspaken 9 svängs kring lagertapparna 21 och 22. I banan 35 finns ett antal spärrurtag 36 i vilka spärrkolven 33 fjädrande kan gripa in för att hålla manöver- spaken 9 i något av de i fig. l antydda funktíonslägen. som kan nås då manöverspaken svängs i riktning av pilen 10 eller ll.At the bottom of the holder 20 a locking device 31 is further mounted. which includes one of a spring 32 loaded. axially movable ratchet piston 33. which is intended for co-operation with a bottom plate 17 mounted locking member 34. This locking member 34 is constituted of a vertically oriented plate. which is provided with a circular arc-shaped path 35 along which the locking piston 33 can slide 10 15 20 25 30 35 462 246 when the holder 20 and the control lever 9 are pivoted about the bearing pins 21 and 22. In the path 35 there are a number of locking recesses 36 in which the locking piston 33 can resiliently engage to keep the lever 9 in any of the operating positions indicated in Fig. 1. as can be reached when the control lever is turned in the direction of the arrow 10 or ll.

På den från lagertappen 23 vända sidan av hållaren 20 finns monterat ett antal kamorgan 37, som samverkar med var sin strömbrytare 38. vilka i detta fall är monterade på spärr- organet 34 men givetvis kan ha annan placering. Kamorganen 37 och strömbrytarna 38 är parvis så ordnade att en strömbrytare åt gängen aktiveras då spärrorganet 34 befinner sig i något av spärrurtagen 36. I det här visade exemplet förekommer endast fyra par kamorgan och strömbrytare, medan antalet möjliga lägen för manöverspaken är fem. Härigenom sker indikering endast för de "aktiva" lägena R. Al. A2 och M. Genom att ut- forma kamorganen 37 på lämpligt sätt är det vidare möjligt att vid förflyttning mellan två närliggande lägen A1, A2 och M uppnå signalgivning utan avbrott, något som underlättar identifiering av neutralläget N för styrenheten 4. De olika strömbrytarna, som lämpligen är av typen mikroströmbrytare. är anslutna till en kopplingsplint 39, vilken i sin tur via en kabel 40 är ansluten till styrenheten 4.On the side of the holder 20 facing away from the bearing pin 23 is located mounted a number of cam members 37, which cooperate with each other switches 38. which in this case are mounted on the locking the body 34 but may of course have a different location. Cam members 37 and the switches 38 are arranged in pairs so as to be a switch is activated when the locking member 34 is in one of locking recesses 36. In the example shown here, only four pairs of cams and switches, while the number possible positions for the control lever are five. This gives an indication only for the "active" modes R. Al. A2 and M. By shaping the cam means 37 in a suitable manner, it is further possible to when moving between two adjacent positions A1, A2 and M achieve signaling without interruption, which facilitates identification of the neutral position N of the control unit 4. The various the switches, which are suitably of the microswitch type. is connected to a terminal block 39, which in turn via a cable 40 is connected to the control unit 4.

Såsom framgår blir det enligt uppfinningen möjligt för föraren att genom manövrering av ett enda reglage. nämligen manöver- spaken 9, ge styrdonet 4 information om hur han vill att väx- ling skall ske.As can be seen, according to the invention it becomes possible for the driver that by maneuvering a single control. namely maneuverable lever 9, give the controller 4 information on how he wants to ling shall take place.

Det ovan beskrivna utförandet kan naturligtvis varieras på olika sätt inom uppfinningens ram. En möjlighet är att från det i fig. l visade neutralläget N i stället åstadkomma back- ning vid förflyttning av manöverspaken 9 i riktning av pilen 10 och körning framåt i riktning av pilen ll. Därvid kan naturligtvis även antalet funktíonslägen och ordningsföljden mellan dessa varieras efter behov. Såsom tidigare nämnts är vidare backspärren möjlig att variera i olika former. 10 15 20 25 30 7 462 246 Eventuellt kan uppväxling eller nedväxling i stället för att styras genom svängning i sidled av manöverspaken 9 styras genom att på annat sätt påverka manöverspaken 9 i sidled. En möjlighet är t.ex. att upptill på manöverspaken 9 anbringa någon form av tryckavkännande organ. som kan indikera åt vilket håll tryck utövas. Ett exempel på ett sålunda modi- fierat växelväljardon 3 visas i fig. 5 där manöverspaken 9 upptill är försedd med två tryckorgan 41 och 42, via vilka tryck på manöverspaken 9 i endera riktningen i sidled kan detekteras. Genom att utöva tryck på tryckorganet 41. dvs. i riktning av pilen 12. åstadkommes uppväxling. och genom att utöva tryck på tryckorganet 42, dvs. i riktning av pilen 13, åstadkommes nedväxling. Såsom vidare framgår erhålls i jäm- förelse med fig. l färd framåt genom att föra manöverspaken 9 bakåt från neutralläget N. i riktning av pilen ll. medan färd bakåt erhålls genom att föra manöverspaken 9 framåt. i rikt- ning av pi1en~lO. í analogi med vad som är brukligt vid auto- matiska växellådor i personbilar. Lägena l, 2 och 3 anger olika lägen för automatisk växling.The embodiment described above can of course be varied different ways within the scope of the invention. One possibility is that from the neutral position N shown in Fig. 1 instead provides reverse when moving the control lever 9 in the direction of the arrow 10 and driving forward in the direction of the arrow ll. Thereby can of course also the number of operating modes and the order between these are varied as needed. As previously mentioned furthermore, the backstop can vary in different shapes. 10 15 20 25 30 7 462 246 Possibly can upshift or downshift instead of is controlled by lateral turning of the control lever 9 is controlled by otherwise actuating the control lever 9 laterally. One possibility is e.g. to apply at the top of the control lever 9 some form of pressure sensing means. which can indicate to which direction pressure is exerted. An example of such a modi- The gear selector 3 is shown in Fig. 5 where the control lever 9 at the top is provided with two pressure means 41 and 42, via which press the control lever 9 in either direction laterally detected. By applying pressure to the pressure member 41. i.e. in direction of the arrow 12. gear up is achieved. and by exert pressure on the pressure member 42, i.e. in the direction of arrow 13, gearing is achieved. As further stated, in movement with Fig. 1 travel forward by moving the control lever 9 backwards from the neutral position N. in the direction of the arrow ll. while driving backward is obtained by moving the control lever 9 forward. in direction ning of pi1en ~ lO. in analogy to what is customary in auto- matic gearboxes in passenger cars. Modes 1, 2 and 3 indicate different modes for automatic shifting.

I stället för att använda mekaniskt påverkbara strömbrytare är det möjligt att använda t.ex. magnetiskt påverkbara givare för avkänning av aktuell påverkan på manöverspaken 9 i de ovan be- skrivna utföringsformerna.Instead of using mechanically actuable switches are it is possible to use e.g. magnetically actuable sensors for sensing the current influence on the control lever 9 in the above written embodiments.

Enligt de ovannämnda två beskrivna utföringsformerna sker funktionsval genom att manöverspaken svänges i ett och samma plan för samtliga möjliga funktionsval. I alternativa utfö- ringsformer är det möjligt att. inom de ramar som anges av bi- fogade patentkrav, anordna något eller några av funktionsvalen annorlunda. Exempelvis behöver funktionsval för backning ej ske genom den exemplifierade svängningen av manöverspaken utan kan ske genom att manöverspaken svänges eller påverkas på något annat sätt eller i någon annan riktning.According to the above-described two embodiments, function selection by turning the control lever in one and the same plan for all possible function choices. In alternative embodiments it is possible to. within the framework set out in appended claims, arrange one or more of the functional choices different. For example, function selection for reversing is not required take place by the exemplary swing of the control lever without can be done by swinging or actuating the control lever any other way or in any other direction.

Claims

10 15 20 25 30 35 462 246 Patent claims

1. Gear selector for a gearbox (2) intended for motor vehicles of the type which is operated indirectly via a control unit (4) connected to the gear selector (3). where the gear selector (3) is partly adjustable in different operating positions, partly in at least one functional position for driving forward can be operated to change gear, and partly comprises a pivotally mounted control lever (9). characterized in that the control lever (9) is mounted pivotable (10. ll) in a first plane, preferably oriented vertically and in the longitudinal direction of the vehicle. for setting the various operating modes. and in a second plane. perpendicular to the first plane. can be actuated in two opposite directions (12, 13) for changing the gear, at least when driving forward, whereby all maneuvering of the gear selector can take place by means of the control lever.

Gear selector according to Claim 1, characterized in that the control lever (9) at the top has sensors (41, 42) for detecting influence in the second plane. äV

Gear selector according to Claim 1, characterized in that the control lever (9) is pivotable (12. 13) also in the second plane and the action is normally maintained (24. 25). in a centered position through the spring

Gear selector according to Claim 3, characterized in that the control lever (9) is arranged to actuate sensors (29. 30) in the second plane when turning (12. 13), which initiates a change of gear one step for each actuation.

Gear selector according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the control lever (9) is pivotable (10.1) in the first plane together with a holder (20), which carries a locking device (31) for interaction with a fixed locking means (34). intended to lock the holder and thereby the control lever in different operating positions. and on the other hand, indicating means (37) cooperating with fixed indicating means (38) for indicating the selected operating mode.

Gear selector according to claim 5, characterized in that the indicating means (37) on the holder (20) consist of cam means. and that the fixed indicating means (38) are switches.

Gear selector according to one of Claims 3 to 6, characterized in that the control lever (9) is mounted pivotably (12. 13) in the second plane of the holder (20).