SE447232B

SE447232B - A device for application of a brake included in the breaking system of a wheel

Info

Publication number: SE447232B
Application number: SE8501101A
Authority: SE
Inventors: Lars Engstrand; Stefan Jansson
Original assignee: Lars Engstrand; Stefan Jansson
Priority date: 1985-03-07
Filing date: 1985-03-07
Publication date: 1986-11-03
Also published as: SE8501101L; SE8501101D0

Abstract

A device for application of a brake (9) included in the break assembly of a wheel (10) includes a sleeve-type extension piece (11) with a primary part (12) designed to insert into a space (16) between a wheel sleeve shell (13) on the wheel (10) and the wheel axle (14) received in the hub shell (13) and designed to be fixed to the hub shell (13) via an attachment mechanism (17). The extension piece (11) has a secondary part (15) that is designed to extend from the hub shell interior and form the brake (9) or be attached to it. Outside the hub shell (13), the extension piece features a space (18) for reception of a bearing (19) meant for situation between the extension's (11) radial side (20) radially delimiting the space (18) and the wheel axle (14) extending through the extension piece (11) (fig 3).<IMAGE>

Description

447 232 SAMMANFATTNING AV FÖRELIGGANDE UPPFINNING Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en anordning av inledningsvis nämnt slag som övervinner eller åtminstone reducerar ovannämnda nackdelar. l I föreliggande uppfinning löses detta syfte genom att anord- ningen innefattar ett tillsatsorgan av hylstyp med ett , första parti anordnat att införas i ett mellan en navhylsa hos hjulet och en i navhylsan mottagen hjulaxel befintligt utrymme och anordnat att medelst fixeringsorgan fastsättas vid navhylsan, genom att tillsatsorganet har ett andra parti anordnat att skjuta ut från navhylsans innandöme och bilda bromsorganet eller vara förbundet med detta, och genom att tillsatsorganet utvändigt om navhylsans innan- döme innefattar ett utrymme för mottagande av ett lager avsett för lokalisering mellan den utrymmet radiellt avgränsande ytan av tillsatsorganet och den igenom tillsats- organet sig sträckande hjulaxeln. SUMMARY OF THE PRESENT INVENTION The object of the present invention is to provide a device of the kind mentioned in the introduction which overcomes or at least reduces the above-mentioned disadvantages. In the present invention this object is solved in that the device comprises an attachment means of sleeve type with a, first portion arranged to be inserted in a space present between a hub sleeve of the wheel and a wheel axle received in the hub sleeve and arranged to be fixed to the hub sleeve by means of fixing means, by that the attachment means has a second portion arranged to protrude from the interior of the hub sleeve and form the brake means or be connected thereto, and in that the attachment means outside a housing of the hub sleeve comprises a space for receiving a bearing intended for locating between the space radially delimiting the surface of the attachment means and the wheel axle extending through the attachment means.

Föreliggande uppfinning erhåller därmed den fördelen att bromskrafterna överförs direkt till navet och först där- efter via ekrarna och däcket till underlaget, varigenom bromskrafterna jämnt fördelar sig på ekrarna.The present invention thus obtains the advantage that the braking forces are transmitted directly to the hub and only then via the spokes and the tire to the ground, whereby the braking forces are evenly distributed on the spokes.

Andra syften och fördelar med föreliggande uppfinning kommer att framgå av de efterföljande osjälvständiga patentkraven.Other objects and advantages of the present invention will become apparent from the appended dependent claims.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer nu närmare att beskrivas med hjälp av utföringsexempel under hänvisning till rit- ningarna som visar: Fig 1 en vy ovanifrån av en travsulky utrustad med en anord- ning enligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will now be described in more detail by means of exemplary embodiments with reference to the drawings which show: Fig. 1 a top view of a trotting sulky equipped with a device according to the present invention.

Fig 2 en vy tagen utmed linjen II-II i fíg 1.Fig. 2 is a view taken along the line II-II in Fig. 1.

Fig 3 en förstorad delvis sektionerad vy av ett hjul med vidhängande bromsorgan. 447 232 Fig 4 en perspektivvy av det uppfinningsenliga tillsats- organet.Fig. 3 is an enlarged partially sectioned view of a wheel with attached braking means. Fig. 4 is a perspective view of the accessory according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGET UTFÖRANDE Ehuru föreliggande uppfinning här kommer att beskrivas i samband med hjul tillhörande en travsulky enligt fig 1 och 2, bör det förstås att uppfinningen är väl så till- lämplig även på andra hjul.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT Although the present invention will be described herein in connection with wheels belonging to a trotting sulky according to Figs. 1 and 2, it should be understood that the invention is equally applicable to other wheels as well.

Vid den i fig 1 och 2 visade travsulkyn är ett bromsarrange- mang anordnat för att möjliggöra bromsning av sulkyn i syfte att ge hästen varierbara belastningar.In the trotting sulky shown in Figs. 1 and 2, a braking arrangement is arranged to enable braking of the sulky in order to give the horse variable loads.

På sulkyns ram 1 är anordnat ett manöverorgan 2 i form av en U-formad bygel. Bygeln är vid sina ändar svängbart lagrad vid ramen 1 och är anordnad att manövreras medelst en fot. Bygeln 1 är vid sitt liv svängbart förbunden med en kolvstång 3 som via en kolv anordnad i en behållare 4 bygger upp ett tryck i bromssystemet genom att man medelst foten genom en eller flera pumpningar bygger upp det önskade trycket, vilket kan avläsas på en tryckmätare 7 som är anordnad i en till ett bromselement 5 sig sträckande ledning 6. I ledningen 6 är anordnad en ventil 8 mellan behållaren 4 och tryckmätaren 7. Ventilen 8 är en manövrerbar back- ventil. I ett läge är ventilen öppen endast i riktning från behållaren 4 mot tryckmätaren 7 och i ett andra läge är ventilen 8 öppen i båda riktningarna eller också enbart i riktning från tryckmätaren 7 mot behållaren 4. Vid upp- byggande av tryck är alltså ventilen 8 i det första läget medan ventilen 8 är i det andra läget vid tryckavlastning.Arranged on the frame 1 of the sulky is an operating member 2 in the form of a U-shaped stirrup. The shackle is pivotally mounted at its ends at the frame 1 and is arranged to be operated by means of a foot. The stirrup 1 is pivotally connected during its life to a piston rod 3 which, via a piston arranged in a container 4, builds up a pressure in the braking system by building up the desired pressure by means of the foot through one or more pumps, which can be read on a pressure gauge 7 which is arranged in a line 6 extending to a brake element 5. In the line 6 a valve 8 is arranged between the container 4 and the pressure gauge 7. The valve 8 is an operable non-return valve. In one position the valve is open only in the direction from the container 4 towards the pressure gauge 7 and in a second position the valve 8 is open in both directions or also only in the direction from the pressure gauge 7 towards the container 4. Thus, when building up pressure, the valve 8 is in the first position while the valve 8 is in the second position during pressure relief.

I fig 3 visas en anordning för anbringande av ett i trav- sulkyns bromsarrangemang ingående bromsorgan 9 vid ett av travsulkyns hjul 10.Fig. 3 shows a device for fitting a brake member 9 included in the brake arrangement of the trotting sulky to one of the wheels 10 of the trotting sulky.

Anordningen innefattar ett tillsatsorgan 11 av hylstyp med ett första parti 12 anordnat att införas i ett mellan en navhylsa 13 hos hjulet 10 och en i navhylsan 13 mot- tagen hjulaxel 14 befintligt utrymme 16. Det första partiet 12 är anordnat att fastsättas vid navhylsan 13 medelst fixeringsorgan 17. 447 232 Tillsatsorganet 11 innefattar också ett andra parti 15 som är anordnat att skjuta ut från navhylsans 13 innandöme och bilda bromsorganet 9 eller vara förbundet med detta.The device comprises an attachment member 11 of sleeve type with a first portion 12 arranged to be inserted in a space 16 present between a hub sleeve 13 of the wheel 10 and a wheel shaft 14 received in the hub sleeve 13. The first portion 12 is arranged to be attached to the hub sleeve 13 by means of fixing means 17. 447 232 The attachment means 11 also comprises a second portion 15 which is arranged to project from the interior of the hub sleeve 13 and form the brake means 9 or be connected thereto.

Tillsatsorganet 11 innefattar utvändigt om navhylsans 13 innandöme ett utrymme 18 för mottagande av ett lager 19 avsett för lokalisering mellan den utrymmet 18 radiellt avgränsande ytan 20 av tillsatsorganet och den igenom till- satsorganet sig sträckande hjulaxeln 14.The attachment means 11 comprises externally about the interior of the hub sleeve 13 a space 18 for receiving a bearing 19 intended for locating between the space 18 radially delimiting surface 20 of the attachment means and the wheel axle 14 extending through the attachment means.

Bromsorganet 9 utgörs i det visade utförande av en broms- skiva som är anordnad väsentligen radiellt utanför den utrymmet 18 radiellt avgränsande ytan 20 av tillsatsorganet 11 så att bromsskivan 9 befinner sig i väsentligen samma plan som lagret 19. Detta ger ett mycket fördelaktigt belastningsfall. Skulle lagret 19 ha varit kvar på sin tidigare plats motsvarande det till vänster i fig 3 visade lagret 27 så skulle stora böjspänningar påverka ekrarna, beroende på det axiella avståndet som då skulle uppstå mellan lagrets 19 läge och bromsskivans 9 läge.In the embodiment shown, the brake means 9 consists of a brake disc which is arranged substantially radially outside the space 18 radially delimiting surface 20 of the attachment means 11 so that the brake disc 9 is in substantially the same plane as the bearing 19. This gives a very advantageous load drop. If the bearing 19 had remained in its previous place corresponding to the bearing 27 shown on the left in Fig. 3, large bending stresses would affect the spokes, depending on the axial distance which would then arise between the position of the bearing 19 and the position of the brake disc 9.

Bromsskivan är anordnad på det andra partiets 15 periferi 21 och fäst mot ett från detta andra partis 15 periferi 21 radiellt utskjutande utsprång 22 medelst fyra skruvar 23 som sträcker sig axiellt i hjulaxelns 14 riktning igenom frigående hål i bromsskivan 9 och in i gängade hål i ut- språnget 22.The brake disc is arranged on the periphery 21 of the second portion 15 and fixed to a projection 22 radially projecting from the periphery 21 of this second portion 15 by means of four screws 23 extending axially in the direction of the wheel axle 14 through free holes in the brake disc 9 and into threaded holes the jump 22.

Tillsatsorganet 11 är fixerat vid navhylsan 13 medelst fixeringsorganen 17 som i det visade utförandet är ett till antalet och som utgörs av en skruv vilken sträcker sig radiellt igenom ett frigående hål i navhylsan 13 och vilken är ingängad i ett gänghâl i det första partiet 12 hos tillsatsorganet 11.The attachment means 11 is fixed to the hub sleeve 13 by means of the fixing means 17 which in the embodiment shown are one in number and which consist of a screw which extends radially through a free-opening hole in the hub sleeve 13 and which is threaded into a threaded hole in the first portion 12 of the attachment means 11.

Det första partiet 12 består i det visade utförandet av två hylsdelar 24a, 24b, av vilka den innersta hylsdelen 24a har en ytterradie som är mindre än ytterradien hos den andra hylsdelen 24b. Denna uppdelning av det första partiet 12 i två hylsdelar 24a, 24b med olika radier har till syfte att ge hela det första partiets 12 ytterkontur en god anliggning mot navhylsans 13 invändiga radiella yta 25. Följaktligen har ytan 25 en avsats 26 motsvarande 447 232 radieändringen mellan de båda hylsdelarna 24a, 24b, och ytorna 25a, 25b vid sidan av avsatsen 26 har radier som med undantag för det krävda toleransspelet är lika med hylsdelarnas 24a, 24b radier.The first portion 12 in the embodiment shown consists of two sleeve parts 24a, 24b, of which the innermost sleeve part 24a has an outer radius which is smaller than the outer radius of the second sleeve part 24b. This division of the first portion 12 into two sleeve portions 24a, 24b with different radii is intended to give the entire outer contour of the first portion 12 a good abutment against the inner radial surface 25 of the hub sleeve 13. Accordingly, the surface 25 has a ledge 26 corresponding to the radius change between the two sleeve parts 24a, 24b, and the surfaces 25a, 25b next to the ledge 26 have radii which, with the exception of the required tolerance clearance, are equal to the radii of the sleeve parts 24a, 24b.

Radien till navhylsans 13 yta 25b, vid vilken ett tidigare använt lager har varit anordnat innan tillsatsorganet in- fördes i navhylsan 13, är lika med avståndet mellan det lagermottagande utrymmets 18 centrum och den utrymmet 18 radiellt avgränsande ytan 20. I och med denna dimensione- ring kan det tidigare använda lagret, som vanligtvis är identiskt med det till vänster i fig 3 visade lagret 27, användas.The radius of the surface 25b of the hub sleeve 13, at which a previously used bearing has been arranged before the attachment means was inserted into the hub sleeve 13, is equal to the distance between the center of the bearing receiving space 18 and the space 20 radially delimiting the space 20. The previously used layer, which is usually identical to the layer 27 shown on the left in Fig. 3, can be used.

Det hylsformiga tillsatslagrets 11 inre radie är så stor att en på hjulaxeln 14 anordnad distanshylsa 28 ej kommer i kontakt med tillsatsorganets 11 inre omkretsyta 29. Det bör här förstås att detta även krävs i det fall att någon dístanshylsa 28 ej är anordnad.The inner radius of the sleeve-shaped additive bearing 11 is so large that a spacer sleeve 28 arranged on the wheel axle 14 does not come into contact with the inner circumferential surface 29 of the attachment member 11. It should be understood here that this is also required in case no spacer sleeve 28 is provided.

Det bör även förstås att'då, såsom i det visade exemplet, en sådan distanshylsa 28 är anordnad, så är denna distans- hylsa 28 att betrakta såsom del av hjulaxeln 14, dvs att i ett sådant fall så är tillsatsorganets 11 första parti 12 infört mellan navhylsan 13 och distanshylsan 28.It should also be understood that when, as in the example shown, such a spacer sleeve 28 is provided, this spacer sleeve 28 is to be regarded as part of the wheel axle 14, i.e. in such a case the first portion 12 of the attachment member 11 is inserted. between the hub sleeve 13 and the spacer sleeve 28.

Det är givet att uppfinningen ej blott är begränsad till det ovan beskrivna utförandet utan att många modifikationer är möjliga utan att avvika från uppfinningens grundtanke.It is a given that the invention is not only limited to the embodiment described above, but that many modifications are possible without departing from the basic idea of the invention.

Claims

A device for mounting a brake member (9) included in a brake arrangement to a wheel (10), characterized in that the device comprises an accessory member (11) of a sleeve type with a first portion (12) arranged to be inserted into a space (16) present between a hub sleeve (13) of the wheel (10) and a wheel shaft (14) received in the hub sleeve (13) and arranged to be fixed by means of fixing means (17) to the hub sleeve (13), that the attachment means (11) has a second portion (15) arranged to project from the interior of the hub sleeve and form the brake member (9) or be connected thereto, and that the attachment means (11) outside the interior of the hub sleeve (13) comprises a space (18) for receiving a bearing (19) intended for locating between the space (18) radially delimiting the surface (20) of the attachment means (11) and the wheel axle (14) extending through the attachment means (11).

Device according to claim 4, characterized in that the brake means (9) consists of a brake disc which is arranged substantially radially outside the space radially delimiting the space (20) of the attachment means (11).

Device according to Claim 2, characterized in that the brake disc (9) is arranged on the periphery (21) of the second portion (15) and is fastened to a projection (22) radially projecting from the periphery (22) of the second portion (15). ). 4. A device according to at least one of claims 1-3, characterized in that the inner radial surface (25) of the hub sleeve (13) is divided into two different surfaces (25a, 25b), and that the surface (25b), at which a previously used bearing has been provided before the attachment means (11) was inserted into the hub sleeve 13, has a radius equal to the distance between the center of the bearing receiving space (18) and the space (18) radially delimiting the surface (20). Device according to at least one of claims 1-4, characterized in that said fixing means (17) consists of at least one threaded screw extending 447 232 radially through the hub sleeve (13) and is threaded in the first portion (12) of the attachment means (11). Device according to at least one of Claims 1 to 5, characterized in that the first portion (12) comprises a first sleeve part (24a) arranged axially inside a second sleeve part (24), the outer radius of which is smaller than the outer radius of the second sleeve part. (24b). Device according to at least one of Claims 1 to 6, characterized in that the entire outer contour of the first part (12) abuts against the inner radial surface (25) of the hub sleeve (13). v ~ _ “___ _ ._