SE470284B - Lastbankskonstruktion - Google Patents

Description

470 284 10 15 20 25 30 35 2 redan vid den nytillverkade lastbankskonstruktionen och blir därefter drastiskt sämre redan efter kort tids användning. Särskilt dålig är de kända lastbankkonstruk- tionernas förmåga att motstå krafter som påverkar staken i riktning utifrån och inåt mot lastupptagningsutrymmet. Dy- lika krafter uppträder ofta i samband med pålastning av virke med hjälp av kran, då virkeslasten lätt kan okon- trollerat stöta emot stakarna på den fordonssida från vilken lastning sker. Den mediokra fasthållningen av sta- ken har primärt sin grund i att stakens stödpunkter eller -ytor i området av dess undre ände är jämförelsevis lågt placerade (i synnerhet stödytan på stakens insida), men även i att staken saknar medel för att motstå svängnings- eller skakningsrörelser riktade i fordonets längdriktning.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos tidigare kända lastbankskon- struktioner. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är sålunda att skapa en lastbankskonstruktion som kräver ett minimum av svetsar och svetsningsarbeten och som därigenom icke blott blir billigare att tillverka än tidigare kända konstruktioner utan även erhåller längre livslängd. Ett annat, allmänt syfte att är att förenkla tillverkningen genom att minimera antalet detaljer och ty åtföljande hantering av dessa. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att skapa en lastbankskonstruktion i vilken stakarna kan under lång tid stadigt fasthållas i tillhörande sätes- don och motstå krafter och/eller rörelser som verkar på den enskilda staken icke blott i riktning tvärs fordonets längdutsträckning utan även parallellt med denna.

Enligt uppfinningen ernås åtminstone det grundläggan- , de syftet med densamma genom de särdrag som anges i kravets (1) kännetecknande del. Fördelaktiga och i » praktiken föredragna utföranden av uppfinningen är vidare angivna i kraven 2-8. 10 15 20 25 30 35 3 Kort beskrivning av ritningarna På ritningarna är FIG 1 en delvis snittad perspektivvy illustrerande en lastbankskonstruktion enligt uppfinningen, FIG 2 en vertikal sektion genom ett i konstruktionen ingående sätesdon med en i detta mottagen stake visad partiellt i snitt, FIG 3 en mot fig 2 svarande vertikalsektion i 90° vin- kel mot sektionen enligt fig 2, FIG 4 en planvy av sätesdonet enligt fig 4 med staken i snitt, och FIG 5 en förstorad perspektivvy av en i konstruktionen ingående kil för stakens låsning i sätesdonet.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen Den i fig l visade lastbankskonstruktionen inbegriper en banke l som vid motsatta ändar uppvisar sätesdon 2,2' vilka har till uppgift att mottaga och med banken lösgör- bart förbinda två väsentligen vertikala stakar 3,3'.

Banken l, som av utrymmesskäl visas avskuren i fig 1, placeras i praktiken horisontellt tvärs ramen eller chassit till ifrågakommande lastfordon och avgränsar till- sammans med de båda stakarna 3,3' ett lastmottagande utrymme för stockar eller andra långsträckta objekt. Ehuru endast en lastbankkonstruktion visas i fig 1 är det själv- klart att denna samverkar med ett flertal likadana kon- struktioner på fordonets ram.

Enligt uppfinningen utgörs banken l av en genom en kalldragningsoperation förfärdigad làdbalk eller -profil av metall, i synnerhet stål. Såsom tydligt framgår av fig 1 inbegriper bankprofilen 1 en bottenfläns 4, två sidoliv 5,5' samt en försänkt övre fläns 6 som är smalare än bottenflänsen och som vid motsatta längskanter övergår i sidoliven via tvärsnittsvis bågformiga materialpartier 7,7'. Genom att utforma bankprofilens överdel med dylika, jämförelsevis smala och åtskilda övergångspartier 7,7' i stället för en plan, helbred yta vinnes att längdförskjut- 470 284 10 15 20 25 30 35 4 ning av sådana lastobjekt som timmerstockar motverkas i och med att de båda vulstartade övergångspartierna ger ett förbättrat grepp gentemot stockarna. Även de båda stakarna 3,3' kan i praktiken med fördel utgöras av ládbalkar eller -profiler, ehuru dessa icke i likhet med banken l behöver vara förfärdigade genom någon kalldragningsoperation. Tvärtom kan den enskilda staklåd- profilen 3 vara förfärdigad av i varmt tillstànd formspru- tat aluminium, ehuru även kalldraget stål kan ifrågakomma.

Staklâdprofilen 3 är i det visade, föredragna utförandet utformad med tvenne plana flänsar 8,8' av vilka den ena bildar en framåt i fordonets körriktning vänd framsida medan den andra bildar en bakåt i förhållande till kör- riktningen vänd baksida. En inåt mot lastutrymmet vänd vägg som bildar stakens insida är betecknad 9 medan en motsvarande yttervägg generellt betecknas 10. Av skäl som redovisas längre fram i denna beskrivning är den vägg 9 ' som bildar profilens 3 insida utformad med ett tvärsnitts- vis åtminstone partiellt V-formigt parti ll. I likhet med bankens 1 ovansida är utsidan av profilen 3 utformad med en försänkt fläns 12 som övergår i sidoflänsarna 8,8' via tvärsnittsvis bågformiga materialpartier 13,13'. Denna utformning av profilens yttervägg med den försänkta eller indragna flänsen 12 tjänar två syften. Dels bidrar för- sänkningen av flänsen till att förstyva profilen, dels kan själva flänsen mottaga informations- eller reklambärare, såsom klisterdekaler, i ett av de omgivande övergångs- partierna 13,13' skyddat läge. Vid sin undre ände är den enskilda staklådprofilen 3 stadigvarande förenad, t ex hopsvetsad med ett bottenstycke 14 som på sin undersida uppvisar ett kulliknade eller kalottformigt utsprång 15.

Enligt ett ytterligare, för uppfinningen karaktäris- tiskt särdrag utgörs det enskilda sätesdonet 2,2' av en av metall i en form gjuten och därmed i ett stycke utförd kropp. I praktiken utgörs sagda metall lämpligen av gjut- stål. Den färdiggjutna säteskroppen är utformad med två huvuddelar eller partier, nämligen den för mottagande av ml 10 15 20 25 30 35 470: 294 5 staken 3 avsedda hylsdelen 16, vilken sträcker sig väsent- ligen vertikalt och öppnar sig uppåt, dels en i sidled från denna utskjutande rördel 17. Denna rördel 17 har sam- ma allmänna profilform som banken 1, men är vid sin fria ände utformad med ett försänkt eller inknappat parti 18 vilket kan införas i bankens ändparti. Rördelen 17 är sta- digvarande förbunden med banken 1. Denna förbindning kan förverkligas på olika sätt. I praktiken föredras såsom förbindning en runtomgående svets 19. Ehuru konstruktionen i detta utförande sålunda icke är helt fri från svetsar skall påpekas att svetsarna 19 (som är de enda förekom- mande) är mycket korta och ej har till uppgift att bidra till bankens styvhet. Tvärtom har svetsen 19 endast till uppgift att hålla samman det enskilda sätesdonet och ban- ken, varvid erforderlig styvhet ernås genom rördelens 17 i banken instickande ändparti 18.

Nu hänvisas även till fig 2-5 som mer detaljerat illustrerar uppbyggnaden av det enskilda sätesdonet 2.

Det uppåt öppna hålrummet 20 inuti den vertikala hylsdelen 16 är nedåt avgränsad av en bottenvägg 21 vilken åtminstone partiellt är jämförelsevis tjock och i vilken är utformat ett honartat urtag 22 avsett att mottaga kulutsprånget 15 på undersidan av stakens bottenstycke 14.

I bottendelen av urtaget 22 är utformat ett genomgående hål 23 för ett låselement i form av en skruv 24 som kan bringas till ingrepp med ett gängat hål i bottenstycket 14.

Ytterväggen 16' till hylsdelen 16 uppvisar på sin insida en ansatsyta 25. Den motsatta innerväggen 16" är snedställd i förhållande till vertikalplanet så att ut- rymmet mellan denna vägg och den vertikala staken smalnar av i riktning nedåt. Den lösgörbara förbindningen mellan staken 3 och sätesdonet 2 ombesörjs av två samverkande medel, nämligen dels förutnämnda lásskruv 24, dels även en i sin helhet med 26 betecknad kil som är införd mellan stakens 3 innervägg 9 och hylsdelens 16 innervägg 16".

Såsom framgår av fig 5 innerfattar kilen 26 förutom en 10 15 20 25 30 35 6 egentlig kilkropp 27 även en övre, okformig del 28 som uppvisar två sinsemellan åtskilda hål 29,29' för mot- tagande av skruvar 30 (se även fig l) anordnade att skru- vas fast i gängade hål i sätesdonet. Kilens huvudkropp 27 uppvisar på sin insida ett tvärsnittsvis V-formigt materi- alparti 31 vars form svarar mot det tvärsnittsvis V-formi- ga partiet ll av stakprofilens innervägg 9. Såsom antyds i fig 1 kan mellan skallen på varje skruv 30 och underligg- ande okdel 28 vara anordnad åtminstone en fjäder eller elastisk del 32 med uppgift att motverka oavsiktlig lös- göring av skruvarna.

Såsom framgår av fig 2 är såväl ansatsdelen 25 som den i horisontalplanet mittemot denna placerade kilen 26 lokaliserade högst upp i sätesdonet 2. Samtidigt är lås- skruven 24 lokaliserad i en lågt belägen punkt. Närmare bestämt är ansatsdelen 25 och kilen 26 belägna på en nivå betydligt över bankens 1 ovansida. Kilen 26, ansatsdelen 25 och kulutspràngets 15 skruv 24 bildar samfällt en trepunktsförbindning som tack vare det stora avståndet mellan á ena sidan kulutsprånget och å andra sidan ansats- delen 25 resp kilen 26 ger en extremt stadig infästning av stakens underdel i sätesdonet.

Monteringen av den enskilda staken i tillhörande sätesdon tillgår på följande sätt. Först sticks stakens underdel ned i sätesdonet så att kulutsprånget bringas till ingrepp med honurtaget 22, varjämte skruven 24 sätts på plats och dras åt. Pà så sätt kommer kulutsprånget att dras ned i honurtaget och stadigt spännas fast i detta. I nästa steg sätts kilen 26 på plats varjämte skruvarna 30 införs i tillhörande hål och dras åt. Härvid kommer kilen att successivt föras ned i utrymmet mellan hylsväggen 16" och stakens innervägg 9, varvid staken kilas fast i om- rådet mellan ansatsdelen 25 och den mittemot denna belägna kilen. I samband härmed kommer kilens V-formiga material- parti 31 att bringas till stadigt ingrepp med väggens 9 V- formiga parti ll samtidigt som de rundade övergångsparti- erna 13,13' står i ingrepp med motsvarande försänkningar *i 1\ 10 15 20 25 30 35 7 33,33' (se fig 1 och 4). Härigenom förhindras icke blott svängning av staken 3 i riktning tvärs fordonets längdut- sträckning utan även svängning i riktning parallellt med fordonets längdutsträckning. Medelst det beskrivna arran- gemanget ernås sålunda en stadig fastspänning av staken i sätesdonet oberoende av vilken typ av krafter som påverkar staken. Dessa krafter kan förorsakas av själva lasten på fordonet (varvid ansatsdelen 25 upptar krafterna i sam- verkan med kulutsprånget 15) eller av att en rörlig del- last utifrån stöter emot staken (varvid kilkroppen 26 upp- tar påkänningarna i samverkan med kulutsprånget 15).

Staken kan i och för sig även underkastas betydande vibra- tionspåkänningar i samband med körning av fordonet i olastat tillstånd. Även i samband med dylika pákänningar upprätthålls den stadiga fastspänningen av staken i och med att denna till följd av kilens 26 samverkan med V- spåret ll och vulsternas 13,13' samverkan med försänk- ningarna 33,33' icke kan röra sig vare sig bakåt eller framåt i det fastspända tillståndet.

Uppfinningens fördelar är uppenbara. Förutom den stadiga fastspänningen av stakarna erbjuder den upp- finningsenliga konstruktionen en enkel och ekonomisk till- verkning under användande av få komponenter och få, korta svetsar. Genom frånvaron av svetsar med påtaglig längd minimeras risken för sprickbildningar i konstruktionen till följd av vibrationspåkänningar; något som i sin tur medför ökad livslängd och förbättrad tillförlitlighet hos konstruktionen.

Claims (8)

470 284 10 15 20 25 30 35 8 PATENTKRAV

1. l. Lastbankskonstruktion innefattande en horisontellt tvärs ett fordon applicerbar banke (l) som vid motsatta ändar uppvisar sätesdon (2,2') anordnade att mottaga och med banken lösgörbart förbinda två väsentligen vertikala stakar (3,3') som tillsammans med banken avgränsar ett lastmottagande utrymme, k ä n n e t e c k n a d därav, att banken utgörs av en genom en kalldragningsoperation förfärdigad làdprofil (1) av metall, att varje enskilt sätesdon utgörs av en av metall i en form gjuten och därmed i ett stycke utförd kropp (2,2') och att de båda såsom sätesdon tjänande gjutkropparna är stadigvarande förenade med lådprofilen (1), företrädesvis genom svets- ning (19).

2. Lastbankskonstruktion enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bankprofilen (1) vid sin överdel uppvisar en försänkt fläns (6) som vid motsatta längs- kanter övergår i sidoliv (5,5') via tvärsnittsvis båg- formiga materialpartier (7,7'), varvid dessa övergångs- partier (7,7') bildar medel för att motverka längdför- skjutning av lastobjekt, t ex timmerstockar, som vilar på banken.-

3. Lastbankskonstruktion enligt krav l eller 2,inne- fattande två samverkande medel för att ombesörja den lös- görbara förbindningen mellan den enskilda staken (3) och tillhörande sätesdon (2), nämligen dels ett låselement (24) med uppgift att låsa eller kvarhålla stakens undre ände i en botten av sätesdonet, dels en kil (26) anordnad att kilas fast mellan staken och en omgivande, hylsartad del (16) av sätesdonet, varvid staken har formen av låd- profil uppvisande en framåt i fordonets körriktning vänd framsida, en bakåt i förhållande till körriktningen vänd baksida, en inåt mot lasturymmet vänd insida samt en utåt från detta utrymme vänd utsida, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbindningen mellan staken (3) och sätesdonet (2) utgörs av en trepunktsförbindning som förutom av det lågt i sätesdonet belägna låselementet samt kilen bildas 0» 10 15 20 25 30 35 -n- »<1 <:> 9 av en ansatsdel (25), som är lokaliserad ungefär mittemot kilen (26), närmare bestämt med ansatsdelen på stakens utsida och kilen på insidan, varvid kilen (26) och ansatsdelen (25) är placerade på sådan höjd över láselementet att de i sin helhet befinner sig på nivå över bankprofilens (1) ovansida.

4. Lastbankskonstruktion enligt krav 3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att en staklådprofilens insida bildande väg (9) är tvärsnittsvis åtminstone partiellt V- formig och att kilen (26) är anordnad att anpressas med ett på motsvarande sätt tvärsnittsvis V-formigt parti (31) mot sagda insida, varvid staken säkras mot icke blott sådana svängnings- eller skakningsrörelser som är riktade tvärs fordonets längdutsträckning utan även sådana rörel- ser som är riktade parallellt med denna tack vare sam- verkan mellan kilens V-parti (31) och stakens V-formiga insida.

5. Lastbankskonstruktion enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att kilen (26) förutom en egentlig kilkropp (27) innefattar en övre, okformig del (28) uppvisande två åtskilda hål (29,29') för mottagande av skruvar (30) anordnade att skruvas fast i gängade hål i sätesdonet för att vid åtdragning pressa ned kilkroppen (27) i utrymmet mellan stakprofilen och sätesdcnets hyls- del (16).

6. Lastbankskonstruktion enligt krav 5, k ä n n e - t e c k n a t därav, att mellan en skalle på varje skruv och sagda okdel är anordnad åtminstone en fjäder (32).

7. Lastbankskonstruktion enligt något av kraven 3-6, k ä n n e t e c k n a d därav, att staklådprofilen (3) på sin utsida uppvisar en försänkt fläns (12) som vid mot- satta längskanter övergår i sidoflänsar (8,8') via tvär- snittsvis bâgformiga materialpartier (13,l3').

8. Lastbankskonstruktion enligt något av kraven 3-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att láselementet (24) för stakens fastlåsning i sätesdonets (2) botten utgörs av en skruv anordnad att skruvas fast i ett bottenstycke (14) 470 284 10 15 20 25 30 35 10 som är stadigvarande förenat med staklådprofilen och som uppvisar ett partiellt kulformigt eller rundat hanorgan (15) anordnat att gripa in i ett honartat urtag (22) i sätesdonets botten (21). 4 fqw