SE448714B - Flytkropp for festande vid decket till en oljeplattform av sk semi-submersibletyp - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 448 714 2 sering. Denna förutsättning kan man dock tyvärr ej alltid räkna med, t.ex. vid påsegling. vid en ytterligare föreslagen lösning monteras burkar av stål med hâlrum. Problemen därmed avser framför allt korrosionsrisken, särskilt med hänsyn till kondens på insidan. Inspektionsbehovet blir stort och bekymmer- samt. Särskilt om inre strukturer (t.ex. fackverk) mon- teras, eller innerutrymmet avdelas med hållfasthetsopti- merade skott, riskerar en dylik konstruktion att bli både dyr och förhållandevis tung, på bekostnad av nytto- lasten.

Vid ett annat förslag som framförts monteras under däcket, d.v.s. mellan däcket och havsytan och vid det förra, en eller flera luftfyllda gummisäckar. Nackdelen med detta är emellertid uppenbar, eftersom dylika säckar, dels är öm- tåliga för perforering, dels är känsliga för brand och har svag motståndskraft mot nedisning.

Det är ett syfte med uppfinningen att åstadkomma flyt- kroppsmedel för stabilisering mot slagsida av en olje- plattform vid bortfall av ett eller flera ben, vilka är relativt oömma, väl motstâr brand samt är lätta att mon- tera och inspektera. Ett annat syfte är att lösa detta problem även för redan existerande oljeplattformar med minsta möjliga ombyggnadsinsats, så att kostnaden kan hållas nere.

Dessa och andra syften uppnås enligt uppfinningen genom att en flytkopp av inledningsvis nämnt slag har ett stelt skal, som omsluter en i huvudsak skalet helt utfyllande kropp av cellplast, varvid skalet har en till däckets form anpassad infästningsyta, vid vilken är anordnade fl fästdon för löstagbar fästning vid därtill passande och : vid oljeplattformen fästade komplementära fästdon. In- fästningsytan är normalt plan. 10 15 20 25 30 35 448 714 5 Det är lämpligt att därvid använda fästdon av det slag som blivit standard vid containers (s.k. ISO-fästdon). Dessa är dels mycket praktiska och dels redan väl utprovade och godkända av klassningssällskapen, låt vara i annat sam- manhang.

Det stela skalet medför ett gott brandskydd, om det består av metall eller om det består av t.ex. med glasfiber armerat och i och för sig känt brandhämmande plastmateri- al. Det är lämpligt att lägga in avlånga förstärknings- don i cellplasten, sträckta mellan platsen för fäst- donen och cellplastkroppens mittparti. Vid brand och utvändig uppvärmning kommer då en smältning och hop- krympning av cellplasten närmast skalet att få förminskad betydelse, och erfarenheten visar att det därvid uppstå- ende mellanrummet blir ganska smalt.

Det kan noteras att brandhärdigheten är mycket viktig, med hänsyn till risken för blowout, varvid man helst vill att flytkropparna skall vara användbara även efter 30 - 60 min. i brand. Vidare noteras att i dylikt samband aluminium kan betraktas som brännbart material.

Det är lämpligt att utforma flytkropparna som rätblock, varigenom det är möjligt att lägga dem sida vid sida med hög packningstäthet. I vissa fall är det lämpligt att modifiera rätblocksformen av samma anledning, t.ex. om man vill montera dem nära de ofta runda benen. De utformas då lämpligen som tårtbitar med avhuggen spets och kan då för- läggas så att de upptar en ringformig cirkelsektor, som helt eller delvis, allt efter fallet, omger benet i fråga.

Det kan vara lämpligt att låta de yttersta flytkropparna i en monterad uppsättning vara snett avskurna, varigenom verkan av slag från höga vågor, s.k. slamming kan minskas.

För att ge ett begrepp om storlekarna kan man först notera att en vanlig 40 fots ISO-container har en totalvolym om 1 . 10 15 20 25 30 35 448 714 4 c:a 75 m3 och en höjd av 2,5 m. Med tanke på att däcket i arbetsläge ligger ungefär 15 m över havsytan och med tanke på våghöjden ställer det sig lämpligare att göra höjden på en flytkropp bara 2 m. Totalvolymen för en sådan förändrad containerform blir då cza 60 m3, mot- svarande ett säkerhetsmässigt tilläggsdeplacement vid slagsida om lika många ton. Egenvikten kan enligt upp- .fu finningen bli cirka 2 - 3 ton, om skalet göres av glasfiberarmerad plast. Om en vanlig 40 fots container, som väger 3 - 4 ton i sig själv, fylles med cellplast * (c:a 4 ton), får man en vikt av ungefär 7 - 8 ton för 75 tons säkerhetsmässigt tilläggsdeplacement.

Genom att täckskiktet är styvt omger en cellplastkärna erhålles en självbärande funktion, som trots få fäst- punkter kan upptaga betydande krafter. Detta medför två för- delar. För det första kan den, om så önskas, förses med nyttolast på översidan. För det andra förmår den vid ned- sänkning i vattnet utan svårighet fördela sitt deplace- ment till fästpunkterna utan att bli varaktigt deformerad.

Uppfinningen kan kombineras med raketben Ett raketbau av vanlig konstruktion väger storleksord- ningen 150 ton men medför naturligtvis redan utan slag- sida ett ökat, nyttigt deplacement. En nackdel i många fall med raketben är att de är svåra att konstruktions- tekniskt anpassa till många konstruktioner av oljeriggar, i det att de ökade påkänningarna kan vara svåra att upp- taga samt då de fordrar relativt mycket underhåll. Dessa problem elimineras till stor del vid den uppfinnings- mässiga konstruktionen.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas med utgångspunkt från ett par utföringsexempel i anslutning till figurerna.

Fig. 1 visar schematiskt en oljeplattform av semi- submersible-typ. Fig. 2 visar en parallellepipedisk flyt- * kropp enligt uppfinningen. Fig. 3 visar ett snitt genom en 10 15 20 25 30 35 s 448 71-4 dylik flytkropp. Fig. 4 och 5 schematiska alternativa utföringsformer.

För att sätta sig in i problemets natur kan man betrakta fig. 1, som visar en oljeplattform av semi-submersible- typ, i upphöjt transportläge. Två pontoner 1, 2 uppbär via grova ben 3 ett däck 4, på vilket diverse utrustning, såsom bostäder, helikopterplattform, borrtorn m.m. är monterade. Ehuru ej visat är i plattformsdäckets bakre del ett utrymme fyllt med tung utrustning såsom borr- stänger och rör, vilka kan medföra stark slagsida vid storskada.Det är därför särskilt viktigt att montera säker- hetsdeplacement vid de bakre benen, där också raketben ofta monteras. Avsikten är att flytkroppar enligt uppfin- ningen skall monteras under däcket nära dessa bakben men även vid de främre ytterbenen.

I fig. 2 visas schematisk en flytkropp enligt uppfinningen.

Flytkroppen har i alla hörn ett fästdon av ISO-typ. För- stärkningar är antydda, vilka är inbyggda inuti skalet, som kan vara av brandhämmande glasfiberarmerad plast.

Av fig. 3, som visar ett snitt enligt pilarna A - A i fig. 2, framgår en konstruktion, där skalet 8 är fyllt med cellplast, t.ex. vår egen konstruktionscellplast Divinycell . Förutom PVC-cellplast, som har den bästa egenskapsprofilen, kan styv isocyanatcellplast, uretancell- plast, fenolcellplast, styrencellplast, samt polyeten- cellplast användas, om man vid konstruktionen tar hänsyn till resp. produkts negativa egenskaper. I detta fall an- vändes ytterst en cellplast 6 med högre densitet och håll- fasthet och innanför en lättare cellplast 7. Det är lämp- ligt att använda en cellplast, med slutna celler och låg vattenupptagningsförmåga. Lämpligen anordnas vid hörnen, innanför skalet 8, en metallförstärkning 9, och det är bra om den är av syrafast rostfritt stål, vilket förhind- rar okontrollerad korrosion. Utanpâ skalet 8 sitter en ytterligare förstärkningsprofil 10, som t.ex. kan vara l . 10 15 20 25 448 714 g A6 hopfästad genom fästelement ft.ex. bultar) med förstärk- ningen 9.

Fig. 4 visar schematiskt en flytkropp avsedd att komplet- tera andra former, för att ge en anslutning till dessa för yttermontering. En avsna&kfl.yta 12, som ej behöver vara plan såsom visat, ger förbättrad mostândskraft emot verkan av vågslag, s.k. slamming.

Fig. 5 visar en flytkropp i tårtbitsform, som kan monteras samman med flera liknande till en ringformig kropp eller en del av en ring, t.ex. för montering nära ett ben. Man vill helst förlägga säkerhetsdeplacementet så nära däckets kant som möjligt, i mån av plats och av plattformens konstruk- tion bestämda tvångsvillkor, eftersom det är ett vrid- moment motverkande tendens till slagsida som är huvud- ändamålet med uppfinningen.

Förutom ovan nämnda syften och fördelar är det en särskild fördel med uppfinningen att den möjliggör en modulisering och utbytbarhet för fëfikropparna. Detta är särskilt för- delaktigt även ur inspektionssynpunkt, då de lätt av- monteras och kontrolleras. Trots att de är slutna kan en säker inspektion genomföras av deras inre, som genom sin principiella homogenitet lätt kan undersökas för defekter t.ex. genom ultraljud och genom Vägning. En genomförd modulisering medför också att utbytbarheten blir univer- sell och reservdelshållningen föga kostsam. .va ,._L_f

Claims (8)

ax 10 15 20 25 30 35 7 448 714 Patentkrav

1. Flytkropp för fästande vid däcket till en oljeplattform av s.k. semi-submersible-typ och minskning av dess slag- sida vid bortfall av ett ben däri, k ä n n e t e c k - n a d av ett stelt skal, som omsluter en i huvudsak skalet helt utfyllande kropp av cellplast, varvid skalet har en till däckets form anpassad, i allmänhet plan infästningsyta, vid vi]J och vid oljeplattformen fästade komplementära fästdon.

2. Flytkropp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de nämnda fästdonen utgöres av ISO-fästdon av den typ som användes för standardcontainers.

3. Flytkropp enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att det stela skalet väsentligen består av glasfiber- armerad plast, eventuellt förstärkt med metall vid platsen för fästdonen.

4. Flytkropp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att det stela skalet består av rostskyddsbehandlat eller rostfritt stål, som är konstruktionslimmat vid en kropp av konstruk- tionscellplast.

5. Flytkropp enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att den är utformad som ett rätblock.

6. Flytkropp enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d av att den är utformad med plana och inbördes parallella över- och undersidor, vilka är med varandra kongruenta, två motstående, inbördes parallella sidor samt två mot- stående, parallella men en vinkel mot varandra bildande sidor, så att flytkroppen har ungefärligen formen av en tårtbit och så att en serie dylika flytkroppar är anord- ningsbara vid varandra vid de vinkelbildande sidorna till en böjd, sammansatt kropp. 448 714 B

7. Flytkropp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den består av en med cellplast utfylld standardcon- tainer.

8. Flytkropp enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att den är avlång och har en tvärsnittsform av en rät- vinklig triangel där den plana överytan representerar den ena katetern. *<1