SE468568B - Saett att fraan en skyddskanister separera substridsdelar samt skyddskanister - Google Patents

Description

46s 568 2 detaljer som under utskjutningen ur bärkroppen måste skyddas mot åverkan samtidigt som den förplanerade avsökningen av målområdet kräver att utfällningen av dessa detaljer sker exakt som förplanerat.

Ytterligare ett problem som måste lösas är att eftersom varje bärkropp innehåller flera substridsdelar så måste man konstruktionsmässigt bygga in system som ger de olika substrids- delarna en önskad spridning samt tillser att utskjutna delar ej kolliderar med varandra i luften efter utskjutningen.

Utskjutningen av substridsdelarna ur bärkroppen sker enklast med en krutladdning, som bakåt i bärkroppens flygriktning trycker ut samtliga substridsdelar som en enhet. Denna utskjutning innebär alltså en viss önskvärd samtidig uppbromsning av substridsdelar- nas rörelse i flygriktningen men den kräver att dessas känsligare delar skyddas mot áverkan. Dessutom måste de olika substridsde- larna alltså separeras innan deras aerodynamiska ytor och senso- rer kan fällas ut.

Separationen mellan de olika substridsdelarna kan ske genom att dessa efter utskjutningen bromsas olika mycket så att den sub- stridsdel som ursprungligen varit placerad längst fram i bär- kroppen bromsas minst och bromsningen successivt ökas på de substridsdelar som haft sin placering längre bakåt i bärkroppen.

Efter det att den önskade uppbromsningen skett måste så sub- stridsdelarna befrias från dessa specifika bromsorgan innan bärytor och sensorer kan fällas ut. Om bärkroppen varit rota- tionsstabiliserad så kan även rotatíonsbromsar ingå.

Problemet med att skydda substridsdelarna under utskjutningen och kravet på att under den specifika separationsfasen ha tillgång till med substridsdelarna förbundna bromsorgan kan lösas genom att omge substridsdelarna med specifika skyddskanistrar vid vilka bromsorganen och eventuella rotationsbromsar är fästa och ur vilka substridsdelarna i sin tur skjuts ut sedan den önskade upp- 3 468 568 bromsningen av vad avser såväl rotation som flyghastighet genom- förts.

Skyddskanistern kan då samtidigt utnyttjas för att hålla de aero- dynamiska ytorna och sensorerna i infällt läge vilket innebär att dessa kommer att fällas ut så snart substridsdelen lämnat sin skyddskanister. Utskjutningen av substridsdelen ur skyddskani- stern måste dock ske på ett sådant sätt att inga detaljer skadas samtidigt som man måste tillse att den nu aktiverade substrids- delen ej riskerar att kollidera med den\egna tidigare skyddskani- stern eller motsvarande kanistrar från andra substridsdelar.

Föreliggande uppfinning hänför sig nu till ett sätt och en an- ordning avsedda att lösa detta specifika problem. Uppfinningen innebär sålunda ett sätt att skjuta ut substridsdelar ur sina skyddskanistrar utan att sensorer och aerodynamiska ytor skadas samtidigt som de från varandra separerade kanistrarna och sub- stridsdelarna ges olika fallbanor och fallhastigheter som elimi- nerar kollisionsrisken mellan dessa.

I uppfinningen ingår även en i enlighet med nämnda sätt utfor- mad anordning.

Enligt uppfinningen skall sålunda den i enlighet med ovan angivna allmänna riktlinjen utformade substridsdelen som alltså lämnat bärkroppen innesluten i sin skyddskanister, i sin tur skjutas ut ur skyddskanistern av en i densamma mellan kanisterns botten och substridsdelen anordnad mot kanisterns öppna ända för- skjutbar drivspegel eller kolv, bakom vilken ett förhöjt gastryck alstras genom förbränning av en gasalstrande pyroteknisk laddning som initieras vid tidpunkten för utskjutningen av substridsdelen.

Skyddskanistern skall enligt uppfinningen vidare vara försedd med stopporgan som snabbt bromsar upp drivspegeln så snart den gett substridsdelen önskad utskjutningshastighet så att drivspegeln ej följer substridsdelen i dess nya bana. Bromsorganen består lämp- 468 ses 4 ligen av inledningsvis veckade bromsband som sträcks vid drivspegelns förskjutning och som alltså då de helt sträckts ger den nu tomma skyddskanistern en tumlande rörelse. Enligt en ut- veckling av uppfinningen kan sedan den vid bromsorganens aktivering d v s vid den föredragna utföringsformen bromsbandens sträckning alstrade knycken utnyttjas för att dela upp skyddskanistern i flera delar som ytterligare säkerställer att substridsdel och kanisterdelar får olika fallhastigheter.

Uppdelningen kan ske genom att skyddskanistern framställs av flera delar som är sammanfogade pá ett sådant sätt att det finns naturliga brottanvisningar mellan delarna.

Sättet och anordningen enligt uppfinningen finns definierade i de efterföljande patentkraven och skall nu något ytterligare beskri- vas i samband med nägra exemplifierande ritningar.

Figurerna la, lb och 2a, 2b visar sidosnitt genom fig 3 och en ändvy av en skyddskanister av den för uppfinningen kännetecknan- de typen varvid Fig la visar ett snitt längs lingjen A-A i fig 3 med sub- stridsdelen pá plats inne 1 skyddskanistern och Fib lb samma snitt som fig la men läget omedelbart efter det att substridsdelen skjutits ut medan Fig 2a visar snittet längs linjen B-B i fig 3 i samma läge som fig la och slutligen Fig 2b samma sidosnitt som 2a men vid sama funktionsläge som fig lb.

Pâ samtliga figurer har samma referenssiffror använts.

Skyddskanistern 1 är sammanfogad av en inre bottendel 2, en koncentriskt omkring denna anordnad ringformad yttre bottendel 3 samt en rörformad skyddsburk 4. Skyddsburken 4 är limmad eller Ü 5 468 ses svetsad mot den yttre bottendelens 3 ytterkant och den inre bottendelen 2 är införd i den yttre bottendelens centrala öppning medelst brytpinnar eller knaster, 5 respektive 6. Dessa senare är fästa medelst därtill avpassade brickor och bult, 8 respektive 9. I en därtill avpassad brinnkammare 10 i den inre bottendelen är en vid sin initiering gasalstrande 11 pyrosats anordnad.

Förutom en substridsdel markerad 12 på figurerna, så innehåller _ skyddskanistern 1, även en mellan kanisterns botten coh substridsdelen anordnad i kanistern invändigt förskjutbar drivspegel 13. Drivspegelns 13 förskjutning relativt den inre lockdelen 2 bestäms av två bromsband, 14 respektive 15 vilka är infästa i såväl den inre bottendelen 2 som i drivspegeln. I inledningsskedet ligger bormsbanden invikta i därför avpassade spår, av vilka ett markerat 16 är synligt på fig 2a och 2b.

Bromsbanden är i förliggande exempel framställda av rostfritt stål med stor töjbarhet. Infästningen i respektive lockdel och drivspegel är gjord med hjälp av genomgående spår och låssprin- tar. Låssprintarna för infästningen i bottendelen 2 har referen- serna 17 och 18. Infästningen i drivspegeln är gjord enligt samma principer, men den framgår ej direkt av nu aktuella figurer.

Vid den förutbestämda delningstidpunkten initieras den gas- alstrande pyrosatsen ll som lämpligen utgörs av en krutladdning.

Vid dennas deflagration byggs ett tryck upp i brinnkammaren 10, och drivspegeln 13 ges en separationshastighet som bestämmes av delningsladdningens storlek och brinnhastighet. När separa- tionsförloppet startats ökar trycket i den trycksatta volymen.

Kraften pà de invändiga gavelytorna, (bottendelarnas 2 och 3 insida, samt drivspegelns 13 mot dem vända insida) ger driv- spegeln och brinnkammaren 10 en ökad separationshastighet. När hastigheten pà de separerande delarna ökar och därmed volym- ökningen mellan dem, sker emellertid volymökningen snabbare än vad delningsladdningen 11 producerar heta krutgaser och därför sjunker trycket. När trycket sjunkit till ungefär atmosfärs- tryck är bromsbanden 14 och 15 helt sträckta. Drivspegelns kvarvarande rörelseenergi är emellertid tillräcklig för att knastren 5 och 6 skall klippas av och drivspegeln 13 med via 468 568 6 bromsbanden 14, 15 vidhängande bottendel 2 kommer att sepa- reras från skyddskanisterns övriga delar 3, 4 varefter dessa separerade delar följer sina egna banor mot marken. Den yttre lockdelen 3 har t ex eventuella rotationsbromsar och friktionsbromsar kvar, vilket kan ge den en stabil bana medan drivspegeln med sammanhängande lockdel får en tumlande bana.

Substridsdelen som lämnat skyddskanistern redan innan drivspe- geln helt bromsat upp och knastren 5 och 6 klippts av har då redan erhållit en egen stabil och helt annorlunda på förhand bestämd bana och hunnit fälla ut sin sensor och aerodynamiska ytor. *x f!

Claims (6)

PATENTKRAV

1. Sätt att från en skyddskanister (1) separera substridsdelar (12) av den typ som har egna utlösningssensorer och verkansladd- ningar och som i sin skyddskanister (1) av en bärkropp i form av en granat eller raket transporteras till ett förutbestämt målom- råde där skyddskanistern (1) med inneliggande substridsdel (12) avlägsnas ur bärkroppen varefter skyddskanister (1) och sub- stridsdel (12) efter en eventuell uppbromsning, vad avser såväl i bärkroppens färdriktning som vad avser en eventuell rotation, skall separeras från varandra k ä n n e t e c k n a t därav att substridsdelen (12) skjuts ut ur skyddskanistern (1) av en i densamma förskjutbar drivspegel (13) bakom vilken ett förhöjt gastryck alstras genom förbränning av en gasalstrande pyrotek- nisk laddning (ll) och varvid den förskjutbara drivspegeln (13) av mellan denna och kanistern anordnade stopporgan (l4,15) hindras från att följa substridsdelen (12) i dess sålunda givna nya bana. -

2. Sätt enligt krav 1 k ä n n e t e c k n a t därav att upp- bromsningen av den förskjutbara drivspegeln (13) är anordnad att ge upphov till en uppdelning av skyddskanistern (1) i flera delar (2,l4,15,l3 respektive 3, 4) som säkerställer att delarna får andra banor och/eller fallhastigheter än substridsdelen (12).

3. Skyddskanister (1) avsedd att innehålla en avskiljbar sub- stridsdel (12) av den typ som innefattar minst en egen ulösningssensor, verkansladdning och en eller flera utfällbara bärytor avsedda att ge substridsdelen (12) en på förhand bestämd fallbana som skall ge utlösningssensorerna möjlighet att avspana ett förutbestämt målområde för att vid identifierat mål bekämpa detta med verkansladdningen och varvid nämnda skyddskanister (1) är avsedd att med tillhörande substridsdel (12) av en bärkropp i form av en granat eller raket transporteras till aktuellt målområde för att där avskiljas från bärkroppen och varvid nämnda 468 ses 8 skyddskanister (1) är avsedd att separeras från substridsdelen (12) på det i kraven 1 och 2 definierade sättet k ä n n e - t e c k n a d därav att skyddskanistern (1) har formen av en åt ena änden öppen behållare som på alla sidor utom en omsluter sub- stridsdelen (12) och i vilken förutom den senare mellan denna och kanisterns inledningsvis inslutna botten (2,3) är anordnad en förskjutbar drivspegel eller kolv (13) som anligger mot substridsdelen (12) och mellan vilken och kanisterns botten (2,3) är anordnad en gasalstrande pyroteknisk laddning (11) och varvid kanistern även inbegriper bromsorgan (1fl,15) som bromsar driv- spegelns (13) förskjutning efter en på förhand bestämd förskjut- ningssträcka.

4. Skyddskanister (1) enligt krav 3 k ä n n e t e c k n a d därav att den förskjutbara drivspegeln (13) är förbunden med skyddskanisterns (1) botten (2,3) medelst tvâ eller flera inled- ningsvis veckade bromsband (14,15) som i sträckt läge stoppar drivspegelns fortsatta förskjutning relativt skyddskanisterns botten (2,3).

5. Skyddskanister (1) enligt krav 4 k ä n n e t e c k n a d därav att den del av dess botten (2) i vilken bromsbanden är fästa är försedd med brottanvisningar (5,6) relativt den övriga skyddskanistern (3,4) som är så avpassade, att de brister av den knyck som bildas då bromsbanden (14,15) helt sträckts och driv- spegelns (13) rörelse stoppas upp varigenom skyddskanistern (1) med tillbehör delas i delar (2,14,15,13 respektive 3,4) som får egna fallbanor.

6. Skyddskanister (1) enligt krav 5 k ä n n e t e c k n a d därav att dess botten består av tvâ i varandra koncentriskt L anordnade delar (2,3) varvid bromsbanden är fästa i den mittre delen (2) och varvid dessa delar (2,3) hålls samman av bryt- pinnar eller kanister (5,6) avpassade att brista då bromsbanden (14,1s) hair sträckts." f!