SE450570B - Broms vid tornsvengkran - Google Patents

Description

15 20 25 BO 55 450 570 släpringad växelströmsmotor som via en kilremsöverföring är an- sluten till en växel. En hållbroms, företrädesvis en bandbroms, är anordnad på en, från kilremsöverföringen ingående horisontell axel i växeln, vid denna axels fria ände. En vertikal utgående axel ut- görs av en röraxel inuti vilken en drivaxel är anordnad, varvid den utgåendeaxeln och drivaxeln är förbundna genom en slirkopplíng. Den ingående axeln står i förbindelse med den utgående axeln via en snäckväxel. Drivaxeln, som är lagrad på svängarmen, är vid sin ned- re ände försedd med ett drev som står i ingrepp med en på tornet an- ordnad kuggkrans.

Vid svängning med en svängarm som är försedd med det ovan nämnda svängmaskineriet, är hâllbromsen frånslagen under sväng- ningen och slås till automatiskt då motorn till svängmaskineriet slås ifrån. Det har emellertid visat sig vara förenat med svårighe- ter att ställa in hållbromsen så att den aktiveras först när sväng- armen har uppnått ett önskat läge. Vanligen ställs hållbromsen in så att den-aktiveras innan svängarmens rörelse stannat, för att man ska kunna köra svängarmen med relativt låg svänghastighet till öns- kat läge. Nackdelen med denna inställning är att svängningen av svängarmen blir svårstyrd och ojämn.

Slirkopplingen är avsedd att utlösa då svängarmen t ex utsätts för stark vind i sidled, vilken skulle kunna välta torn- svängkranen om inte svängarmen svängde undan med vinden i detta lä- ge. På vissa tornsvängkranar är slirkopplingen anordnad att utlösa vid en vindhastighet på 17 m/s. Hållbromsen är dock vid dessa kra- nar anordnad att släppa redan vid 10 m/s, varför det förekommer att man håller svängarmen i önskat läge med hjälp av svängmaskineriets motor vid vindhastigheter däremellan. Därvid kan motorns överbelast- ningsskydd komma att lösa ut, varvid svängarmen råkar i en okontrol- lerad svängníng, som kan vålla olyéksfall genom att den last som hänger i svängarmen ka träffa personer som befinner sig i dess väg eller står på t ex byggnadsställningar som kan komma att slås omkull.

Särskilt vid kastbyar kan det vara svårt att hålla svängarmen på en exakt önskad plats, vilket är nödvändigt vid t ex formsättning och gjutning av pelare.

Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en manöverbroms som eliminerar de ovan nämnda nackdelarna och som är HH 10 15 2% avsedd för inbromsning och fasthållninz av nvängarmefi till en torn~ svängkran försedd med ett svängmaskineri innefattande en motor som via en växel och en slirkoppling eller liknande står i förbindelse med en drivanordning med vara hjälp svängarmen svänwesákrinq en vec- tikal axel. Syftet har uppnåtts genom föreliggande uppfinning som kännetecknas av att endera av den ingående eller utgående axeln í växeln står i förbindelse med ett brnmsorgan som via ett överförings- organ påverkas av ett manöverorgan som styrs av kranens förare, vil~ ken därigenom bestämmer den önskade bromskraften i bromsorganet.

Företrädesvis utgör bromsorganet, överföringsorganet och manöveror~ ganet delar i ett hydraulískt bromssystem, varvid bromsorganet är anordnat på den utgående axeln mellan växeln och slírkopplíngen. I synnerhet utgörs växeln av en snäckväxel och bromsorganet av en skivbroms innefattande en bromsskiva vilken är anbringad på den del av slirkopplingen som är fast förbunden med den utgående axeln från växeln.

Vid svängning med en svängarm som är Försedd med ett svängmaskineri som i sin tur är försett med en manöverbroms enligt uppfinningen, är hållbromfien frånslagen under svängningen medan ma- növerbromsen styrs av kranens förare då svängavmen närmar sïg ett önskat läge så att en mjuk inbromsning erhålles. Hållbromsen är där- vid anordnad så att den intar bromsläge först :edan svängrürelsen avstannat. Härigenom undviker man den tidigare ojämna svängrörelsen och ökar precisionen i att ställa in svängarmen i önskat läge. Om hållbromsen är inställd att släppa vid en vindhastighet som är läg- re än den vid vilken slirkopplingen släpper, medger manöverbromsen enligt uppfinningen att föraren manuellt kan hålla svängarmen i öns- kat läge vid vindhaátígheter däremellan genom att aktivera manöver- bromsen. Detta är särskilt fördelaktigt om vindstyrkan plötsligt ökar under t ex en pelargjutning som måste fullföljas eller en form- sättning där formelement annars kan komma i okontrollerad sväng~ ning och vålla olycksfall.

Uppfinningen beskrivs nedan i form av ett utförings~ exempel i anslutning till bifogade figurer.

Figur 1 visar nu tornsvängkran sedd från sidan, sche- matiskt ritad.

Figur 2 visar svängm skineriet på tornsvängkranen \..n 35 450 570 4% enligt Figur 1 i att tvärsnitt genom sväugarnens bakre sektion.

Figur 5 visar en detalj av manöverbromsen enliït upp~ finningen sedd från sidan.

Figur 4 visar detaljen enligt figur 3 i en vy längs linjen A-A i figur 3.

Tornsvängkrauen enligt figur 1 utgörs av ett verti- kalt torn 1 som vid sin övre ände uppbär en i huvudsak horisontell svängarm 2 som är vriåbart anordnad på tornet. Svängarman är Försedd med en löpvagn 3 som är åkbar utmed svängkranens 2 främre sektion I medan dess bakre sektion uppbär en motvikt á och ett svängmaskineri 7. Tornet 1 är fast anbringat på ett fundament 8. Löpvagnen 3 inna~ fattar linor 4 och lyftorgan 5.

Svängmaskinexiet enligt figur 2 består av en släpringad växelströmsmntor 9 som via en kilremsöverföring 10 är ansluten till en växel 11, En hållbroms~12, som utgörs av en bandkrans, är anord~ nad på en från kilremsöverföringen 10 horisontell ingående axel 13 i växeln 11, vid dennas fria ände. En vertikal utgående axel 14 ut- görs av en röraxul inuti vilken en drívaxel 15 är anfirinai, vafvii den utgående axeln 14 och drivaxeln 15 är förbundna renom en slírkopp- ling 16; Den ingående axeln 13 står i förbindelse med den utgående axeln 14 via en snäckväxel, varvid Yen ingående axeln 13 uppbär en snäckskruv och den utgående axeln 14 uppbär ett skruvhjul. Driv- azeln 15 är lagrad på svängarmen 2 í ett lager 17 och är vid sin nedre ände försedd med ett drev 18 som står i ingrepp med en på tor- net anordnad kuggkrans, ej visaå på figurerna.

En skívbroms 19 är enligt figur 5 och 4 anordnad vid slirkopplingens 16 övre del som i sin tur än förbunden med den ut- gåenda axeln 14. Skivbromsen 19 innefattar en rotationssymmetrisk bromsskiva 20 som är fast anbringad på slirkopplingens 16 ävre del ach med denna samnanfallanie symmetriaxel samt anordnad i ett plan vinkelrätt mot symmetriaxeln. En bygel 21 sträcker sig delvis ovan~ för bromsskivan 20 och är fast Pñrbïnden med växeln 11. Bygeln 21 uppbär ett bromsok 22, som delvis omsluter bromsskivan 20 vid dess ena siia och som innefattar tvâ bromsbackar 23 anordnade på vardera sidan av bromsskívan 20. I bromsnket 22 är en bromscylinder, ej vi- sad på figurerna, anordnad, vilken vid aktivering pressar swmnan bromsbackarna 23 mot bromsskivan 20. Bronscylindern står i förbín~ .u n 453 570 delse med ett manöverorgan 24 anordnat i kranens förarhytt 25 via en rörledning 26.

Claims (4)

10 20 25 ÉO 450 570 PATENTKRAV

1. Broms avsedd för inbromsning och fasthâllning av en svängarm (2) till en tornsvängkran försedd med ett svängmaski- neri (7) innefattande en motor (9) som, via en ingående axel (13) till en växel (11) och en utgående axel (14), står i förbindelse med en drivanordning (18) med vars hjälp svängarmen (2) svänges kring en vertikal axel, k ä n n e t e c k n a d av att den in~ gående exein (15) står i förbindelse med en nåilbreme (12) een är anordnad att automatiskt inta bromsläge då motorn (9) slås ifrån, att ett bromsorgan (19) är anordnat på den utgående axeln (14), varvid bromsorganet (19) står i förbindelse med ett manöverorgan (24), som styrs av kranens förare vilken därigenom bestämmer den önskade bromskraften i bromsorganet (19) och att en slirkoppling (16) är anordnad på den utgående axeln (14) mellan bromsorganet (19) och drivanordningen (18).

2. Broms enligt krav 1, k ä n n e t etc k n a d av att hållbromsen (12) är anordnad att släppa loss svängarmen (2) vid en lägre víndbelastning på denna än slirkopplingen (16).

3. Broms enligt krav 1-2, k ä n n e t e c k n a d av att växelns (11) utgående axel (14) utgörs av en röraxel som står i förbindelse med slirkopplingen (16), att en drivaxel (15) står i förbindelse med drivorganet (18) och är anordnad inuti röraxeln (14) samt förbunden med denna genom slirkopplingen (16) och att bromsorganet (19) utgörs av en skivbroms innefattande en bromsskiva (20) vilken är anbringad på den del av slirkopplingen (16) som är fast förbunden med den utgående axeln (14).

4. Broms enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att bromsorganet (19) är anbringat på en bygel (21) som i sin tur är anbringad på växeln (11) och som sträcker sig omkring slírkopp- lingen (16) med bromsskivan (20) varvid bromsskivan (20) skjuter in i bromsorganet (19) mellan dess bromsbaokar (23).' S?