SE452047B - FOR ENGINE ENGINE PROVIDED ELECTRONIC TENSING SYSTEM WITH AUTOMATIC TENDING CONTROL - Google Patents

FOR ENGINE ENGINE PROVIDED ELECTRONIC TENSING SYSTEM WITH AUTOMATIC TENDING CONTROL

Info

Publication number
SE452047B
SE452047B SE8503631A SE8503631A SE452047B SE 452047 B SE452047 B SE 452047B SE 8503631 A SE8503631 A SE 8503631A SE 8503631 A SE8503631 A SE 8503631A SE 452047 B SE452047 B SE 452047B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
ignition
control
engine
piston
signal
Prior art date
Application number
SE8503631A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE8503631L (en
SE8503631D0 (en
Inventor
G Cotignoli
Original Assignee
Marelli Autronica
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marelli Autronica filed Critical Marelli Autronica
Publication of SE8503631D0 publication Critical patent/SE8503631D0/en
Publication of SE8503631L publication Critical patent/SE8503631L/en
Publication of SE452047B publication Critical patent/SE452047B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Description

452 047 2 Efter varje start kommer den tändning som följer på den första att regleras med en tändförställning som beräknats enligt det vanliga förfarandet för driften av tändsystemet. After each start, the ignition following the first will be regulated by an ignition performance calculated according to the usual procedure for operating the ignition system.

I fallet med en fyr-cylindrig fyr-taktsmotor möjliggör systemet enligt föreliggande uppfinning att man kan minska den vridnings- vinkel hos motorn, som krävs innan den första användbara för- bränningen i startfasen inträffar till högst 1800.In the case of a four-cylinder four-stroke engine, the system of the present invention makes it possible to reduce the angle of rotation of the engine required before the first useful combustion in the starting phase occurs to a maximum of 1800.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken fig. l är ett kopplingsschema över ett elektro- niskt tändsystem enligt föreliggande uppfinning, fig. 2 visar tre vågformer hörande till tre signaler alstrade i tändsystemet_ enligt fig. 1 och fig. 3 visar en variant av utföringsformen av tändsystemet enligt fig. l.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a circuit diagram of an electronic ignition system according to the present invention, Fig. 2 shows three waveforms belonging to three signals generated in the ignition system according to Fig. 1 and Fig. 3 shows a variant of the embodiment of the ignition system according to Fig. 1.

Ett för förgasarmotorer avsett elektroniskt tändsystem med auto- matisk reglering av tändförställningen enligt föreliggande upp- finning innefattar såsom framgår av fig. l en givaranordning av tonhjulstyp, allmänt betecknad l. Denna givaranordning innefattar ett organ 2, som roterar synkront med motorns icke visade vevaxel .NH och som är försett med ett antal referenspunkter eller markeringar 3, exempelvis urtag. vid en fyr-takts fyr-cylindring motor inne- fattar det roterbara organet 2 exempelvis två urtag 3, anordnade med 1800 inbördes avstånd, varvid ett av urtagen är förbundet med den första och fjärde cylindern medan det andra är förbundet med den andra och tredje cylindern. Givaranordningen l innefattar vidare ett avkänningsorgan 4, som vid drift ger en utsignal med vågform såsom en funktion av tiden t och huvudsakligen av det slag som betecknats A i fig. 2. Varje gång ett urtag 3 i det roterbara organet 2 passerar framför avkänningsorganet 4 uppvisar signalen A en svängning med en positiv halvvåg och en negativ halvvåg. Det roterbara organet 2 är så anbragt att urtagen eller referenspunk- terna 3 passerar framför avkänningsorganet 4 då den till dawn kolv eller kolvgrupp hörande urtagen passerar förbi den övre dödpunkten (eller förbi en referenspunkt på ett förutbestämt vinkelavstând före eller efter den övre dödpunkten). Följaktligen indikerar varje svängning hos signalen A passagen av en kolv eller kolvgrupp förbi den övre dödpunkten (eller allmänt förbi referenspunkten).An electronic ignition system for carburetor engines with automatic control of the ignition setting according to the present invention comprises, as shown in Fig. 1, a tone device of the tone wheel type, generally designated 1. This sensor device comprises a means 2 which rotates synchronously with the engine shaft (not shown). NH and which is provided with a number of reference points or markings 3, for example recesses. in the case of a four-stroke four-cylinder engine, the rotatable member 2 comprises, for example, two recesses 3, arranged at 1800 mutual distances, one of the recesses being connected to the first and fourth cylinders while the other is connected to the second and third cylinders. . The sensor device 1 further comprises a sensing means 4, which in operation gives an output signal with waveform as a function of the time t and mainly of the type designated A in Fig. 2. Each time a recess 3 in the rotatable means 2 passes in front of the sensing means 4 has signal A an oscillation with a positive half-wave and a negative half-wave. The rotatable member 2 is arranged so that the recesses or reference points 3 pass in front of the sensing means 4 when the recess belonging to the dawn piston or piston group passes past the upper dead center (or past a reference point at a predetermined angular distance before or after the upper dead center). Accordingly, each oscillation of the signal A indicates the passage of a piston or piston group past the upper dead center (or generally past the reference point).

Utsignalen från avkänningsorganet 4 förs till en pulsformningskrets 452 047 , exempelvis en tröskelvärdeskompanator . Denna krets jämför signalen A med en tröskelvärdesreferens och ger en utsignal av det slag som visas med exemplet B i fig. 2. Närmare bestämt består denna signal av en följd av pulser, som var och enxdd däzvisade exemplet svarar mot den positiva halvvågen hos varje svängning av signalerna A. Varje puls hos signalen B uppvisar två på varandra följande amplitudväxlingar (en vid framkanten och en vid bakkanten).The output signal from the sensing means 4 is fed to a pulse shaping circuit 452 047, for example a threshold value comparator. This circuit compares the signal A with a threshold value reference and gives an output signal of the kind shown in Example B in Fig. 2. More specifically, this signal consists of a sequence of pulses, each of which in this example corresponds to the positive half-wave of each oscillation. of the signals A. Each pulse of the signal B has two consecutive amplitude changes (one at the leading edge and one at the trailing edge).

Frekvensen hos pulserna B indikerar dessutom motorns rotations- hastighet.The frequency of the pulses B also indicates the rotational speed of the motor.

Tändsystemet innefattar dessutom andra givarorgan 6... N, som ger elektriska signaler vilka exempelvis indikerar temperaturen hos motorn, undertrycket i insugningsgrenröret etc.The ignition system also comprises other sensor means 6 ... N, which provide electrical signals which, for example, indicate the temperature of the engine, the negative pressure in the intake manifold, etc.

Pulsformningskretsen 5 och de andra givarorganen 6-N är förbundna med en elektronisk reglerings~ och styrenhet 10. Denna anslutning innefattar insignalkretsar ll, en beräkningsenhet 12 och minnes- kretsar 13 samt ett drivsteg 14. Detta drivsteg är förbundet med tändstiften CC via en tändningstransformator T, vars lindningar E. visas i form av Wl och W2 samt en roterande tändfördelare D.The pulse shaping circuit 5 and the second sensor means 6-N are connected to an electronic control and control unit 10. This connection comprises input signal circuits 11, a calculation unit 12 and memory circuits 13 and a drive stage 14. This drive stage is connected to the spark plugs CC via an ignition transformer T , whose windings E. are shown in the form of W1 and W2 and a rotating ignition distributor D.

På grundval av de data som ingår i de signaler vilka alstras av pulsformningskretsen 5 och av de andra givarorganen 6-N, kan regle- rings- och styrenheten 10 medelst kända åtgärder och detaljer inducera en lagring av energi i lindningen Wl i tändningstransforma- torn och därmed via fördelaren D en gnistbildning hos tändstiften i motorns cylindrar med en tändförställning som är varierbar i enlighet med förutbestämda betingelser med avseende på passagen av motorns kolvar förbi den övre dödpunkten.Based on the data contained in the signals generated by the pulse shaping circuit 5 and by the other sensor means 6-N, the control and monitoring unit 10 can, by known measures and details, induce a storage of energy in the winding W1 in the ignition transformer and thereby via the distributor D a spark formation of the spark plugs in the engine cylinders with an ignition displacement which is variable in accordance with predetermined conditions with respect to the passage of the engine pistons past the upper dead center.

Reglerings- och styrenheten 10 innefattar dessutom övervaknings- kretsar 15, förbundna med utgången från pulsformningskretsen 5.The control and monitoring unit 10 further comprises monitoring circuits 15, connected to the output of the pulse shaping circuit 5.

Dessa kretsar, som exempelvis kan ha formen av bistabila minnes- organ eller vippor är pâverkbara i beroende av den första pulsen hos signalen B som åstadkommes av pulsformningskretsen 5 efter varje start av motorn, och i beroende av framkanten respektive bakkanten hos denna första puls avger de en första och en andra styrsignal till drivkretsen 14 via en ELLER-krets 16 inkopplad mellan beräkningsenheten 12 och drivkretsen. Den första styrsignal som tillförs drivkretsen 14 inducerar ett påbörjande av energi- 452 047 4 lagringen i lindningen Wl hos tändningstransformatorn. Strömmen i denna lindning ökar snabbt såsom framgår av den första triangu- lära pulsen hos vâgformen C i fig. 2. Den andra styrsignalen, som förs till drivkretsen från övervakningskretsarna 15 via tändför- delaren utlöser gnistbildning hos de tändstift som hör till de cylindrar, i vilka kolvarna ligger närmare den övre dödpunkten, och därför inträffar tändning huvudsakligen samtidigt med fram- kanten av den första pulsen av signalen B. Härigenom kommer vid start av motorn den vridningsvinkel, som motorn måste vrida sig innan en användbar antändning uppkommer under startfasen att mini- IfleraS .These circuits, which may, for example, be in the form of bistable memory means or flip-flops, are operable depending on the first pulse of the signal B provided by the pulse shaping circuit 5 after each start of the motor, and depending on the leading edge and trailing edge of this first pulse, respectively. a first and a second control signal to the drive circuit 14 via an OR circuit 16 connected between the calculation unit 12 and the drive circuit. The first control signal applied to the drive circuit 14 induces a start of the energy storage in the winding W1 of the ignition transformer. The current in this winding increases rapidly as can be seen from the first triangular pulse of the waveform C in Fig. 2. The second control signal, which is applied to the drive circuit from the monitoring circuits 15 via the ignition distributor, triggers sparking of the spark plugs belonging to the cylinders in which the pistons are closer to the upper dead center, and therefore ignition occurs substantially simultaneously with the leading edge of the first pulse of the signal B. As a result, at the start of the engine the angle of rotation which the engine must turn before a useful ignition occurs during the start phase I fl eraS.

Det som beskrivits ovan har möjliggjorts genom det faktum att vid start är varaktigheten hos pulserna i den signal som tillförs från pulsformningskretsen 5 tillräcklig för att i lindningen Wl möjliggöra lagring av tillräcklig energi för att inducera gnistan.What has been described above has been made possible by the fact that at start-up the duration of the pulses in the signal supplied from the pulse shaping circuit 5 is sufficient to enable storage of sufficient energy in the winding W1 to induce the spark.

Reglerings- och styrenheten 10 börjar därefter arbeta regelbundet på sedvanligt sätt med automatisk reglering av tändningsförställningen aflxvidrfista tändning kommer sålunda strömmen i primärlindningen fm hos tändningstransformatorn att bringas cirkulera med en för- ställning ¿; i förhållande till passagen förbi den övre dödpunkten, vilket kvalitativt åskâdliggöres medelst vâgformen C i fig. 2 (enligt den triangulära pulsen).The control and control unit 10 then begins to operate regularly in the usual manner with automatic control of the ignition pitch a fl xvidr fi sta ignition, thus the current in the primary winding fm of the ignition transformer will be caused to circulate with a pitch ¿; in relation to the passage past the upper dead center, which is qualitatively illustrated by the waveform C in Fig. 2 (according to the triangular pulse).

Om reglerings- och styrenheten l0 är utförd såsom en integrerad krets kan övervakningskretsarna 15 vara införlivade i denna krets.If the control and control unit 10 is designed as an integrated circuit, the monitoring circuits 15 can be incorporated in this circuit.

Alternativt kan dessa övervakningskretsar vara separata och skilda från den integrerade kretsen.Alternatively, these monitoring circuits may be separate and distinct from the integrated circuit.

I fig. 3 visas en annan utföringsform av systemet enligt fig. l med statisk fördelning, dvs. utan någon roterande tändfördelare, för en fyr-takts fyr-cylindrig förbränningsmotor.Fig. 3 shows another embodiment of the system according to Fig. 1 with static distribution, i.e. without any rotary ignition distributor, for a four-stroke four-cylinder internal combustion engine.

Den tonhjulsförsedda givaranordningen l0l innefattar två avkännings- organ 4, 104 belägna diametralt mittemot varandra och samverkande med ett enda hjul 2 som är försett med ett enda urtag 3. Avkännings- organen är förbundna med reglerings- och styrenheten 10 medelst pulsformningskretsar 5 respektive 105. De sistnämnda är anslutna till två sektioner ll5a, ll5b hos en övervakningskrets ll5. Dessa sektioner är inbördes identiskt lika och motsvarar övervaknings-The tone-provided sensor device 101 comprises two sensing means 4, 104 located diametrically opposite each other and cooperating with a single wheel 2 which is provided with a single recess 3. The sensing means are connected to the control and control unit 10 by means of pulse shaping circuits 5 and 105, respectively. the latter are connected to two sections 115a, 115b of a monitoring circuit 115. These sections are identical to each other and correspond to the monitoring

Claims (4)

1. 5 452 047 kretsen 15 i fig. 1. Utgångarna från de båda sektionerna i kretsen ll5 är förbundna med de respektive ingångarna till tvâ ELLER-kretsar 16, 116 till vars andra ingång är ansluten en motsvarande utgång till beräkningsenheten 12. Utgângarna från ELLER-kretsarna är för- bundna med två sektioner av drivkretsen ll4 som reglerar varsin tändningstransformator T. Funktionen hos systemet i fig. 3 är huvudsakligen analog med den hos systemet enligt fig. l. En dubblering av antalet avkännings- organ liksom av pulsformningskretsarna samt sektioneringen av övervakningskretsen ll5 och ELLER-kretsarna beror helt enkelt på det faktum att i frånvaro av en roterande mekanisk fördelare mäste drivkretsen 114 "upplysas om" vid vilken "rad" eller grupp av cylindrar i vilken den skall åstadkomma den första gnistan. Av denna anledning är två avkänningsorgan anordnade, ett förbundet med en första grupp av tvâ cylindrar (kolvar) och ett andra organ med den andra gruppen. Såsom angivits ovan kan referenspunkterna på det roterbara organet 2 vid samtliga utföringsformer vara förbundna med andra referens- lägen hos de motsvarande kolvarna före eller efter den övre död- punkten. Även om principen enligt uppfinningen fortfarande är densamma kan givetvis olika utföringsformer och detaljer varieras i större ut- sträckning i förhållande till vad som ovan beskrivits och visats, vilket enbart tjänar som exempel, så länge dessa ligger inom ramen för uppfinningen enligt de efterföljande kraven. 2 a t e n t k r a v l. För förgasarmotorer avsett elektroniskt tändsystem med automatisk tändförställningsreglering samt innefattande dels första givarorgan (6-N), anordnade att avge elektriska signaler som indi- kerar motorns driftsförhållanden, dels andra givarorgan (l-5, l0l- 105), anordnade att avkänna passagen av en kolv eller kolvgrupp förbi den övre dödpunkten och att alstra en signal (B) av till-fràn- typ med två på varandra följande amplitudväxlingar, åtskilda av ett tidsintervall, som är proportionellt mot motorns rotations- hastighet, varje gång som en kolv eller kolvgrupp passerar denna övre dödpunkt, och dels en elektronisk reglerings- och styrenhet rm 452 047 6 (l0), som är förbunden med de första och de andra givarorganen (6-N; 1-5; lOl-105) och inrättad att, via minst en tändningstrans- formator (T), åstadkomma gnistbildning vid tändstiften (CC) till encndinder eller cylindergrupp med varierbar förställning i beroende av de av de första givarorganen (6-N) avgivna signalerna beträffande passagen förbi den övre dödpunkten av den motsvarande kolven eller kolvgruppen, k ä n n e t e c k n a t a V att systemet dessutom innefattar övervakningsorgan (l5;ll5), vilka är pâverkbara medelst den första signal, som alstras av de andra givarorganen (1-5;l0l-105) efter start av motorn och anordnade att alstra en första respektive en andra regleringssignal i beroende av den första resp. andra amplitudväxlingen hos den första signalen, och att reglerings- och styrenheten (10) är anordnad att styra lagringen av energi i tänd- ningstransformatorn (T) resp. gnistbildningen vid det eller de tändstift (CC) som hör till kolven eller kolvgruppen, då övervak- ningsorganen (l5;ll5) avger den första resp. andra regleringssigna- len, varigenom motorns rotationsvinkel före den första starttänd- ningen minimeras.The circuit 15 in Fig. 1. The outputs of the two sections of the circuit 115 are connected to the respective inputs of two OR circuits 16, 116 to the other input of which a corresponding output is connected to the calculation unit 12. The outputs of OR the circuits are connected to two sections of the drive circuit 114 which each regulate the ignition transformer T. The function of the system in Fig. 3 is substantially analogous to that of the system of Fig. 1. A doubling of the number of sensing means as well as of the pulse shaping circuits and the sectioning of the monitoring circuit 115 and the OR circuits are simply due to the fact that in the absence of a rotating mechanical distributor, the drive circuit 114 must be "informed" of which "row" or group of cylinders in which it is to produce the first spark. For this reason, two sensing means are provided, one connected to a first group of two cylinders (pistons) and a second means to the second group. As stated above, the reference points on the rotatable member 2 in all embodiments may be connected to other reference positions of the corresponding pistons before or after the upper dead center. Although the principle according to the invention is still the same, different embodiments and details can of course be varied to a greater extent in relation to what has been described and shown above, which only serves as an example, as long as these are within the scope of the invention according to the appended claims. 2 attenuation requirements l. For carburettor engines intended for electronic ignition system with automatic ignition control and including first sensor means (6-N), arranged to emit electrical signals indicating the operating conditions of the engine, and second sensor means (1-5, 1010-105), arranged to sensing the passage of a piston or piston group past the upper dead center and generating an on-off signal (B) with two consecutive amplitude changes, separated by a time interval proportional to the rotational speed of the motor, each time a piston or piston group passes this upper dead center, and on the one hand an electronic control and control unit rm 452 047 6 (10), which is connected to the first and the second sensor means (6-N; 1-5; 101-105) and arranged to , via at least one ignition transformer (T), cause sparking at the spark plugs (CC) to enclose or cylinder group with variable displacement in dependence on the signal emitted by the first sensor means (6-N) Regarding the passage past the upper dead center of the corresponding piston or piston group, V is characterized in that the system further comprises monitoring means (15; 115) which are actuated by the first signal generated by the second sensor means (1-5; 105). 105) after starting the engine and arranged to generate a first and a second control signal, respectively, depending on the first resp. the second amplitude change of the first signal, and that the control and control unit (10) is arranged to control the storage of energy in the ignition transformer (T) resp. the spark formation at the spark plug (s) (CC) belonging to the piston or piston group, when the monitoring means (l5; ll5) emit the first resp. the second control signal, whereby the angle of rotation of the engine before the first ignition is minimized. 2. Tändsystem enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k n a t a v att övervakningsorganen består av minneskretsar (15, 115) i ä reglerings- och styrenheter (10), vilkas tillstànd kan modifieras i beroende av den första och den andra växlingen av amplituden av den första signalen, som tillförs från de andra givarorganen (l-5, 101-105) efter varje start av motorn.Ignition system according to claim 1, characterized in that the monitoring means consist of memory circuits (15, 115) in control and monitoring units (10), the state of which can be modified depending on the first and the second switching of the amplitude of the first signal, supplied from the other sensor means (1-5, 101-105) after each start of the engine. 3. Tändsystem enligt patentkravet l eller 2 och innefattande en roterande tändfördelare (D), k ä n n e t e c k n a t av att de andra givarorganen (l-5) innefattar en tonhjulsanordning (l;2-4). som är förbunden med motorns vevaxel, och en pulsformningskrets (5) förbunden med utgången från den tonhjulsförsedda givaranordningen (l;2-4).Ignition system according to claim 1 or 2 and comprising a rotary ignition distributor (D), characterized in that the second sensor means (1-5) comprise a tone wheel device (1; 2-4). which is connected to the crankshaft of the motor, and a pulse-forming circuit (5) connected to the output of the toned-wheeled sensor device (1; 2-4). 4. Tändsystem enligt patentkravet 1 eller 2 och innefattande statiska tändfördelningsorgan, k ä n n e t e c k n a d e a v att de andra givarorganen innefattar en tonhjulsförsedd givaranord- ning (lO1) med två avkänningsorgan (4,l04), som samverkar med ett enda roterbart organ (2) med avkännbara markeringar (3) och för- bundet med motorns vevaxel, varvid utgångarna från avkännings- organen (4,l04) är förbundna med ingången till var sin pulsformningskrets (5,l05).Ignition system according to claim 1 or 2 and comprising static ignition distribution means, characterized in that the second sensor means comprise a tone-equipped sensor device (101) with two sensing means (4, 10 4), which cooperate with a single rotatable means (2) with sensible markings (3) and connected to the crankshaft of the motor, the outputs of the sensing means (4, 10 4) being connected to the input of their respective pulse shaping circuit (5, 10 5).
SE8503631A 1984-07-31 1985-07-29 FOR ENGINE ENGINE PROVIDED ELECTRONIC TENSING SYSTEM WITH AUTOMATIC TENDING CONTROL SE452047B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67763/84A IT1179749B (en) 1984-07-31 1984-07-31 ELECTRONIC IGNITION SYSTEM WITH AUTOMATIC ADVANCE CONTROL FOR CARBURETOR ENGINES

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE8503631D0 SE8503631D0 (en) 1985-07-29
SE8503631L SE8503631L (en) 1986-02-01
SE452047B true SE452047B (en) 1987-11-09

Family

ID=11305106

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE8503631A SE452047B (en) 1984-07-31 1985-07-29 FOR ENGINE ENGINE PROVIDED ELECTRONIC TENSING SYSTEM WITH AUTOMATIC TENDING CONTROL

Country Status (11)

Country Link
AT (1) AT386869B (en)
BE (1) BE902990A (en)
CH (1) CH664424A5 (en)
DE (1) DE3525880A1 (en)
ES (1) ES8608104A1 (en)
FR (1) FR2571439B1 (en)
GB (1) GB2162579B (en)
IT (1) IT1179749B (en)
NL (1) NL8502149A (en)
SE (1) SE452047B (en)
YU (1) YU46379B (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4750467A (en) * 1986-09-11 1988-06-14 General Motors Corporation Internal combustion engine ignition system

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS49124438A (en) * 1972-12-26 1974-11-28
FR2216836A5 (en) * 1973-02-01 1974-08-30 Bosch Gmbh Robert
CA1080793A (en) * 1975-10-09 1980-07-01 Thomson-Csf Electronic arrangement for controlling the ignition of an internal combustion engine
US4104997A (en) * 1976-01-20 1978-08-08 Motorola, Inc. Multiple slope ignition spark timing circuit
DE2616693C3 (en) * 1976-04-15 1980-09-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ignition system for internal combustion engines
DE2655948C2 (en) * 1976-12-10 1982-09-16 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ignition system for internal combustion engines
DE3018554C2 (en) * 1979-05-21 1985-10-31 Mitsubishi Denki K.K., Tokio/Tokyo Ignition timing adjustment device for an internal combustion engine
JPS5611377U (en) * 1979-07-06 1981-01-30
DE3008232A1 (en) * 1980-03-04 1981-09-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
DE3200856A1 (en) * 1981-05-22 1982-12-16 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US4483293A (en) * 1982-04-06 1984-11-20 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition time control device
US4487183A (en) * 1983-04-27 1984-12-11 Motorola, Inc. Speed dependent ignition controller and method

Also Published As

Publication number Publication date
SE8503631L (en) 1986-02-01
BE902990A (en) 1985-11-18
GB2162579B (en) 1988-02-03
GB8518800D0 (en) 1985-08-29
ATA225485A (en) 1988-03-15
IT8467763A1 (en) 1986-01-31
NL8502149A (en) 1986-02-17
IT1179749B (en) 1987-09-16
GB2162579A (en) 1986-02-05
FR2571439B1 (en) 1989-12-22
DE3525880A1 (en) 1986-02-13
ES8608104A1 (en) 1986-06-16
ES545704A0 (en) 1986-06-16
FR2571439A1 (en) 1986-04-11
CH664424A5 (en) 1988-02-29
AT386869B (en) 1988-10-25
YU46379B (en) 1993-10-20
IT8467763A0 (en) 1984-07-31
SE8503631D0 (en) 1985-07-29
YU123585A (en) 1988-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE424466B (en) ELECTRONIC IGNITION SYSTEM FOR MULTI-CYLINDRICAL COMBUSTION ENGINES
US4365602A (en) Timing signal generator for ignition and fuel injection systems in a 4-stroke internal combustion engine
US4378004A (en) Engine control system with cylinder identification apparatus
JP3734496B2 (en) Transmitter device for cylinder identification in an internal combustion engine having n cylinders
CA1078006A (en) Multiple slope ignition spark timing circuit
US4112890A (en) Controlled ignition system for an internal combustion engine to provide, selectively, one or more ignition pulses for any ignition event
US3756205A (en) Method of and means for engine operation with cylinders selectively unfueled
US2918913A (en) Ignition systems of internal combustion engines
US3923022A (en) Combustion engine ignition timing system
US4095576A (en) Dwell time control system
US4646696A (en) Programmed electronic advance for engines
US4015565A (en) Spark-advance control apparatus for internal combustion engine
US4175506A (en) Electric ignition control system
US4292943A (en) Contactless ignition system for use with internal combustion engines
JP4303808B2 (en) Method for determining the combustion cycle of a specific cylinder at the start of an internal combustion engine of a motor vehicle
KR930002658A (en) Internal combustion engine ignition control
JP2629022B2 (en) Ignition starting device for internal combustion engine
SE452047B (en) FOR ENGINE ENGINE PROVIDED ELECTRONIC TENSING SYSTEM WITH AUTOMATIC TENDING CONTROL
US5074275A (en) Signal generator and an engine control apparatus using the same
JPH02500763A (en) Ignition and injection devices for internal combustion engines
US4166966A (en) Rotary pulse generator for automatic engine ignition advance and retard
EP0066758B1 (en) Rotational angle signal generating system for internal combustion engines
US5040519A (en) System to prevent reverse engine operation
JPS5819851B2 (en) Electronic generation circuit device for angle marks as reference quantities for determining the ignition timing of internal combustion engines
US4901697A (en) Device for controlling an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 8503631-7

Effective date: 19920210

Format of ref document f/p: F