SE467405B

SE467405B - LASTFOERSKJUTNINGSSKYDD

Info

Publication number: SE467405B
Application number: SE9101357A
Authority: SE
Inventors: Lena Lindh
Original assignee: Lena Lindh
Priority date: 1991-05-06
Filing date: 1991-05-06
Publication date: 1992-07-13
Also published as: SE9101357L; AU1691692A; WO1992019469A1; SE9101357D0; EP0583340A1

Description

15 20 25 30 35 40 KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Fig. 1 visar ett snitt taget längs linjen I-I i fig. 2. 15 20 25 30 35 40 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a section taken along the line I-I in Fig. 2.

Fig. 2 visar en utföringsform av lastförskjutningsskyddet frân sidan.Fig. 2 shows an embodiment of the load displacement protection from the side.

Fig. 3 visar en del av ett lastförskjutningsskydd enligt fig. 2 ovanifràn.Fig. 3 shows a part of a load displacement protection according to Fig. 2 from above.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Lastförskjutningsskyddet för kombibilar eller liknande består i det visade utföringsexemplet av ett mittskydd l, två sidoskydd 2 samt tvà stag 3.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In the exemplary embodiment shown, the load displacement protection for station wagons or the like consists of a central protection 1, two side protection 2 and two struts 3.

Mittskyddet 1 har en ram 4 av fyrkantrör och monterat i ramen en underdel 12 av ett heltäckande material samt galler 11 pà mittskyddets övre del.The center guard 1 has a frame 4 of square tubes and is mounted in the frame a lower part 12 of a comprehensive material and a grid 11 on the upper part of the center guard.

Sidoskydden 2 utgöres av en ram 13 med ett galler ll anordnat inuti ramen.The side guards 2 are constituted by a frame 13 with a grille 11 arranged inside the frame.

Stagen 3 utgöres av en båge av rör 14-16, plattjärn 17 samt en förstyvningsdel 18.The strut 3 consists of an arch of tubes 14-16, flat iron 17 and a stiffening part 18.

Mittskyddet 1 och sidoskydden 2 är fästa vid varandra pá lämpligt sätt genom exempelvis svetsförband eller skruvförband.The center guard 1 and the side guards 2 are fastened to each other in a suitable manner by, for example, welded joints or screw joints.

Sidoskydden 2 kan även ha utskott som skjutes in i fyrkantsrören som bildar mittskyddets 1 ram 4.The side guards 2 can also have projections which are pushed into the square tubes which form the frame 4 of the center guard 1.

Stagen 3 fästes 1 sidoskydden med hjälp av exempelvis skruv- förband 9, 10 i sidoskyddets 2 övre och nedre kant. Stagen 3 har dessutom infästningsanordningar 7, 8 för infästning i den bakre ryggstödslàsningen. Stagens 3 längst bak liggande infästnings- anordning 7 samverkar med den del av ryggstödslåsningen som är monterad i karossen, medan den främre infästningsanordningen 8 samverkar med den del av ryggstödslàsningen som sitter på själva ryggstödet. Dà infästningsananordningarna 7, 8 måste anpassas efter respektive bil beskrives de inte närmare här men de utgör lämpligen någon form av skruvförband.The struts 3 are fastened to the side guards by means of, for example, screw connections 9, 10 in the upper and lower edge of the side guard 2. The struts 3 also have fastening devices 7, 8 for fastening in the rear backrest lock. The rear fastening device 7 of the struts 3 cooperates with the part of the backrest lock which is mounted in the body, while the front fastening device 8 cooperates with the part of the backrest lock which is located on the backrest itself. Since the fastening devices 7, 8 must be adapted to the respective car, they are not described in more detail here, but they suitably constitute some form of screw connection.

Medan mittskyddet 1 är avsett att ha samma utformning oberorende av bilmärke och modell anpassas sidoskydden 2 och stagen 3 efter den aktuella bilen.While the center guard 1 is intended to have the same design regardless of car make and model, the side guards 2 and struts 3 are adapted to the car in question.

Genom att stagen 3 är fästa med skruvförband 7-10 i bilen respektive vid sidoskydden 2 är det enkelt att montera och de- montera lastförskjutningsskyddet.Because the struts 3 are fastened with screw connections 7-10 in the car and at the side guards 2, respectively, it is easy to mount and dismount the load displacement guard.

Stagens 3 form anpassas efter aktuell bil så att det är så lite i vägen som möjligt när man öppnar bakdörren för att 10 15 20 25 30 35 40 467 405 eventuellt komma åt något i lastutrymmet.Stagen 3 är så utformade att de olika delarna 14-17 följer karossens form. Den översta stagdelen 14 följer härvid innertaket och övergår sedan i en del 15 som går ned till ryggstödslásningen. Från ryggstödslásningen går en stagdel 16 som vanligen följer det bakre hjulhuset och övergår sedan i en nedre stagdel 17 som går längs lastutrymmets golv fram till sidoskyddets 2 nedre del. Staget har dessutom försetts med en förstärkningsdel 18 som går mellan stagets 2 horisontella delar 14, 17 invid deras infästningar vid stagets 2 bakre delar 15, 16.The shape of the stays 3 is adapted to the car in question so that there is as little in the way as possible when opening the rear door to possibly access something in the cargo space. The stays 3 are designed so that the different parts 14- 17 follows the shape of the body. The upper strut part 14 then follows the ceiling and then merges into a part 15 which goes down to the backrest lock. From the backrest lock goes a tie part 16 which usually follows the rear wheel housing and then merges into a lower tie part 17 which runs along the floor of the load compartment up to the lower part of the side guard 2. The strut has also been provided with a reinforcing part 18 which runs between the horizontal parts 14, 17 of the strut 2 next to their attachments to the rear parts 15, 16 of the strut 2.

Både sidoskydden 2 och stagen 3 har vardera identiska uppbyggnader förutom att de har anpassats för montering till vänster respektive till höger.Both the side guards 2 and the struts 3 each have identical constructions except that they have been adapted for mounting on the left and right respectively.

Om så önskas kan mittskyddet 1 förses med lådor, fack, hållare, etc. för verktyg, reservdelar, gasflaskor eller liknande.If desired, the center guard 1 can be provided with drawers, compartments, holders, etc. for tools, spare parts, gas cylinders or the like.

Vid en eventuell kollision tas de krafter som påverkar lastförskjutningsskyddet upp framför allt vid de två infäst- ningarna 7, 8 vid ryggstödslásningen på båda sidor och i viss mån av eventuella delar av baksätet som fälls upp framför skyddet och/eller framstolarna.In the event of a collision, the forces that affect the load displacement protection are absorbed, especially at the two attachments 7, 8 at the backrest lock on both sides and to some extent by any parts of the rear seat that fold up in front of the protection and / or front seats.

Gallren 11 är relativt finmaskiga och maskbredden under- stiger 50 mm och är företrädesvis ca 25 mm. Genom att utföra mittskyddets 1 underdel 12 i ett heltäckande material, exempelvis plywood, får man ett skydd mot eventuella spetsiga föremål som annars skulle kunna tränga in i framstolarnas ryggstöd. Resten av mittskyddet 1 utgöres av galler 11 för att få fri sikt bakåt. Det är naturligtvis möjligt att utföra hela lastförskjutningsskyddet i heltäckande material eller enbart galler utan att avvika från själva uppfinningsidén.The grids 11 are relatively fine mesh and the mesh width is less than 50 mm and is preferably about 25 mm. By making the lower part 12 of the center guard 1 in a comprehensive material, for example plywood, you get protection against any pointed objects that could otherwise penetrate the backrests of the front seats. The rest of the center guard 1 consists of grids 11 to have a clear view to the rear. It is of course possible to make the entire load displacement protection in solid material or only grids without deviating from the very idea of the invention.

Sidoskydd 2 och mittskydd 1 utformas dessutom så att det inte bildas någon springa i lastförskjutningsskyddet eller mellan karossen och lastförskjutningsskyddet som är större än 50 mm, varken på vertikal eller horisontell led.In addition, side guards 2 and center guards 1 are designed so that no gap is formed in the load-displacement protection or between the body and the load-displacement protection which is greater than 50 mm, neither vertically nor horizontally.

Att tillverka enhetliga mittskydd 1 är till fördel framför allt av produktionstekniska och lagringsmässiga skäl.Manufacturing uniform center guards 1 is advantageous primarily for production technical and storage reasons.

För att kunna skjuta in lastförskjutningsskyddet genom en av sidodörrarna och för att det inte skall nöta på lastutrymmets golv har mittskyddet 2 försetts med två hjul 19 på undersidan.In order to be able to slide the load displacement protection through one of the side doors and so that it does not wear on the floor of the cargo space, the center protection 2 has been provided with two wheels 19 on the underside.

Claims

10 15 20 25 30 35 467 405 4 PATENT REQUIREMENTS

Load displacement protection for station wagons or similar, the rear backrest of which is fold-down, characterized in that the load displacement protection has struts (3) which project rearwards along each side of the load compartment and which are mounted (7, 8) in the car's rear backrest lock.

Load displacement protection according to claim 1, characterized in that the strut (3) has a fastening device (7) which cooperates with the part of the backrest lock which is mounted in the body, while a second fastening device (8) cooperates with the part of the backrest lock which sits on the backrest itself.

Load displacement protection according to Claim 2, characterized in that the struts (3) are mounted in the rear backrest lock by means of screw connections (7, 8).

Load displacement protection according to one of the preceding claims, characterized in that in addition to the struts (3), it consists of a central protection (1) and two side protection (2).

Load displacement protection according to Claim 4, characterized in that the struts (3) are fastened to the side guards (2) by means of screw connections (9, 10).

Load displacement protection according to Claim 4 or 5, characterized in that the side guards (2) and the center guard (1) are assembled by means of screw joints and / or weld joints.

Load displacement protection according to one of Claims 4 to 6, characterized in that the struts (3), the side guards (2) and the fastening devices (7, 8) for fastening in the rear backrest lock are adapted to the current car model and / or car brand, and its cargo space.

Load displacement protection according to one of Claims 4 to 7, characterized in that the central protection (7) consists of a lower part (12) of solid material and an upper grating part (11) mounted in a frame (4) of square tubes, that the side protection (2) ) consists of grids (12) and a frame (13) of square tubes, and that the struts (3) consist of tubes (14-16, 18) and flat irons (17) which are adapted to the shape of the cargo space in question.

Load displacement protection according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed in such a way that it does not form a gap greater than 50 mm in the load displacement protection itself or between the load displacement protection and the car body. 10 å 10 5 467 ans

Load displacement protection according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with wheels (19).