SE446254C - Bromsaggregat vid axeltransmission - Google Patents

Description

. i. -.._...-,._-;.-- 10 15 20 25 30 35 40 8008480-9 förutom den tekniskt fördelaktiga lösningen, den enkla upp- byggnaden, även platsbehovet är relativt litet.

Enligt patentkraven 2 - 13 utformas uppfinningen på ett särskilt fördelaktigt sätt.

. Genom användning av en våt lamellkoppling och en lika- så våt, spärrbar lamellparkeringsbroms enligt krav 2, är placeringen i ett hus särskilt enkel och fördelaktig ur kostnadssynpunkt, eftersom tätningar för torra utrymmen icke erfordras. Slitaget och underhâllsbehovet är särskilt litet vid en dylik våtdriven, lastkopplingsbar koppling.

Den i och för sig kända lösning som innebär, att kopp- lingen slås till medelst fjäderkraft och slås ifrån på hydrau- lisk väg, så som angives i krav 3, möjliggör i förbindelse med parkeringsbromsen en särskilt fördelaktig och enkel upp- byggnad.

Genom axialkrafternas upptagning enbart i huvudaxeln, så som angives i krav 4, behöver lagerna för huvudaxeln icke upptaga några axiella krafter, vilket är en fördel.

Det konkreta utförandet av uppfinningen enligt kraven 5, 6 och 7 visar konstruktionsdetaljer hos axeltransmissionen, vilka var för sig och i kombination genom flerfaldig funktion bidrager till särskilt enkla lösningar.

Enligt krav 8 är det visserligen möjligt, att avlasta kopplingen från fjädertryck genom tillförsel av tryckmedium i tryckkammaren. Vid tillslagen parkeringsbroms förblir dock även kopplingen tillslagen och öppnar sig först när parke- ringsbromsen låses.

Tryckfluidet låser inte bara kopplingen vid påverkan av tryckkolven, utmiâstadkmmær ocksâ, så som angives i krav 9, via överföringskolvens tryckyta den lätta anliggningen av lamellerna i kopplingen.

Denna anliggningskraft kan mycket enkelt avpassas genom en lämplig ändring av överföringskolvens diameter.

Enligt krav 11 är det också möjligt, att fullständigt avlufta kopplingen, så att lamellerna inte längre anligger mot varandra, om tryckkolven och överföringskolven på ett enkelt sätt är förbundna med varandra eller utförda såsom en del.

Slutligen är det på ett särskilt fördelaktigt sätt möj- ligt, så som angives i krav 12, att alltid eller valfritt 10 15 20 25 30 35 40 8008480-9 använda parkeringsbromsen som färdbroms. Detta kan uppnås om parkeringsbromsens mekaniska överföringsstång pâverkas samtidigt som fordonsbromsen, t ex genom en med bromssys- temet förbunden hydraulisk manövercylinder, så som angives i krav 13.

Ytterligare särdrag vid uppfinningen kommer att fram- gå av efterföljande beskrivning av ett utföringsexempel under hänvisning till en ritning, där fig 1 visar ett längsgående snitt genom den övre hal- van av axeltransmissionen enligt uppfinningen.

I fig 1 visas en axeltransmission med en koppling 2 och en parkeringsbroms 3 i ett hus 1. Den inne i huset lagrade huvudaxeln 4 har en ansats 4l,som samtidigt är anordnad så- som lamellbärare för de inre lamellerna 21 och för kopplingens 2 ändlamell 22 samt en kardanaxelanslutning 42 för den icke visade förbindelsen med fordonsaxeln. På denna huvudaxel 4 hos transmissionsaxeln är drivhjulet 5 i axiell led fast men lik- väl vridbart lagrat, vilket drivhjul drives via kuggar 51 hos ett endast schematiskt visat mellanhjul hos drivtransmissionen.

En första ansats 52 hos drivhjulet 5 uppbär såväl fjädern 7 som tryckkolven 8, vilken tillsammans med livet 53 och kugghu- vudet 54 bildar tryckkammaren 55. En andra ansats 56 uppbär t ex en tandning 57 för den vridfasta förbindningen med lamell- bäraren 6. Den andra sidan av livet 53 är även utformad såsom reaktionsdel för parkeringsbromsen 3 och själva livet har öpp- ningar för överföringskolvar 9 från tryckkolvarna 8 till la- mellbäraren 6. Parkeringsbromsens3 inre lameller 31 och kopp- lingens 2 yttre lameller 23 är vridfast men axiellt förskjut- bart anordnade i den parallellt med huvudaxeln 4 förlöpande och utåt riktade tandningen 61 och i den inåt riktade tand- ningen 62 hos den i tvärsnitt Z-formade lamellbäraren 6. Det radiellt riktade förbindningslivet 63 är med den första sidan verksamt såsom reaktionsdel 64 för parkeringsbromsen 3 och med sin andra sida verksamt såsom tryckkolv 65 för kopplingen 2.

Den spärrbara parkeringsbromsen 3 har även Spärrbackar 32 och ytterlameller 33 vridfast förbundna med huset 1.

Drivförbindning av axeln med drivtransmissionen erhålles vid tillslagen koppling 2 till följd av trycket från fjädern 7 via tryckkolvarna 8, överföringskolvarna 9 på lamellbäraren 6. Den såsom tryckkolv 65 verkande andra sidan av det radiellt 10 15 20 25 30 35 40 8008480-9 förlöpande förbindningslivet 63 trycker därvid på kopplingens 2 lameller 21, 23, vilka anligger mot ändlamellen 22. Därvid sker den kraftbundna kopplingen mellan huvudaxeln 4 och lamell- bäraren 6, vilken är formbundet kopplad till drivhjulet 5.

För att frikoppla kopplingen 2 tryckes tryckfluidum in i tryckkammaren 55 via borrningar 43, 44 och ringspår 45, 46 i huvudaxeln 4 och via borrningar 59 i drivhjulet. Tryckkolven 8 rör sig därvid i riktning mot fjädern 7 och avlastar därvid lamellbäraren 6 via överföringskolvarna 9. Det bildade höga axiella tryck från fjädern 7 på stödet i huvudaxeln 4 kan där- vid för minskning av friktionen tagas upp via trycklager 48.

Medelst lämpliga anslag 81 kan tryckkolvens 8 väg begränsas och genom ändring av tryckytans 92 storlek vid överföringskolvarna 9 är det även möjligt att, vid frånslagen koppling 2, anpressa lamellerna 21 och 23 mot varandra med en avstämd restkraft. Om överföringskolven 9 förbindes med tryckkolven 8 - antingen i ett stycke eller t ex formbundet medelst en segerring - är det även möjligt att uppnå ett luftspel mellan kopplingens 2 lamel- ler 21 och 23.

Om parkeringsbromsens 3 bromsstång, vilken påverkar manöv- reringen av spärrbackarna 32, överlagras med en från huvudbroms- systemet utövad kraft - t ex genom en hydraulisk manöverkolv - verkar parkeringsbromsen 3 även såsom en ytterligare nötnings- beständig färdbroms. Det är därvid möjligt att ständigt, men också valfritt, möjliggöra denna funktion. Tryckkammaren 55 och tilloppsledningarna för tryckfluidet är medelst lämpliga tät- ningar 47, 82 avtätade mot för stora tryckförluster.

Manövreringen av parkeringsbromsen 3 sker oberoende av om kopplingen 2 är tillslagen via fjädertrycket eller om kopplingen 2, till följd av fluidumtrycket i tryckkammaren 55, via tryck- kolven 8 mot verkan av fjädern 7 håller kopplingen i frânslaget läge, såväl som om den via kopplingen 2 inkopplade axeln jämte den via drivtransmissionen förbundna huvuddrivaxeln är låsta.

Manövreringen av parkeringsbromsen kan utföras såväl rent mekaniskt som hydrauliskt eller pneumatiskt. Vid t ex en meka- nisk manövrering kommer, via kulor eller kammar (icke visade), de två vridfasta med huset 1 förbundna spärrbackarna 32 att pressas i axiell riktning mot lamellpaketet 34. Reaktionskraften upptas därvid på den ena sidan vid den som reaktionsdel 58 ut- formade sidan hos livet 53 av drivhjulet 5 och på den andra si- 10 8008480-9 dan via det radieiït förlöpande livet 63 hos ïameiïbäraren 6 och via koppïingens 2 lameïlpaket vid den på drivaxein 4 axielït fixerade ändïameiïen 22.

Uppfinningen är inte begränsad tíïï det ovan beskrivna utföringsexempïet. Sålunda är det t ex också tänkbart, att i stäïïet för taïïriksfjädern 7 anordna tryckfjädrar. Det är även tänkbart, att använda parkeringsbromsen eiier kombina- tionen parkerings- och färdbroms endast såsom extra nötnings- beständig färdbroms.

Claims (9)

1. l0 l5 20 25 30 35 3008480-9 PATENTKRAV l. Bromsaggregat för motorfordon med minst två axlar, särskilt traktorer, vid vilka huvuddrivaxeln, företrädesvis bakaxeln, är försedd med en i och för sig känd drivbroms, varvid på eller i anslutning till drivaxeln för den till- kopplingsbaya axeln är anordnad en för belastning inkopp- lingsbar lamellkoppling, som öppnas medelst tryckmedium och slutes medelst fjädrar, varvid drivaxeln för den till- kopplingsbara axeln drivmässigt förbindes med huvuddriv- axeln, och varvid manövreringen av bromsen tvångsmässigt av att i ett stationärt hus (l) för en axeltransmission är, förutom den sluter kopplingen, k ä n n e t e c k n a t för belastning inkopplingsbara lamellkopplingen (2), ytter- ligare en parkeringsbroms (3) så anordnad, att vid dess manövrering, huset (l) hela tiden via drivkugghjulet (5) är mekaniskt förbundet med huvuddrivaxeln och drivaxeln (4) Via k0PDll“9efl (2) är mekaniskt förbunden med den tillkopp- lingsbara axeln.

2. Bromsaggregat enligt krav l, k ä n n e t e c k n a t av att förutom en våt lamellkoppling (2) är också anordnad en spärrbar yåt lamellparkeringsbroms (3).

3. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att parkeringsbromsens (3) axiella krafter upptages pá axeltransmissionens drivaxel (4)-

4. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av - att lamellbäraren (6), kopplingens (Z) ytterlamell- bärare (62) och parkeringsbromsens (3) innerlamellbärare (öl) dels bildar reaktionsdel (64) för parkeringsbromsen och dels dessutom bildar tryckkolv (65) för kopplingens lameller, - att drivkugghjulet (5) medelst en första ansats (52) uppbär fjädrarna (7) för tillslutning av kopplingen (2), 15 20 25 30 35 8008480-9 och via en på en andra ansats (56) anordnad medbringartand- ning (57) är vridfast förbundet med lamellbäraren (6) och på båda sidorna uppstödes på drivaxeln (4), samt medelst ett liv (53) och ett kugghuvud (54) såväl som med den första ansatsen (52) och tillsammans med en tryckkolv (8) bildar en tryckkammare (55), och att livet (53) dessutom också utgör reaktionsdel (58) för parkeringsbromsen (3) samt uppvisar genomgående öppningar för överföringselement (9) från tryckkolven (8) till lamellbäraren (6).

5. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att påverkan av kopplingen medelst tryckmedium alltid är möjlig under det att driv- transmissionen lossas endast vid lossad parkeringsbroms (3).

6. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t dess lameller ansättes lätt mot varandra under inverkan av vätsketrycket på överföringskolven/-kolvarna (9), och att lamellenms (21, 23) anliggningskraft kan avstämmas av att vid lossad koppling (2) medelst antalet överföringskolvar såväl som genom storle- ken på tryckytan (92).

7. Bromsaggregat enligt något av kraven l till 5, av att ett luftspel bildas i kopplingen (2) genom att tryckkolv (8) och överförings- k ä n n e t e c k n a t kolv (9) är fast förbundna med varandra eller utformade i ett stycke.

8. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t utom kan verka som drivbroms.

9. Bromsaggregat enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a t av att det mekaniska stångsystemet för manövrering av par- keringsbromsen är överlagrat med en till drivbromskretsen ansluten manövercylinder. av att parkeringsbromsen (3) dess-