SE469716B - Fordon foer transport av lastbehaallare - Google Patents

Description

469 716 containrar kan överföras till lastbilen och från denna hanteras såsom ett konventionellt lösflak, d.v.s. t.ex. tippas, avställas på högkant eller nedställas plant på marken.

För uppnående av dessa mål karakteriseras enligt förelig- gande uppfinning ett fordon av det i första stycket angivna slaget av att överföringsorganen har formen av minst en i varje skena styrd lyftvagn, att vagnen är försedd med i skenan löpande stödhjul och en med lastbehållaren samver- kande lastupptagande del, och att vagnen innefattar hy- draulorgan som medger höjning och sänkning av den lastupp- tagande delen relativt stödhjulen på sådant sätt, att lastbehållaren kan höjas respektive sänkas individuellt vid dess motstående sidor.

Utnyttjandet av lyftvagnar av detta slag medger en mycket enkel och säker hantering av önskade lastbehållare.

För att medge hantering av containrar med olika längder eller utnyttjandet av fordonet för andra typer av lastbe- hållare föredrages det, att fordonet innefattar organ för förskjutning av teleskopskenorna i fordonets längdriktning.

För att medge säker överföring av lastbehållare även då skenorna lutar i förhållande till horisontalplanet är dessa lämpligen rännformade med en väsentligen C-formad profil och är vagnarna försedda med extra stödhjul, som vid tipp- ningstendens hos vagnarna samverkar med en inre stödyta hos respektive skena.

Teleskopskenorna manövreras företrädesvis med hjälp av den yttersta i respektive skena löpande lyftvagnen, varvid organ är anordnade för temporär sammanlåsning av denna med skenans inre teleskopdel. 46.9 716 Vid en föredragen utföringsform är fordonet utfört med utmed dettas sidor förskjutbara stödelement, vilka kan svängas upp och låsas i ett aktivt stödläge för uppstödning av en lastbehållare på sådan höjd, att lyftvagnarna i nedsänkt tillstånd kan förskjutas fritt under lastbehålla- ren.

För att medge effektiv hantering av t.ex. lösflak och små containrar är fordonet försett med längsgående styrbanor för samverkan med på t.ex. lösflak anordnade styrorgan, varvid åtminstone ett ändparti av varje bana lämpligen är höj- och sänkbart för att möjliggöra montering av en lös- flaksram på en liten container. Övriga kännetecken för uppfinningen framgår av patentkra- Ven .

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan under hänvisning till den på bifogade ritningar såsom exempel visade, föredragna utföringsformen.

Fig. 1-4 illustrerar olika användningar av ett fordon enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 5 illustrerar överföring av en container från en släpvagn till en järnvägsvagn.

Fig. 6A och B illustrerar utskjutning av de enligt upp-_ finningen utnyttjade teleskopskenorna.

Fig. 7 visar en lyftvagn enligt uppfinningen i två olika lägen.

Fig. 8 illustrerar hur uppfinningen kan utnyttjas för nedställning av en lastbehållare på ett lågt underlag. 469 716 Fig. 9A-D illustrerar schematiskt en ny, lastmottagande pall och användning av denna tillsammans med ett fordon enligt föreliggande uppfinning.

Fig. 10 är en tvärsektion genom en lyftvagn enligt upp- finningen.

Fig. 11 visar en lastbilssläpvagn enligt föreliggande uppfinning sedd bakifrån.

Fig. 12 är en detaljvy över en i fig. 11 ingående låsan- ordning.

Fig. 13 visar schematiskt en lastbilssläpvagn enligt upp- finningen sedd uppifrån.

Fig. 14 och 15 visar schematiskt två detaljer ingående i anordningen enligt fig. 13.

I fig. 1 visas en enligt uppfinningen modifierad lastbils- släpvagn 1, på vilken en stor container 2 av standardtyp med längden 40 fot är lastad. Containern 2 stöder på främre respektive bakre, uppfällbara stödelement 3, vilka är förskjutbara längs skenor 4 utmed vagnens båda sidor.

Mellan de yttre stödelementen finns även två ytterligare par av stödelement 3, vilka vid denna användning befinner sig i nedfällt, passivt läge. De aktiva stödelementen 3 samverkar med på containern anordnade standardiserade containerfästen. Med 5 betecknas två i sidled teleskopiskt utskjutbara skenor för användning vid överföring av contai- nern 2 till exempelvis en järnvägsvagn eller annan godsmot- tagande yta. Även skenorna 5 är förskjutbara i vagnens 1 längdriktning, såsom kommer att beskrivas nedan.

I fig. 2 visas släpvagnen 1 enligt fig. 1 använd för trans- port av en mellanstor container med längden 30 fot. Härvid 469 716 har såväl de använda stödelementen 3 som skenorna 5 förskjutits närmare vagnens mitt. Genom denna förskjutbar- het kan även containern 6 placeras vid en position på vagnen 1 som fördelar lasten på vagnens hjul på önskat sätt med hänsyn till tillåtna axeltryck.

Fig. 3 visar släpvagnen 1 utnyttjad för transport av två mindre containrar 7 på 20 fot, vilka representerar den idag i särklass mest utnyttjade containerstorleken. Varje con- tainer uppstödes härvid av två par stödelement 3 medan av- och pålastning av containrarna sker med hjälp av ett gemen- samt skenpar 5, som därvid utnyttjas för överföringen av en container i sänder. Om en container förses med en konven- tionell lösflaksram 8, vilken kan skjutas in under contai- nern från dennas ena ände, se den främre containern 7 i fig. 3, kan denna dras över på ett dragfordon 9 med hjälp av en konventionell hydraulisk lyftanordning 10 och hante- ras på väsentligen samma sätt som ett konventionellt lös- flak, d.v.s. containern kan exempelvis tippas, avställas plant på marken eller avställas på högkant. Omvänt kan en container givetvis även överföras från dragfordonet till släpvagnen. Motsvarande gäller den bakre containern 7, varvid förutsätts att dragfordonet 1 backas intill dennas bakre ände. För införing av lösflaksramen krävs att tele- -skopskenorna 5 kan förskjutas till en central position, såsom visas.

På liknande sätt kan man även hantera konventionella lös- flak 11, som är försedda med fasta lösflaksramar 12, se fig. 4. Man kan även hantera längre lösflak, över 6 m, om dessa är försedda med containerfästen motsvarande en 20- fots container.

I fig. 5 illustreras överföringen av en container 2 från en lastbilssläpvagn 1 till en järnvägsvagn 13. Släpvagnen 1 köras därvid upp parallellt med järnvägsvagnen 13 och 469 716 injusteras i samma höjd som denna, vilket eventuellt kan ske med hjälp av endast schematiskt antydda domkrafter 38.

Skenparet 5 justeras därefter i längsled, så att en skena blir belägen under containern 2 vid varje ände hos denna, se fig. 1. Därpå skjutes de teleskopiska skenorna ut, vilka i detta fall innefattar tre sektioner, så att den yttersta sektionen kommer att vila på järnvägsvagnens 13 lastmotta- gande yta. I varje skena finns vid den visade utförings- formen två lyftvagnar 14 anordnade, vilka styrs med hjälp av i skenorna 5 löpande stödhjul 15. I sitt till höger i fig. 5 visade, nedfällda läge kan lyftvagnarna förskjutas rfritt under containern 2, som därvid vilar på stödelementen 3 i enlighet fig. 1. I det visade exemplet är de båda vagnarna 14 förenade medelst en plattformad, lastmottagande del 16, se fig. 7. Plattan 16 uppstödes vid sina motstående ändar av ett par saxben 17, vilka manövreras med hjälp av en hydraulcylinder 18 för höjning respektive sänkning av plattan 16.

Med lyftvagnarna i de med streckade linjer visade lägena till höger i fig. 5 aktiveras respektive hydraulcylinder 18, varvid containern 2 lyftes upp och lösgöres från sina stödelement 3. Därefter förskjutes vagnarna 14 i skenorna 5 till det till vänster i fig. 5 visade läget, i vilket con- tainern 2 befinner sig mitt över järnvägsvagnen 13. Järn- vägsvagnen är försedd med förhöjda stödelement, ej visade, som är monterade på vagnens konventionella containerfästen, och vilka samverkar med containerns 2 standardiserade containerfästen för uppstödning av containern 2 på sådan höjd över skenorna 5, att dessa åter kan skjutas samman på släpvagnen 1 sedan lyftvagnarna 14 sänkts till dessas nedre läge. Alternativt kan container sänkas ned mot och höjas från järnvägsvagnen med hjälp av enkla domkrafter, som stöder mot marken eller järnvägsvagnen.

Det kan innebära stora svårigheter att vid nedsänkning av 469 716 en container 2 få dennas containerfästen att exakt samverka med stödelementen på järnvägsvagnen. För att underlätta detta är det enligt föreliggande uppfinning av stor be- tydelse, att containern 2 kan sänkas individuellt vid ett hörn i taget. Detta sker genom att lyftvagnarns 14 plattor 16 sänkes så att containern lutar och t.ex. dess i figuren vänstra hörn först sänkes ned över tillhörande container- fäste. Härvid kan lyftvagnarna 14 behöva förskjutas något fram eller tillbaka. Genom utnyttjandet av två vagnar 14, som kan sänkas individuellt, i varje skena underlättas lutningen av containern 2.

Efter det att containerfästet vid containerns ena hörn bringats i ingrepp med motsvarande stödelement på järn- vägsvagnen 13 kan containern vridas omkring detta fäste med hjälp av vagnarna 14 tills containerfästet vid det andra hörnet utmed samma sida blir beläget mitt över motsvarande stödelement på järnvägsvagnen, varefter även detta hörn sänkes helt. Därefter kan containern sänkas även utmed dess andra sida, varvid de utmed denna belägna containerfästena tvångsmässigt kommer att bringas samverka med tillhörande stödelement på järnvägsvagnen 13. Därpå kan skenorna 5 med sina lyftvagnar 14 dragas samman på lastbilssläpvagnen 1. Överföring av en container-2 från en järnvägsvagn 13 till en släpvagn 1 sker på liknande sätt, varvid de olika ar- betsmomenten utföres i omvänd ordning.

I fig. 6A visas en av teleskopskenorna 5 i utskjutet till- stånd. Utskjutningen och sammandragningen av teleskopskenan sker med hjälp av en dubbel hydraulcylinder innefattande två vid varandra fixerade cylinderhus 19, endast det ena visat, vilka är så vända, att motsvarande kolvstänger 20 respektive 21 skjuter ut i motsatta riktningar. Kolvstângen 21 är därvid fixerad vid den inre änden av den med fordon- ets ram förbundna inre teleskopsektionen, medan den andra 469 716 kolvstången 20 är infäst vid den yttre lyftvagnen 14, vilken temporärt kan sammankopplas med den yttre teleskop- sektionen. Teleskopskenan 5 skjutes således ut genom att kolvstängerna 20 och 21 skjuter ut den yttre lyftvagnen 14, som därvid är fixerad i den yttre teleskopsektionen och medbringar denna i sin rörelse.

Såsom illustreras i fig. 6b kan lyftvagnen sedan, efter frikoppling från den yttre teleskopsektionen, åter dragas in över släpvagnen för att lyfta upp och transportera exempelvis en container i skenans 5 längdriktning. För senare sammandragning av skenan 5 förbindes åter den yttre lyftvagnen med den yttre teleskopsektionen, varefter sam- mandragning kan ske med hjälp av kolvstängerna 20 och 21.

Något separat manövreringsorgan för skenorna krävs således ej.

I fig. 8 illustreras hur man, till följd av snedställnings- möjligheten hos den av lyftvagnarna 14 uppburna lastmotta- gande plattan 16, kan ställa ned respektive hämta upp ex- empelvis en container från ett lågt underlag. Därvid lutas släpvagnen 1 med hjälp av domkrafterna 38, så att tele- skopskenorna 5 kommer att luta i förhållande till horison- talplanet. Genom individuell manövrering av de båda lyft- vagnarna 14 kan den lastmottagande plattan 16 snedställas, så att lutningsvinkeln hos en därpå placerad container ej blir så stor. En lutning upp till ca 15° innebär inga stora problem.

I fig. 9A illustreras en ny typ av låg bock för mottagande av t.ex. en container. Bocken innefattar ett fast stödben 39 och ett teleskopiskt höj- och sänkbart stödben 40 samt en mellan dessa anordnad lastmottagande platta 41 med fixeringsorgan 42 för samverkan med containerfästen.

Fig. 9B visar bocken i ett läge då stödbenet 40 har höjts, 469 716 så att plattan 41 lutar för att mottaga en container 2, se fig. 9C, som överföres på lyftvagnar 14 vilka löper i tele- skopskenor 5, såsom beskrivits tidigare. Containern 2 kan därvid sänkas ned vid ett hörn i taget, vilket enligt ovan förenklar injusteringen mellan containerfästena och motsva- ande fixeringsorgan 42 på plattan 41.

I fig. 9D visas containern 2 vilande på den horisontella plattan 41, sedan skenorna 5 dragits tillbaka och stödbenet 40 sänkts.

Vid hämtning av en container från en sådan bock utföres nämnda arbetsoperationer i motsatt ordningsföljd.

I fig. 10 visas en tvärsektion genom en lyftvagn enligt uppfinningen. Enligt denna utföringsform innefattar vagnen ett par hjul 15 vid varje ände, vilka löper på innerytorna hos teleskopsskenans 5 sektioner. Dessa sektioner är vä- sentligen C-formade, varvid det utanför vart och ett av huvudhjulen 15 även finns ett extra stödhjul 24, som sam- verkar med en övre, inre stödyta hos teleskopsektionerna.

Härigenom förhindras varje tippningstendens hos vagnen vid överföring av t.ex. en container längs lutande styrskenor.

Detta är av speciellt stor betydelse vid de tillämpningar som illustreras i fig. 8 och 9. Med 19 visas som tidigare de båda hydraulcylindrarna med tillhörande kolvar 20 re- spektive 21 som utnyttjas för lyftvagnarnas 14 förskjut- ningsrörelser. Vid 18 visas med streckade liner hydraul- cylindern för manövrering av lyftvagnens saxbenspar.

I fig. 11 visas en släpvagn enligt uppfinningen sedd bak- ifrån, varvid det framgår att teleskopskenorna 5 styrs på längsgående rambalkar 25 vid förskjutning i släpvagnens längdriktning. Förskjutningen sker på liknande sätt som vid lyftvagnarna 14 med hjälp av två relativit varandra fixera- de hydraulcylindrar 26 med tillhörande kolvstänger 27 469 716 10 respektive 28, såsom kommer att beskrivas närmare i samband med fig. 13. De uppsvängbara stödelementen 3 för uppstöd- ning av en container eller liknande på en nivå ovanför teleskopskenorna 5 är, såsom även framgår av fig. 12, låsbara i uppsvängt läge med utnyttjande av en konventio- nell låsningsmekanism innefattande ett hakorgan 29 och en manöverarm 30. Stödelementen är svängbara omkring och förskjutbara längs de som ledaxlar tjänande skenorna 4.

Med 31 betecknas längsgående styrbanor för mottagande av bl.a. på lösflak befintliga stödrullar. Åtminstone ett ändparti av varje styrbana 31 är höj- och sänkbart med hjälp av hydraulcylindrar 32, såsom kommer att beskrivas närmare nedan. Alternativt kan hela banorna vara höj- och sänkbara med hjälp av hydraulcylindrar.

I fig. 13 visas släpvagnen 1 enligt fig. ll sedd uppifrån, varvid den fasta delen av respektive styrbana 31 har givits beteckningen 33, medan de upplyftbara ändpartierna har beteckningen 34.

Upplyftbarheten hos en inre del av respektive styrbana är avsedd att bl.a. göra det möjligt att införa en separat lösflaksram 8 under en container 7 i enlighet med fig. 3, ~ för att därigenom möjliggöra överföring av denna på ett dragfordon och hantering av densamma såsom ett konventio- nellt lösflak. Den främre änden av motsvarande container kan under införingsmomentet upplyftas med hjälp av den på dragfordonet befintliga hydrauliska lyftanordningen 10. För hantering av en över de bakre styrbanorna placerad con- tainer måste därvid dragfordonet backas intill släpvagnens bakre ände. Möjligheten att lyfta styrbanorna krävs även för frigöring av containern från stödelementen.

I fig. 13 visas även utsträckningen och infästningen av skenorna 4 för de förskjutbara och uppsvängbara stödelemen- 469 716 ll ten 3 längs släpvagnens båda sidor.

Teleskopskenorna 5 är enligt ovan förskjutbara i fordonets längdriktning med hjälp av hydraulcylindrarna 26 med till- hörande kolvstänger 27 respektive 28, se fíg. 15. Kolv- stången 27 är infäst vid den ena teleskopskenan 5 medan den andra teleskopskenan 5 är fixerad vid cylinderhusen 26. Den andra kolvstången 28 är därvid infäst vid släpvagnens ram.

På detta sätt uppnår man en mycket stor total slaglängd med begränsad längd hos cylinderhusen.

För att förenkla teleskopskenornas 5 inställning i samband med hantering av 20-fots containrar som är mest förekomman- de kan, såsom illustreras i fig. 14, teleskopskenorna vara inbördes förenade medelst t.ex. ett vinkeljärn 35 med en längd som motsvarar avståndet mellan skenorna vid hantering av 20-fots containrar. Därvid kan skenorna förskjutas fram och åter med ett inbördes fixerat avstånd med hjälp av hydraulcylindrarna 26. När emellertid avståndet mellan teleskopskenorna behöver förändras vid hantering av andra typer av containrar eller liknande kan vinkeljärnet enkelt lösgöras från t.ex. den högra teleskopskenan genom att höjas med hjälp av excentrar 36, varvid ingreppet mellan vinkeljärnet 35 och ett låsorgan 37 hos skenan 5 frigöras.

Uppfinningen har beskrivits ovan i samband med en före- dragen utföringsform av densamma. Denna kan emellertid varieras i flera avseenden inom ramen för patentkraven.

Således kan man istället för att utnyttja två lyftvagnar i varje skena använda en längre lyftvagn, vilken kan lyftas och låsas individuellt vid sina båda ändar. Skenorna kan givetvis även bestå av fler eller färre än 3 teleskopsek- tioner. Även i övrigt kan detaljutformningen hos såväl lyftvagnarna som övriga detaljer varieras med bibehållande av möjligheten till en enkel hantering av olika typer av lastbehållare för att bredda användningsområdet för fordo- 469 716 12 net. Uppfinningen kan förutom för släpvagnar även tillämpas vid trailers.

Claims (10)

469 716 13 PATENTKRAV

1. Fordon för transport av lastbehållare, såsom contain- rar, lösflak och liknande, vilket är försett med organ som möjliggör överföring av en lastbehållare mellan fordonet (1) och t.ex. en järnvägsvagn (13) eller annan lastmotta- gande yta (22), vilka organ innefattar ett par i sidled från fordonet teleskopiskt utskjutbara skenor (5) och i skenorna styrda överföringsorgan (14), som medger sidoför- flyttning av en lastbehållare (2; 6; 7; 11) utmed skenorna, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda överföringsorgan har formen av minst en i varje skena (5) styrd lyftvagn (14), att vagnen är försedd med i skenan löpande stödhjul (15) och en med lastbehållaren (2; 6; 7; 11) samverkande lastupptagande del (16), och att vagnen (14) innefattar hydraulorgan (18) som medger höjning och sänkning av den lastupptagande delen (16) relativt stödhjulen (15) på sådant sätt, att lastbehållaren kan höjas respektive sänkas individuellt vid dess motstående sidor.

2. Fordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda överföringsorgan innefattar två i varje skena (5) styrda lyftvagnar (14), vilka är individuellt höj- och sänkbara.

3. Fordon enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t a v att den lastupptagande delen hos varje lyftvagn (14) utgöres av en platta (16), som är inrättad att höjas med hjälp av en hydraulcylinder (18), vilken är infäst mellan ett vid plattans (16) varje ände anordnat saxbenspar (17).

4. Fordon enligt krav 2 och 3, k ä n n e t e c k n a t a v att varje par lyftvagnar (14) är inbördes förenade medelst en gemensam lastupptagande platta (16).

5. Fordon enligt något av krav 1-4, k ä n n e t e c k - 469 716 14 n a t a v att det innefattar organ (26, 27, 28) för förskjutning av teleskopskenorna (5) i fordonets (1) längd- riktning.

6. Fordon enligt något av krav 1-5, k ä n n e t e c k - n a t a v att skenorna (5) är rännformade med en väsent- ligen C-formad profil och att vagnarna (14) är försedda med extra stödhjul (24), som vid tippningstendens hos vagnarna samverkar med en inre stödyta hos respektive skena.

7. Fordon enligt något av krav 1-6, k ä n n e t e c k - n a t a v att varje teleskopskena (5) är inrättad att skjutas ut respektive dragas samman med hjälp av den ytter- sta i skenan löpande lyftvagnen (14), varvid organ är anordnade för temporär sammanlåsning av denna med skenans inre teleskopdel.

8. Fordon enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a t a v att den yttersta lyftvagnen (14) manövreras med hjälp av en dubbel hydraulcylinder innefattande två fast sammankopplade cylinderhus (19) med i motsatta riktningar utskjutande kolvstänger (20, 21), varvid den ena kolvstången (20) är infäst i vagnen (14) medan den andra (21) är infäst i fordonets (1) ram.

9. Fordon enligt något av krav 1-8, k ä n n e t e c k - n a t a v att det innefattar utmed dettas sidor förskjut- bara stödelement (3), vilka kan svängas upp och låsas i ett aktivt stödläge för uppstödning av en lastbehållare (2; 6; 7; 11) på sådan höjd, att nämnda lyftvagnar (14) i nedsänkt tillstånd kan förskjutas fritt under lastbehållaren.

10. Fordon enligt något av krav 1-9, k ä n n e t e c k - n a t a v att det innefattar längsgående styrbanor (31) för samverkan med på bl.a. lösflak anordnade styrorgan, varvid åtminstone ett ändparti (34) av varje bana är höj- och sänkbart.