SE469716B

SE469716B - VEHICLE FOR TRANSPORT OF CARGO CONTAINERS

Info

Publication number: SE469716B
Application number: SE9201852A
Authority: SE
Inventors: Ingemar Carlsson
Original assignee: Ingemar Carlsson
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1993-08-30
Also published as: SE9201852D0; WO1993025405A1; SE9201852L

Description

469 716 containrar kan överföras till lastbilen och från denna hanteras såsom ett konventionellt lösflak, d.v.s. t.ex. tippas, avställas på högkant eller nedställas plant på marken. 469,716 containers can be transferred to the truck and handled from it as a conventional loose bed, i.e. for example tipped, parked on a ledge or lowered flat on the ground.

För uppnående av dessa mål karakteriseras enligt förelig- gande uppfinning ett fordon av det i första stycket angivna slaget av att överföringsorganen har formen av minst en i varje skena styrd lyftvagn, att vagnen är försedd med i skenan löpande stödhjul och en med lastbehållaren samver- kande lastupptagande del, och att vagnen innefattar hy- draulorgan som medger höjning och sänkning av den lastupp- tagande delen relativt stödhjulen på sådant sätt, att lastbehållaren kan höjas respektive sänkas individuellt vid dess motstående sidor.In order to achieve these objectives, according to the present invention, a vehicle of the type specified in the first paragraph is characterized in that the transfer means are in the form of at least one lifting trolley guided in each rail, that the trolley is provided with support wheels running in the rail and one cooperating with the cargo container. load-bearing part, and that the trolley comprises hydraulic means which allow the load-bearing part to be raised and lowered relative to the support wheels in such a way that the load container can be raised or lowered individually at its opposite sides.

Utnyttjandet av lyftvagnar av detta slag medger en mycket enkel och säker hantering av önskade lastbehållare.The use of lifting trolleys of this type allows a very simple and safe handling of desired load containers.

För att medge hantering av containrar med olika längder eller utnyttjandet av fordonet för andra typer av lastbe- hållare föredrages det, att fordonet innefattar organ för förskjutning av teleskopskenorna i fordonets längdriktning.In order to allow the handling of containers of different lengths or the use of the vehicle for other types of cargo containers, it is preferred that the vehicle comprises means for displacing the telescopic rails in the longitudinal direction of the vehicle.

För att medge säker överföring av lastbehållare även då skenorna lutar i förhållande till horisontalplanet är dessa lämpligen rännformade med en väsentligen C-formad profil och är vagnarna försedda med extra stödhjul, som vid tipp- ningstendens hos vagnarna samverkar med en inre stödyta hos respektive skena.In order to allow safe transfer of cargo containers even when the rails are inclined relative to the horizontal plane, these are suitably gutter-shaped with a substantially C-shaped profile and the carriages are provided with extra support wheels, which in the case of tipping of the carriages cooperate with an inner support surface of each rail.

Teleskopskenorna manövreras företrädesvis med hjälp av den yttersta i respektive skena löpande lyftvagnen, varvid organ är anordnade för temporär sammanlåsning av denna med skenans inre teleskopdel. 46.9 716 Vid en föredragen utföringsform är fordonet utfört med utmed dettas sidor förskjutbara stödelement, vilka kan svängas upp och låsas i ett aktivt stödläge för uppstödning av en lastbehållare på sådan höjd, att lyftvagnarna i nedsänkt tillstånd kan förskjutas fritt under lastbehålla- ren.The telescopic rails are preferably operated by means of the outermost lifting trolley running in the respective rail, wherein means are arranged for temporary interlocking thereof with the inner telescopic part of the rail. 46.9 716 In a preferred embodiment, the vehicle is designed with support elements displaceable along its sides, which can be swung up and locked in an active support position for supporting a load container at such a height that the lift carriages can be moved freely under the load container in the lowered state.

För att medge effektiv hantering av t.ex. lösflak och små containrar är fordonet försett med längsgående styrbanor för samverkan med på t.ex. lösflak anordnade styrorgan, varvid åtminstone ett ändparti av varje bana lämpligen är höj- och sänkbart för att möjliggöra montering av en lös- flaksram på en liten container. Övriga kännetecken för uppfinningen framgår av patentkra- Ven .To allow efficient handling of e.g. loose flats and small containers, the vehicle is equipped with longitudinal guideways for cooperation with e.g. loose-fitting guide means, wherein at least one end portion of each web is suitably height-adjustable to enable mounting of a loose-fitting frame on a small container. Other features of the invention appear from the claims.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan under hänvisning till den på bifogade ritningar såsom exempel visade, föredragna utföringsformen.The invention will be described in more detail below with reference to the preferred embodiment shown in the accompanying drawings as examples.

Fig. 1-4 illustrerar olika användningar av ett fordon enligt föreliggande uppfinning.Figures 1-4 illustrate various uses of a vehicle according to the present invention.

Fig. 5 illustrerar överföring av en container från en släpvagn till en järnvägsvagn.Fig. 5 illustrates the transfer of a container from a trailer to a railway carriage.

Fig. 6A och B illustrerar utskjutning av de enligt upp-_ finningen utnyttjade teleskopskenorna.Figs. 6A and B illustrate the projection of the telescopic rails used according to the invention.

Fig. 7 visar en lyftvagn enligt uppfinningen i två olika lägen.Fig. 7 shows a lifting trolley according to the invention in two different positions.

Fig. 8 illustrerar hur uppfinningen kan utnyttjas för nedställning av en lastbehållare på ett lågt underlag. 469 716 Fig. 9A-D illustrerar schematiskt en ny, lastmottagande pall och användning av denna tillsammans med ett fordon enligt föreliggande uppfinning.Fig. 8 illustrates how the invention can be used for lowering a cargo container on a low surface. 469 716 Figs. 9A-D schematically illustrate a new load receiving pallet and its use in conjunction with a vehicle according to the present invention.

Fig. 10 är en tvärsektion genom en lyftvagn enligt upp- finningen.Fig. 10 is a cross section through a lifting trolley according to the invention.

Fig. 11 visar en lastbilssläpvagn enligt föreliggande uppfinning sedd bakifrån.Fig. 11 shows a truck trailer according to the present invention seen from behind.

Fig. 12 är en detaljvy över en i fig. 11 ingående låsan- ordning.Fig. 12 is a detail view of a locking device included in Fig. 11.

Fig. 13 visar schematiskt en lastbilssläpvagn enligt upp- finningen sedd uppifrån.Fig. 13 schematically shows a truck trailer according to the invention seen from above.

Fig. 14 och 15 visar schematiskt två detaljer ingående i anordningen enligt fig. 13.Figs. 14 and 15 schematically show two details included in the device according to Fig. 13.

I fig. 1 visas en enligt uppfinningen modifierad lastbils- släpvagn 1, på vilken en stor container 2 av standardtyp med längden 40 fot är lastad. Containern 2 stöder på främre respektive bakre, uppfällbara stödelement 3, vilka är förskjutbara längs skenor 4 utmed vagnens båda sidor.Fig. 1 shows a truck trailer 1 modified according to the invention, on which a large container 2 of standard type with a length of 40 feet is loaded. The container 2 supports the front and rear, fold-up support elements 3, which are displaceable along rails 4 along both sides of the carriage.

Mellan de yttre stödelementen finns även två ytterligare par av stödelement 3, vilka vid denna användning befinner sig i nedfällt, passivt läge. De aktiva stödelementen 3 samverkar med på containern anordnade standardiserade containerfästen. Med 5 betecknas två i sidled teleskopiskt utskjutbara skenor för användning vid överföring av contai- nern 2 till exempelvis en järnvägsvagn eller annan godsmot- tagande yta. Även skenorna 5 är förskjutbara i vagnens 1 längdriktning, såsom kommer att beskrivas nedan.Between the outer support elements there are also two further pairs of support elements 3, which in this use are in the lowered, passive position. The active support elements 3 cooperate with standardized container brackets arranged on the container. 5 denotes two laterally telescopically extendable rails for use in transferring the container 2 to, for example, a railway carriage or other goods receiving surface. The rails 5 are also displaceable in the longitudinal direction of the carriage 1, as will be described below.

I fig. 2 visas släpvagnen 1 enligt fig. 1 använd för trans- port av en mellanstor container med längden 30 fot. Härvid 469 716 har såväl de använda stödelementen 3 som skenorna 5 förskjutits närmare vagnens mitt. Genom denna förskjutbar- het kan även containern 6 placeras vid en position på vagnen 1 som fördelar lasten på vagnens hjul på önskat sätt med hänsyn till tillåtna axeltryck.Fig. 2 shows the trailer 1 according to Fig. 1 used for transporting a medium-sized container with a length of 30 feet. In this case 469,716, both the support elements 3 used and the rails 5 have been displaced closer to the center of the carriage. Due to this displaceability, the container 6 can also be placed at a position on the trolley 1 which distributes the load on the wheels of the trolley in the desired manner with regard to permissible axle pressures.

Fig. 3 visar släpvagnen 1 utnyttjad för transport av två mindre containrar 7 på 20 fot, vilka representerar den idag i särklass mest utnyttjade containerstorleken. Varje con- tainer uppstödes härvid av två par stödelement 3 medan av- och pålastning av containrarna sker med hjälp av ett gemen- samt skenpar 5, som därvid utnyttjas för överföringen av en container i sänder. Om en container förses med en konven- tionell lösflaksram 8, vilken kan skjutas in under contai- nern från dennas ena ände, se den främre containern 7 i fig. 3, kan denna dras över på ett dragfordon 9 med hjälp av en konventionell hydraulisk lyftanordning 10 och hante- ras på väsentligen samma sätt som ett konventionellt lös- flak, d.v.s. containern kan exempelvis tippas, avställas plant på marken eller avställas på högkant. Omvänt kan en container givetvis även överföras från dragfordonet till släpvagnen. Motsvarande gäller den bakre containern 7, varvid förutsätts att dragfordonet 1 backas intill dennas bakre ände. För införing av lösflaksramen krävs att tele- -skopskenorna 5 kan förskjutas till en central position, såsom visas.Fig. 3 shows the trailer 1 used for transporting two smaller containers 7 of 20 feet, which represent by far the most used container size today. Each container is supported by two pairs of support elements 3, while loading and unloading of the containers takes place by means of a common pair of rails 5, which are then used for the transfer of one container at a time. If a container is provided with a conventional loose frame 8, which can be slid under the container from one end thereof, see the front container 7 in Fig. 3, this can be towed onto a towing vehicle 9 by means of a conventional hydraulic lifting device 10 and is handled in essentially the same way as a conventional loose surface, ie the container can, for example, be tipped, parked flat on the ground or parked on a high edge. Conversely, a container can of course also be transferred from the towing vehicle to the trailer. The same applies to the rear container 7, it being assumed that the towing vehicle 1 is reversed next to its rear end. For insertion of the loose frame, it is required that the telescopic rails 5 can be displaced to a central position, as shown.

På liknande sätt kan man även hantera konventionella lös- flak 11, som är försedda med fasta lösflaksramar 12, se fig. 4. Man kan även hantera längre lösflak, över 6 m, om dessa är försedda med containerfästen motsvarande en 20- fots container.Similarly, it is also possible to handle conventional loose flakes 11, which are provided with fixed loose flake frames 12, see Fig. 4. It is also possible to handle longer loose flakes, over 6 m, if these are provided with container brackets corresponding to a 20-foot container.

I fig. 5 illustreras överföringen av en container 2 från en lastbilssläpvagn 1 till en järnvägsvagn 13. Släpvagnen 1 köras därvid upp parallellt med järnvägsvagnen 13 och 469 716 injusteras i samma höjd som denna, vilket eventuellt kan ske med hjälp av endast schematiskt antydda domkrafter 38.Fig. 5 illustrates the transfer of a container 2 from a truck trailer 1 to a railway carriage 13. The trailer 1 is then driven up parallel to the railway carriage 13 and 469,716 is adjusted to the same height as this, which can possibly take place by means of only schematically indicated jacks 38. .

Skenparet 5 justeras därefter i längsled, så att en skena blir belägen under containern 2 vid varje ände hos denna, se fig. 1. Därpå skjutes de teleskopiska skenorna ut, vilka i detta fall innefattar tre sektioner, så att den yttersta sektionen kommer att vila på järnvägsvagnens 13 lastmotta- gande yta. I varje skena finns vid den visade utförings- formen två lyftvagnar 14 anordnade, vilka styrs med hjälp av i skenorna 5 löpande stödhjul 15. I sitt till höger i fig. 5 visade, nedfällda läge kan lyftvagnarna förskjutas rfritt under containern 2, som därvid vilar på stödelementen 3 i enlighet fig. 1. I det visade exemplet är de båda vagnarna 14 förenade medelst en plattformad, lastmottagande del 16, se fig. 7. Plattan 16 uppstödes vid sina motstående ändar av ett par saxben 17, vilka manövreras med hjälp av en hydraulcylinder 18 för höjning respektive sänkning av plattan 16.The pair of rails 5 is then adjusted longitudinally, so that a rail is located under the container 2 at each end thereof, see Fig. 1. Then the telescopic rails are pushed out, which in this case comprise three sections, so that the outermost section will rest on the receiving surface of the railway carriage 13. In each rail, in the embodiment shown, two lifting carriages 14 are arranged, which are guided by means of support wheels 15 running in the rails 5. In their lowered position shown in Fig. 5, the lifting carriages can be displaced freely under the container 2, which then rests. on the support elements 3 according to Fig. 1. In the example shown, the two carriages 14 are connected by means of a platform-shaped, load-receiving part 16, see Fig. 7. The plate 16 is supported at its opposite ends by a pair of scissor legs 17, which are operated by means of a hydraulic cylinder 18 for raising and lowering the plate 16, respectively.

Med lyftvagnarna i de med streckade linjer visade lägena till höger i fig. 5 aktiveras respektive hydraulcylinder 18, varvid containern 2 lyftes upp och lösgöres från sina stödelement 3. Därefter förskjutes vagnarna 14 i skenorna 5 till det till vänster i fig. 5 visade läget, i vilket con- tainern 2 befinner sig mitt över järnvägsvagnen 13. Järn- vägsvagnen är försedd med förhöjda stödelement, ej visade, som är monterade på vagnens konventionella containerfästen, och vilka samverkar med containerns 2 standardiserade containerfästen för uppstödning av containern 2 på sådan höjd över skenorna 5, att dessa åter kan skjutas samman på släpvagnen 1 sedan lyftvagnarna 14 sänkts till dessas nedre läge. Alternativt kan container sänkas ned mot och höjas från järnvägsvagnen med hjälp av enkla domkrafter, som stöder mot marken eller järnvägsvagnen.With the lifting carriages in the positions shown in broken lines to the right in Fig. 5, the respective hydraulic cylinder 18 is activated, whereby the container 2 is lifted up and detached from its support elements 3. Thereafter the carriages 14 in the rails 5 are moved to the position shown in Fig. 5. in which the container 2 is located in the middle of the railway carriage 13. The railway carriage is provided with elevated support elements, not shown, which are mounted on the conventional container brackets of the carriage, and which cooperate with the standard container brackets of the container 2 for supporting the container 2 at such a height above the rails 5, that these can be pushed together again on the trailer 1 after the lifting carriages 14 have been lowered to their lower position. Alternatively, the container can be lowered towards and raised from the railway carriage by means of simple jacks, which support the ground or the railway carriage.

Det kan innebära stora svårigheter att vid nedsänkning av 469 716 en container 2 få dennas containerfästen att exakt samverka med stödelementen på järnvägsvagnen. För att underlätta detta är det enligt föreliggande uppfinning av stor be- tydelse, att containern 2 kan sänkas individuellt vid ett hörn i taget. Detta sker genom att lyftvagnarns 14 plattor 16 sänkes så att containern lutar och t.ex. dess i figuren vänstra hörn först sänkes ned över tillhörande container- fäste. Härvid kan lyftvagnarna 14 behöva förskjutas något fram eller tillbaka. Genom utnyttjandet av två vagnar 14, som kan sänkas individuellt, i varje skena underlättas lutningen av containern 2.When immersing 469 716 a container 2, it can be very difficult to get its container brackets to cooperate exactly with the support elements on the railway carriage. To facilitate this, according to the present invention it is of great importance that the container 2 can be lowered individually at one corner at a time. This is done by lowering the plates 16 of the lifting trolley 14 so that the container is inclined and e.g. its left corner in the figure is first lowered over the associated container bracket. In this case, the lifting carriages 14 may need to be displaced slightly forwards or backwards. By utilizing two carriages 14, which can be lowered individually, in each rail, the inclination of the container 2 is facilitated.

Efter det att containerfästet vid containerns ena hörn bringats i ingrepp med motsvarande stödelement på järn- vägsvagnen 13 kan containern vridas omkring detta fäste med hjälp av vagnarna 14 tills containerfästet vid det andra hörnet utmed samma sida blir beläget mitt över motsvarande stödelement på järnvägsvagnen, varefter även detta hörn sänkes helt. Därefter kan containern sänkas även utmed dess andra sida, varvid de utmed denna belägna containerfästena tvångsmässigt kommer att bringas samverka med tillhörande stödelement på järnvägsvagnen 13. Därpå kan skenorna 5 med sina lyftvagnar 14 dragas samman på lastbilssläpvagnen 1. Överföring av en container-2 från en järnvägsvagn 13 till en släpvagn 1 sker på liknande sätt, varvid de olika ar- betsmomenten utföres i omvänd ordning.After the container bracket at one corner of the container has been brought into engagement with the corresponding support element on the railway carriage 13, the container can be rotated around this bracket by means of the carriages 14 until the container bracket at the other corner along the same side is located opposite the corresponding support element on the railway carriage. this corner is completely lowered. Thereafter, the container can also be lowered along its other side, whereby the container brackets located along it will be forced to cooperate with associated support elements on the railway carriage 13. Then the rails 5 with their lifting carriages 14 can be contracted on the truck trailer 1. Transfer of a container-2 from a railway carriage 13 to a trailer 1 takes place in a similar manner, the various working steps being performed in reverse order.

I fig. 6A visas en av teleskopskenorna 5 i utskjutet till- stånd. Utskjutningen och sammandragningen av teleskopskenan sker med hjälp av en dubbel hydraulcylinder innefattande två vid varandra fixerade cylinderhus 19, endast det ena visat, vilka är så vända, att motsvarande kolvstänger 20 respektive 21 skjuter ut i motsatta riktningar. Kolvstângen 21 är därvid fixerad vid den inre änden av den med fordon- ets ram förbundna inre teleskopsektionen, medan den andra 469 716 kolvstången 20 är infäst vid den yttre lyftvagnen 14, vilken temporärt kan sammankopplas med den yttre teleskop- sektionen. Teleskopskenan 5 skjutes således ut genom att kolvstängerna 20 och 21 skjuter ut den yttre lyftvagnen 14, som därvid är fixerad i den yttre teleskopsektionen och medbringar denna i sin rörelse.Fig. 6A shows one of the telescopic rails 5 in the extended state. The projection and contraction of the telescopic rail takes place by means of a double hydraulic cylinder comprising two cylinder housings 19 fixed to each other, only one of which is shown, which are so turned that the corresponding piston rods 20 and 21, respectively, project in opposite directions. The piston rod 21 is then fixed at the inner end of the inner telescopic section connected to the frame of the vehicle, while the other 469 716 piston rod 20 is attached to the outer lifting carriage 14, which can be temporarily connected to the outer telescopic section. The telescopic rail 5 is thus pushed out by the piston rods 20 and 21 projecting the outer lifting carriage 14, which is thereby fixed in the outer telescopic section and bringing it into its movement.

Såsom illustreras i fig. 6b kan lyftvagnen sedan, efter frikoppling från den yttre teleskopsektionen, åter dragas in över släpvagnen för att lyfta upp och transportera exempelvis en container i skenans 5 längdriktning. För senare sammandragning av skenan 5 förbindes åter den yttre lyftvagnen med den yttre teleskopsektionen, varefter sam- mandragning kan ske med hjälp av kolvstängerna 20 och 21.As illustrated in Fig. 6b, the lifting trolley can then, after disengagement from the outer telescopic section, be retracted over the trailer again to lift up and transport, for example, a container in the longitudinal direction of the rail 5. For later contraction of the rail 5, the outer lifting carriage is again connected to the outer telescopic section, after which contraction can take place by means of the piston rods 20 and 21.

Något separat manövreringsorgan för skenorna krävs således ej.Thus, no separate actuator for the rails is required.

I fig. 8 illustreras hur man, till följd av snedställnings- möjligheten hos den av lyftvagnarna 14 uppburna lastmotta- gande plattan 16, kan ställa ned respektive hämta upp ex- empelvis en container från ett lågt underlag. Därvid lutas släpvagnen 1 med hjälp av domkrafterna 38, så att tele- skopskenorna 5 kommer att luta i förhållande till horison- talplanet. Genom individuell manövrering av de båda lyft- vagnarna 14 kan den lastmottagande plattan 16 snedställas, så att lutningsvinkeln hos en därpå placerad container ej blir så stor. En lutning upp till ca 15° innebär inga stora problem.Fig. 8 illustrates how, as a result of the possibility of tilting the load-receiving plate 16 supported by the lifting carriages 14, one can lower and retrieve, for example, a container from a low surface. In this case, the trailer 1 is tilted by means of the jacks 38, so that the telescopic rails 5 will tilt in relation to the horizontal plane. By individual operation of the two lifting carriages 14, the load-receiving plate 16 can be tilted, so that the angle of inclination of a container placed thereon does not become so great. A slope up to about 15 ° does not pose any major problems.

I fig. 9A illustreras en ny typ av låg bock för mottagande av t.ex. en container. Bocken innefattar ett fast stödben 39 och ett teleskopiskt höj- och sänkbart stödben 40 samt en mellan dessa anordnad lastmottagande platta 41 med fixeringsorgan 42 för samverkan med containerfästen.Fig. 9A illustrates a new type of low buck for receiving e.g. a container. The trestle comprises a fixed support leg 39 and a telescopically height-adjustable support leg 40 as well as a load-receiving plate 41 arranged therebetween with fixing means 42 for co-operation with container brackets.

Fig. 9B visar bocken i ett läge då stödbenet 40 har höjts, 469 716 så att plattan 41 lutar för att mottaga en container 2, se fig. 9C, som överföres på lyftvagnar 14 vilka löper i tele- skopskenor 5, såsom beskrivits tidigare. Containern 2 kan därvid sänkas ned vid ett hörn i taget, vilket enligt ovan förenklar injusteringen mellan containerfästena och motsva- ande fixeringsorgan 42 på plattan 41.Fig. 9B shows the stand in a position when the support leg 40 has been raised, 469 716 so that the plate 41 is inclined to receive a container 2, see Fig. 9C, which is transferred to lifting carriages 14 which run in telescopic rails 5, as described previously. The container 2 can then be lowered at one corner at a time, which according to the above simplifies the adjustment between the container brackets and the corresponding fixing means 42 on the plate 41.

I fig. 9D visas containern 2 vilande på den horisontella plattan 41, sedan skenorna 5 dragits tillbaka och stödbenet 40 sänkts.In Fig. 9D, the container 2 is shown resting on the horizontal plate 41, after the rails 5 have been retracted and the support leg 40 lowered.

Vid hämtning av en container från en sådan bock utföres nämnda arbetsoperationer i motsatt ordningsföljd.When retrieving a container from such a trestle, said work operations are performed in reverse order.

I fig. 10 visas en tvärsektion genom en lyftvagn enligt uppfinningen. Enligt denna utföringsform innefattar vagnen ett par hjul 15 vid varje ände, vilka löper på innerytorna hos teleskopsskenans 5 sektioner. Dessa sektioner är vä- sentligen C-formade, varvid det utanför vart och ett av huvudhjulen 15 även finns ett extra stödhjul 24, som sam- verkar med en övre, inre stödyta hos teleskopsektionerna.Fig. 10 shows a cross section through a lifting trolley according to the invention. According to this embodiment, the carriage comprises a pair of wheels 15 at each end, which run on the inner surfaces of the sections of the telescopic rail 5. These sections are substantially C-shaped, with outside each of the main wheels 15 also an additional support wheel 24, which cooperates with an upper, inner support surface of the telescopic sections.

Härigenom förhindras varje tippningstendens hos vagnen vid överföring av t.ex. en container längs lutande styrskenor.This prevents any tipping tendency of the trolley when transmitting e.g. a container along inclined guide rails.

Detta är av speciellt stor betydelse vid de tillämpningar som illustreras i fig. 8 och 9. Med 19 visas som tidigare de båda hydraulcylindrarna med tillhörande kolvar 20 re- spektive 21 som utnyttjas för lyftvagnarnas 14 förskjut- ningsrörelser. Vid 18 visas med streckade liner hydraul- cylindern för manövrering av lyftvagnens saxbenspar.This is of particular importance in the applications illustrated in Figures 8 and 9. 19 shows, as before, the two hydraulic cylinders with associated pistons 20 and 21, respectively, which are used for the displacement movements of the lifting carriages 14. At 18, the hydraulic cylinder is shown in dashed lines for maneuvering the pair of scissor leg pairs.

I fig. 11 visas en släpvagn enligt uppfinningen sedd bak- ifrån, varvid det framgår att teleskopskenorna 5 styrs på längsgående rambalkar 25 vid förskjutning i släpvagnens längdriktning. Förskjutningen sker på liknande sätt som vid lyftvagnarna 14 med hjälp av två relativit varandra fixera- de hydraulcylindrar 26 med tillhörande kolvstänger 27 469 716 10 respektive 28, såsom kommer att beskrivas närmare i samband med fig. 13. De uppsvängbara stödelementen 3 för uppstöd- ning av en container eller liknande på en nivå ovanför teleskopskenorna 5 är, såsom även framgår av fig. 12, låsbara i uppsvängt läge med utnyttjande av en konventio- nell låsningsmekanism innefattande ett hakorgan 29 och en manöverarm 30. Stödelementen är svängbara omkring och förskjutbara längs de som ledaxlar tjänande skenorna 4.Fig. 11 shows a trailer according to the invention seen from behind, it being seen that the telescopic rails 5 are guided on longitudinal frame beams 25 when displaced in the longitudinal direction of the trailer. The displacement takes place in a similar manner as in the lifting carriages 14 by means of two relatively fixed hydraulic cylinders 26 with associated piston rods 27, 469 716 and 28, respectively, as will be described in more detail in connection with Fig. 13. The pivotable support elements 3 for support of a container or the like at a level above the telescopic rails 5 are, as also shown in Fig. 12, lockable in the upturned position using a conventional locking mechanism comprising a hook member 29 and an operating arm 30. The support elements are pivotable about and displaceable along the as articulated shafts serving rails 4.

Med 31 betecknas längsgående styrbanor för mottagande av bl.a. på lösflak befintliga stödrullar. Åtminstone ett ändparti av varje styrbana 31 är höj- och sänkbart med hjälp av hydraulcylindrar 32, såsom kommer att beskrivas närmare nedan. Alternativt kan hela banorna vara höj- och sänkbara med hjälp av hydraulcylindrar.31 denotes longitudinal guideways for receiving e.g. existing loose rollers on flatbed. At least one end portion of each guideway 31 can be raised and lowered by means of hydraulic cylinders 32, as will be described in more detail below. Alternatively, the entire tracks can be raised and lowered with the help of hydraulic cylinders.

I fig. 13 visas släpvagnen 1 enligt fig. ll sedd uppifrån, varvid den fasta delen av respektive styrbana 31 har givits beteckningen 33, medan de upplyftbara ändpartierna har beteckningen 34.Fig. 13 shows the trailer 1 according to Fig. 11 seen from above, the fixed part of the respective guide track 31 being given the designation 33, while the liftable end portions have the designation 34.

Upplyftbarheten hos en inre del av respektive styrbana är avsedd att bl.a. göra det möjligt att införa en separat lösflaksram 8 under en container 7 i enlighet med fig. 3, ~ för att därigenom möjliggöra överföring av denna på ett dragfordon och hantering av densamma såsom ett konventio- nellt lösflak. Den främre änden av motsvarande container kan under införingsmomentet upplyftas med hjälp av den på dragfordonet befintliga hydrauliska lyftanordningen 10. För hantering av en över de bakre styrbanorna placerad con- tainer måste därvid dragfordonet backas intill släpvagnens bakre ände. Möjligheten att lyfta styrbanorna krävs även för frigöring av containern från stödelementen.The liftability of an inner part of each guideway is intended to e.g. make it possible to insert a separate loose bed frame 8 under a container 7 in accordance with Fig. 3, in order thereby to enable it to be transferred to a towing vehicle and to be handled as a conventional loose bed. The front end of the corresponding container can be lifted during the insertion step by means of the hydraulic lifting device 10 present on the towing vehicle. To handle a container placed over the rear guide tracks, the towing vehicle must be backed next to the rear end of the trailer. The possibility of lifting the guide tracks is also required for releasing the container from the support elements.

I fig. 13 visas även utsträckningen och infästningen av skenorna 4 för de förskjutbara och uppsvängbara stödelemen- 469 716 ll ten 3 längs släpvagnens båda sidor.Fig. 13 also shows the extension and attachment of the rails 4 for the displaceable and pivotable support elements 469 716 11 along both sides of the trailer.

Teleskopskenorna 5 är enligt ovan förskjutbara i fordonets längdriktning med hjälp av hydraulcylindrarna 26 med till- hörande kolvstänger 27 respektive 28, se fíg. 15. Kolv- stången 27 är infäst vid den ena teleskopskenan 5 medan den andra teleskopskenan 5 är fixerad vid cylinderhusen 26. Den andra kolvstången 28 är därvid infäst vid släpvagnens ram.According to the above, the telescopic rails 5 are displaceable in the longitudinal direction of the vehicle by means of the hydraulic cylinders 26 with associated piston rods 27 and 28, respectively, see fig. 15. The piston rod 27 is attached to one telescopic rail 5 while the other telescopic rail 5 is fixed to the cylinder housings 26. The second piston rod 28 is then attached to the frame of the trailer.

På detta sätt uppnår man en mycket stor total slaglängd med begränsad längd hos cylinderhusen.In this way a very large overall stroke with a limited length of the cylinder housings is achieved.

För att förenkla teleskopskenornas 5 inställning i samband med hantering av 20-fots containrar som är mest förekomman- de kan, såsom illustreras i fig. 14, teleskopskenorna vara inbördes förenade medelst t.ex. ett vinkeljärn 35 med en längd som motsvarar avståndet mellan skenorna vid hantering av 20-fots containrar. Därvid kan skenorna förskjutas fram och åter med ett inbördes fixerat avstånd med hjälp av hydraulcylindrarna 26. När emellertid avståndet mellan teleskopskenorna behöver förändras vid hantering av andra typer av containrar eller liknande kan vinkeljärnet enkelt lösgöras från t.ex. den högra teleskopskenan genom att höjas med hjälp av excentrar 36, varvid ingreppet mellan vinkeljärnet 35 och ett låsorgan 37 hos skenan 5 frigöras.In order to simplify the setting of the telescopic rails 5 in connection with the handling of 20-foot containers which are most common, as illustrated in Fig. 14, the telescopic rails can be interconnected by means of e.g. an angle iron 35 with a length corresponding to the distance between the rails when handling 20-foot containers. In this case, the rails can be displaced back and forth by a mutually fixed distance by means of the hydraulic cylinders 26. However, when the distance between the telescopic rails needs to be changed when handling other types of containers or the like, the angle iron can be easily detached from e.g. the right telescopic rail by being raised by means of eccentrics 36, whereby the engagement between the angle iron 35 and a locking member 37 of the rail 5 is released.

Uppfinningen har beskrivits ovan i samband med en före- dragen utföringsform av densamma. Denna kan emellertid varieras i flera avseenden inom ramen för patentkraven.The invention has been described above in connection with a preferred embodiment thereof. However, this can be varied in several respects within the scope of the claims.

Således kan man istället för att utnyttja två lyftvagnar i varje skena använda en längre lyftvagn, vilken kan lyftas och låsas individuellt vid sina båda ändar. Skenorna kan givetvis även bestå av fler eller färre än 3 teleskopsek- tioner. Även i övrigt kan detaljutformningen hos såväl lyftvagnarna som övriga detaljer varieras med bibehållande av möjligheten till en enkel hantering av olika typer av lastbehållare för att bredda användningsområdet för fordo- 469 716 12 net. Uppfinningen kan förutom för släpvagnar även tillämpas vid trailers.Thus, instead of using two lifting trolleys in each rail, a longer lifting trolley can be used, which can be lifted and locked individually at its two ends. The rails can of course also consist of more or fewer than 3 telescopic sections. Also in other respects, the detailed design of both the lifting carriages and other details can be varied while maintaining the possibility of a simple handling of different types of load containers to broaden the area of use of the vehicle. In addition to trailers, the invention can also be applied to trailers.

Claims

469 716 13 PATENT CLAIMS

Vehicle for transporting cargo containers, such as containers, loose pallets and the like, which is provided with means which enable a cargo container to be transferred between the vehicle (1) and e.g. a railway carriage (13) or other load-receiving surface (22), which means comprise a pair of laterally telescopically extendable rails (5) from the vehicle and transfer means (14) guided in the rails, which allow lateral movement of a cargo container (2; 6; 7; 11) along the rails, characterized in that said transfer means is in the form of at least one lifting carriage (14) guided in each rail (5), that the carriage is provided with support wheels (15) running in the rail and one with the load container (2). 6; 7; 11) cooperating load-bearing part (16), and that the carriage (14) comprises hydraulic means (18) which allow raising and lowering of the load-bearing part (16) relative to the support wheels (15) in such a way that the load container can be raised respectively lowered individually at its opposite sides.

Vehicle according to claim 1, characterized in that said transfer means comprise two lifting carts (14) guided in each rail (5), which can be individually raised and lowered.

Vehicle according to Claim 1 or 2, characterized in that the load-bearing part of each lifting trolley (14) consists of a plate (16) which is arranged to be raised by means of a hydraulic cylinder (18) which is fastened between a wide pair of scissor bone pairs (17) arranged at each end of the plate (16).

Vehicle according to claims 2 and 3, characterized in that each pair of lifting carriages (14) are interconnected by means of a common load-bearing plate (16).

Vehicle according to one of Claims 1 to 4, characterized in that it comprises means (26, 27, 28) for displacing the telescopic rails (5) in the longitudinal direction of the vehicle (1).

Vehicle according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the rails (5) are gutter-shaped with a substantially C-shaped profile and in that the carriages (14) are provided with additional support wheels (24), which in the case of a tilting tendency in the carriages cooperates with an inner support surface of the respective rail.

Vehicle according to one of Claims 1 to 6, characterized in that each telescopic rail (5) is arranged to be pushed out and contracted, respectively, by means of the outermost lifting trolley (14) running in the rail, wherein means are arranged for temporary interlocking of this with the inner telescopic part of the rail.

Vehicle according to claim 7, characterized in that the outermost lifting carriage (14) is operated by means of a double hydraulic cylinder comprising two permanently connected cylinder housings (19) with piston rods (20, 21) projecting in opposite directions, one piston rod (20) ) is attached to the carriage (14) while the other (21) is attached to the frame of the vehicle (1).

Vehicle according to one of Claims 1 to 8, characterized in that it comprises support elements (3) displaceable along its sides, which can be pivoted up and locked in an active support position for supporting a load container (2; 6; 7; 11) at such a height that said lifting carts (14) in the lowered state can be moved freely under the cargo container.

Vehicle according to one of Claims 1 to 9, characterized in that it comprises longitudinal guide tracks (31) for co-operation with e.g. loose-fitting guide means, wherein at least one end portion (34) of each web can be raised and lowered.