SE447838B - Forgasare - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 447 838 kunna kallas "extragång vid dieseldrift " efter frânkoppling av tändningen för att stanna motorn, kan inte realisers med denna elektromagnetventil eftersom den måste vara spänningspâ- verkad för att kunna inta ett stängningsläge.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen består därför i att utrusta en förgasare av det inledningsvis angivna slaget med en tomgångs-tillsatsblandningssystem-frånkoppling, som är billigare än den elektromagnetiska, som vid till- och frânkopp- ling utan frånkoppling av tändningen inte förorsakar någon fel- aktig drift, och som möjliggör tomgångsfrånkoppling i stället för ovannämnda slag av "extradrift" utan större utrymmesbehov och ökade tekniska kostnader.

Vid en förgasare av den inledningsvis angivna typen löses detta problem genom att förgasaren uppvisar de i kravets 1 kännetecken angivna särdragen, varvid fördelaktiga utföringsformer anges i de osjälvständiga kraven, varigenom följande med hjälp av upp- finningen uppnåbara fördelar erhålles: 1. En enkel konstruktiv lösning med litet utrymmesbehov, 2. en större användningsmöjlighet för tillsatsblandnings- systemet med fördelarna av en enkel injusteríng eller ef- terjustering i verkstäderna, 3. en möjlighet till kompletterande utrustning för förgasa- re med ett tillsatsblandningssystem, H. en användning av tomgångsfrånkopplingen för retardations- driften och i utbyte mot ovannämnda "extradrivning" , 5. och, i kombination med en 5/2-vägsventil och en stryp- ning, en felfri (stötfri) körbarhet hos motorfordonet.

Ett utföringsexempel på uppfinningen visas schematiskt på den bifogade ritningen och beskrivs nedan.

För'ritningen gäller att fig.1 visar en förgasare i snitt, medan fig.2 visar en frånkopplingsventil i'snitt.

En i fig. 1 visad, med alla nödvändiga system, som dock endast visas i den utsträckning som erfordras för förståelse av uppfin- 'ï 10 15 20 25 30 35 447 858 ningen, utrustad förgasare 1, har ett huvudblandningssystem 2 bestående av huvudblandningsutloppet 3 i ett venturiartat utfor- mat insugningskanalavsnitt U och ett nedströms därom anordnat strypspjäll 5, och ett tomgångs-tillsatsblandningssystem 6, med en utloppskanal 29 i insugningskanalavsnittet 8 nedströms stryp- spjället 5. Tomgångs-tillsatsblandningssystemet 6 består av en strypspjället 5 krínggående kanal 9, som uppvisar medel för blandningen av luft och bränsle samt skruvar 7,10 för förhållan- de- och mängdreglering, och en kcnstruktionsdel 11 som kontrol- lerar utloppet av kanalen 9 i kanalen 29 till insugningskanal- avsnittet 8 nedströms strypspjället 5. Konstruktionsdelen 11 om- fattar en ventil 12 och ett pneumatiskt ställorgan 13, vars arbetskammare 1Ä över en styranslutning 15 och en ledning 16 med två, genomströmningen dimensionerande borrningar 17, 18 är förbunden med insugningskanalavsnittet 8 nedströms strypspjället 5, varvid borrningen 18 är så anordnad, att dess utloppstvär- snitt vid öppnandet av strypspjället 5 växlar över från stäng- ningsläget till det uppströms belägna insugningskanalavsnittet 19. I sträckningen av ledningen 16 är en 3/2-vägsventil 20 an- ordnad, vars tredje anslutning via en ledning 21 och en stryp- ning 22 är förbunden med insugníngskanalavsnittet 19 uppströms strypspjället 5 eller utmynnar direkt i atmosfären. Denna 3/2- vägsventil 20 manövreras av ett pneumatiskt ställorgan 25, som reagerar för trycket i insugningskanalavsnittet 8 nedströms strypspjället 5, eller manövreras av ett elektromagnetiskt ställ- organ 2Ä, som reagerar i beroende av arbetsläget för kopplingen och samtidigt transmissionen, eller i beroende av tändnings- strömställaren och ett bestämt varvtal för förbränníngsmotorn.

Den i fig.2 í snitt visade konstruktionsdelen 11 styr den stryp- spjället 5 kringgående kanalen 9 i förgasaren 1. Förgasaren uppvisar från kanalen 9 utgående tvärkanaler 28, som mynnar i en kanal 26 vars utloppsavsnitt 25 till utloppskanalen 29 kontrolleras av ventilsäten 30, 31, som samverkar med ventil- konor 32, 33 hos en i huset 27 rörligt lagrad ventilstâng BH, vilken medelst två membrantallrikar 55, 56 är fäst vid ett membran 37, som tätar en med en styranslutning 15 försedd ar- 25 30 447 858 betskammare 1U vid locket 38 mot en atmosfärískt ventilerad kammare 39 i huset 27, varvid en mellan locket 38 och membran- tallriken 36 inspänd fjäder H0, som trycker ventilkonan 32 mot vcniilsätet 30 när inget styrtryck förefínns i kammaren JU, och en andra, mellan locket 38 och en i lockets 38 rörligt an- ordnad förbindningshylsa 41 inspänd fjäder H2, som trycker för- bindningshylsan H1 med en ringfläns 43 mot locket 38, är så kraftmässigt avpassade, att pâfyllningen av arbetskammaren 1H med ett lägre styrtryck än ett förutbestämt tryck lyfter ven- tilkonan 32 från ventilsätet 30 ända till membrantallrikens 36 anslag mot förbindningshylsan 41, och att påfyllningen med ett mindre styrtryck än det första och ett förutbestämt andra tryck lyfter förbindningshylsan H1 med ringflänsen U3 från locket 38 , varvid ventilkonan 33 trycks mot ventilsätet 31 under kraftpåverkan från membranet 37.

Funktionsbeskrivning Förbränningsmotorn startas efter inkopplingen av tändningen, varvid 3/2-vägsventilen 20 blir spänningspâverkad och åstad- kommer en ledningspassage från borrningarna 17, 18 i insugnings- kanalavsnittet 8 till arbetskammaren ih, så att igångsättnings- insugningskanaltrycket verkar såsom styrtryck på membranet 37, vilket styrtryck övervinner kraften från den första fjädern Ä0 och lyfter ventilkonan 32 från ventilsätet 30 ända till membrantallrikens 36 anslag mot förbindningshylsan 41, varige- nom tomgångsblandnings-utloppskanalen 29 öppnas, och motorn kan startaÄ lfall motorn pålägges en bromsande belastning så är strykspjäl- let 5 stängt och insugningskanalirycket väsentligt lägre än i tomgång, varigenom ett styrtryck verkar på membranet 37, vilket tryck åstadkommer en förskjutning av ventilstången 34 mot kraften från fjädern H0 och mot kraften från den andra fjädern 42 ända till ventilkonans 33 anslag mot ventilsätet 31, varigenom blandningstillförseln frånkopplas. Om nu motorn genom öppnande av strypspjället 5 bringas till en belastnings- LH 10 15 20 25 30 35 447 838 avgivning, så inkopplas omedelbart återigen blandningstillför- seln genom den vid strypspjällets 5 öppnande följande ventilering- en av arbetskammaren 14 via styrborrningen 18, vars utloppstvär- snitt växlar över från det nedströmsbelägna insugningskanalav- snittet 8 till det uppströmsbelägna insugningskanalavsnittet 19. ' Ifall den bromsande belastningen ändock verkar ända in i ett nära tomgångsvarvtalet liggande område, så lyfts ventilkonan 33 av det ökande insugningskanaltrycket från ventilsätet 31 och inkopplas därigenom blandningstillförseln återigen. Om nu motorn stoppas genom frånslagning av tändningen, då är 3/2-vägsventilen 20 spänningsfri och åstadkommer en ledningspassage från arbets- kammaren 14 till insugningskanalavsnittet 19 uppströms stryp- spjället eller i förekommande fall till atmosfären, varigenom arbetskammaren 14 ventileras och blandningstillförseln frånkopp- las genom ventilkonans 32 anslag mot ventilsätet 30, varigenom ovannämnda "extradrivning" (på tyska benämnd "Nachdieseln") förhindras.

I händelse av styrning av 5/2-vägsventílen 20 genom spänningspå- läggning av det elektromagnetiska ställorganet 24, vid manöv- rerad urkoppling eller tomgångsinställning av transmissionen (växellådan) och underskridandet av ett högre än tomgången lig- gande varvtal, ventileras arbetskammaren 14 delvis via ledningen 21 och härigenom inkopplas tomgångsblandningstillförseln. Re- tardationsfrånkopplingen är därigenom inte längre beroende av hur högt styrtrycket är, så att fjädrarna 40, 42 är avpassade för ett högre styrtryck än tomgångstrycket. Äterinkopplingen är tidsmässigt fördröjd av strypningen 22 i ledningen 21 till ínsugningskanalavsnittet 19 nedströms strypspjället 5, vari- genom en stötfri drift av fordonet uppnås.

I fall förbränningsmotorn stannas genom frånkoppling av tänd- ningen, då åstadkommer spänningsbortkopplingen vid det elektro- magnetiska ställorganet 24 en frånkoppling av blandningstill- förseln, varigenom en "extradrift" också undviks i detta fall. 44-7 838 Den pneumatfiska styrningen av 3/2-vägsventílen 20 visar en variant därtill.

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 447 838 Patentkrav

1. Förgasare för förbränningsmotorer, med åtminstone ett hu- vudsystem (2) för bildande av en blandning av luft och bränsle, vars tillförselmängd är styrbar medelst ett i insugningskanalen anordnat, manuellt manövrerbart strypspjäll (5), och ett till- satssystem (6) för bildande av en tomgångsblandning, vars till- förselmängd är beroende av läget av en justerskruv och en ven- til (12), som styr en utgångskanal i insugningskanalen nedströms strypspjället (5), k ä n n e t e c k n a d av att ventilen (12) manövreras av ett pneumatiskt ställorgan (13) och intar stängningsläget när dess arbetskammare (lü) påverkas av ett tryck som är lägre eller högre än förbränningsmotorns tomgångs- insugningstryck, varvid arbetskammaren (14) är förbunden med insugningskanalavsnittet (8) nedströms strypspjället (5) via en ledning (16) och två genomflödet dimensionerande borrningar (17, 18), och den ena borrningen (18) är så anordnad, att dess utgångstvärsnitt vid öppnandet av strypspjället (5) växlar över från stängningsläget till det uppströmsbelägna insugnings- kanalavsnittet (19).

2. Förgasare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att i dragningen (sträckningen) av ledningen (16) är anordnad en 3/2-vägsventil (20) vars tredje anslutning är förbunden med insugningskanalavsnittet (19) uppströms strypspjället (5) via en ledning (21) och en strypning (22).

3. Förgasare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a t av att 3/2-vägsventilen (20) manövreras av ett pneumatiskt ställer- gan (23), som reagerar för trycket i insugningskanalavsnittet (8) nedströms strypspjället (5).

4. U. Förgasare enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att 3/2-vägsventilen (20) manövreras av ett elektromagnetiskt ställ- organ (2H) som reagerar i beroende av läget av tändningsström- ställaren, härav och i beroende av kopplingens arbetsläge och samtidigt transmissionens arbetsläge eller i beroende av tändníngsströmställaren och ett bestämt förbränningsmotorvarv- tal. 10 15 20 25 447 838

5. Förgasare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ventilen (12) tillsammans med det pneumatiska ställorganet (13) bildar en konstruktionsdel (11) som har tvärkanaler (28) vilka mynnar i en kanal (26) vars utloppsavsnitt (25) i utloppskanalen (29) kontrolleras av ventilsäten (30,31) som samverkar med ventilkonor (32,33) på en i huset (27) rör- ligt lagrad ventilstâng (3ü) som medelst två membrantallrikar (35,36) är fäst vid ett menbran (37) vilket avtätar en en styr- anslutning (15) uppvisande arbetskammare (lü) vid ett lock (38) mot en till atmosfären ventilerad kammare (39) i huset (27), varvid en mellan lock (38) och membrantallrik (36) in- spänd fjäder (40), som trycker ventilkonan (32) mot ventil- sätet (30), när inget styrtryck verkar i kammaren (lä), och en andra, mellan locket (38) och en i locket (38) rörligt anordnad förbindníngshylsa (41) inspänd fääder (H2), som trycker förbíndningshylsan (Ä1) med en ringfläns (43) mot locket (38), är så kraftmässigt avpassade, att fyllningen av arbetskammaren (1U) med ett lägre styrtryck än ett förutbestämt tryck lyfter ventilkonan (32) från ventilsätet (30) ända till membrantallrikens (36) anslag mot förbindningshylsan (41), och att fyllningen med ett lägre styrtryck än det första och ett förutbestämt, andra tryck lyfter förbindelsehylsan (H1) med ringflänsen (H3) från locket (38), och trycker ven- tilkonana(33) mot ventilsätet (31) under membranets (37) kraft- fiâverkan.