SE455405B - Drivband - Google Patents

Description

455 405 10 l5 20 25 30 35 2 de enskilda bandplattorna genom hål, som sträcker sig i drivbandets drivriktning. Varje länkelement i kedjorna sticks sålunda genom en bandplatta.

Patentlitteraturen anger också många andra typer av larvband såsom framgår av t ex av de svenska patent- skrifterna 202 060, 215 089, 407 773 och 409 312 samt de tyska offentliggöringsskrifterna 1 605 532, 2 554 980 och 2 632 594. Alla dessa driv- eller larvband har nack- delar, som liknar nackdelar hos de ovan nämnda driv- och larvbanden.

Drivbanden enligt den amerikanska patentskriften 2 410 507 är också av den inledningsvis angivna typen.

Detta drivbands larvbandsplattor har tvärgående stela förstyvningselement vid sina ändar, och larvbandsplattans armering sträcker sig mellan dessa förstyvningselement.

Förstyvningselementen bildar alltså del av kopplings- element för sammankoppling av plattorna till bildande av drivbandets sammanhängande slinga. Visserligen före- ligger en stum skarv mellan angränsande skivelement, men själva fogytan ligger på avstånd från fogen, var- igenom fogytan kommer att glipa vid böjning. Denna kända konstruktion resulterar i en smutsansamling i fogarna, vilket kommer att fördärva funktionen hos anordningen.

Alla element har full tjocklek, och därför föreligger inte någon ledbarhet i själva gummimaterialet. Ju mindre brythjulen är i denna konstruktion, desto större blir glipan i fogområdena och desto besvärligare blir förhål- landena.

Alla kända driv- och larvband har sålunda ett antal nackdelar, som ibland ligger i svårigheter vid anpassning av drivbandens längd till erforderlig periferilängd hos bandet, ibland ligger i svårigheter vid montage över tvillingmonterade driv- eller bärhjul.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma ett enklare drivband som undanröjer de ovannämnda nackdelarna och är lätt att tillverka men ändå har erforderlig stabilitet och styrka vid användningen. 10 15 20 25 30 35 455 405 3 Föreliggande uppfinning avser därför ett drivband av den inledningsvis angivna typen. Detta drivband skall enligt uppfinningen kännetecknas därav, att de stela förstyvningselementen omfattar en U-profilstång och en däri inlagd kanalprofilstång, som bildar ett i driv- bandets tvärriktning sig sträckande underskuret spår, varvid drivbandets armering sträcker sig in mellan U-profilstängerna och kanalprofilstängerna och varvid dessa och armeringen är invulkade i elastmaterialet.

Driv- eller larvbandets styrutskott för driv- eller bärhjulen tjänstgör som kopplingselement mellan angrän- sande modulelement genom att styrutskotten är hopkopplade med láselement, som är inskjutna i kanalprofilstängernas underskurna spår. Om man vid uppfinningen vill utnyttja driv- eller larvbandet för montering över tvillingmonte- rade driv- och bärhjul förser man driv- eller larvbandet med mellanliggande styrelement, som är belägna mellan de vid sidokanterna belägna styrelementen och som är hopkopplade med i kanalprofilstängernas underskurna spår inskjutna làselement samt som tjänar som styrelement mellan de angränsande driv- och bärhjulen, vilka är monterade koaxiellt med varandra.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas under hänvisning till de bifogade ritningarna, som visar nâgra föredragna utföringsformèr av uppfinningen.

Fig 1 visar från sidan delar av ett driv- eller larv- band enligt en föredragen utföringsform av upp- finningen, varvid bandet visas delvis i sektion längs linjen I-I i fig 2.

Fig 2 visar en sektion längs linjen II-II i fig 1.

Pig 3 visar schematiskt en ändvy av en larvbandplatta enligt fig l vid montage över enkelmonterade driv- och bärhjul.

Fig 4 visar schematiskt en ändvy av ett modulelement i larvbandet enligt fig 2 vid montering över tvillingmonterade driv- och bärhjul. 455 405 10 15 20 25 30 35 4 Fig 5 visar delar av en längdsektion genom två an- gränsande drivbandplattor enligt en annan utfö- ringsform av uppfinningen, visar en mot fig 5 vinkelrät vy av en drivband- platta enligt fig 5 vid montage över tvillingmon- Fig 6 terade driv- och bärhjul.

Fig 7 visar på motsvarande sätt hur drivplattan enligt fig 5 utnyttjas vid montage över enkelmonterade driv- och bärhjul.

Fig 8 visar i perspektiv delar av ett drivband enligt fig 5.

Det i fig 1-4 visade, föredragna utförandet av ett driv- eller larvband enligt föreliggande uppfinning har som modulelement tillverkade larvbandplattor 10. Dessa larvbandplattor eller modulelement är tillverkade av ett slitstarkt elastmaterial, helst av slitbanekvalitet, och har vulkats i vulkform för bildande av en slitbana ll med lämplig mönstring. Vid de motstående ändarna av varje larvbandplatta är en U-profilstång 12 invulkad.

Denna U-profilstàng kan bestå av lämpligt stàlmaterial och har förtjockningar 13 vid de fria ändarna av U-skänk- larna. I denna U-profilstång 12 är en kanalprofilstàng 14 inskjuten. Denna kanalprofilstâng är vid det visade ' exemplet utformad som en fyrkantprofilstâng, vars ena làngsida uppslitsats för bildande av en långsträckt öppning 15. Kanalprofilstângen kommer härigenom att bilda ett underskuret spår med en slitsformig mynning 15.

Genom möjligheten att tillverka modulelementen genom vulkning i vulkform får man stor frihet att välja slit- starka gummikvaliteter, typ slitbanegummi. Profilstänger- na tillverkas lämpligen av höghállfast stål.

Larvbandplattornas armeringsskikt 16 sträcker sig från ände till ände av larvbandplattan 10 och sträcker sig in mellan U-profilstàngen 12 och kanalprofilstàngen 14, varvid gummímaterial också sträcker sig mellan dessa stänger. Härigenom kommer en god förankring av armeringen 16 att erhållas i gummimaterialet och ökas möjligheterna 10 15 20 25 30 35 455 405 5 till kraftöverföring mellan de vid plattans ändar place- rade, tvärgàende profilstängerna 12, 14. Förtjockningarna 13 tjänar här till att ge en stor böjningsradie hos armeringsskiktet. Som armering kan man använda t ex kord- väv av aramidfibrer.

Tillverkningen av larvbandplattorna kan ske mycket rationellt genom att man utformar dem som standardelement med längden t ex 300-400 mm (räknat i larvbandets omkrets- riktning) och med godtycklig bredd. Man kan sålunda mycket väl tillverka t ex 1,8 m breda larvbandplattor (räknat i det färdiga larvbandets breddriktning), varpå dessa breda plattor kapas i lämpligt breda partier med bredden t ex 0,6 m och 1,2 m med hänsyn till önskad bredd hos det färdiga larvbandet. Vid denna föredragna utföringsform av ett driv- eller larvband enligt uppfin- ningen utnyttjas styrutskott 17 som kopplingselement mellan angränsande larvbandplattor l0. De vid bandplattor- nas sidor placerade styrelementen l7 har en av två platt- stål l8, 19 tillverkad stomme, vilken är hopvulkad med elastskikt 20, 21. Plattstålet 19 är draget förbi platt- stålet 18 och är vid sin nedåtskjutande ände förbunden med ett låselement 22, vilket är inskjutbart genom den öppna änden av kanalprofilstången 14. För fast förankring av styrutskottet 17 vid larvplattan 10 utnytjas skruvar 23, som sträcker sig genom ett'frigångshàl 24 i bandstàlet 18 och genom ett gängat hål 25 i låselementet 22.

När driv- eller larvbandet skall monteras över tvillingmonterade driv- eller bärhjul monteras ett mellan- liggande styrelement 26 mellan de koaxiellt med varandra anordnade driv- eller bärhjulen. Detta mellanliggande styrelement har en stomme i form av en T-profílstàng I detta fall utnyttjas ett löst làselement 30, som inskjutes i kanal- och har fastvulkade elastpartier 28, 29. profilstàngen 14 före monteringen av de vid bandsidorna placerade styrelementen 17. Det mellanliggande styrelemen- tet 26 är medelst skruvar 23 fastskruvat vid làselemen- tet 30 på motsvarande sätt. 455 405 10 15 20 25 30 35 6 Fig 3 och 4 visar hur larvbandplattorna kan utnytt- jas för montering av larvband på enkelmonterade driv- och bärhjul 31 respektive tvillingmonterade driv- och bärhjul 32, 33, som är anordnade koaxiellt med varandra.

Som framgår av det ovanstående kan man tillverka larvbandplattorna som modulelement, som antingen tillverkas i avsedd bredd eller också tillverkas i större längder för avkapning i samband med leveransen. Vid vardera änden av varje larvplatta 10 placeras sedan förbindelse- och styrdetaljerna 17, som skruvas fast i kanalprofil- stången 14. Med hjälp av detaljerna 17 hopmonteras sedan ett larvband med erforderlig längd, och detta larvband monteras sedan pá fordonet genom att det läggs ut på marken, varpå fordonets driv- och bärhjul 31 körs upp på bandet, som sedan sammanfogas till en sluten slinga med hjälp av de avslutande styrdetaljerna 17. En fördel med denna konstruktion är att man kan anpassa larvbandets längd i omkretsriktningen genom att ha större eller mindre spel mellan angränsande larvplattor 10. Man kan härvid variera läget för borrhálen 24, räknat i det blivande larvbandets omkretsriktning.

I fig 5-8 visas en annan utföringsform av ett larv- band enligt föreliggande uppfinning. Detta larvband ' skiljer sig endast i detaljutformningar från larvbandet enligt fig 1-4. Larvbandplattan 40 består i detta fall av elastmaterial, som bildar en slitbana och som vid sina ändar har invulkade fäst- och förstyvningsprofiler 44, som i detta fall har en annorlunda utformning och bildar ett underskuret spår med en längsgående öppning 45. En vävarmering 46 är invulkad i elastmaterialet 41. Styrelement 47 är även i detta fall placerade vid ytterkanterna av vardera larvbandplattan 40. Dessa styr- element har en armering i form av ett vinkelstål 48, som är partiellt invulkat i ett elastskikt 50. I detta fall utnyttjas en T-bult 52 som lâselement tillsammans med en mutter 53. T-bulten är införd från änden av fäst- och förstyvningsprofilen 44. 10 15 455 405 7 Vid tvillingmontage utnyttjas i detta fall mellan- liggande styrelement S6, vilka har en stomme i form av ett U-stål 57, vilket är partiellt invulkat i ett elastskikt 58.

Av det ovanstående framgår att även larvbandsplat- torna 40 kan tillverkas i godtycklig bredd för kapning till avsedd bredd i samband med leverans eller färdig- ställning av banden. Även i detta fall kan man anpassa larvbandets längd i omkretsriktningen genom att tillåta större eller mindre glapp mellan angränsande larvband- plattor 40 genom variering av mellanrummet mellan borr- hålen i styrelementens 47 armeringsstomme 48.

Som framgår av fig 7 behöver man inte sätta styr- detaljen 50 ända ute vid bandkanten utan man kan låta bandplattorna 40 skjuta ut åt sidan för att på så sätt öka bandets anliggningsyta mot marken både vid enkel- och tvillingmonterade hjul.

Claims (5)

455 405 10 15 20 25 30 PATENTKRAV u)

1. Drivband, vilket har formen av en sammanhängande slinga med styrutskott (17, 47, 67) för driv- och bär- hjul (31-33) och vilket omfattar ett antal drivbandplat- tor (10, 40, 60), som är förbundna med varandra till bildande av nämnda slinga och som består av ett armerat elastmaterial (11, 41, 61), samt som vid sina motstående ändar har tvärgáende stela förstyvningselement (12, 14; 44; 62, 64), mellan vilka larvbandplattornas armering (16, 46, 66) sträcker sig och vilka bildar åtminstone del av kopplingselement (12, 14, 17; 44, 47; 62, 64) för sammankoppling av plattorna (10, 40, 60) till bildande av nämnda slinga, k ä n n e t e c k n a t därav, att de tvärgáende förstyvningselementen omfattar en U-profi1- stång (12) och en däri inlagd kanalprofilstàng (14), som bildar ett i drivbandets tvärriktning sig sträckande underskuret spår (15), varvid drivbandets armering (16) sträcker sig in mellan U-profilstängerna (12) och kanal- profilstängerna (14) och varvid dessa och armeringen (16) är invulkade i elastmaterialet (ll).

2. Drivband enligt patentkravet l, t e c k n a t därav, att styrelementen (17) bildar del av kopplingselementén (12, l4,'l7) för sammankoppling k ä n n e - av drivbandplattorna (10).

3. Drivband enligt patentkravet 2, k ä n n e - t e c k n a t därav, att styrelementen (17) är hop- kopplade med låselement (22), vilka är inskjutna i kanal- profilstängernas (14) underskurna spår (15).

4. Drivband enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att vid drivbandets sídokanter belägna styrelement (17) har ett förstyvningselement (18, 19), som är stelt förbundet med det tillhörande làselementet (22) och med en parallellt med denna anord- nad, mot kanalprofilstångens (14) utsida anligga styr- platta (18). 455 405 9

5. Drívband enligt nàgot av patentkraven 1-4, k ä n n e t e c k n a t därav, att det förutom de vid drivbandets sidokanter belägna styrelementen (17) har mellanliggande styrelement (26), som är hopkopplade med i kanalprofilstängernas (14) underskurna spår (15) inskjutna låselement (30), och som tjänar som styrelement mellan angränsande driv- och bärhjul (32, 33), vilka är anordnade koaxiellt med varandra.