SE465769B - Saekerhetsanordning vid pedaler foer motorfordon, t ex bromspedaler - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 465 769 2 Detta uppnås enligt uppfinningen vid en anordning av i inled- ningen angivet slag genom att pedalarmen och tryckstången och/eller pedalarmen och konsolen har samverkande ytpartier, som medger svängning av pedalarmen relativt tryckstången och/eller konsolen inom ett visst vinkelområde utan att pedal- armens axiella läge på den första axeltappen och/eller tryck- stångens axiella läge på den andra axeltappen påverkas och som vid svängning av pedalarmen utanför nämnda vinkelområde åstad- kommer axiell förskjutning av pedalarmen på den första axel- tappen och/eller axiell förskjutning av tryckstången på den andra axeltappen, och att axeltapparnas längder är så avpas- sade, att efter viss svängningsrörelse pedalarmen och/eller tryckstången skjuts av tillhörande axeltapp.

Uppfinningen utnyttjar således samverkande kamytor som kopplar loss pedalarmen och/eller tryckstången från resp. axel efter en viss liten insvängning av armen. Den kraft som behövs för detta är minimal. En bricka och en klen fjädrande klammer eller clip i ett spår är allt som behövs för att fixera delarna axiellt, eftersom inga krafter normalt verkar i tap- parnas axelriktning. Den av kamytorna utövade kraften behöver således endast expandera klammern, när den skall tryckas ur sitt spår. Genom uppfinningen elimineras den ovan beskrivna kända anordningens behov av ett kraftigt stopp, som måste ta upp den på pedalarmen verkande kraften vid deformering och komprimering av den tvådelade tryckstången.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bi- fogade ritning visade utföringsexempel där fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett bromspedalställ och huvudcylinder. fig. 2 en förstorad sidovy av bromspedalen i fig. 1 och fig. 3 en vy utefter linjen III-III i fig. 2.

I fig. 1 betecknar 1 en del av den bakre väggen i motorrummet till ett motorfordon. Denna vägg 1, ofta benämnd mellanbrädan, skiljer motorrummet och kupén från varandra och tjänstgör som bärare av ett flertal olika komponenter, bl.a. bilens broms- Lv. 10 15 20 25 30 35 465 769 huvudcylinder 2 och vakuumservoaggregat 3. Servoaggregatet 3 är på känt sätt via en tryckstång 4 förbundet med en pedalarm 5 till en bromspedal 6. Armen 5 är svängbart lagrad på en axeltapp 7, som är fixerad på en pedalkonsol 8, vilken är monterad vid underkanten av fordonets instrumentbräda (icke visad).

Tryckstången 4 är bildad av ett plattjärn, som är skruvformigt vridet på sådant sätt, att ett parti 10 bildas, vilket bildar 90° vinkel med partier ll och 12 på ömse sidor om detsamma. De skruvformiga övergångarna mellan partierna 11 och 12 och partiet 10 bildar lutande kamytor 13 och 14, avsedda att sam- verka med pedalarmens 5 sidokanter 15 och 16. Tryckstången 4 är svängbart lagrad på en axeltapp 17, vilken är fixerad på armen 5. En bricka 18 och en fjädrande klammer eller clip 19 fixerar tryckstången 4 på axeltappen med en plan sida 20 vänd mot armen.

I fig. 1 och 2 visas tryckstângens 4 och pedalarmens 5 inbör- des läge i pedalens normalställning, dvs. i obelastat till- stånd. Såsom framgår av fig. 2 ligger härvid armens kanter 15 och 16 alldeles intill kamytornas 13, 14 övergångar l3a, l4a till det plana partiet 10 men på större avstånd från spegel- vända kamytors 21, 22 övergångar 2la, 22a. Detta betyder att så snart tryckstången 4 svänga relativt armen 5, så att vinkeln a minskar. kommer kanterna 15 och 16 att kontakta kamytorna 13 och 14. vilka vid fortsatt svängning av tryck- stången pressar isär tryckstången 4 och pedalarmen 5. Klammern 19 kan dímensioneras, så att den pressas ur sitt spår vid en axiell förskjutning på mindre än 1 mm. Redan efter liten ytterligare svängning i samma riktning kommer tryckstången 4 att skjutas av tappen 17 genom samverkan mellan kamytorna 13, 14 och armens 15 kanter 15, 16. vid svängning av tryckstången 4 i motsatt riktning från det i fig. l och 2 visade läget, dvs. vid svängning mot ökande vinkel d, framgår av figurerna att en relativt sett större svängning medges innan på motsvarande sätt kamytornas 21, 22 övergångar 2la, 22a kontaktar armens 5 kanter 15, 16. 10 15 20 25 465 769 Uppfinningen bygger på det faktum att, såsom framgår av fig. 1. vinkeln a ökar vid svängning av pedalarmen 5 i pílens "a" riktning, dvs. vid normal inbromsning, medan däremot vinkeln a minskar vid svängning av pedalarmen 5 i pílens "b" riktning. Det senare inträffar, när mellanbrädan 1 deformeras vid en kollision och trycks in i kupén, såsom illustreras med streckade linjer i fig. 1. Genom att arrangera kamytorna l3, 14 och 21, 22 asymmetriskt i förhållande till pedalarmens kanter 15, 16 på ovan beskrivet sätt åstadkommes frikoppling av tryckstången 4 från pedalarmen 5 redan efter mycket liten insvängning av pedalarmen i kupén medan däremot svängning i motsatt riktning vid normal inbromsning inte med- för någon samverkan mellan pedalarmen 5 och tryckstångens ytor 21. 22, eftersom de senare i utgångsläget befinner sig på större avstånd från varandra.

Man kan inom ramen för uppfinningen även tänka sig att som ett alternativ till det beskrivna utförandet koppla loss pedal- armen 5 från axeltappen 7 på konsolen 8 med hjälp av icke visade. på armen 5 och konsolen/axeltappen 7, 8 anordnade sam- verkande kamytor, som vid svângning av armen 5 i pilens "b" riktning omedelbart träder i funktion, men som tillåter sväng- ning i pilens "a" riktning utan kamverkan vid normal inbroms- ning. Eventuellt kan det i vissa fall vara fördelaktigt att kombinera bägge de beskrivna utföringsformerna.

Claims (4)

10 15 20 25 30 35 -ß ox m ~<| ox -o Patentkrav
1. l. Pedalanordning, exempelvis bromspedalanordning för motor- fordon, innefattande en pedalkonsol, en i konsolen på en första axeltapp svängbart lagrad pedalarm och en mellan pedal- armen och organ som skall påverkas vid pedalrörelse verksam tryckstång, som är svängbart lagrad på en vid pedalarmen fixerad andra axeltapp, k ä n n e t e c k n a d av att pedalarmen (5), och tryckstången (4) och/eller pedalarmen (5) och konsolen (8) har samverkande ytpartíer (13, 14, 15, 16), som medger svängning av pedalarmen relativt tryckstången och/eller konsolen inom ett visst vinkelområde utan att pedal- armens axiella läge på den första axeltappen (7) och/eller tryckstångens axiella läge på den andra axeltappen (17) påver- kas och som vid svängning av pedalarmen utanför nämnda vinkel- område åstadkommer axiell förskjutning av pedalarmen på den första axeltappen och/eller axiell förskjutning av tryck- stången på den andra axeltappen, och att axeltapparnas längder är så avpassade, att efter viss svängningsrörelse pedalarmen och/eller tryckstången skjuts av tillhörande axeltapp.
2. 2. Pedalanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att tryckstången (4) och pedalarmen (5) uppvisar mot varandra vända ytor i området för den andra axeltappen (17) och att åtminstone det ena av nämnda element i anslutning till nämnda yta har en lutande kamyta (13, 14), som vid svängning av ele- menten till en viss vinkel kontaktar ett kantparti (15, 16) på det andra elementet för att vid fortsatt svängning separera nämnda ytor från varandra, av
3. 3. Pedalanordníng enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d att tryckstången (4) över åtminstone en del av sin längd (10) har rektangulärt tvärsnitt, och att denna del är vriden i sin längdriktning, så att ett skruvformigt parti (13, 14, 21, 22) bildas i anslutning till det mot pedalarmen vända plana ytpar- tiet, vilket skruvformiga parti bildar nämnda lutande kamyta. av
4. 4. Pedalanordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d 465 769; att tryckstången-(4) är bildad av ett plattjärn, som är så vridet i sin längdríktníng, att tvâ skruvformigt vridna partier (13, 21 resp. 14, 22) bildas på ömse sidor om ett parti (10). som uppvisar nämnda, mot pedalarmen (5) vända yta.