SE451868B - Anordning vid datastyrd turbotryckventil for forbrenningsmotorer med turboladdare - Google Patents

Description

.451 868 Enligt föreliggande uppfinning har turbotryckventilen och solenoiden kombinerats i en enda lätt och kompakt enhetlig enhet, som kräver ytterst litet monteringsutrymme. Enhetens komponenter är kombi- nerade och hopfogade på ett unikt sätt för att underlätta hopsättning.

Genom att man undanröjt behovet av en frän ventilen skild solenoid har kostnader och utrymmesbehov för installeringen avsevärt nedbringas.

Dessutom har genom det unika sätt, på vilket delarna kombinerats och hopfogats, möjliggjorts användning av en solenoidlindning med förhål- landevis hög resistans och solenoiden kan manövreras direkt genom en signal från datorn. Solenoidankaret, som påverkar turboventilen är monterad på ett särskilt sätt så, att det snabbt reagerar på till- och frånslagning av solenoidslingan och själva ventilelementet är försett med ett nytt luftavlänkningsorgan, som hindrar avgaser att koma in i och strönma genom ventilhöljet och negativt påverka öppnings- och stängningsrörelser och manövrering av ventilelementet under styrning från datorn.

Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hän- visning till de bifogade ritningarna, på vilka fig. 1 är en sprängvy, som i perspektiv visar de inre komponenterna och den kombinerade turbotryckventilen och solenoiden enligt uppfinningen, fig. 2 är en sprängvy, som i perspektiv visar komponenterna enligt fig. 1 i sanman- satt tillstånd samt i sprängvy deras förbindelse med det hölje, i vilket de vid användning är monterade, fig. 3 är en vy framifrån av änden av den sammansatta enheten bestående av turbotryckventilen och solenoiden enligt uppfinningen, fig. 4 är ett längdsnitt längs linjen 4-4 i fig. 3 och visar ventilelementet i stängt läge, fig. 5 är en del vy av den i fig. 4 medelst en cirkel utmärkta delen men visar ventilelementet i öppetläge, fig. 6 är en sidovy av den av turbotryck- ventilen och solenoiden bestående enheten, fig. 7 är ett snitt i tvär- riktningen längs linjen 7-7 i fig. 6 och fig. 8 är en delvy som i snitt liknande fig. 4 visar det sätt, varpå ankaret kontrolleras och utformats enligt kraven vid slutlig sammansättning av turbotryckventi- len.

N* 451 1868 Ritningsfigurerna visar en lämplig utföringsform av uppfin- ningsföremålet. Medelst 10 har betecknats ventilhöljet, vilket i det visade uförandet består av två vanligen från varandra isärtagbara men med varandra förbundna delar, en kåpa 12 samt ett basparti 14.

Kåpan 12 utgör höljets 10 huvuddel och har en rörformig sido- vägg 16 med en sluten ände 18. Radiellt utåt sig sträckande fästflän- sar 20 och 22 är anordnade på varandra diametralt motsatta sidor av kåppartiet 12 och i stort sett på linje med den slutna änden 18. Öpp- ningar 24 och 26 i respektive fästfläns 20, 22 är anordnade för skru- var eller liknande (ej visade) för anbringande av höljet 10 på brand- väggen i motorn eller annat lämpligt ställe. Vid den speciella utform- ningen av uppfinningen som visas på ritningarna är fästflänsarnas 20 och 22 framsidor urholkade, såsom visas vid 28 och 30, för att ge plats åt fästskruvarnas skallar. - g Såsom antytts ovan är basdelen 14 anordnad att inpassas med och tillsluta kåpans öppna ände. Såsom bäst framgår av fig. 2 är bas- delen 14 i huvudsak skivformig och såsom visas i fig. 4 är dess peri- feriella vägg eller kant 32 anordnad att med tät passning införas i kåpans 12 öppna ände. En 0-ring 34 är anordnad i ett ringformigt spår 36, som upptagits i omkretskanten 32 och tätar skarven mellan kåpan 12 och basdelen 14. Spärrhakar 38 och 40, som sträcker sig i sidled utåt från basstycket på diametralt motsatta sidor om denna är anordnade att snäppa in i slitsar 42 och 44, som upptagits i flikar 46 och 48, vilka sträcker sig i längdriktnignen från höljets vägg 16 diametralt mitt emot varandra. Såsom kanske bäst framgår av fig. 4 är de ytor hos spärrhakarna 38 och 40 som är vända mot basdelens 14 inre ände 50 av- fasade, så att flikarna 46 föres isär, vid hopsättningen av höljet och kåpan varigenom spärrhakarna lätt snäpper in i slitsarna 42 och 44 och säkert håller samman höljets 10 två delar. De motsatta sidorna av spärrhakarna 38 och 40 sträcker sig radiellt från basdelen 14, så att de håller denna och kåpan säkert samman i hopmonterat tillstånd. I detta sammanhang skall påpekas, att kåpan 12 och basdelen 14 na- turligtvis lätt kan tas loss från varandra genom att flikarna 46 och 48 böjes utåt med hjälp av något lämpligt verktyg för att frigöra 451 868 spärrhakarna 38 och 40 från slitsarna 42 och 44. Två i längdriktningen sig sträckande, diametralt mitt emot -varandra anordnade, ringformiga slanganslutningar 52 och 54 är utformade i ett stycke med basdelens 14 utsida. Slanganslutningen 52, som visas i fig. 2 vid basdelens 14 ne- derdel, är anordnad att med tätpassning införas i slutänddelen av en 4 slang (ej visad), som sträcker sig från turboladdarens avkänningskanal och leder motorns avgaser från kanalen till inloppet 56, som sträcker sig genom anslutningen 52 och in i höljet 10. På motsvarande sätt är slanganslutningen 54 anordnad att med tätpassning införas i slutänd- delen av en (ej visad) slang, som sträcker sig från denna till atmos- fären, så att avgaser avgår från höljet 10 via utloppet 58 i anslut- ningen. Båda slanganslutningarna 52 och 54 som visas på ritningarna är utformade med ringformiga yttervulster 60 och 62 för att tillförsäkra tät förbindelse mellan anslutningsorganen och de slangar, vid vilka de är fästa. Om så skulle vara nödvändigt eller önskvärt är det natur- ligtvis lätt att anordna lämpliga klämmor (ej visade) runt de fast- gjorda slangändarna enligt gängse praxis för att ytterligare tillför- säkra tillfredsställande anslutning mellan slangarna och anslutnings- organen 52 och 54.

Strömmens avgaser genom höljet 10 styres av en kulventil 64 i ingrepp med ett ringformigt säte 66 vid inloppsgångens 56 inre ände.

Såsom framgår av fig. 4 har ventilelementet 64 större diameter än in- loppsgången 56, så att det täpper till denna i sitt med sätet 66 an- liggande läge. Omvänt kommer, när ventilelementet 64 föres tillbaka från ventilsätet 66, ventilelementet att öppna inloppsgången 56 och _ avgaser kan passera in i och strömma genom höljet 10 till utloppet 58 och därifrån till atmosfären.

Ventilelementet 64 öppnas och stänges enligt föreliggande upp- finning medelst en solenoid 68, vilken på antytt sätt är anbragt såsom en underenhet i höljet 10, såsom framgår av fig. 2. Solenoiden 68 är på vanligt sätt utformad med en konventionell trådlindning 70 på det rörformiga mittpartiet 72 och mellan ändflänsarna 74 och 76 på en spole 78. Spolen 78 kan vara av något lämpligt material, enligt gängse 451 868 praxis, men visas här gjuten av ett lämpligt plastmaterial. Flänsen 74, som vetter mot höljets basdel 14, är avsevärt större än flänsen 76 vid den motsatta änden av spolen och anigger mot och är fäst vid flera monteringstappar 80 (fyra i det visade utförandet) på basdelen 14. Vid det speciella utförandet enligt uppfinningen som visas på ritningarna är även såväl kåpan 12 som basdelen 14 lämpligen gjutna av någon lämp- lig plast. Basdelens 14 radiellt inre yta är utformad med ett mittur- tag 82, som är anordnad att i sig uppta den intilliggande änden av solenoiden 68 och tapparna 80 är utformade på lika avstånd från varandra runt urtaget 82 såsom integrerade delar av basdelen. I detta sammanhang skall påpekas, att den förhållandevis stora fästflänsen 74 på spolen 78 här visas vara i huvudsak fyrkantig i planvy och monte- ringstapparna 80 är anordnade att anligga mot flänsens 74'hörnpartier, såsom visas i fig. 7. Lämpliga organ av konventionellt slag kan vara anordnade för fastgöring av fästflänsen 74 vid tapparna 80 men det är lämpligt att tapparna förses med i ett stycke därmed utformade, i längdriktningen sig sträckande bultar 84, som sträcker sig genom hål 86 utformade i flänsens 74 hörn. Den utskjutande slutänden av varje bult 84 stukas därefter i ett konventionellt stukningsförfarande eller liknande för att säkert och permanent fästa spolen 78 vid basdelen 14. Ãndpartierna av lindningen 70 sträcker sig längs ett monteringsblock 88, som är anordnat på och sträcker sig i längdriktningen från flänsen 74 i basdelens 14 riktning, och är elektriskt förbundna med var sin i blocket inbäddade hankontakt 90 resp. 92. När solenoiden är anbragt i höljet 10 på ovan beskrivet sätt, kommer monteringsblocket 88 att me- delst tätpassning upptas i ett ihâligt förlängningsparti 94 på bas- delens 14 framsida med hankontakterna 90 och 92 skjutande förbi för- längningsdelen, så att en yttre elektrisk stickpropp bildas på höljets basdelsände.

I spolens 78 mittgång är inpassad en polkärna 96. En radiell fläns 98 på polkärnans främre ände ligger över och i anliggning mot spolens fläns 74 för lägesbestämning av polkärnan i längdriktningen i förhållande till spolen. Den motsatta eller bakre änden av polkärnan slutar på linje med eller framför flänsens 76 yttersida. 451 868 På den bakre änden av polkärnan 96 är fast anbragt en L-formig konsol 100, som uppbär ett ankare 102 framför spolflänsen 74. Armen 104 på konsolen 100 ligger över den bakre spolflänsen 75 och är säkert fäst vid polkärnan 96 med hjälp av en tapp 106, som är utformad på och i ett stycke med polkärnan. Såsom kanske bäst framgår av fig. 4 sträcker sig tappen 106 med tätpassning genom en öppning 108 intill konsolarmens 104 nedre ände. Den utskjutande änden av tappen är stukad för säker fasthållning av armen mot spolflänsen 76 och 1 fast, ovrid- bart läge i förhållande till spolen 78. Den andra konsolarmen 110 sträcker sig framåt på radiellt avstånd utåt i förhållande till sole- noidens lindning 70 och genom en skåra 112 i spolflänsen 74. I sidled åtskilda, framåtskjutande utsprång 114 och 116 är utformade i ett stycke med konsolarmen 110 på den ände av denna, som skjuter framför spolen 78 och på ömse sidor om denna. Ankaret 102 är upphängt på ut- sprången så, att det kan svänga och vridas fritt fram och tillbaka i förhållande till polkärnan 96. I detta sammanhang skall påpekas, att ankaret 102 kan fästa på något annat lämpligt sätt vid konsolen 100 som möjliggör fritt svängande vridrörelse. Vid den speciella utform- ningen enligt den här visade utföringsformen är ankaret 102 intill sin övre ände och på ömse sidor om denna utformat med inåt sig sträckande urtag 118 och 120, som i sig löst uppta utsprången 114 och 116. Den del av ankaren 102, som är belägen mellan urtagen 118 och 120, anlig- ger normalt mot konsolarmens 110 främre ände men är för övrigt inte fäst vid konsolen. Ankaret 102 kan sålunda fritt röra sig i sin helhet på utsprången 114 och 116 och kan lätt föras till och ur ingrepp med konsolen 100.

Såsom tidigare antytts är turbotryckventilen enligt förelig- gande uppfinning normalt belägen så, att dess fästflänsar 20 och 22 är anbragta vertikalt på det sätt som framgår av fig. 2 och när höljet 10 är placerat i detta läge hänger ankaret 102 nedåt från konsolens 100 bärarm framför och på avstånd från polkärnan 96 till ett läge bakom ventilelementet 64, vilket anligger bakom detta såsom visas i fig. 4.

En spiralfjäder 122 som är införd mellan konsolarmen 104 och det nedre ändpartiet av ankaret 102 och som omger en från den nedre änden av 451 868 konsolarmen 104 framåtriktad hållartapp 124 förspänner ankaret kons- tant framåt för att hålla ventilelementet 64 i stängt läge (fig. 4) mot dess säte 66. Såsom framgår av ritningarna är fjädern 122 dessutom belägen förhållandevis längre från konsolflänsen 110 än vad som är fallet med ventilelementet 64, så att ventilelementet i sitt normalt stängda läge kommer att tjäna som en svängpunkt, kring vilken ankaret vippar under fjäderns 122 verkan för att hålla den svängbara änden av ankaret mot konsolarmens 110 ände. Den utvändiga placeringen av fjä- dern 122 i förhållande till ventilelementet 64 ger dessutom en häv- armseffekt, som gör att fjädern kan arbeta med effektivt och verksamt.

Genom den utvändiga placeringen kan fjädern 122 dessutom ha den dubbla funktionen att dels hålla ventilelementet 64 i dettas normalt stängda läge och dels hålla ankarets 102 svängbara ände i dettas normala an- liggningsläge mot konsolarmens 110 ände, och hjälper på detta sätt till att hålla ankaret fast vid bärkonsolen 100. Ett ventilen fasthål- lande och luft avlänkade organ 126, som uppbäres på den främre spol- flänsen 74 framför ankaret 102 håller ventilelementet 64 mitt för in- loppet 56 och centrerat i förhållande till dettas säte 66. Samtidigt möjliggöres för ventilelementet att röra sig fritt fram och tillbaka i förhållande till sätet och mellan öppet- och stängningslägena. Vid den slutliga sammansättningen'placeras ventilelementet 64 på hållarelemen- tet 126 och fjädern 122 anbringas på tappen 124 och dras tillbaka, så att ankaret 102 kan anbringas på bärkonsolen 100. När fjädern 122 fri- göres verkar den mot ankaret, så att ventilelementet 64 hålles mot_ sätet 66.

Såsom visas i fig. 2 är ventilhållaren 126 anbragt mellan och fäst vid fästflänsarna 128 och 130 på den främre spolflänsen 74 och sträcker sig framåt i förhållande till denna på ömse sidor om och på avstånd sidledes från den nedre änddelen av ankaret 120. Hållaren 126 är ringformig och vid användning befinner den sig på radiellt avstånd utåt från ventilelementet 64, så att detta kan röra sig fritt till och från ventilsätet 66. Såsom visas avsmalnar hållarens 126 främre ändyta 132 bakåt i riktning mot dess omkrets, så att en i huvudsak radiellt utåt och bakåt avsmalnande yta bildas för de avgaser som kommer in 451 ses 8 i höljet genom inloppet 56. Som en följd härav avlänkar hållaren 126 de inkommande gaserna radiellt utåt i förhållande till inloppet 66 och hindrar på detta sätt lufttrycket från att förorsaka virvelströmmar bakom ventilelementet och alstra ett bakåtriktat tryck, som skulle kunna hindra ventilelenæntets fria öppnings- och stängningsrörelser och eventuellt kunna åstadkomma att elementet studsade eller vibrerade fram och åter mellan ventilsätet och ankaret.

När solenoiden 68 strömmatas kommer ankaret 102 givetvis att dras tillbaka till anliggning mot polkärnans 96 främre ände. För att minska det oljud som eljest skulle kunna uppstå när så sker har en tunn skiva 134 av gummi eller gummiliknande material anbragts på pol- kärnans 96 främre ände för att skilja hållaren från ankaret 102 och åstadkomma förhållandevis tyst gång av ventilen. Vid den speciella, på ritningarna visade utföringsformen av uppfinningen är ljuddämparen 134 utformad med en ett litet, centralt beläget och bakåt utskjutande ut- språng 136, som med tätpassning är infört i ett mitturtag 138 i pol- kärnan 96. Friktionsingrepp mellan utsprånget 135 och den omgivande väggen av urtaget 138 håller ljuddämparen 134 mot polkärnans ände och detta tillstånd tillsammans med det förhållandevis korta avståndet mellan polkärnan och ankaret 102, när ventilelementet är stängt hindrar dämpningsorganet från att föras ur ingrepp med och falla av polkärnan.

Placeringen och anordnandet av delar på det sätt som ovan be- skrivits gör det lätt att montera och sätta sanman ankaret 102 på bär- konsolen 100. Dessutom tillförsäkras härigenom inte enbart att ankaret kommer att inta korrekt läge i förhållande till spolen 78 men möjlig- gör också fri och obehindrad vrid- och stängnigsrörelse av ankaret i förhållande till polkärnan 96. Såsom framgår av efterföljande beskriv- ning kommer genom det sätt på vilket ankaret 102 uppbäres av och är upphängt i bärkonsolen 100 viss deformering eller böjning av ankaret att möjliggöras'vid slutmonteringen för att kompensera för sådana variationer i relativlägena av solenoidkomponenterna därtill hörande, med ankaret förbundna delar av turbotryckventilen som är en följd av tillverkningstoleranser och monterings- och hopsättningsmetoder. nl :_55 451 86-8 Uppenbarligen är de ovan angivna delarna inte precisionstillverkade.

Mindre men viktiga variationer kan sålunda uppstå, speciellt vad avser ankarets 102 läge i förhållande till polkärnan 96 och ventilelementet 64. Det är emellertid vid drift av ventilen viktigt, att mellanrumemt mellan ankaret och polkärna, liksom mellanrummet mellan ventilelemen- tet 64 och dess säte 66 i ventilelementets öppna eller från sätet skilda läge, hålles vid förhållandevis små dimensioner. Detta har be- tydelse vad avser mellanrummet mellan polkärnan 96 och ankaret 102 för att tillförsäkra erforderlig snabt reaktion från ankaret för öppnande av ventilelementet 64, när solenoiden 68 strömmatas. Det är viktigt att mellanrummet vid öppen ventil inte är alltför litet, eftersom luftströmmen genom inloppet 56 då kan vara alltför långsam och otill- racklig för att åstadkomma den erforderliga ögonblickliga tryckned- gången i avkänningsgången i turbotryckanordningen, när datorsignalen som åstadkommer strömmatning av solenoiden ger en signal härför. Det ar ett kännetecken vid föreliggande uppfinning, att dessa två kritiska dimensioner lätt kan upprättas på ett nytt och effektivt sätt vid den slutliga hopsättningen och monteringen av turbotryckventilen. 1 anslutning till vad ovan sagts skall nämnas, att ankaret LOZ mellan polkärnan 96 och dettas nedre ändparti, vilket för ventilele- meotet 64 till anliggning med sätet, är utformat med en tvärgående slits 140 och intilliggande, på linje därmed befintliga kanturtag 142 och I44, som är anordnade att åstadkomma en försvagningslinje eller deformationsbenägenhetslinje, som sträcker sig i ankarets tvärriktning och medger att detta kan böjas längs linjen ifråga med hjälp av något lämpligt verktyg 146, som införes i höljet 10 genom inloppet 56 på det sätt som visas i fig. 8.

Vid den slutliga monsterwgen zaomnier i praktiken efter det att solenoiden 68 har anbragt på och fasts vid basståndarna 80 på det sått som ovan beskrivits men innan ventilelementet 64 har satts samman i hållaren 126 och innan fjädern 122 anbragts på tappen 124. Ankaret 102 monteras på sin bärkonsol 100 och en kil 150 införes mellan basdelen 14 och den svängbara änden av ankaret för att hålla detta fast i 451 868 anliggning mot konsolarmen 110. Verktyget 146 införes därefter genom inloppet 56 och pressas hårt mot ankaret 102 med tillräcklig kraft för att åstadkomma böjning av dettas nedre parti, om så skulle vara nöd- vändigt. Verktyget 146 är utformat med en radiell klack 148, som an- ligger mot änden av slanganslutningen 52 vid användning (fig. 8). Ut- rymmet mellan klacken och verktygets innerände är precis tillräckligt stort för att åstadkomma önskat mellanrum mellan ventilelementet 64 och dess säte 66. Om mellanrummet mellan ankaret 102 och sätet 66 vid hopsättningen är lika stort eller större än vad som är önskvärt kommer verktyget 146 inte att ha någon effekt. Om emellertid mellanrummet är mindre än vad som är önskvärt kommer verktyget 146 att böja ankarets nedre parti moturs kring den av slitsen 140 och urtagen 142 och 144 bildade försvagningslinje. Ett mellanrum som är större än vad som er- fordras mellan ventilelementet 64 och sätet 66 är betydelselöst vad avser turbotryckventilens funktion och drift. Om förhållandet mellan delarna vid sluthopsättningen är sådant, att det dimensioneringsverk- tyget 146 införes utan effekt kommer ankaret 102 att automatiskt pla- ceras på avstånd från polkärnn 96 för att tillförsökra lämplig snabb treaktion av ankaret och ventilelementets 64 öppnande vid strömmat- ning/magnetisering av solenoiden 68. 0m å andra sidan ankarets läge vid sluthopsättningen är sådant att dess nedre ände böjes genom infö- randet av verktyget 146, kommer ankaret 102 att ha en mindre böjning vid den försvagningslinje som bildas av slitsen 140 och urtagen 142 och 144. Ankarets förändrade form kommer inte bara att tillförsäkra lämplig spalt mellan ventilen och sätet utan också att modifiera anka- rets form för att tillförsäkra lämpligt mellanrum mellan detta och polkärnan 96. Efter det att ankaret 102 har kontrollerats genom infö- rande av verktyget 146 komer ankaret i varje fall att lätt kunna fö- ras ur ingrepp med monteringskonsolen 100 och avlägsnas för att möj- liggöra att ventjlelementet 04 placeras i hållaren 126. Fjädern 122 placeras därefter på det stavformiga hållarorganet 124 och dras tillbaka eller smmanföres så att ankaret kan placeras på konsolen 100.

Ankaret 102 kommer då att hälla ventilelementet 64 på plats under fjäderns 122 fjäderverkan och ventilen att befinna sig i läge och I; ih) 451 868 11 ti11stånd för den siutiiga sammansättningen genom att hö1jets kåpa 12 anbringas på basdeïen 14. Det är såiunda uppenbart, att s1utinstä11- ningsmoment vid hopsättning och montering kan utföras ïätt och snabbt och att om så sku11e önskas de kan genomföras he1t eïier åtminstone deivi-s automatiskt. i Uppfinningen har beskrivits ovan med hänvisning tiil en utfö- ringsform men det är uppenbart att många modifikationer ooh föränd- ringar är möjiga inom ramen för efterföljade patentkrav.

Claims (13)

451 868 W PAiENikRAv

1. Anordning vid datastyrd turbotryckventil för förbrännings- motorer med turboladdare och turboladdaråtermatningsledning, vilken ventil är av det slag, som består av ett i minst två delar utformat hölje (12, 14), av vilka den ena (14) är försedd med ett inlopp (52) och ett utlopp (54) med inloppet (52) anordnat att anslutas till åter- matningsledningen och vid sin inre ände försett med ett ventilsäte, en i höljet (12, 14) anordnad solenoid (68) med ett utanför höljet (12, 14) beläget uttag (94), som är anordnat att elektriskt anslutas till datorn och strömmatas av denna, vilken solenoid (68) omfattar en spole (78), som är fäst vid och belägen på bestämt avstånd från höljets (12, 14) med inlopp försedda del (14), en polkärna (96) i spolen (78) samt ett ankare (102), som är insatt mellan och sträcker sig i tvärrikt- ningen i förhållande till och på avstånd från polkärnan (96) och ven- tilsätet, ett monteringsorgan av magnetiskt material, som är fast an- slutet till polkärnan (96) vid dennas ena ände och är utformat med en svängbar förbindelse med ankaret (102), som möjliggör dettas svängrö- relse till och från polkärnan (96) och ventilsätet och avgränsar ett fast säte för ankaret (102) vid dettas polkärnssida, och ett ventil- element (64), som är anordnat att införas mellan ankaret (102) och ventilsätet, vilket ventilelement (64) är anordnat att föras till in- grepp av ankaret (102) och att ingripa med ventilsätet för styrning av fluidflödet in i höljet genom inloppet (52), k ä n n e t e c k n a d a v en slits (140) och två urtag (142, 144) är utformade i ett stycke med ankaret (102) och bildar en försvagningslinje med visst läge i an- karets (102) tvärriktning mellan polkärnan (96) och ankarets (102) in- greppspunkt med ventilementet (64), varvid slitsen (140) och urtagen (142, 144) är anordnade att möjliggöra såväl att mellanrummet mellan ventilsätet och ventilelementet (64) i det senares öppetläge som mel- lanrummet mellan ankaret (102) och polkärnan (96) åstadkommas en pre- cision under tillverkningen av ventilen genom att ankaret (102) perma- nent deformeras längs försvagningslinjen genom att ett deformerings- tryck utövas på ankaret (102) vid en punkt mitt emot ventilsätet under användande av ett verktyg med exakt förutbestämd längd, vilket verktyg införes genom inloppet (52) medan ankaret (102) hålles ständigt mot 451. 868 (7. det fasta sätet vid svängförbindelsen, och ett luftavböjningsorgan (126), som är beläget intill ventilelementet (64) och i banan för motorns i höljet (12, 14) genom inloppet (52) införda avgaser, för att hindra alltför kraftigt mottryck bakom ventilelementet (64), som har formen av en kula, varjämte luftavböjningsorganet (126) är ringformigt och anordnat så, att det omger och är beläget på radiellt avstånd utåt i förhållande till kulventilelementet (64), att inloppet (52) och ut- loppet (54) är anordnade vid höljets (12, 14) ena ände, att solenoid- spolen (78) har en ändfläns (74), som är fäst vid höljet (12, 14) och anordnad på avstånd från nämnda ena ände och från inloppet (52) och utloppet (54), att det ringformiga luftavböjningsorganet (126) är an- bragt på och uppbäres av ändflänsen (74) och är anordnat koaxiellt i förhållande till inloppet (52) samt att det ringformiga luftavböj- ningsorganet (126) är anbragt mellan ändflänsen och intilliggande ände av höljet (14) och axiellt i förhållande till inloppet (52) samt är försett med en ringformig avböjningsyta (132), som vetter i riktning mot inloppet (52) och avsmalnar radiellt utåt och axiellt bort från inloppet(52).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att innerdiametern hos luftavböjningsorganet (126) är stör- re än diametern hos kulventilen (64), varigenom luftavböjningsorganet (126) tjänar det tvåfaldiga syftet att styra ventilelementets (64) öppnings- och stängningsrörelser och avlänka inkommande luft från in- loppet radiellt utåt från ventilelementet (64) för att därigenom hind- ra uppbyggnad av sådant tryck bakom ventilelementet (64) som är till- räckligt för att avsevärt påverka full öppningsrörelse av ventilele- mentet (64) vid användning.

3. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d a v en solenoidventil (68), som har ett hölje (12, 14), bestående av minst två delar, av vilka den ena är försedd med en fluidkanal med ett inlopp (52) och ett utlopp (54), varav det ena vid sin inre ände är utformat med ett ventilsäte, en i höljet (12, 14) anbragt solenoid (68) med en spole (78), som är fast förbunden vid sin ena ände vid den del av höljet som är försedd med fluidkanalen, en magnetiserbar akti- veringslindning på spolen 78), en polkärna (96) på spolen samt ett ankare (102) vid ena änden av lindningen och polkärnan (96) , organ som är anordnade att åstadkomma en kontinuerlig flödesbana för 451 868 elektromagnetisk ström, som alstras av lindningen (70), när denna mag- netiseras och vilka organ omfattar ett stationärt bärorgan (100), som är anslutet till polkärnan (96) och varav en del är anbragt på avse- värt avstånd i sidled från fluidkanalen, vilken polkärna (96) ära anbragt mellan och på avsevärt avstånd i sidled från såväl ventilsätet som bärorganet (100), och att ankaret (102) uppbäres av på nämnda del av bärorganet (100) uppburna svängorgan och sträcker sig i sidled i förhållande därtill mellan och i tvärriktningen i förhållande till polkärnan (96) och ventilsätet, ett mellan ventilsätet och ankaret (102) infört ventilelement (64), som är anordnat att påverkas av det senare från och till ventilsätet mellan stängnings- och öppningslägen för styrning av fluidflödet genom kanalen, fjäderorgan (122), som sam- verkar med ankaret (102) för att förspänna detta bort från polkärnan (96) och normalt håller ventilelement (64) i anliggning mot ventilsä- tet, samt inställningsorgan för att vid monteringen av solenoidventi- len i ett enda och samtidigt formningsförfarande åstadkomma ett förut- bestämt mellanrum mellan ankaret (102) och polkärnan (96) och ett för- utbestämt minsta mellanrum mellan ventilelementet (64) och ventilsä- tet, när ventilelementet (64) befinner sig i helt öppet läge, vilka inställningsorgan omfattar en försvagningslinje med bestämt läge i ankaret (102) mellan ventilsätet och polkärnan (96) samt i sidled räk- nat bort från och ut ur den kontinuerliga flödesbanan, varigenom nämn- da formningsförfarande kan genomföras genom utövande av ett deforme- rande tryck på ankaret mitt emot ventilsätet under användande av ett verktyg med exakt förutbestämd längd, som införes i flödeskanalen (56) genom ventilsätet under fasthållande av ankaret (102) till fast an- liggning mot bärorganet (100) vid nämnda svängorgan.

4. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att höljets 12, 14) ena del har en ändvägg och att åtmins- tone en del av fluidkanalen är utformad i nämnda ändvägg, samt att polkärnan (96) är anordnad i huvudsak mitt i höljet (12, 14) med sin ena ände vettande mot och på avstånd från nämnda ändvägg. *a J! v: 451 868,

5. Anordning enligt kravet 4, k äln n e t e c k n a d d ä r a v, att svängförbindeïsen mellan ankaret (102) och nämnda del av bärorganet (100) omfattar ett säte på bärorganet mitt emot ändväg- gen samt på bärorganet (100) och ankaret (102) utformade, till var- andra anpassade organ (114, 116, 118, 120), som är anordnade att möj- liggöra att ankaret (102) snabbt placeras på eller lyftes från sätet för bekväm och lätt montering av solenoidventilen.

6. Anordning enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att ankaret (102) är anordnat atthållas fast på och mot sätesdelen av bärorganet (100) under nämnda formningsförfarande.

7. Anordning enligt kravet 5, k ä_n n e t e c k n a d d ä r a v, att fjäderorganet (122) samverkar med ankaret (102) utanför dettas ingreppspunkt med ventilelementet (64) och är verksamt för att under drift hålla detta normalt i ingrepp med ventilsätet och samti- digt vicka ankaret (102) på ventilelementet (64) för att hålla den svängbara änden av ankaret (102) i dettas normala läge på sätet.

8. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d a v fjäderhållarorgan (124), som är avtagbart förbundna med fjäder- organet för att hålla detta i ingrepp med ankaret.

9. Anordning enligt kravet 8, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att fjäderorganet (122) har formen av en spiralformig tryckfjäder och att fjäderhållarorganet (124) omfattar en ståndare, som är anbragt på och uppbäres av en andra del av bärorganet (100), vilken ståndare sträcker sig in i och löst uppbär fjäderorganet (122). ' _

10. Anordning enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bärorganet (100) består av en L-formig konsol, vars ena arm är fäst vid polkärnan (96) vid dennas från ankaret (102) vända ände och vars andra arm sträcker sig längs med och i sidled på avstånd från lindningen (70) och bildar inte blott en del av fluidflödesbanan utan också en del av det svängorgan, som förbinder bärorganet (100) och ankaret (102).

11. Anordning enligt kravet 8. k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att den lokala försvagningslinjen omfattar en slits (140), som är utformad i ankaret (102) i dettas tvärriktning mellan ventil- sätet och polkärnan (96). 451 ses

12. Anordning enligt kravet 11, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att siitsen (140) är kurvformig och att försvagningsiinjen med visst ïäge omfattar urtag (142, 144), som upptagits i kanterna på ankaret (102) mitt emot sïitsens (140) ändar.

13. Anordning enligt kraven 1 och 3, k ä n n e t e c k n a d fd ä r a v, att det ringformiga avlänkningsorganet (126) är insatt me11an och på avstånd från ventiisätet och ankaret (102) så, att det omger och är beiäget radieiit på avstånd från kuïventiïorganet (64), som är fritt röriigt anordnat i avböjningsorganet, viiket är utformat med en ringformig avïänkningsyta (132) mitt emot inïoppet (52), vi1ken yta (132) avsmainar radiellt utåt och axie11t bort från detta, vari- genom avböjningsorganet (126) tjänar det tvåfaïdiga ändamålet vid an- vändning att de1s styra ventiïelementet (64) vid dettas öppnings- och stängningsröreiser, de1s avböja inkommande fïuider från inïoppet radieiït utåt från kuïventiien (64) för att hindra tryckuppbyggnad bakom ventilen. ' 411