SE470284B

SE470284B - Load Bank Construction

Info

Publication number: SE470284B
Application number: SE9201619A
Authority: SE
Inventors: Boerje Baumgarten
Original assignee: Boerje Baumgarten
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1994-01-10
Also published as: AU4099293A; SE9201619L; WO1993024344A1; SE9201619D0

Description

470 284 10 15 20 25 30 35 2 redan vid den nytillverkade lastbankskonstruktionen och blir därefter drastiskt sämre redan efter kort tids användning. Särskilt dålig är de kända lastbankkonstruk- tionernas förmåga att motstå krafter som påverkar staken i riktning utifrån och inåt mot lastupptagningsutrymmet. Dy- lika krafter uppträder ofta i samband med pålastning av virke med hjälp av kran, då virkeslasten lätt kan okon- trollerat stöta emot stakarna på den fordonssida från vilken lastning sker. Den mediokra fasthållningen av sta- ken har primärt sin grund i att stakens stödpunkter eller -ytor i området av dess undre ände är jämförelsevis lågt placerade (i synnerhet stödytan på stakens insida), men även i att staken saknar medel för att motstå svängnings- eller skakningsrörelser riktade i fordonets längdriktning. 470 284 10 15 20 25 30 35 2 already with the newly manufactured cargo bank construction and then becomes drastically worse already after a short time of use. Particularly poor is the ability of the known bank structures to withstand forces that act on the rods in the direction from the outside and inwards towards the load-bearing space. Such forces often occur in connection with loading of timber with the aid of a crane, as the timber load can easily strike the stakes on the vehicle side from which loading takes place uncontrolled. The mediocre holding of the rod is primarily due to the fact that the support points or surfaces of the rod in the area of its lower end are located comparatively low (especially the support surface on the inside of the rod), but also that the rod lacks means to withstand oscillation or shaking movements directed in the longitudinal direction of the vehicle.

Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar hos tidigare kända lastbankskon- struktioner. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är sålunda att skapa en lastbankskonstruktion som kräver ett minimum av svetsar och svetsningsarbeten och som därigenom icke blott blir billigare att tillverka än tidigare kända konstruktioner utan även erhåller längre livslängd. Ett annat, allmänt syfte att är att förenkla tillverkningen genom att minimera antalet detaljer och ty åtföljande hantering av dessa. Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att skapa en lastbankskonstruktion i vilken stakarna kan under lång tid stadigt fasthållas i tillhörande sätes- don och motstå krafter och/eller rörelser som verkar på den enskilda staken icke blott i riktning tvärs fordonets längdutsträckning utan även parallellt med denna.OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims to obviate the above-mentioned disadvantages of previously known cargo bank constructions. A basic object of the invention is thus to create a load bank construction which requires a minimum of welds and welding work and which thereby not only becomes cheaper to manufacture than previously known constructions but also has a longer service life. Another, general purpose is to simplify the manufacture by minimizing the number of parts and the accompanying handling of these. A further object of the invention is to create a cargo bank structure in which the poles can be firmly held in the associated seat for a long time and resist forces and / or movements acting on the individual pole not only in the direction across the longitudinal extent of the vehicle but also parallel thereto.

Enligt uppfinningen ernås åtminstone det grundläggan- , de syftet med densamma genom de särdrag som anges i kravets (1) kännetecknande del. Fördelaktiga och i » praktiken föredragna utföranden av uppfinningen är vidare angivna i kraven 2-8. 10 15 20 25 30 35 3 Kort beskrivning av ritningarna På ritningarna är FIG 1 en delvis snittad perspektivvy illustrerande en lastbankskonstruktion enligt uppfinningen, FIG 2 en vertikal sektion genom ett i konstruktionen ingående sätesdon med en i detta mottagen stake visad partiellt i snitt, FIG 3 en mot fig 2 svarande vertikalsektion i 90° vin- kel mot sektionen enligt fig 2, FIG 4 en planvy av sätesdonet enligt fig 4 med staken i snitt, och FIG 5 en förstorad perspektivvy av en i konstruktionen ingående kil för stakens låsning i sätesdonet.According to the invention, at least the basic object thereof is achieved by the features stated in the characterizing part of the claim (1). Advantageous and practically preferred embodiments of the invention are further set out in claims 2-8. Brief Description of the Drawings In the drawings, Fig. 1 is a partially sectioned perspective view illustrating a cargo bank structure according to the invention, Fig. 2 a vertical section through a seat member included in the structure with a stake shown therein shown in partial section, Fig. 3 a vertical section corresponding to Fig. 2 at a 90 ° angle to the section according to Fig. 2, Fig. 4 a plan view of the seat according to Fig. 4 with the rods in section, and Fig. 5 an enlarged perspective view of a wedge included in the construction for locking the rods in the seat.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen Den i fig l visade lastbankskonstruktionen inbegriper en banke l som vid motsatta ändar uppvisar sätesdon 2,2' vilka har till uppgift att mottaga och med banken lösgör- bart förbinda två väsentligen vertikala stakar 3,3'.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION The cargo bank construction shown in Fig. 1 comprises a bench 1 which at opposite ends has seats 2,2 'which have the task of receiving and releasably connecting to the bank two substantially vertical stakes 3,3'.

Banken l, som av utrymmesskäl visas avskuren i fig 1, placeras i praktiken horisontellt tvärs ramen eller chassit till ifrågakommande lastfordon och avgränsar till- sammans med de båda stakarna 3,3' ett lastmottagande utrymme för stockar eller andra långsträckta objekt. Ehuru endast en lastbankkonstruktion visas i fig 1 är det själv- klart att denna samverkar med ett flertal likadana kon- struktioner på fordonets ram.The bank 1, which is shown cut off in Fig. 1 for reasons of space, is in practice placed horizontally across the frame or chassis of the truck in question and delimits together with the two stakes 3,3 'a load-receiving space for logs or other elongate objects. Although only one cargo structure is shown in Fig. 1, it is obvious that this cooperates with a number of similar constructions on the frame of the vehicle.

Enligt uppfinningen utgörs banken l av en genom en kalldragningsoperation förfärdigad làdbalk eller -profil av metall, i synnerhet stål. Såsom tydligt framgår av fig 1 inbegriper bankprofilen 1 en bottenfläns 4, två sidoliv 5,5' samt en försänkt övre fläns 6 som är smalare än bottenflänsen och som vid motsatta längskanter övergår i sidoliven via tvärsnittsvis bågformiga materialpartier 7,7'. Genom att utforma bankprofilens överdel med dylika, jämförelsevis smala och åtskilda övergångspartier 7,7' i stället för en plan, helbred yta vinnes att längdförskjut- 470 284 10 15 20 25 30 35 4 ning av sådana lastobjekt som timmerstockar motverkas i och med att de båda vulstartade övergångspartierna ger ett förbättrat grepp gentemot stockarna. Även de båda stakarna 3,3' kan i praktiken med fördel utgöras av ládbalkar eller -profiler, ehuru dessa icke i likhet med banken l behöver vara förfärdigade genom någon kalldragningsoperation. Tvärtom kan den enskilda staklåd- profilen 3 vara förfärdigad av i varmt tillstànd formspru- tat aluminium, ehuru även kalldraget stål kan ifrågakomma.According to the invention, the bank 1 consists of a loading beam or profile made of metal, in particular steel, produced by a cold drawing operation. As is clear from Fig. 1, the bank profile 1 comprises a bottom flange 4, two side webs 5.5 'and a recessed upper flange 6 which is narrower than the bottom flange and which at opposite longitudinal edges merges into the side webs via cross-sectional arcuate material portions 7,7'. By designing the upper part of the bank profile with such, comparatively narrow and separated transition portions 7,7 'instead of a flat, healthy surface, it is gained that the longitudinal displacement of such load objects as logs is counteracted by both beaded transition portions provide an improved grip against the logs. The two stakes 3,3 'can in practice also advantageously consist of load-bearing beams or profiles, although these, like the bank 1, do not have to be made by any cold-drawing operation. On the contrary, the individual stacking box profile 3 can be made of hot-formed aluminum in a hot state, although cold-drawn steel can also be considered.

Staklâdprofilen 3 är i det visade, föredragna utförandet utformad med tvenne plana flänsar 8,8' av vilka den ena bildar en framåt i fordonets körriktning vänd framsida medan den andra bildar en bakåt i förhållande till kör- riktningen vänd baksida. En inåt mot lastutrymmet vänd vägg som bildar stakens insida är betecknad 9 medan en motsvarande yttervägg generellt betecknas 10. Av skäl som redovisas längre fram i denna beskrivning är den vägg 9 ' som bildar profilens 3 insida utformad med ett tvärsnitts- vis åtminstone partiellt V-formigt parti ll. I likhet med bankens 1 ovansida är utsidan av profilen 3 utformad med en försänkt fläns 12 som övergår i sidoflänsarna 8,8' via tvärsnittsvis bågformiga materialpartier 13,13'. Denna utformning av profilens yttervägg med den försänkta eller indragna flänsen 12 tjänar två syften. Dels bidrar för- sänkningen av flänsen till att förstyva profilen, dels kan själva flänsen mottaga informations- eller reklambärare, såsom klisterdekaler, i ett av de omgivande övergångs- partierna 13,13' skyddat läge. Vid sin undre ände är den enskilda staklådprofilen 3 stadigvarande förenad, t ex hopsvetsad med ett bottenstycke 14 som på sin undersida uppvisar ett kulliknade eller kalottformigt utsprång 15.In the shown, preferred drawer profile 3 is formed with two flat flanges 8,8 ', one of which forms a front facing forwards in the direction of travel of the vehicle while the other forms a rear side facing backwards relative to the direction of travel. An inwardly facing wall of the cargo space forming the inside of the rod is designated 9 while a corresponding outer wall is generally designated 10. For reasons described later in this description, the wall 9 'forming the inside of the profile 3 is formed with a cross-section at least partially V- formal party ll. Like the upper side of the bank 1, the outside of the profile 3 is formed with a recessed flange 12 which merges into the side flanges 8,8 'via cross-sectional arcuate material portions 13,13'. This design of the outer wall of the profile with the recessed or retracted flange 12 serves two purposes. On the one hand, the lowering of the flange contributes to stiffening the profile, and on the other hand, the flange itself can receive information or advertising carriers, such as adhesive decals, in a position protected by one of the surrounding transition portions 13,13 '. At its lower end, the individual stake box profile 3 is permanently joined, for example welded together with a bottom piece 14 which on its underside has a ball-like or cap-shaped projection 15.

Enligt ett ytterligare, för uppfinningen karaktäris- tiskt särdrag utgörs det enskilda sätesdonet 2,2' av en av metall i en form gjuten och därmed i ett stycke utförd kropp. I praktiken utgörs sagda metall lämpligen av gjut- stål. Den färdiggjutna säteskroppen är utformad med två huvuddelar eller partier, nämligen den för mottagande av ml 10 15 20 25 30 35 470: 294 5 staken 3 avsedda hylsdelen 16, vilken sträcker sig väsent- ligen vertikalt och öppnar sig uppåt, dels en i sidled från denna utskjutande rördel 17. Denna rördel 17 har sam- ma allmänna profilform som banken 1, men är vid sin fria ände utformad med ett försänkt eller inknappat parti 18 vilket kan införas i bankens ändparti. Rördelen 17 är sta- digvarande förbunden med banken 1. Denna förbindning kan förverkligas på olika sätt. I praktiken föredras såsom förbindning en runtomgående svets 19. Ehuru konstruktionen i detta utförande sålunda icke är helt fri från svetsar skall påpekas att svetsarna 19 (som är de enda förekom- mande) är mycket korta och ej har till uppgift att bidra till bankens styvhet. Tvärtom har svetsen 19 endast till uppgift att hålla samman det enskilda sätesdonet och ban- ken, varvid erforderlig styvhet ernås genom rördelens 17 i banken instickande ändparti 18.According to a further feature characteristic of the invention, the individual seat 2,2 'consists of a body cast in a mold and thus made in one piece. In practice, said metal is suitably cast steel. The pre-molded seat body is formed with two main parts or portions, namely the sleeve part 16 intended for receiving the rod part 3, which extends substantially vertically and opens upwards, partly one laterally from this projecting pipe part 17. This pipe part 17 has the same general profile shape as the bank 1, but is formed at its free end with a recessed or keyed-in portion 18 which can be inserted into the end portion of the bank. The pipe part 17 is permanently connected to the bank 1. This connection can be realized in various ways. In practice, a circumferential weld 19 is preferred as the connection. Although the construction in this embodiment is thus not completely free of welds, it should be pointed out that the welds 19 (which are the only ones) are very short and do not have the task of contributing to the rigidity of the bank. On the contrary, the weld 19 has only the task of holding the individual seat and the bench together, whereby the required rigidity is achieved through the end portion 18 of the pipe part 17 inserted into the bank.

Nu hänvisas även till fig 2-5 som mer detaljerat illustrerar uppbyggnaden av det enskilda sätesdonet 2.Reference is now also made to Figs. 2-5, which illustrate in more detail the construction of the individual seat device 2.

Det uppåt öppna hålrummet 20 inuti den vertikala hylsdelen 16 är nedåt avgränsad av en bottenvägg 21 vilken åtminstone partiellt är jämförelsevis tjock och i vilken är utformat ett honartat urtag 22 avsett att mottaga kulutsprånget 15 på undersidan av stakens bottenstycke 14.The upwardly open cavity 20 inside the vertical sleeve part 16 is delimited downwards by a bottom wall 21 which is at least partially comparatively thick and in which a female recess 22 is formed intended to receive the ball projection 15 on the underside of the bottom piece 14 of the rod.

I bottendelen av urtaget 22 är utformat ett genomgående hål 23 för ett låselement i form av en skruv 24 som kan bringas till ingrepp med ett gängat hål i bottenstycket 14.In the bottom part of the recess 22 a through hole 23 is formed for a locking element in the form of a screw 24 which can be brought into engagement with a threaded hole in the bottom piece 14.

Ytterväggen 16' till hylsdelen 16 uppvisar på sin insida en ansatsyta 25. Den motsatta innerväggen 16" är snedställd i förhållande till vertikalplanet så att ut- rymmet mellan denna vägg och den vertikala staken smalnar av i riktning nedåt. Den lösgörbara förbindningen mellan staken 3 och sätesdonet 2 ombesörjs av två samverkande medel, nämligen dels förutnämnda lásskruv 24, dels även en i sin helhet med 26 betecknad kil som är införd mellan stakens 3 innervägg 9 och hylsdelens 16 innervägg 16".The outer wall 16 'of the sleeve part 16 has on its inside an shoulder surface 25. The opposite inner wall 16 "is inclined relative to the vertical plane so that the space between this wall and the vertical rod tapers in the downward direction. The releasable connection between the rod 3 and the seat 2 is provided by two cooperating means, namely partly the aforementioned locking screw 24, partly also a wedge denoted in its entirety by 26 which is inserted between the inner wall 9 of the rod 3 and the inner wall 16 "of the sleeve part 16".

Såsom framgår av fig 5 innerfattar kilen 26 förutom en 10 15 20 25 30 35 6 egentlig kilkropp 27 även en övre, okformig del 28 som uppvisar två sinsemellan åtskilda hål 29,29' för mot- tagande av skruvar 30 (se även fig l) anordnade att skru- vas fast i gängade hål i sätesdonet. Kilens huvudkropp 27 uppvisar på sin insida ett tvärsnittsvis V-formigt materi- alparti 31 vars form svarar mot det tvärsnittsvis V-formi- ga partiet ll av stakprofilens innervägg 9. Såsom antyds i fig 1 kan mellan skallen på varje skruv 30 och underligg- ande okdel 28 vara anordnad åtminstone en fjäder eller elastisk del 32 med uppgift att motverka oavsiktlig lös- göring av skruvarna.As can be seen from Fig. 5, in addition to an actual wedge body 27, the wedge 26 also comprises an upper, non-shaped part 28 which has two mutually spaced holes 29, 29 'for receiving screws 30 (see also Fig. 1). arranged to be screwed into threaded holes in the seat. The main body 27 of the wedge has on its inside a cross-sectional V-shaped material portion 31 whose shape corresponds to the cross-sectional V-shaped portion 11 of the inner wall 9 of the stack profile. As indicated in Fig. 1, between the head of each screw 30 and the underlying yoke part 28 be arranged at least one spring or elastic part 32 with the task of counteracting unintentional loosening of the screws.

Såsom framgår av fig 2 är såväl ansatsdelen 25 som den i horisontalplanet mittemot denna placerade kilen 26 lokaliserade högst upp i sätesdonet 2. Samtidigt är lås- skruven 24 lokaliserad i en lågt belägen punkt. Närmare bestämt är ansatsdelen 25 och kilen 26 belägna på en nivå betydligt över bankens 1 ovansida. Kilen 26, ansatsdelen 25 och kulutspràngets 15 skruv 24 bildar samfällt en trepunktsförbindning som tack vare det stora avståndet mellan á ena sidan kulutsprånget och å andra sidan ansats- delen 25 resp kilen 26 ger en extremt stadig infästning av stakens underdel i sätesdonet.As can be seen from Fig. 2, both the shoulder part 25 and the wedge 26 placed in the horizontal plane opposite it are located at the top of the seat device 2. At the same time, the locking screw 24 is located at a low point. More specifically, the shoulder part 25 and the wedge 26 are located at a level well above the top of the bank 1. The wedge 26, the shoulder part 25 and the screw 24 of the ball projection 15 together form a three-point connection which, thanks to the large distance between the ball projection on the one hand and the shoulder part 25 and the wedge 26 on the other, provides an extremely stable attachment of the lower part of the rod to the seat.

Monteringen av den enskilda staken i tillhörande sätesdon tillgår på följande sätt. Först sticks stakens underdel ned i sätesdonet så att kulutsprånget bringas till ingrepp med honurtaget 22, varjämte skruven 24 sätts på plats och dras åt. Pà så sätt kommer kulutsprånget att dras ned i honurtaget och stadigt spännas fast i detta. I nästa steg sätts kilen 26 på plats varjämte skruvarna 30 införs i tillhörande hål och dras åt. Härvid kommer kilen att successivt föras ned i utrymmet mellan hylsväggen 16" och stakens innervägg 9, varvid staken kilas fast i om- rådet mellan ansatsdelen 25 och den mittemot denna belägna kilen. I samband härmed kommer kilens V-formiga material- parti 31 att bringas till stadigt ingrepp med väggens 9 V- formiga parti ll samtidigt som de rundade övergångsparti- erna 13,13' står i ingrepp med motsvarande försänkningar *i 1\ 10 15 20 25 30 35 7 33,33' (se fig 1 och 4). Härigenom förhindras icke blott svängning av staken 3 i riktning tvärs fordonets längdut- sträckning utan även svängning i riktning parallellt med fordonets längdutsträckning. Medelst det beskrivna arran- gemanget ernås sålunda en stadig fastspänning av staken i sätesdonet oberoende av vilken typ av krafter som påverkar staken. Dessa krafter kan förorsakas av själva lasten på fordonet (varvid ansatsdelen 25 upptar krafterna i sam- verkan med kulutsprånget 15) eller av att en rörlig del- last utifrån stöter emot staken (varvid kilkroppen 26 upp- tar påkänningarna i samverkan med kulutsprånget 15).The assembly of the individual stake in the associated seat is as follows. First, the lower part of the rod is inserted into the seat so that the ball projection is brought into engagement with the female recess 22, and the screw 24 is put in place and tightened. In this way, the ball projection will be pulled down into the female socket and firmly clamped to it. In the next step, the wedge 26 is put in place and the screws 30 are inserted into the associated holes and tightened. In this case, the wedge will be successively lowered into the space between the sleeve wall 16 "and the inner wall 9 of the rod, the rod being wedged in the area between the shoulder part 25 and the wedge located opposite it. In connection with this, the V-shaped material portion 31 of the wedge will be to firm engagement with the 9 V-shaped portion 11 of the wall at the same time as the rounded transition portions 13,13 'engage with corresponding recesses * in 1 \ 10 15 20 25 30 35 7 33,33' (see Figs. 1 and 4) This prevents not only pivoting of the stake 3 in the direction transverse to the longitudinal extent of the vehicle but also pivoting in a direction parallel to the longitudinal extent of the vehicle. These forces can be caused by the load on the vehicle itself (the shoulder part 25 absorbing the forces in cooperation with the ball projection 15) or by a movable part load striking the pole from the outside. (whereby the wedge body 26 absorbs the stresses in cooperation with the ball projection 15).

Staken kan i och för sig även underkastas betydande vibra- tionspåkänningar i samband med körning av fordonet i olastat tillstånd. Även i samband med dylika pákänningar upprätthålls den stadiga fastspänningen av staken i och med att denna till följd av kilens 26 samverkan med V- spåret ll och vulsternas 13,13' samverkan med försänk- ningarna 33,33' icke kan röra sig vare sig bakåt eller framåt i det fastspända tillståndet.The pole itself can also be subjected to significant vibrational stresses in connection with driving the vehicle in an unladen condition. Even in connection with such stresses, the steady clamping of the rod is maintained in that this, due to the co-operation of the wedge 26 with the V-groove 11 and the co-operation of the beads 13,13 'with the recesses 33,33', cannot move backwards either. or forward in the clamped condition.

Uppfinningens fördelar är uppenbara. Förutom den stadiga fastspänningen av stakarna erbjuder den upp- finningsenliga konstruktionen en enkel och ekonomisk till- verkning under användande av få komponenter och få, korta svetsar. Genom frånvaron av svetsar med påtaglig längd minimeras risken för sprickbildningar i konstruktionen till följd av vibrationspåkänningar; något som i sin tur medför ökad livslängd och förbättrad tillförlitlighet hos konstruktionen.The advantages of the invention are obvious. In addition to the firm clamping of the stakes, the inventive construction offers a simple and economical manufacture using few components and few, short welds. The absence of welds of appreciable length minimizes the risk of cracks in the structure due to vibration stresses; which in turn leads to increased service life and improved reliability of the construction.

Claims

470 284 10 15 20 25 30 35 8 PATENT REQUIREMENTS

1. A cargo bank structure comprising a bank (1) applicable horizontally across a vehicle which at opposite ends has seats (2,2 ') arranged to receive and releasably connect to the bank two substantially vertical stakes (3,3') which together with the bank delimits a load-receiving space, characterized in that the bank consists of a loading profile (1) made of metal by a cold drawing operation, that each individual seat consists of a metal molded and thus made in one piece (2.2 ') and that the two casting bodies serving as seats are permanently connected to the box profile (1), preferably by welding (19).

Cargo bank construction according to claim 1, characterized in that the bank profile (1) has at its upper part a recessed flange (6) which at opposite longitudinal edges merges into lateral life (5,5 ') via cross-sectional arcuate material portions (7,7 '), these transition portions (7,7') forming means for counteracting the longitudinal displacement of load objects, such as logs, resting on the bank.-

Cargo bank construction according to claim 1 or 2, comprising two cooperating means for providing the releasable connection between the individual stake (3) and the associated seat (2), namely partly a locking element (24) with the task of locking or retaining the lower end of the stake in a bottom of the seat, and a wedge (26) arranged to be wedged between the stake and a surrounding, sleeve-like part (16) of the seat, the rod having the shape of a box profile having a front facing forward in the direction of travel of the vehicle, a rear side facing backwards in the direction of travel, an inside facing the cargo space inwards and an outside facing outwards from this space, characterized in that the connection between the stake (3) and the seat device (2) consists of a three-point connection which in addition to the low the locking element located in the seat and the wedge are formed 0 »10 15 20 25 30 35 -n-» <1 <:> 9 by a shoulder part (25), which is located approximately opposite the wedge (26), more precisely with the shoulder part on the rod u side and the wedge on the inside, the wedge (26) and the shoulder part (25) being placed at such a height above the locking element that they are in their entirety at a level above the upper side of the bank profile (1).

Cargo bank construction according to claim 3, characterized in that a path (9) forming the inside of the box box profile is cross-section at least partially V-shaped and that the wedge (26) is arranged to be pressed with a correspondingly cross-sectional V-shaped portion (31) towards said inside, whereby the rod is secured against not only such oscillating or shaking movements which are directed across the longitudinal extent of the vehicle but also such movements which are directed parallel to it thanks to the interaction between the V-part of the wedge (31) and V-shaped inside of the rod.

Cargo bank construction according to claim 3 or 4, characterized in that the wedge (26) comprises, in addition to an actual wedge body (27), an upper, non-shaped part (28) having two separate holes (29, 29 ') for receiving screws ( 30) arranged to be screwed into threaded holes in the seat to push the wedge body (27) into the space between the roof profile and the sleeve part (16) of the seat when tightened.

Cargo bank construction according to claim 5, characterized in that at least one spring (32) is arranged between a skull on each screw and said yoke part.

Cargo bank construction according to one of Claims 3 to 6, characterized in that the stacking box profile (3) has a recessed flange (12) on its outside which, at opposite longitudinal edges, merges into side flanges (8, 8 ') via cross-section arcuate material portions (13, 13 ').

Cargo bank construction according to one of Claims 3 to 7, characterized in that the locking element (24) for locking the rod in the bottom of the seat (2) consists of a screw arranged to be screwed into a bottom piece (14). 470 284 10 15 20 25 Which is permanently connected to the stacking box profile and which has a partially spherical or rounded male member (15) arranged to engage in a female recess (22) in the bottom (21) of the seat. 4 fqw