SE467693B - Daeck foer ett fordonshjul - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 467 693 varandra. Löpbanan böjes kontinuerligt under däckets rull- ning vid de båda punkter där däcket träffar respektive släpper vägbanan. Böjningsarbetet framkallar upphettning inuti löpbanan och denna upphettning kan vara skadlig och medföra att slitskiktet lossnar från stommen.

Den kända tekniken innefattar att däcket har vätskekanaler genom vilka vätska cirkuleras så att däckets temperatur utjämnas och däckets värmeöverskott kan kylas bort vid en lämplig del av kanalerna.

Uppfinningen har till ändamål att anvisa en däckskonstruk- tion med inbyggda vätskekanaler. Ett ändamål är därvid att erbjuda ett däck med lågt deformationsmotstånd för löp- banan, dvs. god böjningsbeständighet för densamma. Ända- målet innefattar sålunda att frambringa ett däck vari kanalens utformning reducerar löpbanans eller däckets egen hårdhet. Ändamålet innefattar därvid även att er- bjuda en konstruktion som medger kanalen att sträcka sig helt runt däcket i dess omkretsriktning och samtidigt hindra vätskan i kanalen att fritt rotera däri. Ett ända- mål med uppfinningen är även att erbjuda möjligheten till en snabb värmeutjämning i löpbanan.

Detta ändamål uppnås helt eller delvis med det däck som anges i det bilagda självständiga patentkravet.

Utföringsformer av däck anges i de bilagda osjälvständiga patentkraven.

Genom att slitskiktet över en väsentlig del av löpbanans bredd, dvs. i området för kanalerna, saknar direkt för- bindning med innanförliggande delar av löpbanan eller däckstommen, reduceras löpbanans hårdhet väsentligt, dels på grund av att gummi ersatts med en vätska, dels på grund av att vätskan inte ger man 10 15 20 25 30 35 467 693 någon förbindning med radiellt närliggande löpbanskikt.

Den hårdhetsreduktion som uppfinningen ger upphov till, leder till en mjukare gång för däcket och en större an- liggningsyta för däcket, och denna stegrade anliggnings- yta medger ett lägre yttryck för däcket och ett bättre väg- grepp för däcket, viket är av fördel speciellt vid driv- hjul på arbetsfordon.

Genom uppfinningen ökas däckets livslängd bl.a. genom att däckets benägenhet till stegrad hårdhet och sprick- bildning vid kyla, reduceras och genom att sprickbild- ning reduceras, varigenom även skadliga korrosionsan- grepp reduceras.

Genom att endera av kanalernas båda i däckets radialrikt- ning motstående väggar enligt uppfinningen har vulster som i tvärled fullständigt eller väsentligen täcker kanalernas bredd, varvid vulstens topp ligger an mot eller på ett litet avstånd från den närliggande kanalväggen, medges en viss vätskerörelse längs kanalen i utom i området för däckets anliggning mot vägbanan.

I däckets anliggningsområde mot underlaget, komprimeras löpbanan så att vulsterna blockerar kanalen i dess genom- strömningsriktning varigenom alltså vätskan i kanalen hindras från att strömma i däckets rotationsriktning. Om emellertid trycket i en kammare som avgränsas av två när- liggande vulster, blir alltför högt, kan trycket avlastas i kanalens längdriktning mellan ena kanalväggen och någon av vulsttopparna.

Vätskan kan väljas för att vara en relativt god värme- ledare och därigenom effektivt fördela, eller bortleda värme så att värmefördelningen och kylningen blir lik- formig i däckets struktur. Vätskan som fyller kanalerna 10 15 20 25 30 35 467 693 är lämpligen vald för att vara inert, okänslig för före- .kommande omgivningstemperaturer och för att inte påverka kanalens omgivning.

Företrädesvis finns en ventilförsedd rörledning ansluten till kanalerna vid ett omkretsparti av däcket, varvid rörledningen ansluter till däckets utsida. Helst finns en motsvarande ventilförsedd rörledning ansluten till kana- lerna vid ett i omkretsled åtskilt ställe, exempelvis ett diametralt motsatt ställe av däcket så att främmande fluid såsom luft eller dylikt kan avtappas genom den övre rörledningen när önskat vätska ifylles kanalerna via den undre rörledningen. Eventuellt kan en rörledning' ansluta till samtliga kanaler i däcket. Alternativt kan varje kanal ha en separat rörledning med ventil. Ventiler- na kan vara infällda i däcket.

De områden av däckets löpbana som ligger över kanalerna, dvs. däckets slitskikt, är relativt tunna och bäres en- dast av vulsterna och fluiden i kanalerna. Slitskiktet kan därför böjas med relativt ringa deformationsarbete.

Deformationsarbetet för däcket vid rullning reduceras därvid i proportion till cirka den totala kanalbreddens andel av slitbanans bredd. Slitskiktets omkretsdel som ligger i kontakt med vägbanan förlänges tack vare kanaler- na varigenom däcket får en större yta i kontakt med väg- banan.

De kamrar som bildas i kanalen mellan vulsterna har lämp- ligen ett längd:breddförhållande i området 3:1 till 1:3 varvid förhållandet helst uppgår till ca 5:3. I en ut- föringsform under utprovning är kammarens längd 7,5 cm och är kammarens bredd (dvs. kanalens bredd) 4,5 cm.

Förhållandet kanalhöjden till kanalbredden kan vara i området 1:20 till 2:1, exempelvis ca 3:5. Kanalhöjden kan i vissa utföringsformer ligga i området 0,5 - 3 cm, exempelvis ca l cm. 10 15 20 25 30 35 4:- ox ~<| - n *o ou Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i exempel- form med hänvisning till den bilagda ritningen.

Fig. l visar schematiskt ena halvan av ett diametralt snitt genom ett däck enligt uppfinningen.

Fig. 2 visar en sektion tagen utmed linje II-II i fig. 1.

Fig. 3 visar en sektion tagen utmed linje III-III i fig. 1.

Fig. 1 visar endast ena halvan av ett diametralt snitt, men den icke visade halvan kan anses vara identisk med den visade.

Sektionerna II och III i fig. 1 är egentligen krökta ut- med däckets omkrets, men visas för enkelhets skull ut- rätade på fig. 2 och 3.

På fig. 1 kan man se att däcket är uppbyggt på en stomme 2 omfattande en löpbanedel 21 och däckssidor 22. Ett slit- skikt l är fäst på stomdelen 21 i runtomgående områden 3 (fig. 3) exempelvis med samma teknik som utnyttjas vid däckregummering eller vid nytillverkning av däck.

I de runtomgående områdena 4 mellan områdena 3 före- kommer ingen förbindelse mellan skiktet l och stommen 2.

I dessa områden 4 är skiktet l på sin insida försett med ett flertal runt däckets omkrets fördelade vulster 7 mellan vilka kamrar 5 är bildade. Mellan stommen 21 och vulsternas 7 toppar bildas spalter 6, varvid kamrarna 5 kommunicerar via spalterna 6 utom i det område där däcket ligger an mot underlaget.

I däckets anliggningsområde mot underlager pressas spal- terna ihop dvs. bringas vulsternas 7 toppar i kontakt med stommen 21, varigenom de annars av kamrarna 5 och spalterna 6 definierade kanalerna 12 avskärmas så att fluiden i dessa kanaler/kamrar väsentligen följer däcket i dess rotation och hindras från att strömma genom kanalen 10 15 20 25 30 35 467 695 med slitbanans hastighet.

En rörledning 8 skall sträcka sig mellan kanalen 12 och däckets utsida. Lednignen 8 är föredd med en ventil 9 som medger fyllning eller avtappning av vätska från kanalen 12. Vardera kanalen 12 kan vara försedd med en andra rörledning med ventil motsvarande ledningen 8 med ventilen 9, i en annan omkrtsposition, exempelvis i en diametralt motsatt position. Vätskan i de av kamrarna 5- och spalterna 6 bildade kanalerna 12 kan vara en frys- skyddad inert vätska. Ventilerna 9 kan vara infällda i däckssidan.

Däcket är normalt avsett att fyllas med luft eller någon annan lämplig gas innanför stommen 2, och kanalerna 12 är åtskilda från det inre av stommen 2.

Vulsterna 7 kan ha formen av klotsar vilka är godsfasta med åtminstone kanalens 12 radiellt yttre vägg och lämp- ligen även kanalens båda sidoväggar.

Kanaler ll som kan vara bildade av i slitskiktet inlagda rörstycken kan sätta närliggande kamrar 5 i strömnings- förbindelse med varandra. Dessa kanaler kan placeras för att ge löpytan en önskad mjukhetsgrad. Kanalerna kan innehålla ventiler 42, som exempelvis styr genomström- ningsriktningen till en riktning motsatt den avsedda.rull- ningsriktningen för däcket. Kanalerna ll kan vara anord- nade att slutas genom deformation i däckets anliggnings- område mot underlaget. Ventilerna kan vara anordnade att öppna då vätsketrycket stigit till en bestämd nivå. Kana- lerna ll kan bilda tömningsmotstànd, som upprätthåller trycket i kammaren, vid höga varvtal för däcket. Ventiler- na kan upprätthålla trycket vid en bestämd nivå vid låga varvtal för däcket.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 467 695 Patentkrav

1. l. Däck för ett fordonshjul, innefattande åtminstone ett inuti däckets löpbana (10) runt däcket sig sträckande vätskekanal (12), varvid kanalernas sammanlagda bredd parallellt med däckets axel utgör åtminstone 25% av löp- banans (10) bredd, varje kanal (12) på en av sina radiellt åtskilda begräns- k ä n n e t e c k n a t av att ningsväggar har runt däckets omkrets fördelade vulster (7) vilka uppdelar kanalen i på varandra följande kamrar och med sina toppar är belägna i kontakt med eller har ett ringa spel (6) mot kanalens radiellt motsatta begräns- ningsvägg, varvid vulsternas toppar vid elastisk deforma- tion av däcket i området för dettas anliggning mot under- laget initiellt medger partiell utströmning av vätskan från respektive tillhörande framförlöpande kammare och där- efter åstadkommer en tät, kanalavskärmande kontakt med den motsatta sidan av kanalväggen i detta område.

2. Däck enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att vätskan är en inert, eventuellt dispergerade partiklar innehållande vätska.

3. Däck enligt krav l eller 2, av att vätskan är trögflytande. k ä n n e t e c k n a t

4. Däck enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att en rörledning (8) med en ventil (9) ansluter till kanalen resp. kanalerna, företrädesvis i två omkretsled åtskilda, t.ex. diametralt motsatta områden därav, för att medge fyllning, avtappning resp. tryckreglering av vätskan.

5. Däck enligt något av kraven l - 4, k ä n n e t e c k - n a t av att de mellan närliggande vulster (7) i kanalen definierade kamrarna (5) har ett längdzbreddförhållande i området 3:1 till 1:3, helst 5:3. 467 693

6. Däck enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a t av att förhållandet mellan kamrarnas djup och bredd ligger i om- rådet 1:20 till 2:1 och uppgår företrädesvis till ca 3:5.

7. Däck enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a t av att förhållandet mellan vulsternas (7) längd i däckets omkrets- riktning och kamrarnas (5) djup ligger i området 20:l till 2:5 och uppgår företrädesvis till ca 3:5.