SE447838B

SE447838B - CARBURETTER

Info

Publication number: SE447838B
Application number: SE8107627A
Authority: SE
Inventors: M Bonse
Original assignee: Pierburg Gmbh & Co Kg
Priority date: 1980-12-22
Filing date: 1981-12-18
Publication date: 1986-12-15
Also published as: DE3048396C2; IT8149611A0; SE8107627L; FR2496769A1; IT1142921B; DE3048396A1; GB2089895A; GB2089895B; FR2496769B3

Description

15 20 25 30 35 447 838 kunna kallas "extragång vid dieseldrift " efter frânkoppling av tändningen för att stanna motorn, kan inte realisers med denna elektromagnetventil eftersom den måste vara spänningspâ- verkad för att kunna inta ett stängningsläge. 15 20 25 30 35 447 838 can be called "extra operation during diesel operation" after switching off the ignition to stop the engine, can not be realized with this solenoid valve because it must be energized to be able to assume a shut-off position.

Problemet som ligger till grund för uppfinningen består därför i att utrusta en förgasare av det inledningsvis angivna slaget med en tomgångs-tillsatsblandningssystem-frånkoppling, som är billigare än den elektromagnetiska, som vid till- och frânkopp- ling utan frånkoppling av tändningen inte förorsakar någon fel- aktig drift, och som möjliggör tomgångsfrånkoppling i stället för ovannämnda slag av "extradrift" utan större utrymmesbehov och ökade tekniska kostnader.The problem underlying the invention is therefore to equip a carburettor of the type indicated in the introduction with an idle additive mixture system disconnection, which is cheaper than the electromagnetic one, which when switched on and off without switching off the ignition does not cause any fault. - like operation, and which enables idle disconnection instead of the above-mentioned kind of "extra operation" without major space requirements and increased technical costs.

Vid en förgasare av den inledningsvis angivna typen löses detta problem genom att förgasaren uppvisar de i kravets 1 kännetecken angivna särdragen, varvid fördelaktiga utföringsformer anges i de osjälvständiga kraven, varigenom följande med hjälp av upp- finningen uppnåbara fördelar erhålles: 1. En enkel konstruktiv lösning med litet utrymmesbehov, 2. en större användningsmöjlighet för tillsatsblandnings- systemet med fördelarna av en enkel injusteríng eller ef- terjustering i verkstäderna, 3. en möjlighet till kompletterande utrustning för förgasa- re med ett tillsatsblandningssystem, H. en användning av tomgångsfrånkopplingen för retardations- driften och i utbyte mot ovannämnda "extradrivning" , 5. och, i kombination med en 5/2-vägsventil och en stryp- ning, en felfri (stötfri) körbarhet hos motorfordonet.In the case of a carburettor of the type initially described, this problem is solved in that the carburettor has the features specified in the features of claim 1, advantageous embodiments being stated in the dependent claims, whereby the following advantages obtainable by means of the invention are obtained: 1. A simple constructive solution with a small space requirement, 2. a greater use of the additive mixing system with the benefits of a simple adjustment or readjustment in the workshops, 3. a possibility of additional equipment for carburettors with an additive mixing system, H. a use of the idle disconnection for deceleration operation and in exchange for the above-mentioned "extra drive", 5. and, in combination with a 5/2-way valve and a throttle, a fault-free (shock-free) drivability of the motor vehicle.

Ett utföringsexempel på uppfinningen visas schematiskt på den bifogade ritningen och beskrivs nedan.An embodiment of the invention is shown schematically in the accompanying drawing and is described below.

För'ritningen gäller att fig.1 visar en förgasare i snitt, medan fig.2 visar en frånkopplingsventil i'snitt.The drawing shows that Fig. 1 shows a carburettor in section, while Fig. 2 shows a disconnection valve in section.

En i fig. 1 visad, med alla nödvändiga system, som dock endast visas i den utsträckning som erfordras för förståelse av uppfin- 'ï 10 15 20 25 30 35 447 858 ningen, utrustad förgasare 1, har ett huvudblandningssystem 2 bestående av huvudblandningsutloppet 3 i ett venturiartat utfor- mat insugningskanalavsnitt U och ett nedströms därom anordnat strypspjäll 5, och ett tomgångs-tillsatsblandningssystem 6, med en utloppskanal 29 i insugningskanalavsnittet 8 nedströms stryp- spjället 5. Tomgångs-tillsatsblandningssystemet 6 består av en strypspjället 5 krínggående kanal 9, som uppvisar medel för blandningen av luft och bränsle samt skruvar 7,10 för förhållan- de- och mängdreglering, och en kcnstruktionsdel 11 som kontrol- lerar utloppet av kanalen 9 i kanalen 29 till insugningskanal- avsnittet 8 nedströms strypspjället 5. Konstruktionsdelen 11 om- fattar en ventil 12 och ett pneumatiskt ställorgan 13, vars arbetskammare 1Ä över en styranslutning 15 och en ledning 16 med två, genomströmningen dimensionerande borrningar 17, 18 är förbunden med insugningskanalavsnittet 8 nedströms strypspjället 5, varvid borrningen 18 är så anordnad, att dess utloppstvär- snitt vid öppnandet av strypspjället 5 växlar över från stäng- ningsläget till det uppströms belägna insugningskanalavsnittet 19. I sträckningen av ledningen 16 är en 3/2-vägsventil 20 an- ordnad, vars tredje anslutning via en ledning 21 och en stryp- ning 22 är förbunden med insugníngskanalavsnittet 19 uppströms strypspjället 5 eller utmynnar direkt i atmosfären. Denna 3/2- vägsventil 20 manövreras av ett pneumatiskt ställorgan 25, som reagerar för trycket i insugningskanalavsnittet 8 nedströms strypspjället 5, eller manövreras av ett elektromagnetiskt ställ- organ 2Ä, som reagerar i beroende av arbetsläget för kopplingen och samtidigt transmissionen, eller i beroende av tändnings- strömställaren och ett bestämt varvtal för förbränníngsmotorn.A carburettor 1 shown, shown in Fig. 1, with all the necessary systems, which is shown only to the extent required for understanding the invention, equipped carburetor 1, has a main mixing system 2 consisting of the main mixing outlet 3 in a venturi-shaped suction duct section U and a throttle damper 5 arranged downstream thereof, and an idle additive mixing system 6, with an outlet passage 29 in the intake duct section 8 downstream of the throttle damper 5. The idle additive mixing system 6 consists of a throttle has means for mixing air and fuel as well as screws 7,10 for ratio and quantity control, and a construction part 11 which controls the outlet of the channel 9 in the channel 29 to the intake duct section 8 downstream of the throttle 5. The construction part 11 comprises a valve 12 and a pneumatic actuator 13, the working chamber 1Ä over a control connection 15 and a line 16 with two, flow-through n dimensional bores 17, 18 are connected to the intake duct section 8 downstream of the throttle 5, the bore 18 being arranged so that its outlet cross-section at the opening of the throttle 5 changes from the closing position to the upstream intake section 16 of the intake duct. For example, a 3/2-way valve 20 is provided, the third connection of which via a line 21 and a throttle 22 is connected to the intake duct section 19 upstream of the throttle damper 5 or opens directly into the atmosphere. This 3/2-way valve 20 is actuated by a pneumatic actuator 25, which reacts to the pressure in the intake duct section 8 downstream of the throttle 5, or is actuated by an electromagnetic actuator 2A, which reacts depending on the working position of the coupling and at the same time the transmission, or depending on of the ignition switch and a certain speed for the internal combustion engine.

Den i fig.2 í snitt visade konstruktionsdelen 11 styr den stryp- spjället 5 kringgående kanalen 9 i förgasaren 1. Förgasaren uppvisar från kanalen 9 utgående tvärkanaler 28, som mynnar i en kanal 26 vars utloppsavsnitt 25 till utloppskanalen 29 kontrolleras av ventilsäten 30, 31, som samverkar med ventil- konor 32, 33 hos en i huset 27 rörligt lagrad ventilstâng BH, vilken medelst två membrantallrikar 55, 56 är fäst vid ett membran 37, som tätar en med en styranslutning 15 försedd ar- 25 30 447 858 betskammare 1U vid locket 38 mot en atmosfärískt ventilerad kammare 39 i huset 27, varvid en mellan locket 38 och membran- tallriken 36 inspänd fjäder H0, som trycker ventilkonan 32 mot vcniilsätet 30 när inget styrtryck förefínns i kammaren JU, och en andra, mellan locket 38 och en i lockets 38 rörligt an- ordnad förbindningshylsa 41 inspänd fjäder H2, som trycker för- bindningshylsan H1 med en ringfläns 43 mot locket 38, är så kraftmässigt avpassade, att pâfyllningen av arbetskammaren 1H med ett lägre styrtryck än ett förutbestämt tryck lyfter ven- tilkonan 32 från ventilsätet 30 ända till membrantallrikens 36 anslag mot förbindningshylsan 41, och att påfyllningen med ett mindre styrtryck än det första och ett förutbestämt andra tryck lyfter förbindningshylsan H1 med ringflänsen U3 från locket 38 , varvid ventilkonan 33 trycks mot ventilsätet 31 under kraftpåverkan från membranet 37.The construction part 11 shown in section in Fig. 2 controls the throttle damper 5 bypassing the channel 9 in the carburettor 1. The carburettor has transverse channels 28 emanating from the channel 9, which open into a channel 26 whose outlet section 25 to the outlet channel 29 is controlled by valve seats 30, 31 , which cooperates with valve cones 32, 33 of a valve rod BH movably mounted in the housing 27, which by means of two diaphragm plates 55, 56 is fastened to a diaphragm 37, which seals a working chamber 1U provided with a guide connection 15. at the lid 38 against an atmospherically ventilated chamber 39 in the housing 27, a spring H0 clamped between the lid 38 and the diaphragm plate 36, which presses the valve cone 32 against the valve seat 30 when no guide pressure is present in the chamber JU, and a second, between the lid 38 and a spring H2 clamped in a movably arranged connecting sleeve 41 in the lid 38, which presses the connecting sleeve H1 with an annular flange 43 against the lid 38, are so force-adapted that the filling of the working chamber 1H m at a lower guide pressure than a predetermined pressure, the valve cone 32 lifts from the valve seat 30 all the way to the abutment of the diaphragm plate 36 against the connecting sleeve 41, and that the filling with a smaller guide pressure than the first and a predetermined second pressure lifts the connecting sleeve H1 with the ring flange U3 from the cover 38. wherein the valve cone 33 is pressed against the valve seat 31 under the action of force from the diaphragm 37.

Funktionsbeskrivning Förbränningsmotorn startas efter inkopplingen av tändningen, varvid 3/2-vägsventilen 20 blir spänningspâverkad och åstad- kommer en ledningspassage från borrningarna 17, 18 i insugnings- kanalavsnittet 8 till arbetskammaren ih, så att igångsättnings- insugningskanaltrycket verkar såsom styrtryck på membranet 37, vilket styrtryck övervinner kraften från den första fjädern Ä0 och lyfter ventilkonan 32 från ventilsätet 30 ända till membrantallrikens 36 anslag mot förbindningshylsan 41, varige- nom tomgångsblandnings-utloppskanalen 29 öppnas, och motorn kan startaÄ lfall motorn pålägges en bromsande belastning så är strykspjäl- let 5 stängt och insugningskanalirycket väsentligt lägre än i tomgång, varigenom ett styrtryck verkar på membranet 37, vilket tryck åstadkommer en förskjutning av ventilstången 34 mot kraften från fjädern H0 och mot kraften från den andra fjädern 42 ända till ventilkonans 33 anslag mot ventilsätet 31, varigenom blandningstillförseln frånkopplas. Om nu motorn genom öppnande av strypspjället 5 bringas till en belastnings- LH 10 15 20 25 30 35 447 838 avgivning, så inkopplas omedelbart återigen blandningstillför- seln genom den vid strypspjällets 5 öppnande följande ventilering- en av arbetskammaren 14 via styrborrningen 18, vars utloppstvär- snitt växlar över från det nedströmsbelägna insugningskanalav- snittet 8 till det uppströmsbelägna insugningskanalavsnittet 19. ' Ifall den bromsande belastningen ändock verkar ända in i ett nära tomgångsvarvtalet liggande område, så lyfts ventilkonan 33 av det ökande insugningskanaltrycket från ventilsätet 31 och inkopplas därigenom blandningstillförseln återigen. Om nu motorn stoppas genom frånslagning av tändningen, då är 3/2-vägsventilen 20 spänningsfri och åstadkommer en ledningspassage från arbets- kammaren 14 till insugningskanalavsnittet 19 uppströms stryp- spjället eller i förekommande fall till atmosfären, varigenom arbetskammaren 14 ventileras och blandningstillförseln frånkopp- las genom ventilkonans 32 anslag mot ventilsätet 30, varigenom ovannämnda "extradrivning" (på tyska benämnd "Nachdieseln") förhindras.Functional description The internal combustion engine is started after the ignition is switched on, whereby the 3/2-way valve 20 is energized and provides a line passage from the bores 17, 18 in the intake duct section 8 to the working chamber ih, so that the start-up intake duct pressure 37 control pressure overcomes the force from the first spring Ä0 and lifts the valve cone 32 from the valve seat 30 all the way to the stop of the diaphragm plate 36 against the connecting sleeve 41, whereby the idle mixing outlet channel 29 is opened, and the engine can start if the engine is applied a braking load. and the intake duct pressure substantially lower than at idle, whereby a guide pressure acts on the diaphragm 37, which pressure displaces the valve rod 34 against the force of the spring H0 and against the force from the second spring 42 all the way to the valve cone 33 abutment against the valve seat 31, thereby disconnecting the mixing supply. If the motor is now brought to a load release by opening the throttle 5, the mixture supply is immediately switched on again through the ventilation of the working chamber 14 via the guide bore 18, the outlet cross-section of which follows at the opening of the throttle 5, section changes from the downstream intake duct section 8 to the upstream intake duct section 19. If the braking load still acts all the way into a near idle speed range, the valve cone 33 is lifted by the increasing intake duct mesh through the intake valve 31. If the engine is now stopped by switching off the ignition, then the 3/2-way valve 20 is voltage-free and provides a conduit passage from the working chamber 14 to the intake duct section 19 upstream of the throttle or, where applicable, to the atmosphere, whereby the working chamber 14 is vented and the supply through the abutment of the valve cone 32 against the valve seat 30, whereby the above-mentioned "extra drive" (in German called "Nachdieseln") is prevented.

I händelse av styrning av 5/2-vägsventílen 20 genom spänningspå- läggning av det elektromagnetiska ställorganet 24, vid manöv- rerad urkoppling eller tomgångsinställning av transmissionen (växellådan) och underskridandet av ett högre än tomgången lig- gande varvtal, ventileras arbetskammaren 14 delvis via ledningen 21 och härigenom inkopplas tomgångsblandningstillförseln. Re- tardationsfrånkopplingen är därigenom inte längre beroende av hur högt styrtrycket är, så att fjädrarna 40, 42 är avpassade för ett högre styrtryck än tomgångstrycket. Äterinkopplingen är tidsmässigt fördröjd av strypningen 22 i ledningen 21 till ínsugningskanalavsnittet 19 nedströms strypspjället 5, vari- genom en stötfri drift av fordonet uppnås.In the event of control of the 5/2-way valve 20 by applying voltage to the electromagnetic actuator 24, during maneuvering disconnection or idling setting of the transmission (gearbox) and falling below a speed higher than idle, the working chamber 14 is partly ventilated via line 21 and thereby the idle mixture supply is connected. The deceleration disconnection is thus no longer dependent on how high the control pressure is, so that the springs 40, 42 are adapted for a higher control pressure than the idle pressure. The reconnection is delayed in time by the throttle 22 in the line 21 to the intake duct section 19 downstream of the throttle damper 5, whereby a shock-free operation of the vehicle is achieved.

I fall förbränningsmotorn stannas genom frånkoppling av tänd- ningen, då åstadkommer spänningsbortkopplingen vid det elektro- magnetiska ställorganet 24 en frånkoppling av blandningstill- förseln, varigenom en "extradrift" också undviks i detta fall. 44-7 838 Den pneumatﬁska styrningen av 3/2-vägsventílen 20 visar en variant därtill.In case the internal combustion engine is stopped by switching off the ignition, then the voltage disconnection at the electromagnetic actuator 24 causes a disconnection of the mixture supply, whereby an "extra drive" is also avoided in this case. 44-7 838 The pneumatic control of the 3/2-way valve 20 shows a variant thereof.

Claims

10 15 20 25 30 35 447 838 Patent claims

Carburettor for internal combustion engines, with at least one main system (2) for the formation of a mixture of air and fuel, the supply amount of which can be controlled by means of a manually operable throttle (5) arranged in the intake duct and an auxiliary system (6) to form an idle mixture, the supply amount of which depends on the position of an adjusting screw and a valve (12), which controls an outlet channel in the intake duct downstream of the throttle (5), characterized in that the valve (12) is operated by a pneumatic actuator (13) and assumes the closing position when its working chamber (lü) is actuated by a pressure lower or higher than the idle intake pressure of the internal combustion engine, the working chamber (14) being connected to the intake duct section (8) downstream of the throttle (5) 16) and two flow-dimensioning bores (17, 18), and one bore (18) is arranged so that its initial cross-section when opening the throttle (5) alternates over from the closed position to the upstream intake duct section (19).

Carburettor according to claim 1, characterized in that in the drawing (stretching) of the line (16) a 3/2-way valve (20) is arranged, the third connection of which is connected to the intake duct section (19) upstream of the throttle (5) via a line (21) and a choke (22).

Carburettor according to claim 2, characterized in that the 3/2-way valve (20) is operated by a pneumatic actuator (23), which reacts to the pressure in the intake duct section (8) downstream of the throttle (5).

U. Carburettor according to claim 2, characterized in that the 3/2-way valve (20) is operated by an electromagnetic actuator (2H) which reacts depending on the position of the ignition switch, hereof and depending on the operating position of the clutch and at the same time the operating position of the transmission or depending on the ignition switch and a certain internal combustion engine speed. 10 15 20 25 447 838

Carburettor according to claim 1, characterized in that the valve (12) together with the pneumatic actuator (13) forms a structural part (11) having transverse channels (28) which open into a channel (26) whose outlet section (25) in the outlet duct (29) is controlled by valve seats (30,31) which cooperate with valve cones (32,33) on a valve rod (3ü) movably mounted in the housing (27) which is fastened to a diaphragm by means of two diaphragm plates (35,36) (37) which seals a working chamber (lü) having a guide connection (15) at a lid (38) against a chamber (39) ventilated to the atmosphere in the housing (27), an intermediate lid (38) and diaphragm plate (36) ) clamped spring (40), which presses the valve cone (32) against the valve seat (30), when no control pressure acts in the chamber (shelter), and a second, between a cover (38) and a movable one in the cover (38) clamping springs (H2) arranged on the connecting sleeve (41), which press the connecting sleeve (Ä1) with an annular flange (43) against the cover (38), are so force-adapted that the filling of the working chamber (1U) with a lower guide pressure than a predetermined pressure lifts the valve cone (32) from the valve seat (30) all the way to the abutment of the diaphragm plate (36) against the connecting sleeve (41), and that the filling has a lower guide pressure than the first and a predetermined , second pressure lifts the connecting sleeve (H1) with the annular flange (H3) from the cover (38), and presses the valve cones (33) against the valve seat (31) under the action of the diaphragm (37).