SE449732B - Luftkuddeelement for luftkuddetransportutrustning - Google Patents

Description

15 20 25 30 449 732 Avsikten med föreliggande uppfinning är att råda bot på ovannämnda olägenheter och möjliggöra användningen av luftkuddeteknik även över ytor, som innehåller skarvar eller i övrigt inte är helt plana och lufttäta. vid användas även när det förekommer ett avbrott eller Luftkuddetransportutrustningar kan här- en differens mellan två ytor, såsom vid springor i golv eller mellan höj- och sänkbara plattformar. 7 Ovannämnda avsikt uppnås med luftkuddeelement enligt föreliggande uppfinning, som baserar sig på tanken att perforeringarna i membranet är slumpartat placerade i synneduflzi förhållande till ortogonala koordinater.

Närmare bestämt kännetecknas luftkuddeelementet enligt uppfinningen av vad som är anfört i den känne- tecknande delen av patentkravet 1.

Med hjälp av uppfinningen uppnås ett antal väsent- liga fördelar. Om det perforerade membranet t.ex. monte- ras under en redan befintlig luftkuddeutrustning, kan dettas användningsområde utökas till att omfatta också ytor där avbrott och nivåskillnader förekommer utan att man för den skull behöver använda vare sig matta eller tape.

Uppfinninen möjliggör också användning av luft- kuddeteknik i utrymmen där det ställs speciella krav på låg ljudnivå, eftersom ljudnivån inte nämnvärt ökar, när den perforerade kudden passerar t.ex. en springa i underlaget.

Det perforerade membranet går lätt att applicera på ett luftkuddeelement av standardtyp och kan också enkelt bytas ut om det skadas eller nöts.

Luftkuddeelementet enligt uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med hänvisning till utföringsexemplen enligt bifogade ritningar.

Figur 1 visar i perspektiv ett konventionellt luftkuddeelement, som medelst ett perforerat membran kan kompletteras till ett element enligt uppfinningen. 110 15 20 25 30 35 449 752 Figur 2 visar elementet enligt Figur 1 i partiell genomskärning.

Figur 3 visar ett element enligt uppfinningen settnedifrån.

Figur 4 visar elementet enligt Figur 3 i tvär- snitt.

Figur 5 visar principen för fördelningen av perforeringarna enligt en utföringsform av uppfinningen.

Figur 6 visar grafiskt dragkraften som funktion av lasten vid en jämförelse mellan ett luftkuddeelement 7 enligt uppfinningen och tidigare kända element.

Figur 7 visar en andra utföringsform av ett luft' kuddeelement enligt uppfinningen sett nedifrån.

Figur 8 visar en tredje utföringsform av ett luft- kuddeelement enligt uppfinningen sett nedifrån.

Figur 9 visar en fjärde utföringsform av ett luft- kuddeelement enligt uppfinningen sett nedifrân. _ Figur 10 visar en femte utföringsform av ett luft- kuddeelement enligt uppfinningen sett nedifrân.

Figur 11 visar i tvärsnitt en sjätte utförings- form av luftkuddeelementet enligt uppfinningen.

Det perforerade membranet,i det följande kallat "duken", kan antingen fästas på en redan känd luftkudde, t.ex. någon av de typer som beskrivits i US-patent- skriften 3 618 694 (Aero-Go Inc.) och GB-patentskriften 1 096 120 1Genera1 Motors), eller också utgöra en helt ny konstruktion.

Stommen, på vilken den perforerade duken 4 fästes, utgörs av ett luftkuddeelement av redan känd typ enligt Figur 1, Denna typ av element tillverkas i ett antal olika storlekar beroende på önskad lyftkapacitet.

Elementet består av en ringformad bälg 2 till- verkad av armerat gummimaterial. _Luftkuddebälgen 2 är permanent påvulkad en eloxerad aluminiumplåt 1. Luft- 1 tillförseln sker genom två öppningar 3 i aluminiumplåten 1. 10 15 20 25 30 35 '449 732 |I> Den perforerade duken 4 bör tillverkas av ett material, som är slitstarkt mot nötning och har en glatt yta med liten friktion mot underlaget. Materialet bör också vara armerat för att förhindra att töjning uppstår.

Perforeringarna (hålen) 5 måste göras utgående från hur stora avbrott och nivåskillnader som före- kommer i underlaget samt det viktområde som lasten kan variera inom.

Hålen 5 kan brännas med en uppvärmd spets eller borras genom medelst friktionsborrning. Genom att stansa ut hålen hålls kanterna mjuka och elastiska.

Om utrymme finns, bör man välja ett luftkuddeelement med större yta än normalt för att kunna hålla arbets- trycket i elementet på låg nivå.

Utföringsexemplet enligt Fig. 3 - 5 visar ett luftkuddeelement, som utvecklats för att användas vid körning över höj- och sänkbara plattformar där avståndet mellan plattformarna är högst 10 millimeter och där höjdskillnader på maximalt 6 millimeter kan förekomma mellan plattformarna.

Som stomme för den perforerade luftkudden används ett luftkuddeelement av standardtyp, där luftkudde- bälgens 2 ytterdiameter är 1230 mm. Dess konstruktion framgår av Fig. 3 och 4. " Duken 4 är 0,45 mm tjock och har nylonbotten och neoprenyta. Den klippes till en cirkelformig skiva, nålen sj en s.k. Arkimedes-spiral med konstant som sedan limmas fast på luftkuddebälgen 2. görs utmed hålavstånd utmed spirallinjen. Spiralens stigning s är 7 millimeter per varv och hålavståndet d är 14 millimeter. Hâlens diameter är 0,7 mm.

Vid provkörning av den perforerade luftkudden har resultaten jämförts dels med den luftkudde som använts som stomme för den perforerade duken och dels med en luftkudde där duken består av ett poröst tyg enligt 10 15 20 25 30 35 449 732 GB-patentskriften 1 308 441. Provkörningen har utförts både på plant underlag (fanerskiva) och över en skarv med bredden 10 mm. Lasten har varierats från 40 kg till 1500 kg.

Resultatet av provkörningen framgår av Fig. 6.

Diagrammet visar den dragkraft som behövs för att flytta lasten som funktion av belastningen. De streckade kur- vorna anger provkörning på slätt underlag, medan de heldragna kurvorna visar körning över skarven. Kurvor- na har betecknats med A1 och A2 för standardluftkudde- elementet, med B1 och B2 för den perforerade luftkudden och med C1 och C2 för luftkudden med det porösa tyget.

Resultaten visar att standardkudden fordrar den lägsta dragkraften på slätt underlag (A1). Vid över- gången av skarven eller nivåskillnaden stiger dock dragkraften mycket snabbt till värden som visar att elementet helt förlorat sin bärförmåga (A2). Samtidigt stiger också elementets luftförbrukning och ljudnivå kraftigt.

Luftkuddeelementet med den porösa duken fordrar en stor dragkraft redan på slätt underlag (C1). Efter- som ytan är porös blir luftfilmen mellan tyget och underlaget extremt tunn, vilket medför större friktion.

När luftkuddeelementet sedan passerar skarven, sipprar luft ur elementet längs hela den yta av elementet som sammanfaller med skarven. Därför stiger dragkraften ock- så här mycket brant medan luftförbrukningen ökar (C2).

Den perforerade luftkudden fordrar på slätt under- lag något större dragkraft än standardkudden (B1). Vid övergången av skarven stiger den erforderliga drag- kraften någon men inte alls i samma grad som hos de två övriga luftkuddevarianterna (B2). Både luftförbrukning och ljudnivå hålls också i det närmaste konstant.

Luftkuddeelementet enligt föreliggande uppfinning kan givetvis avvika från den ovan beskrivna utförings- formen. 10 15 20 449 '732 Luftkuddeelementet enligt Figur 7 är av samma konstruktion som elementet enligt Figurerna 3 - 5, men perforeringarna 5 i duken har gjorts utmed en logaritmisk spiral.

I konstruktionen enligt Figur 8 är perforeringarna 5 ordnade på konstant avstånd från varandra utmed cir- kellinjer där avståndet mellan cirklarnas radier är s.

I konstruktionen enligt Figur 9 är perforeringarnas 5 placering bestämd genom slumptalsgenering. övre och nedre gränsvärde för antalet hål per ytenhet bör bestämmas såsom vid utföringsexemplet enligt Fig. 3 - 5.

Luftkudden enligt Figur 11 är till sin konstruktion 'densamma som elementet enligt Fig. 3 - 5, men här har också luftkuddebälgens 2 undre yta perforerats. Denna luft- kudde är speciellt lämpad för körning på underlag där stora höjdskillnader (S 20 mm) förekommer.

Av det ovan anförda framgår (se t.ex. Fig. 8), att perforeringarna 5 är så anordnade, att så få perforeringar som möjligt ligger på samma räta eller i övrigt regel- bundna linje. På detta sätt kan inverkan av de mest typiska oregelbundenheterna (t.ex. rätlinjiga eller regelbundet bågformiga skarvar) i underlaget i hög grad elimineras.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 449 732 Patentkrav:

1. Luftkuddeelement (1 - 5) för luftkuddetransport- utrustning, omfattande - en stomme (1), företrädesvis i form av en skiva, - en under stommen (1) lufttätt anordnad ring- formad kragdel (2), t.ex. en gummibälg, - ett membran (4) med ett relativt stort antal- relativt små perforeringar (5), fäst vid kragdelens (2) underkant sâ, att stommen (1), kragdelen (2) och membranet (4) begränsar ett utrymme (6) för utströmmande luft, och - åtminstone en öppning (3) för ínmatning av tryckluft i utrymmet (6), k ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) i membranet (5) är oregelbundet anordnade i förhållande till ortogonala eller polära koordinater.

2. Luftkuddeelement enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) är slumpartat anordnade (Figur 9).

3. Luftkuddeelement enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) är anordnade utmed en s.k. Arkimedes-spiral (Figurerna 3 och 5).

4. Luftkuddeelement enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) är anordnade utmed en logaritmisk spiral.

5. Luftkuddeelement enligt patentkravet 1, gk ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) är anordnade utmed cirkellinjer.

6. Luftkuddeelement enligt något av patent- kraven 3 - 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att perforeringarna (5) är anordnade med konstant inbördes avstånd utmed spiral- respektive cirkellinjen (Figurerna 3, 7, 3)- 449 732

7. Luftkuddeelement enligt patentkravet 1, där kragdelen utgörs av en bälgkonstruktion (2) , kännetecknat därav, attävenbälg- konstruktionens (2) undre yta är perforerad.