SE461212B - Brandtransportoer - Google Patents

Description

461 212 10 15 20 25 30 35 2 Detta och andra ändamål med uppfinningen uppnås genom att bandtransportören kännetecknas därav, att vartdera det kraftupptagande elementet är förenat med sitt bandkantsparti via ett avgränsat ledparti, som möjliggör en vridning av elementet relativt bandkants- partiet pá ungefär i90°, i och för styrning av bandet kring en brytrulle, vars axel är i huvudsak vinkelrät mot intilliggande transportbanedels plan, med de tvâ kraftupptagande elementen vridna åt samma håll relativt respektive bandkantsparti och belägna på väsentligen samma avstånd från brytrullens axel. Bandets mellan de kraftupptagande elementen pásformiga del kommer då även den att med sitt centrum följa en bana pá samma avstånd från brytrullens axel som de kraftupptagande elementen. Härigenom undvikes i allt väsentligt töjning av bandet och kan detta ledas runt en brytrulle med mycket liten radie i en godtycklig omslutningsvinkel på upp till l80°. Ledpartierna enligt uppfinningen är en förutsättning för att väsentligen hela bandet, inklu- sive de kraftupptagande elementen, skall kunna röra sig på ett och samma radiella avstånd kring brytrullen.

Brytrullen är härvid med fördel en kilremsskiva.

Denna kan ha ett enda kilremsspár, varvid de två kraft- upptagande elementen tillsammans bildar en till det enda kilremsspáret passande kilrem, eller ha tvâ intill- liggande kilremsspár, varvid vartdera det kraftupptagande elementet bildar en till respektive spår passande kilrem.

För att uppnå frigàng mellan bärrullarna och de bandpartier som är belägna intill de kraftupptagande elementen är dessa senare lämpligen polygonformade i tvärsnitt med en spetsig vinkel mellan de två polygonsidor som ansluter till ledpartiet.

I ett föredraget utförande har vidare vartdera det kraftupptagande elementet kilremsform med kilremmens breda sida utgörande en förlängning av bandet i dettas uträtade tillstånd.

För att de kraftupptagande elementen ej skall kunna 10 15 20 25 30 35 461 212 3 tänjas i längdled i någon väsentlig utsträckning kan de med fördel vara armerade. Som armering kan en i tvär- snitt cirkelformig lina, t ex en vajer, utnyttjas. Al- ternativt kan armeringen vara väsentligen plan i tvär- snitt och vara anordnad i ett plan, som'är väsentligen vinkelrätt mot bandet i dettas uträtade tillstànd.

Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande under hänvisning till medföljande ritningar. Fig l är en tvärsnittsvy av ett ändlöst transportband, som är användbart i bandtransportören enligt uppfinningen.

Fig 2 är en tvärsnittsvy av bandet i fig l och visar bandet i dess slutna och av bärrullar uppburna tillstånd.

Fig 3 är en tvärsnittsvy av bandet i fig 1 och visar hur bandet enligt uppfinningen föres i en horisontell kurva över en brytrulle. Fig 4 är en schematisk per- spektivvy och visar brytrullen enligt fig 3 samt an- gränsande delar av en bandtransportör enligt uppfinningen.

Fig 5-7 motsvarar fig l-3 men visar en mer föredragen utföringsform av bandet och brytrullen. Fig 8 motsvarar fig 7 men visar ytterligare en variant av bandet och brytrullen. Fig 9 visar i större skala tre olika ut- föringsformer av det uppfinningsenliga ledpartiet.

I fig 2-4 och 6-8 är de kraftupptagande elementens dimensioner för tydlighets skull överdrivna relativt bandets dimensioner i övrigt, särskilt bandets bredd.

Ett i fig 1-4 visat transportband l består till sin huvuddel av ett böjligt och tänjbart material, t ex gummi. Vartdera kantpartiet av bandet är förenat med ett kraftupptagande element 2, 3, som sträcker sig utmed bandets hela längd och är såväl dragkraftsupptagande som lastkraftsupptagande. Dessa element 2, 3 är enligt uppfinningen förenade med respektive bandkantsparti via ett avgränsat ledparti 4, 5, som möjliggör en vridning av elementet 2, 3 relativt bandkantspartiet pà ungefär :90°, såsom visat med streckade linjer till höger i fig 1. i Den mellan ledpartierna 4, 5 belägna mellandelen 6 av bandet l kan med fördel ha ett vävínlägg med vävens 461 212 10 15 20 25 30 35 4 fibrer exempelvis riktade +45” relativt bandets 1 längd- riktning. Detta vävinlägg är ej dragkraftupptagande utan enbart lastkraftfördelande. De kraftupptagande elementen 2, 3 är också armerade, t ex med en lina 7, ' 8 i form av en stàlvajer- Bandet l kan inta det i fig l visade tillståndet under sin rörelse kring exempelvis en vändrulle i form av en vändtrumma, vilken har periferiella spår för upp- tagande av de kraftupptagande elementen 2, 3. Utmed räta delar av godstransportsträckan är bandet däremot lämpligen slutet pá det i fig 2 visade sättet. Här upp- bäres bandet l via de kraftupptagande elementen 2, 3 av två bärrullar 9, 10, vilka i sin tur är lagrade roter- bara i ett ej visat stativ kring med streckade linjer angivna rotationsaxlar ll, 12.

För att uppnå frigång mellan bärrullarna 9, 10 och de bandpartier som är belägna intill de kraftupptagande elementen 2, 3 är de i fig 2 visade vinklarna A spetsiga.

Allmänt kan de kraftupptagande elementen 2, 3 vara poly- gonformade i tvärsnitt och då uppvisa en spetsig vinkel mellan de tvà polygonsidor som ansluter till respektive ledparti 4, 5.

Tack vare ledpartierna 4, 5, som är markerade led- punkter, dvs har en begränsad utsträckning tvärs bandets l längdriktning, kan bandet l, såsom visat i fig 3, i sluten form föras i en horisontell kurva kring en brytrulle 13 med vertikal rotationsaxel 14. Brytrullen 13 har i detta fall en V-formad spàrprofil för ingrepp med de kraftupptagande elementen 2, 3, som är vridna 90° åt samma håll relativt respektive bandkantsparti och dessutom intar väsentligen samma inbördes läge som i fig 2. Vridningen av elementen 2, 3 sker således väsent- ligen relativt en centrumlinje genom den påsformiga delen av bandet 1- Såsom framgår av fig 3 befinner sig de kraftupptagande elementen på väsentligen samma avstånd från brytrullens 13 rotationsaxel. Samma sak gäller elementens 2, 3 armeringslinor 7, 8 och även den mellan 10 15 20 25 30 35 461 212 5 ledpartierna 4, 5 belägna mellandelen av bandet l, vilken mellandel därigenom ej utsättes för någon väsentlig töjning. Såsom antytt med streckade linjer i fig 3 kan bandet l även föras i en horisontell kurva åt motsatt håll genom att de kraftupptagande leementen 2, 3 vrides väsentligen 90° fràn det i fig 2 visade läget åt motsatt håll relativt det med heldragna linjer i fig 3 visade läget. Genom vridningen på 90° uppnås en fullständig symmetri vad gäller elementen 2, 3 relativt brytrullen 13 och dennas rotationsaxel 14. Övergången från bärrullarna 9, 10 till brytrullen 13 kan frán denna till ytterligare värrullar 9, 10 är schematiskt visad i fig 4. Ytterligare, ej visade rullar kan krävas för instyrningen av de kraftupptagande elemen- ten 2, 3 på styrrullen 13 respektive omvänt.

Fastän brytullen 13 ovan angivits ha en vertikal rotationsaxel för att möjliggöra bandöfring i en hori- sontell kurva, kan brytrullens 13 rotationsaxel 14 natur- ligtvis även ha en annan orientering i rummet, så länge rotationsaxeln 14 är väsentligen vinkelrät mot intill- liggande transportbanedels plan, vilket framgår av fig 4.

Fig 5-7 visar en andra, föredragen utföringsform av ett transportband l' och en brytrulle 13' enligt uppfinningen. Bandet l' är identiskt med det i fig 1-4 visade bandet med undantag för tvärsnittsformen hos bandets kraftupptagande element 2', 3'. De kraftupp- tagande elementen 2', 3' i fig 5-7 har också en annan armering 7', 8' än elementen 2, 3 i fig l-4, men denna skillnad är ej avgörande för funktionen hos utförings- formen enligt fig 5-7. I sitt bandet 1' bärande läge omedelbart intill varandra (såsom visat i fig 6 och 7) bildar de kraftupptagande elementen 2', 3' tillsammans ett kilrep med en toppvinkel B. För upptagande av det av;elementen 2', Ä' bildade kilrepet är brytrullen 13' utformad som en kilremsskjva, vars spår har till vinkeln B anpassade flankvinklar samt på gängse sätt ett sådant 461 212 10 l5 20 25 30 35 6 djup, att elementen 2', 3' ej kommer i kontakt med spårets botten.

Det inses, att genom utformningen av elementen 2', 3' som ett kilrep en mycket säker styrning av tran- sportbandet l uppnås.

Den i elementen 2', 3' åskådliggjorda armeringen 7', 8' är en plan sådan, och armeringens plan är närmare bestämt väsentligen vinkelrätt mot bandets 1' plan i bandets uträtade tillstånd. Denna orientering av ar- meringen är fördelaktig såväl utmed väsentligen raka delar av transportbanan, där bandet är uppburet på det i fig 6 visade sättet, eftersom armeringen 7', 8' här till alla delar belastas lika, som runt kilremsskivan l3', eftersom här alla delar av armeringen 7', 8' befinner sig på samma avstånd från rotationsaxeln 14.

Som en ytterligare variant kan de kraftupptagande elementen bilda var sitt kilrep 2", 3" såsom visat i fig 8. Härvid är brytrullen l3" med rotationsaxeln 14 utformad med dubbla kilremsspàr, som mottager vart 3".

I fig 9 visas tre olika sätt att åstadkomma en sitt av elementen 2", ledbar förbindning mellan transportbandets 1 mellanparti 6 och exempelvis det kraftupptagande elementet 3' via det ledbara partiet 5. Enligt fig 9a utgör det ledbara partiet 5 ett separat element, som är fast förbundet, t ex genom vulkning, med såväl elementet 3' som sidokanten av bandets l mellanparti 6. På detta sätt kan vart och ett av elementen 3', 5 och 6 enkelt ges de önskade egen- skaperna.

Ledpartiet 5 kan emellertid utformas som en inte- grerad del av bandet l, t ex genom att tillverkas i ett stycke med och samtidigt som mellanpartiet 6, såsom visat i fig 9b och c. Ledbarheten hos ledpartiet 5 kan i detta fall uppnås genom exempelvis materialval, val av partiets tjocklek och/eller utelämnande av armering, fastän detta ej är särskrdt utmärkt i fig 9b och c.

I den i fig 9b visade utföringsformen tillverkas elementet ai 10 15 20 25 461 212 7 3' för sig och elementen 8', 5 och 6 i ett stycke. Slut- ligen förenas elementet 3' med elementet 8'.

Den i fig 9c visade varianten överensstämmer väsent- ligen med den i fig 9b med undantag av förläggningen av armeringen 8'.

I samtliga fall har ledpartiet 5 utöver sin led- barhet lämpligen även en väsentlig töjbarhet i längdled och/eller tvärled. Av största betydelse är också, att ledpartiet 5, utgör en markerad ledpunkt, kring vilken bandet naturligt vill böja sig. Ledpartiet 5 skall således ha en väsentligt större böjbarhet än övriga delar av bandet 1.

En mängd olika modifieringar av ovan beskrivna utföringsformer av bandtransportören är uppenbart möj- liga inom uppfinningens ram. Således är ändringar möjliga vad gäller det beskrivna transportbandets material, de kraftupptagande elementens form, armeringens form och placering. De schematiskt visade utföringsformerna kan också behöva kompletteras med ytterligare styrrullar eller tryckrullar för att transportbandet och de kraft- upptagande elementen skall följa önskad bana. Som exempel pà en ytterligare modifiering kan bärrullarna 9, 10 och/eller styrrullarna göras bomberade. De kraftupp- tagande elementen kan också vara axiellt àtskilda runt brytrullen.

Claims (7)

461 10 15 20 25 30 35 212 PATENTKRAV

1. Bandtransportör, innefattande ett ändlöst band íl; l') med två kraftupptagande, utmed bandets hela längd sig sträckande element (2, 3; 2', 3'), som är förenade med var sitt kantparti av bandet och skjuter ut från samma sida av bandet, då detta befinner sig i uträtat tillstànd, samt bärrullar (9, 10) för upp- bärande av bandet utmed åtminstone en del av transport- banan, k ä n n e t e c k n a d därav, att vartdera det kraftupptagande elementet (2, 3; 2', 3') är förenat med sitt bandkantsparti via ett avgränsat ledparti (4, 5), som möjliggör en vridning av elementet relativt bandkantspartiet på ungefär É90°, i och för styrning av bandet kring en brytrulle (l3; l3', l3"), vars axel (14) är i huvudsak vinkelrät mot intilliggande transport- banedels plan, med de tvâ kraftupptagande elementen vridna åt samma håll relativt respektive bandkantsparti och belägna på väsentligen samma avstånd från brytrullens axel. _

2. Bandtransportör enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att brytrullen (l3') är en kil- remsskiva samt att de två kraftupptagande elementen (2', 3') tillsammans bildar en till kilremsskivan passande kilrem.

3. Bandtransportör enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att brytrullen (l3") är en kil- remsskiva med två intilliggande kilremsspàr samt att vartdera det kraftupptagande elementet (2", 3") bildar en till respektive spår passande kilrem.

4. Bandtransportör enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a d därav, att vartdera det kraftupptagande elementet (2, 3; 2', 3'; 2", 3") är polygonformat i tvärsnitt med en spetsig vinkel mellan de två polygonsidor som ansluter till ledpartiet (4, 5).

5. Bandtransportör enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att vartdera det kraftupptagande .a 10 461 212 9 elementet (2, 3) har kilremsform med kilremmens breda sida utgörande en förlängning av bandet (1) i dettas uträtade tillstànd.

6. Bandtransportör enligt något av patentkraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att vartdera det kraftupptagande elementet (2, 3; 2', 3') är armerat.

7. Bandtransportör enligt patentkravet 6,,k ä n - n e t e c k n a d därav, att armeringen (7', 8') är anordnad i ett plan, som är väsentligen vinkelrätt mot bandet (l') i dettas uträtade tillstànd. B. Bandtransportör enligt något av patentkraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att bärrullarna (9, 10) och/eller extra styrrullar är bomberade.