SE463256B - Vaexlingsorgan foer marin framdrivningsanordning - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 2 êšsš ed-åéföringsform innefattar kraftöverföringens påverk- ningsorgan en första del i framdrivningsenheten, vilken del är verksamt förbunden med kraftöverföringen för pàverkan av denna, och en andra del i svänghuset, vilken kan sättas i verksamt ingrepp med den första delen för påverkan av denna för påverkan av kraftöverföringen, varvid den andra delen bringas i ingrepp med den första delen för automatisk urkopp- ling när framdrivningsenheten bortkopplas från svänghuset, och för automatisk inkoppling när framdrivningsenheten inkopplas med svänghuset. I en utföringsform är den första delen en huvudsakligen vertikal växelstång monterad i framdrivningsen- heten och uppvisande en urtagning, varvid växelstangen är fram och åter vertikalt rörlig för påverkan av den omkastbara kraftöverföringen, varvid den andra delen innefattar fram- skjutande organ vilka är rörligt monterade i svänghuset och upptagna i urtagningen för vertikal förflyttning av växel- stången, varvid de framskjutande organen avlägsnas från urtag- ningen när framdrivningsenheten bortkopplas fran svänghuset och upptages i urtagningen när framdrivningsenheten inkopplas med svänghuset och varvid organen för påverkan av den omkast- bara kraftöverföringen ytterligare innefattar organ för för- flyttning av de framskjutande organen vertikalt i syfte att förflytta växelstången vertikalt.

I en utföringsform innefattar de framskjutande organen en första hävstång uppvisande en ände svängbart-förbunden med svänghuset för svängrörelse omkring en huvudsakligen horison- tell axel och en motsatt ände borttagbart upptagen i urtag- ningen, varvid organen för vertikal förflyttning av de fram- skjutande organen innefattar organ för att vrida den första hävstången omkring den horisontella axeln. _ I en utföringsform innefattar anordningen vidare en huvudsakligen vertikal axel vilken är svängbart monterad i svänghuset för rotation omkring den horisontella axeln, varvid den ena änden hos den första hävstangen är fast förbunden med . axeln och varvid organen för att vrida den första hävstången innefattar organ för att vrida axeln omkring den horisontella » axeln.

I en utföringsform har axeln första och andra motsatta ändar, varvid den företa hävstången är fast förbunden med axelns första ände och varvid organen för att vrida axeln 10 15 20 25 30 35 40 3, . N U t'? f?E.f innefattar en andra hävstàng vilken ar fast forbun4eà~med.v<) axelns andra ände, och skjut/dragorgan för förflyttning av den andra hävstangen i syfte att vrida axeln omkring den horison- tella axeln.

I en utföringsform innefattar skjut/dragorganen en skjut/dragkabel innefattande ett hölje vars ena ände är fast förbunden med svänghuset i närheten av den andra hävstangen och en kabelkärna vilken är glidbart upptagen i höljet och uppvisar en ände som sträcker sig frän en ände av höljet samt är fast förbunden med den andra hävstàngen sa att rörelse hos kabelkärnan relativt höljet förflyttar den andra hävstängen i syfte att vrida axeln omkring den horisontella axeln, och operatörpàverkade organ för att förflytta kabelkärnan relativt höljet.

I en utföringsform innefattar anordningen vidare ett kardanhus vilket uppvisar en öppning och vilket är anordnat att monteras pà båtens akterspegel, och en på kardanhuset monterad kardanring för svängrörelse relativt kardanhuset omkring styraxeln. Svänghuset är monterat pà kardanringen för svängrörelse relativt denna omkring tiltaxeln, varvid akter- spegeln uppvisar en öppning och skjut/dragkabeln sträcker sig Û fran svänghuset genom kardanringen, öppningen i kardanhuset och öppningen i akterspegeln.

I en utföringsform innefattar framdrivningsanordningen vidare ledningsorgan för upptagning av en del av skjutldrag- kabeln och uppvisande en undre ände som tätande kommunicerar med öppningen i kardanhuset och en övre ände belägen ovanför den undre änden. § I en utföringsform innefattar ledningsorganens övre ände A en kapsel som tätar den övre ände och uppvisar en öppning som tätande och glidbart upptager skjut/dragkabeln.

Enligt uppfinningen tillhandahållas även en marin framf_ drivningsanordning innefattande ett hus vilket uppvisar en b öppning och vilket är anordnat att monteras pà en akterspegel hos en bàt vilken akterspegel har en öppning, en framdriv- ningsenhet vilken innefattar en omkastbar kraftöverföring och vilken är borttagbart förbunden med huset för svängrörelse relativt huset omkring en huvudsakligen vertikal styraxel och för svängrörelse relativt huset omkring en huvudsakligen horisontell tiltaxel, och organ för påverkan av kraftöver- ' - .SRI- 10 15 20 25 30 35 40 4 4 7 Oš"šg för än vid organ innefattar en skjut/dragkabel vilken är verksamt förbunden med kraftöverföringen och stäcker sig genom öppningen i huset och öppningen i akterspegeln, och lednings- organ vilka upptager ett parti av skjut/dragkabeln och upp- visar en undre ände som tätande kommunicerar med öppningen i huset och en övre ände belägen ovanför den undre änden.

Enligt uppfinningen tillhandahàlles även en marin fram- drivningsanordning innefattande ett hus vilket uppvisar en öppning och vilket är anordnat att monteras pà en akterspegel hos en bát vilken akterspegel har en öppning, en framdriv- ningsenhet vilken innefattar en omkastbar kraftöverföring och vilken är borttagbart förbunden med huset för svängrörelse relativt huset omkring en huvudsakligen vertikal styraxel och för svängrörelse relativt huset omkring en huvudsakligen horisontell tiltaxel, och organ för påverkan av kraftöver- föringen vilka organ innefattar en skjut/dragkabel vilken är verksamt förbunden med kraftöverföringen och vilken sträcker sig genom öppningen i huset och öppningen i akterspegeln, och ledningsorgan vilka upptar ett parti av skjut/dragkabeln och uppvisar en undre ände som tätande kommunicerar med öppningen i huset och en övre ände placerad ovanför den undre änden, varvid pàverkningsorganen bringas ur ingrepp i samband med bortkoppling av framdrivningsenheten fràn huset och bringas i ingrepp i samband med inkoppling av framdrivningsenheten med huset.

Ett huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhandahàllandet av organ vilka sträcker sig mellan svänghuset och framdriv- ningsenheten för påverkan av kraftöverföringen från sväng- huset, vilka organ bringas ur ingrepp i samband med bortkopp- ling av framdrivningsenheten fràn svänghuset och bringas ur ingrepp i samband med inkoppling av av framdrivningsenheten med svänghuset. Detta medger bortkoppling av framdrivningsen-_ heten fran svänghuset eller inkoppling av framdrivningsenheten _ med svänghuset utan behov av bortkoppling eller inkoppling av växelorganen.

Ett annat huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhanda- hállandet av en första del i framdrivningsenheten vilken del är verksamt förbunden med kraftöverföringen för påverkan av denna och en andra del i svänghuset vilken kan verksamt in- gripa med den första delen för påverkan av denna i syfte att 10 15 20 25 30 35 40 5 fiff -h- påverka kraftöverföringen, varvid den andra delen4Éë§ng&s“f ingrepp med den första delen för automatisk urkoppling när framdrivningsenheten bortkopplas fràn svänghuset och för automatisk inkoppling när framdrivningsenheten inkopplas med svänghuset.

Ett annat huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhanda- hallandet av en huvudsakligen vertikal växelstàng vilken är monterad i framdrivningsenheten och vilken uppvisar en urtag- ning, varvid växelstàngen är fram och åter vertikalt rörlig för paverkan av kraftöverföringen, och framskjutande organ vilka är rörligt monterade i svänghuset och upptagna i urtag- ningen för vertikal förflyttning av växelstàngen, varvid de framskjutande organen avlägsnas fran urtagningen när framdriv- ningsenheten bortkopplas fràn svänghuset.

Ett annat huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhanda- hàllandet av ledningsorgan vilka upptar ett parti av skjut!- dragkabeln och vilka har en undre ände som tätande kommunice- rar med öppningen i kardanhuset och en övre ände placerad ovanför den undre änden. Detta medger att skjut/dragkabeln kan passera genom kardanhuset och akterspegeln samt in i båten, under det att vatten väsentligen hindras från att inträda i båten genom öppningen i kardanhuset.

Ett annat huvudsärdrag hos uppfinningen är tillhanda- hállandet av en kapsel vilken tätar ledningsorganens övre ände och vilken uppvisar en öppning som tätande och glidbart upptar skjut/dragkabeln. Detta hindrar väsentligen vatten från att inträda i baten genom ledningsorganen i det fall att vattnet i ledningsorganen star under tillräckligt tryck för att na upp till ledningsorganens övre ände.

Utföringsformer av uppfinningen beskrives närmare nedan med hänvisning till bifogade ritningar, pá vilka fig, 1 är en sidovy med bortskurna delar av en pa en båt monterad marin framdrivningsanordning enligt uppfinningen; §¿g¿_g är en vy liknande fig. 1, men visande framdrivningsenheten bortkopp- lad från svänghuset; L¿gå_§ är en ändvy av svänghuset längs linjen 3-3 i fig. 2; fig, 4 är en snittvy längs linjen 4-4 i fig. 3; fig, 5 är en snittvy längs linjen 5-5 i fig. 3; fig, 6 är en snittvy längs linjen 6-6 i fig. 3; fig¿_1 är en snittvy längs linjen 7-7 i fig. 6; §ig+_§ är en delvy av skjutldrag- kabeln och stigrörets undre ände; fig, 9 är en snittvy i 10 15 20 25 30 35 - 40 6 stöéébšskïfiâšäv framdrivningsanordningen; fig, 10 är en snitt- vy över en alternativ konstruktion av organen för påverkan av kraftöverföringen; Lig¿_11 är en snittvy över en alternativ konstruktion hos organen för påverkan av kraftöverföringen; fig, 12 och 13 är snittvyer över en alternativ konstruktion av organen för påverkan av kraftöverföringen; f¿g¿_¿g är en snittvy av förbindningsdelen som förbinder skjut/dragkabeln med svänghuset; och fig, 15 är en vy av stigrörets övre ände.

Pa ritningarna visas en marin framdrivningsanordning 10 monterad pà en bàt 12 uppvisande en akterspegel 14. Framdriv- ningsanordningen 10 är av aktermonterad typ eller inombords!- utombordstyp.

Som bäst visas i fig. 1 innefattar framdrivningsanord- ningen 10 en motor 16, vilken är fast förbunden med båtens skrov eller ram medelst lämpliga organ, sàsom~gummifästen (ej visade). Framdrivningsanordningen 10 innefattar även ett kardanhus 18 vilket är monterat vid utsidan av akterspegeln 14 samt fast förbundet med denna. Kardanhuset 18 kan fästas vid akterspegeln 14 medelst varje lämpligt organ, såsom bultar vilka sträcker sig genom akterspegeln 14.

Framdrivningsanordningen 10 innefattar även en kardan- ring 20 förbunden med kardanhuset 18 för svängrörelse relativt detta omkring en huvudsakligen vertikal styraxel, och ett svänghus 24 förbundet med kardanringen 20 för svängrörelse relativt denna omkring en huvudsakligen horisontell tiltaxel, en sådan konstruktion är väl känd inom tekniken och behöver ej beskrivas mer detaljerat.

Framdrivningsanordningen 10 innefattar även en framdriv- ningsenhet 28, vilken är borttagbart förbunden med svänghuset 24 för gemensam svängrörelse hos framdrivningsenheten 28 med svänghuset 24. I den visade konstruktionen är framdrivningsen- heten 28 borttagbart förbunden med svänghuset 24 medelst ett__ flertal bultar 30 (se fig. 2 och 9). Framdrivningsenheten 28 innefattar en propeller 32, vilken är monterad på en propel- . leraxel 34, och en huvudsakligen horisontell drivaxel 36 uppvisande en ände som är borttagbart förbunden med motorn 16 - och en motsatt ände som är försedd med ett koniskt kugghjul 38. En universalkoppling 40 hos den horisontella drivaxeln 36 medger svängrörelse hos drivaxeln 36 tillsammans med framdrive ningsenheten 28. Det koniska kugghjulet 38 driver ett koniskt 10 15 20 25 30 35 f 40 7 kugghjul 42 vid den övre änden hos en vertikal dršáâgtlíåšfis Den vertikala drivaxelns 44 undre ände är försedd med ett drivande kugghjul 46.

En omkastbar kraftöverföring 48 inkopplar valbart ett par drivna kugghjul 50 med propelleraxeln 34 för överföring av framåt- eller bakàtrörelse till propelleraxeln 34 fran det drivande kugghjulet 48. Den omkastbara kraftöverföringen 48 är av känd typ, och ett exempel pà en sàdan kraftöverföring visas i US-A-4 231 316. Kraftöverföringen 48 påverkas genom vertikal rörelse hos en huvudsakligen vertikal växelstàng 52, vilken är lagrad i framdrivningsenheten 28. Hos den visade konstruktio- nen har växelstángens 52 övre ände ett rektangulärt tvärsnitt och, som bäst visas i fig. 6 och 7 en styrdel 53 upptar glid- bart växelstàngens 52 övre ände för att hindra rotation och horisontell rörelse hos växelstàngen 52. Styrdelen 53 är fast förbunden med framdrivningsenheten 28.

Som bäst framgår av fig. 7 innefattar framdrivningsan- ordningen 10 även organ 54 vilka sträcker sig mellan sväng- huset 24 och framdrivningsenheten 28 för påverkan av kraft- överföringen 48 från svänghuset 24, vilka pàverkningsorgan 54 bringas ur ingrepp när framdrivningsenheten 28 bortkopplas fràn svänghuset 24 och bringas i ingrepp när framdrivningsen- heten 28 inkopplas med svänghuset 24. Fastän olika lämpliga organ 54 kan användas för detta ändamål, innefattar dessa organ 54 i den föredragna utföringsformen en första del 56 i framdrivningsenheten, vilken första del 56 är verksamt förbun- den med kraftöverföringen 48 för påverkan av denna; och en andra del 58 i svänghuset 24, vilken kan sättas i verksamt ingrepp med den första delen 56 för påverkan av denna i syfte att paverka kraftöverföringen 48. Den andra delen 58 ingriper med den första delen 56 för att automatiskt bringas ur ingrepp när framdrivningsenheten 28 bortkopplas från svänghuset 24 och för att automatiskt bringas i ingrepp när framdrivningsenheten 28 inkopplas med svänghuset 24.

Som bäst visas i fig. 7 har i den föredragna utförings- formen växelstàngens 52 övre ände en urtagning 60, vilken mynnar mot svänghuset 24, varvid den första delen 56 är växel- stàngen 52. Den andra delen 58 innefattar framskjutande organ vilka är rörligt monterade i svänghuset 24 och upptagna i urtagningen 60 för att förflytta växelstangen 52 vertikalt. De .zur - '-%'f(f 10 15 20 25 30 35 40 8 ffaédâjdgšhée organen avlägsnas fràn urtagningen 60 när fram- drivningsenheten 28 bortkopplas fran svänghuset 24. I denna utföringsform innefattar paverkningsorganen 54 vidare organ för att förflytta de framskjutande organen vertikalt i syfte att förflytta växelstangen 52 vertikalt. Denna vertikala rörelse hos växelstàngen 52 påverkar kraftöverföringen 48.

Som bäst framgår av fig. 7 innefattar i den föredragna utföringsformen de framskjutande organen en första hävstang 66 f uppvisande en ände svängbart förbunden med svänghuset 24 för svängrörelse omkring en huvudsakligen horisontell axel 68, och en motsatt ände borttagbart upptagen i urtagningen 60, varvid organen för att förflytta de framskjutande organen vertikalt innefattar organ för att vrida den första hävstàngen 66 om- kring den horisontella axeln 68. Som bäst framgår av fig. 7 är den första hävstàngens 66 ände och urtagningens 60 öppning koniskt utbildade i syfte att underlätta den första hävstàng- ens 66 rörelse i urtagningen 60.

Som bäst framgår av fig. 6 och 7 innefattar framdriv- ningsanordningen 10 vidare en huvudsakligen horisontell axel 72 vilken uppvisar motsatta första och andra ändar och vilken är svängbart monterad i svänghuset 24 för vridning eller svängning omkring den horisontella axeln 68. Den första häv- stangens 66 ena ände innefattar en icke cirkulär öppning och axelns 72 första ände har ett komplementärt icke cirkulärt tvärsnitt samt är upptagen i öppningen i änden hos den första hävstàngen 66, varigenom den första hävstàngen 66 är fast förbunden med axeln 72. Vidare fasthalles den första häv- stàngen 66 vid axeln 72 medelst en bult 76. Som bäst visas i fig. 3-6 är en andra hävstàng 78 fast förbunden med axelns 72 andra ände pa ett liknande sätt. Organen för att vrida eller svänga den första hävstangen 66 innefattar skjut/dragorgan 80 (se fig. 4 och 5) för förflyttning av den andra hävstàngen 78_ i syfte att vrida axeln 72 omkring den horisontella axeln 68nl Skjut/dragorganen 80 innefattar i den föredragna ut- föringsformen en skjut/dragkabel 82 (bäst visad i fig. 14) vilken innefattar ett hölje 84 och en kärna 86 som är glidbart F upptagen i höljet 84. Skjut/dragkabeln 82 sträcker sig in i en förbindningsdel 88 vilken är gängad i ett framskjutande parti 90 hos svänghuset 24, vilket bäst visas i fig. 4. Förbind- ningsdelen 88 (se fig. 14) innefattar ett gängat parti 92 som 10 15 20 25 30 35 840 9 är inskruvat i det framskjutande partiet 90 hos svšflâghsáíšiä, och ett styrrör 94 som sträcker sig bakat fràn det gängade partiet 92. Förbindningsdelen 88 är krympt på skjutldrag- kabelns hölje 84 sa att detta ej rör sig relativt styrröret 94. Kabelns 82 kärna 86 glider fritt inuti styrröret 94, och kabelkärnans 86 ände är fast förbunden med en del 101 (se fig. 4 och 14), vilken likaså glider fritt inuti styrröret 94.

Skjut/dragorganet 80 innefattar även en styrdel 96 (se fig. 4 och 5) med en öppning 98 som glidbart upptager styr- röret 94, sa att styrdelen 96 glider längs styrröret 94. En hàllardel 99 är fäst vid styrdelens 96 ände medelst en bult 100 och delen 101 är gängad i hàllardelen 99 sa att kabel- kärnan ej rör sig relativt styrdelen 96. Rörelse hos kabel- kärnan 86 relativt höljet 84 orsakar därför rörelse hos styr- delen 96 relativt styrröret 94, eftersom styrröret 94 är fäst vid kabelhöljet 86 och styrdelen 96 är fäst vid kabelkärnan 86.

Som bäst framgår av fig. 3-5 är pà den andra hävstangens 78 övre ände monterad en horisontellt sig sträckande rulle 102. Styrdelen 96 innefattar ett par vertikalt sig sträckande, pà avstånd anordnade utspráng 104 vilka mellan sig upptager rullen 102. Horisontell rörelse hos styrdelen 96 orsakar en huvudsakligen horisontell svängrörelse hos rullen 102, var- igenom den andra hävstangens 78 övre ände förflyttas. Denna förflyttning av den andra hävstàngen 78 vrider den horison- tella axeln 72 vilket orsakar vridning hos den första häv- stàngen 66, vilken förflyttar växelstàngen 52 vertikalt för påverkan av kraftöverföringen 48. Rörelse hos kabelkärnan 86 relativt kabelhöljet 85 förflyttar därför växelstàngen 52 vertikalt för påverkan av kraftöverföringen 48.

Skjut/dragkabeln 82 sträcker sig framat från svänghuset 24 in i båten 12 genom en öppning 106 (se fig. 8) i kardan-=y_ huset 18. Det parti hos kardanhuset 18 som uppvisar öppningen' 106 sträcker sig genom en öppning 108 i akterspegeln 14, som bäst framgår av fig. 9. Fran en punkt intill svänghuset 24 till en punkt inuti baten 12 är skjut/dragkabeln 82 övertäckt av ett skyddande nylonhölje 110 (se fig. 8 och 9). Som bäst framgår av fig. 1 är kabelns 82 främre ände förbunden med en växelomvandlande enhet 112, vilken verksamt förbinder kabeln 82 med en andra skjut/dragkabel 114 som sträcker sig fran en 'Ifß IW 'ï:'.'l*. 'få ' * . 10 15 20 25 30 35 40 465 256 *° fjärrkontrollspak 116 vilken är placerad framtill i bàten 12 och manövrerad av bàtens förare. Ett sádant arrangemang visas i US-A-4 403 970. Den växelomvandlande enheten 112 kan inne- fatta tändringsavbrytande organ vilka underlättar växlingen, sàsom de som beskrives i ovannämnda patentskrift. Den växelom- vandlande enheten 112 kommer endast att beskrivas i den ut- sträckning som erfordras för förstaelse av uppfinningen.

Den växlingsomvandlande enheten 112 innefattar en häv- stàng 118 vilken har motsatta första och andra ändar och vilken är svängbart monterad för svängrörelse omkring en punkt mellan de motsatta ändarna. Kabelhöljets 84 främre ände är svängbart fast förbunden med den växelomvandlande enheten 112 medelst en svängtapp 120 och kabelkärnans 86 främre ände är fast förbunden med den första eller undre änden av hävstangen 118 för rörelse med denna. Svängrörelse hos hävstängen 118 orsakar därför framåt- eller bakàtrörelse hos kabelkärnan 86 relativt kabelhöljet 84. Den andra skjut/dragkabeln 114 som sträcker sig från fjärrmanövreringsarmen 116 är pa liknande sätt förbunden med den växelomvandlande enheten 112, varvid höljet är fast förbundet med enheten 112 och varvid kärnan är fast förbunden med den andra eller övre änden hos hävstángen 118 för rörelse med denna. Påverkan av fjärrkontrollarmen 116 förflyttar därför den andra eller övre änden hos hävstängen 118 via den andra skjut/dragkabeln 114, och rörelse hos häv- stången 118 förflyttar kabelkärnan 86 relativt kabelhöljet 84 för påverkan av kraftöverföringen 48.

Som bäst visas i fig. 1, 8 och 9, sträcker sig kabeln 82 och nylonhöljet 110 genom ett stigrör 122. Ändamålet med stigröret 122 är att hindra vatten som inträder i kardanhuset 18 genom öppningen 106 fran att inträda i båten 12. Stigrörets 122 undre ände kommunicerar tätande med öppningen 106 i kardanhuset 18 genom vilket kabeln 82 sträcker sig, och stig-_ rörets 122 övre ände är placerad ovanför den undre änden ochi intill den växelomvandlande enheten 112. öppningen 106 är placerad så att den ofta är belägen under vatten, särskilt när framdrivningsanordningen 10 ej befinner sig i drivtillstandet.

Vatten som passerar genom öppningen 106 inträder i stigröret 122 istället för båten 12, och eftersom stigrörets 122 övre ände är belägen ovanför den undre änden och ovanför den norma- la vattennivàn relativt baten 12, kommer vattnet normalt ej 10 15 20 25 30 35 40 11 att stiga ovanför den övre änden. 465 256 Förbindelsen hos stigrörets 122 undre ände med kardan- huset 18 visas bäst i fig. 8.

Fastän stigröret 122 kan fram- ställas av varje lämpligt material är stigröret 122 i den föredragna utföringsformen en tradförstärkt gummislang. I den föredragna utföringsformen är stigrörets 122 undre ände för- bunden med kardanhuset 18 medelst en förbindningsdel 126.

Förbindningsdelen 126 innefattar ett krympförband 128 och ett utvändigt gängat parti 130 vilket är i ett stycke fast förbun- det med krympförbandet 128. Öppningen 106 i kardanhuset 18 är invändigt gängat, varvid förbindningsdelens 126 gängade parti 130 är fastskruvat i öppningen 106. En O-ring 132 tätar för- bindelsen mellan kardanhuset 18 och förbindningsdelen 126.

Förbindningsdelens 126 krympförbindande parti är krympt pà stigrörets 122 undre ände. Stigrörets 122 undre ände kommuni- cerar sàlunda tätande med öppningen 106. Skjut/dragkabeln 82 och det omgivande nylonhöljet 110 sträcker sig genom öppningen 106 och förbindningsdelen 126 in i stigröret 122. I fall det vatten som inträder genom stigrörets 122 undre ände har till- räckligt tryck för att na stigrörets 122 övre ände, innefattar stigrörets 122 övre ände en kapsel 124 som tätar den övre änden och innefattar en öppning som tätande och glidbart upptar kabeln 82. Det kabeln 82 omgivande nylonhöljet 110 sträcker sig ej förbi kapseln 124. Detta visas bäsš i fig. 15.

Kapseln 124 undanröjer väsentligen risken för att vatten inträder i båten 12 från stigrörets 122 övre ände.

I fig. 10-13 visas alternativa konstruktioner hos orga- nen 54 som sträcker sig mellan svänghuset och framdrivningsen- heten för påverkan av kraftöverföringen fran svänghuset.

I fig. 10 innefattar organen 254 för påverkan av kraft- överföringen en huvudsakligen vertikal växelstàng 252 liknande växelstàngen 52 hos den föredragna utföringsformen. Växel- stangens 252 övre ände har en urtagning 260 och paverknings- organen 254 innefattar vidare en kildel 261 med ett i urtag- ningen 260 upptaget kilparti. Kildelen 261 är glidbart monte- rad i svänghuset 224 för fram- och atergàende horisontell rörelse relativt svänghuset 224. En skjut/dragkabel 282 för- flyttar kildelen 261 relativt svänghuset 224.

Pàverkningsorga- nen 254 innefattar vidare organ som förspänner växelstangen 252 uppat relativt framdrivningsenheten 228, sa att urtagning- -4w.|. . ... -_'^ï~_q_'~'lbibfl~'i 10 15 20 25 30 35 40 465 :ss 12 ens 280 uppåtvända yta anligger mot kildelens 261 nedåtvända yta. I den visade konstruktionen är vid växelstàngen 252 fast förbunden en C-ring 263, och förspänningsorganen innefattar en fjäder 265 vilken är placerad mellan framdrivníngsenheten 228 och C-ringen 263 för förspänning av växelstången 252 uppåt. En III anslagsyta 267 begränsar uppåtrörelse hos växelstången 252.

I fig. 11 innefattar påverkningsorganen, i framdriv- ningsenheten 328, en vertikal växelstång 352 som liknar växel- * stången 52 hos den föredragna utföringsformen. Växelstångens 352 övre ände har en urtagning 360. Påverkningsorganen 354 innefattar även en växeldel 361 som är glidbart monterad i svänghuset 324 för fram- och återgàende vertikal rörelse relativt svänghuset 324 och uppvisande ett i ett stycke utbil- dat, horisontellt framskjutande parti vilket är upptaget i urtagningen 360 för förflyttning av växelstången 352 verti- kalt. Påverkningsorganen 354 innefattar vidare en skjutldrag- kabel 382, vilken är verksamt förbunden med växeldelen 361 för förflyttning av denna vertikalt.

I fig. 12 och 13 är påverkningsorganen mycket lika påverkningsorganen 54 hos den föredragna utföringsformen. Fig. 12 är en horisontell snittvy och fig. 13 är en vertikal snitt- E vy. En hävstång 466 är monterad på en horisontell axel 472 för svängrörelse relativt svänghuset 424. Vridningen av axeln 472 och hävstången 466 kan styras på samma sätt som i den före- dragna utföringsformen. En tapp 467 med cirkulärt tvärsnitt sträcker sig i sidledd från hävstången 466, och en urtagning 460 i växelstångens 452 övre ände upptar tappen 467. Vertikal- -_ -lêï-III -. rörelse hos tappen 467 orsakar vertikalrörelse hos växelstång- en 452. En tapp 469 som är fast förbunden med framdrivningsen- heten 428 har ett förstorat huvud som är glidbart upptaget i en vertikal slits i växelstångens 452 övre ände för att hindra vridning och horisontell rörelse hos växelstången 452.

Det underförstås att organen som sträcker sig mellan svänghuset och framdrivningsenheten för påverkan av kraftöver- 3; föringen ej behöver vara en mekanisk förbindning. Exempelvis kan den vertikala växelstangen vara elektriskt påverkad, och »I organen som sträcker sig mellan svänghuset och framdrivnings- enheten kan vara en elektrisk förbindning som utgör en del av en elektrisk krets för påverkan av växelstången i syfte att påverka kraftöverföringen. Exempelvis kan paverkningsorganen nflMäfia.“ 13 463 256 innefatta en hankontakt som sträcker sig från svänghuset samt en honkontakt i framdrivningsenheten anordnad att uppta han- kontakten. Han- och honkontakterna kan urkopplas i samband med bortkoppling av framdrivningsenheten fràn svänghuset och inkopplas i samband med framdrivningsenhetens inkoppling med svänghuset. -ame- 'v -ïífiï v

Claims (12)

10' 15 20 25 30 35 40 H 465 256 Patentkrav

1. Marin framdrivningsanordning, innefattande ett svänghus (24) anordnat att monteras på en akterspegel (14) hos en bàt för svängrörelse relativt akterspegeln omkring en huvudsakligen vertikal styraxel och för svängrörelse relativt akterspegeln omkring en huvudsakligen horisontell tiltaxel, en framdrivningsenhet (28), vilken har en omkastbar kraftöver- föring (48) och vilken är borttagbart förbunden med svänghuset (24) för svängrörelse med detta, och ett manöverorgan vilket sträcker sig mellan svänghuset (24) och framdrivningsenheten (28) för manövrering av kraftöverföringen (48) frán svänghuset (24), k ä n n e t e c k n a d av att manöverorganet är an- ordnat att automatiskt bringas ur ingrepp i samband med bort- koppling av framdrivningsenheten (28) fràn svänghuset, och att automatiskt bringas i ingrepp i samband med inkoppling av framdrivningsenheten (28) med svänghuset (24), varvid manöver- organet innefattar en del (86), vilken är belägen i svänghuset (24) och vilken uppvisar ett parti som är vertikalt rörligt i beroende av operatörpàverkan av manöverorganet.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att manöverorganet innefattar en vertikalt omställbar del (52), vilken är placerad i framdrivningsenheten och vilken är verksamt förbunden med kraftöverföringen för manövrering av denna.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att manöverorganet innefattar en skjut/dragkabel (82) vilken sträcker sig framåt från svänghuset (24) för manövrering fràn en avlägsen punkt och skjut/dragkabeln (82) är anordnad att automatiskt kopplas till och bortkopplas fràn kraftöver- föringen (48) i samband med inkoppling resp. bortkoppling av framdrivningsenheten (28) och svänghuset (24) till resp. fràn varandra. I r

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av ett ledningsorgan (122), vilket är anordnat att uppta ett parti av skjut/dragkabeln (82) och vilket uppvisar dels en undre ände som tätande kommunicerar med en öppning i sväng- huset, dels en övre ände som är belägen ovanför den undre änden.

5. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av U f; 10' 15 20 25 30 35 40 5 ' 463 zsß att manöverorganet uppvisar en första del innefattande en huvudsakligen vertikal växelstàng (52), vilken är monterad i framdrivningsenheten (28) och vilken har en urtagning (60), varvid växelstàngen (52) är fram och äter vertikalt rörlig för manövrering av den omkastbara kraftöverföringen (48), att manöverorganet uppvisar en andra del innefattande framskjutan- de organ (66) vilka är rörligt monterade i svänghuset och vilka är upptagna i urtagningen (60) för att förflyttta växelstàngen (52) vertikalt, varvid de framskjutande organen avlägsnas fràn urtagningen när framdrivningsenheten (28) bortkopplas från svänghuset (24) och upptages i urtagningen (60) när framdrivningsenheten (28) inkopplas med svänghuset (24), och att manöverorganet vidare innefattar organ för att förflytta de framskjutande organen vertikalt i syfte att förflytta växelstàngen (52) vertikalt.

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att de framskjutande organen innefattar en första hävstàng (66) uppvisande en andra ände svängbart förbunden med sväng- huset (24) för svängrörelse omkring en huvudsakligen horison- tell axellinje (68), och en motsatt ände vilken är borttagbart upptagen i urtagningen (60), och att organen för att förflytta de framskjutande organen vertikalt innefattar organ för att vrida eller svänga den första hävstàngen (66) omkring den horisontella axellinjen (68).

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av en huvudsakligen horisontell axel (72), vilken är svängbart monterad i svänghuset (24) för rotationsrörelse omkring den horisontella axellinjen (68), att den första hävstàngens (66) ena ände är fast förbunden med nämnda axel (72), och att orga- nen för att vrida den första hävstàngen (66) innefattar organ för att vrida nämnda axel omkring den horisontella axellinjen (68). _

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att axeln (72) har första och andra motsatta ändar, att den första hävstàngen (66) är fast förbunden med axelns (72) förs- ta ände, och att organen för att vrida axeln innefattar en andra hävstàng (78), vilken är fast förbunden med axelns (72) andra ände, varvid skjut/dragorgan (80) är anordnade för att förflytta den andra hävstàngen (78) i syfte att vrida nämnda axel (72) omkring den horisontella axellinjen (68). 10* 15 20 25 30 14, 465 256

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d av att skjut/dragorganen innefattar en skjut/dragkabel (82) inne- fattande ett hölje (84) med en ände fast förbunden med sväng- huset (24) nära den andra hävstàngen (78) samt en kabelkärna (86), vilken är glidbart upptagen i höljet (84) och har en ände som sträcker sig fràn höljets ena ände samt är fast för- bunden med den andra hävstàngen (78), så att rörelse hos kabelkärnan (86) relativt höljet (84) förflyttar den andra hävstàngen (78) i syfte att vrida axeln (72) omkring den hori- sontella axellinjen (68), och att operatörpàverkande organ (116) är anordnade att förflytta kabelkärnan (86) relativt höljet (84).

10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d av ett kardanhus (18) vilket har en öppning (106) och vilket är anordnat att monteras pà akterspegeln (14), och en kardan- ring (20) monterad pà kardanhuset (18) för svängrörelse rela- tivt detta omkring styraxeln, varvid svänghuset (24) är monte- rat pà kardanringen (20) för svängrörelse relativt denna om- kring tiltaxeln, varvid akterspegeln (14) har en öppning (108) och varvid skjut/dragkabeln (82) sträcker sig fràn svänghuset (24) genom kardanringen (20), öppningen (106) i kardanhuset (18) och genom öppningen (108) i akterspegeln (14).

11. Anordning enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a d av att den ytterligare innefattar ett ledningsorgan (122), vilket upptager ett parti av skjut/dragkabeln (82) och vilket uppvisar en undre ände som tätande kommunicerar med öppningen (106) i kardanhuset (18) samt en övre ände belägen ovanför den undre änden.

12. Anordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d av att ledningsorganets övre ände innefattar en kapsel (124) som tätar den övre änden och som uppvisar en öppning vilken tätande och glidbart upptager skjut/dragkabeln (82). av. f)