SE448849B - Regel for en for transportsekring av lastgods tjenande, forskjutbar skiljevegg - Google Patents

Description

448 849 Vid de [tända utför-andens av förreglingstapparna uppkommer på grund av deras hittillsvarande massiva utformning nackdelen med en stor vikt. Dessa vikter bidrar till att öka vagnens egenvikt, varigenom till följd av mångfalden av de befintliga förreglingstapparnn genom en hög egenvikt totaltågvikten sv ett sammanställt tåg icke oväsentligt ökas till skada för nyttolasten. Denna nackdel ökas till följd av de många omloppen av en vagn under dena livslängd. Ändemålet med uppfinningen är att utforma förreglingstappsrna vid för- reglingsanordningarna för förskjutbara skiljevöggar eller tvïrvïggar i jöru- vägsvagnar så att vid tillräcklig stabilitet och funktionsduglighet väsentligt av material och vikt inaparas- Förregliugsanordningen med förreglingstnpparna av inledningsvis beskrivet slag har enligt nppfinningen erhållit de i krav 1 angivna kännetecknen. _ Genom en sådan utformning av förreglingstapparns uppnås att den del av förreglingstappen, nämligen skaftet, som har till uppgift att överföra inspön- ningsmomentet på den förskjntbarå skiljeväggen eller tvfirvïggen ïr aveevïrt viktbesparande utformad, varvid en större längd än hittills finns för upptagning av det specifika yttrycket medan dornen, som skall överföra förreglingskraften över en icke ökande yta, förblir massiv. Härvid skall för maximal viktbesparing det i vikt avbnntade skaftet föras så nära som av statiska skäl är möjligt till dornens spets. Förutom viktreduceringen uppnås en ökning av utmattningshållfast- heten resp formhållfaetheten och dörmed även belastningen till följd av de tvärs för vagnene längdaxel förlöpande tillplattade övergångsytorna på dornförlïng~ ningen- I huvudpâkänningeriktningen är epårfaktorn utesluten. På ytorna parallellt ned vagnens löngdanel, i vilken riktning endast en minimal belastning uppträder, är den avsatta övergången icke störande utan tjänar samtidigt till begränsning av förreglingstappens längdförekjutning- Totalt är dornen med skaftet utformad såsom balk med like böjningshållfasthet och förreglingstappen erhåller en hög elasticitet.

Uppfinningsföremålet bidrar till en ringa egenvikt hos tranaportanord- ningen, dvs dödvikten, för ökning av nyttolasten. Även om besparingen 1 vikt vid den separata förreglingstappen absolut sett icke är stor, verkar denna dock icke oväsentligt på totaldrngkraften hos ett sammanställt tåg. Totalnyttan vid lägre egenvikt av en vagn mltipliceras med dennas omlopp över dess livslängd.

Dess nyttoeffekt verkar därmed överproportionellt ökad. Emedan en vagn består av ett flertal enkeldelar, kan ver och en, betraktad med hänsyn till viktminsk- ningen, leda till en väsentligt bättre utnyttjningsgrsd och till en förbïttrad röntabilitet. ti' 3 e 448 849 Förreglingstappen enligt uppfinningen kan för uppnående av ändamålet med uppfinningen vara utformad på olika sätt~ Med fördel är skaftet, börjande med dornförlängningen, utformat såsom hålkropp- De tillplattade övergångsytorna kan vara utformade plana, svagt kupade, elliptiska eller parabelformiga. Härvid kan skaftet i tvärsektion ha cirkelform. Det kan emellertid även uppvisa en ellips- formlg eller oval Lvärsektion, varvid en motsvarande utformad öppning i styr- dvlen bör anordnas för en motsvarande passning och för att hindra en vridning av förreglingstappen. Genom att längdaxeln i den orunda skaftsektionen visar i vagnens fërdriktning, tas samtidigt hänsyn till påkänningsriktningen, emedan i denna riktning de relativt den andra axeln större tröghets- och motståndsmomen- ten inställer sis. Härigenom minskas å ena sidan den uppträdande maximala spänningen väsentligt och å andra sidan uppnås en ytterligare viktbesparing.

Dornen bör till hålen i spärrskenan i riktning för vagnens längdaxel uppvisa ett mindre spel än i tväraxeln. Därigenom blir yttrycket mellan dorn och ändyta i hålet icke ogynnsammare och en högre måttolerans möjliggörs för tvärväggen i riktning för vagnens tväraxel. Med fördel framställs förreglingstappen genom ett spånfritt formgivningsförfarande, exempelvis smidning, gjutning, profilform- sprutning. På den mjukt dragna övergångsytan kan därigenom en hög smidningsgrad, dvs förtätning av materialet uppnås, vilket bidrar till ytterligare ökning av utmattningshållfastheten.

Förreglingstappens skaft kan vara försett med ett i riktning mot dornen avsmalnande innerurtag, varvid förreglingstappen med fördel är utformad i ett stycke. Förreglingstappens skaft kan emellertid även vara utformat såsom rör.

Lämpligen kan den vara påsatt på en avsatt ansats av dornen och vara fast för- bunden med dornen exempelvis genom svetsning, lödning, limning eller pressning.

Vid en ytterligare utföringsform kan skaftet av förreglingstappen vara försett med längsförlöpande spår vid de mot dornens tillplattningar tvärs för- löpande skaftsidorna, varvid spåren i riktning mot dornen kan utlöpa bågformigt.

Man erhåller därigenom för skaftet en väsentligen dubbel T-sektion, som å ena sidan är mycket bärkraftig i krattriktningen och å andra sidan möjliggör en stor viktbesparing. Härvid är gördeldelarna av den dubbla T-sektionen vid omkretsen anpassade till cirkelformen. Genom avbantningen av skaftet av stål kan en 50%~ig viktminskning uppnås.

Den viktmässiga avbantningen av skaftet kan enligt ett ytterligare känne- tecken hos uppfinningen uppnås genom att skaft och dorn består av plast, varvid båda delar kan uppvisa cirkelformig eller oval tvärsektion. Såsom plast ifråga- kommer en högvärdig glasfiberarmerad plast med en drag- resp böjnlngssträckgräns som ligger långt utöver höghållfast resp högseghärdat stål- En sådan plast - ---------V 7- --~~- »M - -»-~_- ._.._.. . ..._ ...______...__.__._ ._ , ___.....____._ __ _ _ ,, 448 849 uppvisar en låg specifik vikt av omkring 2,0 och kan trots en 75%-ig viktminsk- ning medföra en långt högre effekt än stål, vilket å andra sidan kan leda till en minskning av tvärsektionen. Även plastens tvärbelastningsförmåga är tillräck- ligt hög för att kunna uppta i sidled angripande laster.

Vidare kan förreglingstappen vid dornen och/eller vid skaftet vara omgiven av en hylsa av stål för att minska friktionsförslitningen.

En ytterligare utföringsform av uppfinningen består i att förreglingstap- pen utformas på sådant sätt att den består av två bredvid varandra liggande, med en dorn försedda skaft, vilka medelst ett mellan skaften anordnat liv är förena- de till en förbandskropp. Livet är med fördel vid sina längskanter försett med en gördel, som är fast förbunden med det närliggande skaftet, exempelvis genom svetsning, limning och liknande. På detta sätt kan likaledes en väsentlig vikt- besparing uppnås.

Uppfinningen förklaras nedan i anslutning till på ritningarna visade ut» föringsexempel.

Fig. 1 visar en sektion genom en järnvägsvagn med en förskjutbar och för- reglingsbar tvärvägg enligt uppfinningen schematiskt, fig. 2 och 3 visar förreg- lingstappar framifrån och från sidan enligt ett utföringsexempel av uppfinningen schematiskt, varvid fig. 4a till 4e är sektioner enligt linjerna a, b, c, d, e i fig. 3, fig. 5a och Sh visar ytterligare sektioner motsvarande fig. 4d, fig. 6 och 7 visar framifrån och i sidovy en ytterligare utföringsform av förreglings- tappen enligt uppfinningen schematiskt, varvid fig. 6a och 7a är sektioner längs linjerna Vla och VIIa i fig. 6 och 7, fig. 8, 9 och 10 visar ytterligare utför- ingsformer av förreglingstappen enligt uppfinningen av tvådelad typ schematiskt, fig. 11, 13, 14 och 15 är ytterligare utföringsexempel för förreglingstappen enligt uppfinningen av plast framifrån och schematiskt, varvid fig. 12a och 12b visar olika sektioner utmed linjen XII-XII i fig. 11, och fig. l4a och 15a visar sektioner i pilarnas XIV-XIV resp. XV-XV riktning i figurerna 14 resp. 15, samt fig. 16 till 18 visar ytterligare utföringsformer av en förreglingstapp enligt uppfinningen såsom förbandkropp i planvy och schematiskt.

I en täckt järnvägsvagn l med ett tak 2, en lastyta 3 och med vid sidorna anbragta skjutväggar 4 är en skiljevägg 5 anordnad förskjutbar i vagnens längd~ riktning. Skiljeväggen 5 är upphängd på en axel 6 och medelst löphjul 7 körbar på skenor 8 vinkelrätt mot skiljeväggsytan. Den har en manövermekanism 9, 10 genom vilken omställbara förreglingstappar 11 kan ingripa i hål 12 i spärrsken- or 13, varigenom en förregling uppnås av tvärväggen 5 mot planparallellför- skjutning. Tvärväggen tjänar till att säkra det mellan tvärväggarna eller en tvärvägg och en vagnsvägg befintliga lastgodset mot förskjutning i vagnens längdriktning. Härvid måste tvärväggen utstå en av 5 t lastacceleration 4A 5 448 849 motsvarande 20 t lasttryck uppkommande belastning vid en påkörningshastighet av vagnen om 11 km/h utan kvarstående deformering eller ntbuktning.

Förreglingstapparna 11 är sammansatta av en med hål- eller spärrskenan 13 ingripande massiv dorn 15 och ett viktmässigt avbantat skaft 16, vid vilket manöverstångsystemet 10 ledbart ingriper. Dornen 15 har en dornförlängning 14, som är försedd med tvärs för skenans längdaxel förlöpande, tillplattade över- gångsdelar 17. Skaftet 16 är ovanför dornförlängningen 14 utformat såsom hål- kropp 18. Den kan vid den fria änden utlöpa i.en spets 19 och uppvisa en två- sidig tillplattning l5a. Det i axialriktningen förlöpande runda eller ovala innerurtaget 20 blir mot dornen 15 allt smalare och slutar väsentligen vid över- gångsstället från skaftet 16 till dornen 15. Skaftet 16 är förskjutbart lagrat i hållarna 21 och 22. Fig. 4a till 4e visar ändringarna av sektionerna från skaft till dornspets. Dornen 15 bör i sp"rrskenans 13 hål 12 i vagnens längdriktning ha ett mindre spel än i tvärriktningen. Fig. 5a och 5b visar ytterligare sektionsutformningar av dornen 15 vid dornförlängningen 14, dvs övergångsytan från skaftet till dornen, varvid de tillplattade övergångsytorna även kan för- löpa kupigt, såsom visas vid 23 i fig. Sa- Med fördel är förreglingstappen anordnad så att huvudaxeln förlöper parallellt med vagnens längdaxel, varmed en gynnsam verkningsgrad uppnås för upptagning av krafter i förhållande till 1 vagnens längdriktning verkande broms- eller dragkrafter.

Vid utföringsformen av förreglingstappen enligt fig. 6, áa och 7, 7a är skaftet 16 utrustat med längsförlöpande spår 25, och närmare bestämt vid de vid dornens 15 tillplattningar 17 tvärställda skaftsidorna, så att en väsentligen dubbel T-sektion erhålls, vid vilken huvudaxeln ligger i riktning för vagnens längdaxel. Spåren 25 utlöper i riktning mot dornen 15 i dornförlängningen 14 under ev svag kröknlng 26. Skaft 16 och dorn 15 är i ett stycke- Skaftet kan vid sin omkretsyta även vara försett med ett flertal längdspår, så att en stjärnformig sektion erhålls. Vid skaftets 16 fria ände kan flikar 26 vara på- svetsade, vilka tjänar till ledförbindelse med manöverstångsystemet 10.

Fig. 8 till 10 visar en föredragen utföringsform av förreglingstappen, vid vilken skaftet är utformat såsom rör 28 och förreglingstappen är tvådelad.

Röret 28 är påskjutet på en ansats 3 på dornen 15 och fast förbundet med dornen 15, exempelvis genom svetsning, lödning eller liknande. Vid övergångsställe: från dorn 15 till skaft 16 kan dornen direkt vid sitt formníngsförlopp genom avsmalning av sektionen vara försedd med en avfasning 31, så att å ena sidan en fördjupning uppkommer för inläggning av en svetsrand eller liknande, var- igenom förbindelsen genom exempelvis svetsning icke utskjuter mot ytan av det rörformiga skaftet 28 och å andra sidan dessutom en svetsbadfånglist finns. 4-4-8 849 6 Vid exemplet enligt fig. 10 är röret 29 skjutet över dornen 15 och genom lim- ning 32 fast förbundet med dornen. Eventuellt kan dessutom en hörnsvets vara anordnad mellan rör 29 och dorn 15. Dornen 15 är lämpligen vid den mot röret 28 resp 29 riktade delen försedd med ett i sektion bågformigt förlöpande uttag 33, som kan nå väsentligen till avfasningens 17 övergångsställe.

Fig. 11 till 15 avser en förreglingstapp av plast, med fördel av en glas~ fiberarmerad plast, för att kunna utnyttja den låga specifika vikten hos materialet plast i förhållande till stål för uppfinningens ändamål- Härvid är en delning av förreglingstappen i skaft 16 och dorn 15 icke obetingat nödvändig.

Vidare kan ett inte urtag bortfalla så att skaftet 16 med dornen 15 kan uppvisa en massiv cirkelformig sektion enligt fig. l2a eller en oval sektion enligt fig. 12b. Om de angripande tvärlasterna överskrider den glasfiherarmerade plastens arbetsförmåga kan dornen 15 och eventuellt även skaftet 16 vara omgivna av en hylsa 35, 36, 37 av stål och närmare bestämt vid spetsen 19 av dornen och även i området för hållarna 21 och 22, för att minska förslitningsskador genom frik- tion. Vid hylsan 38 kan i denna vara anordnade tillplattade ytor 39.

En ytterligare möjlighet att uppnå målet med viktbesparing för förreg- lingstappen visas i fig. 16 till 18. Vid dessa utföringsformer är förreglings~ tappen utformad såsom förbandskropp 41, som består av två på avstånd bredvid varandra liggande skaft 16a, 16b, l6c och däremellan liggande liv 42, 43, 44, varvid skaften med de tillhörande dornarna och livet bildar en förbandskropp såsom byggenhet. Skaften 16a, l6b och l6c kan såsom hålkroppar eller massiv- kroppar bestå av stål eller plast och vara runda, ovala eller fyrkantiga eller liknande i sektion. Liven 42, 43, 44 kan förbindas med de såsom gördel tjänande skaften l6a, löb, 16c, exempelvis genom limning så fast att en förbandsbalk med ytterst hög bärförmåga och belastningsförmåga 1 tvärriktningen uppkommer. Man kan utföra förbindelsen genom svetsning, nitning eller liknande.

Förreglingstapparna kan bestå av stål, gjutstål, stålgjutgods, metall, ävensom av plast av särskild typ- Materialen i dornarna och skaften kan även växla sinsemellan.

Claims (7)

448 849 Patentkrav.

1. Regel för en för transportsäkring av lastgods tjänande, förskjutbar skiljevägg, särskilt tvärvägg i en järnvägsvagn, varvid regeln är förskjutbart styrd i skiljeväggen i en styrning och ställbar medelst en manövreringsanord- ning och för säkring av skiljeväggen mot förskjutning är hos vagnkonstruktionen hål- eller spärrskenor anordnade, i vilka regeln är införbar till ingrepp medelst sin manövreringsanordning, varvid själva regeln vid sitt skaftområde uppvisar en i förhållande till hela tvärsnittet minskad profil och är försedd med en relativt skaftet avsmalnande spets, k ä n n e t e c k n a d av att de regeln (11) i dess styrning (21,22) i skiljeväggen (5) styrande ytorna hos dess skaft ligger på en cirkelcylinder och att minskningen gentemot det fulla cirkel- tvärsnittet sker genom ett centralt (18) eller två symmetriska yttre (25), uppåt öppna urtag, samt att regelspetsen (15) med tvärs vagnlängsaxeln riktade av- plattningar (l5a,17) övergår i en mot det fulla skafttvärsnittet sig utvidgande övergångsdel (14).

2. Regel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det centrala ur- taget (l8,20) hos skaftet (16) minskas med avseende på sin diameter i riktning mot spetsen (19).

3. Regel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skaftet (16) och/eller övergångsdelen (14) är försett med längsförlöpande spår (25) vid de relativt regelspetsens (15) avplattningar (17) tvärförlöpande skaftsidorna, och att spåren (25) löper bågformigt mot regelspetsen.

4. Regel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skaftet (16) är utbildat som rör (28) och är påsatt på en ansats (30) hos övergångsdelen (14) och fast förbunden med denna.

5. Regel enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att skaftet (16) som rör (29) är påskjutet över en förlängning av övergångsdelen (14) samt fast för- bundet med regelspetsen vid de anliggande mantelytorna.

6. Regel enligt något av krav l - 5, k ä n n e t e c k n a d av att övergångsytorna (17) - sett i sidovy - från regelspetsen mot skaftet är båg-, ellips- eller parabelformigt förlöpande utformade.

7. Regel enligt något av krav 1 - 6, k ä n n e t e c k n a d av att övergångsdelen (14) och regelspetsen (15) uppvisar ett långsträckt tvärsnitt med jämna eller svagt utåt välvda bredsidor.