SE447565B - Slepfordon - Google Patents

Description

15 20 ZS 30 35 447 565 2 ett lätt släpfordon med hög frigâng och mycket stor terräng- framkomlighet genom föreliggande uppfinning som karaktäriseras av att dess boggieaxel även omfattar en i längsled pendlande, vertikalt stående bärarm, vilken är nedtill lagrad i nämnda boggie samt upptill lagrad i ett chassie, vilken boggieaxel vidare är kombinerad med medar försedda med åtminstone ett dub- belledat reaktionsstag.

Ytterligare karaktäristika framgår av hithörande patentkrav.

Genom föreliggande boggiekonstruktion och dess upphängning är a) vardera hjulet individuellt fjädrande, b) frigången mellan -vardera boggíen på ett släpfordon är bred och när upp till släp- fordonets lastyta, exempelvis upp till ett flaks undersida med avräkning för eventuella underliggande bärande balkar, samt c) genom anordnade medar kan släpfordonets framkomlighet i svär terräng såsom våtmarker och snö väsentligt ökas. Vid sådan kör- ning avtages hjulen och ersättes med en plåt. Medarna innebär i sig att terrängframkomligheten är mycket stor även med hjulen påsatta eftersom undanstyrning och uppbärning vid svåra terräng- passager såsom diken lätt kan ske.

Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritning, vari FIG 1 ett släpfordon enligt uppfinningen sett bakifrån; FIG 2 ett släpfordon enligt Fig 1 sett från sidan; FIG 3 släpfordonets hjulupphängning sedd från ovan; FIG 4 hjulupphängningen enligt Fig 3 sedd från sidan; 5 6 visar visar visar visar FIG visar hjulfjädringen i genomskärning; FIG - FIG 8 visar en ersättningsbärplât i olika vyer.

Med 1 betecknas en flakvagn omfattande en chassiekonstruktion med därpå anbringat flak 2 samt lemmar 3,4,5 och 6. Vagnen 1 är försedd med ett drag 7 omfattande nâgra i en spets framåt snmmanfogade balkar. Svängningshämmare 8,9 är vidare anbringa- de på flakets undersida. Från flakets undersida löper från dess mittpunkt två bärarmar 10,11, vilka är ledbart lagrade i 10 15 20 25 30 35 447 565 3 flakets chassíe för åstadkommande av en i längsled pendlande rörelse framochtillbaka. Bärarmarna 10,11 är i sin nedre del lagrade i en boggie bestående av en mede 12 på vilken en lag- ringsbrygga 13 är fast anordnad. Till denna senare är en hori- sontellt Iagrad torsíonsfjäder 15 anordnad i ett hus 16. Tor- sionsfjädern 15 uppbär i vardera änden en hjulaxel 17, vilken i sin tur uppbär ett avtagbart hjul 18. Meden 12 är böjd upp- åt i både sin framkant och sin bakkant för maximal framkom- lighet. Lagringsbryggan 13's upphängspunkt för bärarmen 10 resp. 11 är placerad asymmetriskt i förhållande till hjulax- larna 17, på sådant sätt att upphängningspunkten befinner sig närmare det bakre hjulet än det främre. Avståndet mellan hjul- axlarna fördelas därmed i förhållandet cza 40:60 - 45:55.

Medens 12 främre kant är ledbart lagrad i ett reaktionsstag 19, vilket är i sin andra ände ledbart lagrat till draget 7 på dess undersida.

Reaktionsstaget 19 kan lämpligen utgöras av en förlängning av meden'12, så att det är delvis täckt och delvis öppet, så som framgår av Fig 1. och Fig 3. Hjulen 17 kan enkelt elimi- neras och hålen i meden 12 ersättas av en plåt 20, som skruvas fast på meden 12. Platen 20 har lämpligen på sin undersida en styrskena 21 för underlättande av körning på isigt underlag.

Hjulfjädringen består av en torsionsfjäder lagrad i ett hus 16. Fjädern 15 är förankrad vid sin mittpunkt i huset 16 och utgöres av ett fjäderstålpaket med kvadratiskt eller rektang- ulärt tvärsnitt. I vardera änden på fjädern 15 är hjulaxlar 17 fast anordnade. Genom att fjädcrhuset 16 är anordnat relativt nära hjulen 18 blir hjulaklarnas 18 svängning mycket liten och fjädern 15 kan därmed upptaga mycket stora rörelser hos hjulen 18. Hjulen 18 kan röra sig individuellt.

Vid körning på slätt underlag kommer vagnen att ha en ställ- ning som visas i Fig 2. Vid körning i en uppförsslänt kommer härarmarna 10,11 att pendla bakåt genom att reaktionsstaget 19 ledas bakåt-uppåt. Flaket kommer därmed att intaga en i huvud- sak horisotell ställning. Vid körning utför en slänt kommer reaktionsstaget 19 att vrida sig framåt-uppåt med samma effekt på flaket. Bärarmen 10,11 vrids härvid framåt.

Claims (1)

1. w. m C\ m 2åThNTKRAV. 1. Släpfordon med individuellt fjädrande boggiehjul, k ä n n e- t e c k n a t av att det omfattar ett, huvudsakligen i hori- sontalplanet anordnat chassie omfattande en lastupptagande del (J), ett till denna anordnat drag (7) för anslutning till ett dragande fordon, samt två boggiekonstruktioner anordnade på vardera sidan om släpfordonet, och individuellt fria från va- randra, och vardera omfattande en horisontellt lagrad torsions- fjäder (15) med två utgående hjulaxlar (17), varvid respektive torsionsfjäder (15) är anordnad i den tilltänkta rörelseríkt- ningen för fordonet, att boggiekonstruktionerna även omfattar vardera en i längsled pendlande, vertikalt stående bärarm (10, 11), vilken är anordnad till nämnda boggiekonstruktioner i en punkt mellan nämnda hjulaxlar (17) och upptill är lagrad till nämnda chassie; att boggiekonstruktionerna vidare är kombine- rade mcd medar (12) placerade i ett horisontalplan under nämnda hjulaxlar (17), vilka medar (12) är försedda med ett dubbel- ledat reaktionsstag (19) anordnat till nämnda chassie eller del därav. bärarmen (10,11) är fästad i en punkt belägen asymmetriskt mellan nämnda hjulaxlar (17). ° Släpfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att 5. Släpfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att reaktionsstaget (19) är anordnat med sin ena ände till nämnda drag (7) anordnat framför bärarmens (10,11) övre fästpunkt, och i sin andra ände är lagrat i meden (12).