SE446254B - Bromsaggregat vid axeltransmission - Google Patents
Bromsaggregat vid axeltransmissionInfo
- Publication number
- SE446254B SE446254B SE8008480A SE8008480A SE446254B SE 446254 B SE446254 B SE 446254B SE 8008480 A SE8008480 A SE 8008480A SE 8008480 A SE8008480 A SE 8008480A SE 446254 B SE446254 B SE 446254B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- brake
- coupling
- parking brake
- drive
- pressure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3515—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with a clutch adjacent to traction wheel, e.g. automatic wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
. i. -.._...-,._-;.--
40
8008480-9
förutom den tekniskt fördelaktiga lösningen, den enkla upp-
byggnaden, även platsbehovet är relativt litet.
Enligt patentkraven 2 - 13 utformas uppfinningen på
ett särskilt fördelaktigt sätt.
. Genom användning av en våt lamellkoppling och en lika-
så våt, spärrbar lamellparkeringsbroms enligt krav 2, är
placeringen i ett hus särskilt enkel och fördelaktig ur
kostnadssynpunkt, eftersom tätningar för torra utrymmen icke
erfordras. Slitaget och underhâllsbehovet är särskilt litet vid
en dylik våtdriven, lastkopplingsbar koppling.
Den i och för sig kända lösning som innebär, att kopp-
lingen slås till medelst fjäderkraft och slås ifrån på hydrau-
lisk väg, så som angives i krav 3, möjliggör i förbindelse
med parkeringsbromsen en särskilt fördelaktig och enkel upp-
byggnad.
Genom axialkrafternas upptagning enbart i huvudaxeln,
så som angives i krav 4, behöver lagerna för huvudaxeln icke
upptaga några axiella krafter, vilket är en fördel.
Det konkreta utförandet av uppfinningen enligt kraven
, 6 och 7 visar konstruktionsdetaljer hos axeltransmissionen,
vilka var för sig och i kombination genom flerfaldig funktion
bidrager till särskilt enkla lösningar.
Enligt krav 8 är det visserligen möjligt, att avlasta
kopplingen från fjädertryck genom tillförsel av tryckmedium
i tryckkammaren. Vid tillslagen parkeringsbroms förblir dock
även kopplingen tillslagen och öppnar sig först när parke-
ringsbromsen låses.
Tryckfluidet låser inte bara kopplingen vid påverkan av
tryckkolven, utmiâstadkmmær ocksâ, så som angives i krav 9,
via överföringskolvens tryckyta den lätta anliggningen av
lamellerna i kopplingen.
Denna anliggningskraft kan mycket enkelt avpassas genom
en lämplig ändring av överföringskolvens diameter.
Enligt krav 11 är det också möjligt, att fullständigt
avlufta kopplingen, så att lamellerna inte längre anligger
mot varandra, om tryckkolven och överföringskolven på ett
enkelt sätt är förbundna med varandra eller utförda såsom en
del.
Slutligen är det på ett särskilt fördelaktigt sätt möj-
ligt, så som angives i krav 12, att alltid eller valfritt
40
8008480-9
använda parkeringsbromsen som färdbroms. Detta kan uppnås
om parkeringsbromsens mekaniska överföringsstång pâverkas
samtidigt som fordonsbromsen, t ex genom en med bromssys-
temet förbunden hydraulisk manövercylinder, så som angives
i krav 13.
Ytterligare särdrag vid uppfinningen kommer att fram-
gå av efterföljande beskrivning av ett utföringsexempel
under hänvisning till en ritning, där
fig 1 visar ett längsgående snitt genom den övre hal-
van av axeltransmissionen enligt uppfinningen.
I fig 1 visas en axeltransmission med en koppling 2 och
en parkeringsbroms 3 i ett hus 1. Den inne i huset lagrade
huvudaxeln 4 har en ansats 4l,som samtidigt är anordnad så-
som lamellbärare för de inre lamellerna 21 och för kopplingens
2 ändlamell 22 samt en kardanaxelanslutning 42 för den icke
visade förbindelsen med fordonsaxeln. På denna huvudaxel 4 hos
transmissionsaxeln är drivhjulet 5 i axiell led fast men lik-
väl vridbart lagrat, vilket drivhjul drives via kuggar 51 hos
ett endast schematiskt visat mellanhjul hos drivtransmissionen.
En första ansats 52 hos drivhjulet 5 uppbär såväl fjädern 7
som tryckkolven 8, vilken tillsammans med livet 53 och kugghu-
vudet 54 bildar tryckkammaren 55. En andra ansats 56 uppbär
t ex en tandning 57 för den vridfasta förbindningen med lamell-
bäraren 6. Den andra sidan av livet 53 är även utformad såsom
reaktionsdel för parkeringsbromsen 3 och själva livet har öpp-
ningar för överföringskolvar 9 från tryckkolvarna 8 till la-
mellbäraren 6. Parkeringsbromsens3 inre lameller 31 och kopp-
lingens 2 yttre lameller 23 är vridfast men axiellt förskjut-
bart anordnade i den parallellt med huvudaxeln 4 förlöpande
och utåt riktade tandningen 61 och i den inåt riktade tand-
ningen 62 hos den i tvärsnitt Z-formade lamellbäraren 6. Det
radiellt riktade förbindningslivet 63 är med den första sidan
verksamt såsom reaktionsdel 64 för parkeringsbromsen 3 och
med sin andra sida verksamt såsom tryckkolv 65 för kopplingen 2.
Den spärrbara parkeringsbromsen 3 har även Spärrbackar 32 och
ytterlameller 33 vridfast förbundna med huset 1.
Drivförbindning av axeln med drivtransmissionen erhålles
vid tillslagen koppling 2 till följd av trycket från fjädern
7 via tryckkolvarna 8, överföringskolvarna 9 på lamellbäraren
6. Den såsom tryckkolv 65 verkande andra sidan av det radiellt
40
8008480-9
förlöpande förbindningslivet 63 trycker därvid på kopplingens
2 lameller 21, 23, vilka anligger mot ändlamellen 22. Därvid
sker den kraftbundna kopplingen mellan huvudaxeln 4 och lamell-
bäraren 6, vilken är formbundet kopplad till drivhjulet 5.
För att frikoppla kopplingen 2 tryckes tryckfluidum in i
tryckkammaren 55 via borrningar 43, 44 och ringspår 45, 46 i
huvudaxeln 4 och via borrningar 59 i drivhjulet. Tryckkolven
8 rör sig därvid i riktning mot fjädern 7 och avlastar därvid
lamellbäraren 6 via överföringskolvarna 9. Det bildade höga
axiella tryck från fjädern 7 på stödet i huvudaxeln 4 kan där-
vid för minskning av friktionen tagas upp via trycklager 48.
Medelst lämpliga anslag 81 kan tryckkolvens 8 väg begränsas och
genom ändring av tryckytans 92 storlek vid överföringskolvarna
9 är det även möjligt att, vid frånslagen koppling 2, anpressa
lamellerna 21 och 23 mot varandra med en avstämd restkraft. Om
överföringskolven 9 förbindes med tryckkolven 8 - antingen i
ett stycke eller t ex formbundet medelst en segerring - är det
även möjligt att uppnå ett luftspel mellan kopplingens 2 lamel-
ler 21 och 23.
Om parkeringsbromsens 3 bromsstång, vilken påverkar manöv-
reringen av spärrbackarna 32, överlagras med en från huvudbroms-
systemet utövad kraft - t ex genom en hydraulisk manöverkolv -
verkar parkeringsbromsen 3 även såsom en ytterligare nötnings-
beständig färdbroms. Det är därvid möjligt att ständigt, men
också valfritt, möjliggöra denna funktion. Tryckkammaren 55 och
tilloppsledningarna för tryckfluidet är medelst lämpliga tät-
ningar 47, 82 avtätade mot för stora tryckförluster.
Manövreringen av parkeringsbromsen 3 sker oberoende av om
kopplingen 2 är tillslagen via fjädertrycket eller om kopplingen
2, till följd av fluidumtrycket i tryckkammaren 55, via tryck-
kolven 8 mot verkan av fjädern 7 håller kopplingen i frânslaget
läge, såväl som om den via kopplingen 2 inkopplade axeln jämte
den via drivtransmissionen förbundna huvuddrivaxeln är låsta.
Manövreringen av parkeringsbromsen kan utföras såväl rent
mekaniskt som hydrauliskt eller pneumatiskt. Vid t ex en meka-
nisk manövrering kommer, via kulor eller kammar (icke visade),
de två vridfasta med huset 1 förbundna spärrbackarna 32 att
pressas i axiell riktning mot lamellpaketet 34. Reaktionskraften
upptas därvid på den ena sidan vid den som reaktionsdel 58 ut-
formade sidan hos livet 53 av drivhjulet 5 och på den andra si-
8008480-9
dan via det radieiït förlöpande livet 63 hos ïameiïbäraren
6 och via koppïingens 2 lameïlpaket vid den på drivaxein 4
axielït fixerade ändïameiïen 22.
Uppfinningen är inte begränsad tíïï det ovan beskrivna
utföringsexempïet. Sålunda är det t ex också tänkbart, att
i stäïïet för taïïriksfjädern 7 anordna tryckfjädrar. Det är
även tänkbart, att använda parkeringsbromsen eiier kombina-
tionen parkerings- och färdbroms endast såsom extra nötnings-
beständig färdbroms.
Claims (9)
10 15 20 25 30 35 8008480-9 PATENTKRÅV l. Bromsaggregat för motorfordon med minst två axlar, särskilt traktorer, vid vilka huvuddrivaxeln, företrädesvis bakaxeln, är försedd med en i och för sig känd drivbroms, varvid på eller i anslutning till drivaxeln för den till- kopplingsbara axeln är anordnad en för belastning inkopp- lingsbar lamellkoppling, som öppnas medelst tryckmedium och slutes medelst fjädrar, varvid drivaxeln för den till- kopplingsbara axeln drivmässigt förbindes med huvuddriv- axeln, och varvid manövreringen av bromsen tvångsmässigt sluter kopplingen, k ä n n e t e c k n a t av att i ett stationärt hus (l) för en axeltransmission är, förutom den för belastning inkopplingsbara lamellkopplingen (2), ytter- ligare en parkeringsbroms (3) så anordnad, att vid dess manövrering, huset (l) hela tiden via drivkugghjulet (5) är mekaniskt förbundet med huvuddrivaxeln och drivaxeln (4) Via k°PP1lfl99n (2) är mekaniskt förbunden med den tillkopp- lingsbara axeln.
2. Bromsaggregat enligt krav l, av att förutom en våt lamellkoppling (2) är också anordnad en spärrbar våt lamellparkeringsbroms (3).
3. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att parkeringsbromsens (3) axiella krafter upptages på axeltransmissionens drivaxel (4)-
4. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av - att lamellbäraren (6), kopplingens (2) ytterlamell- bärare (62) och parkeringsbromsens (3) innerlamellbärare (Gl) dels bildar reaktionsdel (64) för parkeringsbromsen och dels dessutom bildar tryckkolv (65) för kopplingens lameller, - att drivkugghjulet (5) medelst en första ansats (52) uppbär fjädrarna (7) för tillslutning av kopplingen (2), k ä n n e t e c k n a t 10 15 20 25 30 35 8008480-9 och via en på en andra ansats (56) anordnad medbringartand- ning (57) är vridfast förbundet med lamellbäraren (6) och pâ båda sidorna uppstödes på drivaxeln (4), samt medelst ett liv (53) och ett kugghuvud (54) såväl som med den första ansatsen (52) och tillsammans med en tryckkolv (8) bildar en tryckkammare (55), och att livet (53) dessutom också utgör reaktionsdel (58) för parkeringsbromsen (3) samt uppvisar genomgående öppningar för överföringselement (9) från tryckkolven (8) till lamellbäraren (6).
5. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att påverkan av kopplingen medelst tryckmedium alltid är möjlig under det att driv- transmissionen lossas endast vid lossad parkeringsbroms (3)-
6. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att vid lossad koppling (2) dess lameller ansättes lätt mot varandra under inverkan av vätsketrycket på överföringskolven/-kolvarna (9), och att lamellernas (Zl, 23) anliggningskraft kan avstämmas medelst antalet överföringskolvar såväl som genom storle- ken på tryckytan (92).
7. Bromsaggregat enligt något av kraven l till 5, k ä n n e t e c k n a t av att ett luftspel bildas i kopplingen (2) genom att tryckkolv (8) och överförings- kolv (9) är fast förbundna med varandra eller utformade i ett stycke.
8. Bromsaggregat enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att parkeringsbromsen (3) dess- utom kan verka som drivbroms.
9. Bromsaggregat enligt krav 8, av att det mekaniska stängsystemet för manövrering av par- keringsbromsen är överlagrat med en till drivbromskretsen ansluten manövercylinder. k ä n n e t e c k n a t
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2948895A DE2948895C2 (de) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | Bremsanlage |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8008480L SE8008480L (sv) | 1981-06-06 |
SE446254B true SE446254B (sv) | 1986-08-25 |
SE446254C SE446254C (sv) | 1986-12-04 |
Family
ID=6087655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8008480A SE446254C (sv) | 1979-12-05 | 1980-12-03 | Bromsaggregat vid axeltransmission |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4410073A (sv) |
DE (1) | DE2948895C2 (sv) |
GB (1) | GB2064702B (sv) |
SE (1) | SE446254C (sv) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3117772C2 (de) * | 1981-05-06 | 1985-10-10 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Bremsanlage |
IT1182358B (it) * | 1985-01-15 | 1987-10-05 | Iveco Fiat | Veicolo a trazione integrale con sistema di frenatura di stazionamento di tipo perfezionato |
DE3600876C1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-03-26 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum Umschalten einer Lamellenkupplung fuer das Sperren eines Verteilerdifferentialgetriebes zum Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges |
DE3921323A1 (de) * | 1989-06-29 | 1990-06-28 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit zwei ueber ein laengsdifferential antreibbaren achsen |
DE102006001895B4 (de) * | 2006-01-14 | 2021-07-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Parkbremse für ein Kraftfahrzeug |
DE102006012065A1 (de) * | 2006-03-16 | 2007-09-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Modular aufgebautes Bremsmodul für eine Antriebsachse |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2901066A (en) * | 1955-03-21 | 1959-08-25 | Borg Warner | Clutch |
US3000478A (en) * | 1959-07-16 | 1961-09-19 | Ferracute Machine Company | Clutch-brake mechanism |
US3202249A (en) * | 1962-07-06 | 1965-08-24 | Nat Acme Co | Clutch and brake unit |
DE1998383U (de) * | 1968-09-14 | 1968-12-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Triebwerk fuer allradangetriebenen schlepper |
US3696898A (en) * | 1970-09-18 | 1972-10-10 | Sommer Co | Clutch-brake unit |
US3893556A (en) * | 1974-05-02 | 1975-07-08 | Dana Corp | Fluid released clutch |
ES459616A1 (es) * | 1976-06-17 | 1978-11-16 | Rech Avances Et | Perfeccionamientos en los conjuntos de transmision con dis- positivo de frenado. |
US4181042A (en) * | 1976-12-13 | 1980-01-01 | Trw Inc. | Drive assembly |
US4129204A (en) * | 1977-07-29 | 1978-12-12 | Caterpillar Tractor Co. | Spring operated clutch with small and large bolts |
AT368610B (de) * | 1979-10-24 | 1982-10-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Bremsanlage fuer zweiachsige fahrzeuge, insbesondere ackerschlepper |
-
1979
- 1979-12-05 DE DE2948895A patent/DE2948895C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-10-30 GB GB8034976A patent/GB2064702B/en not_active Expired
- 1980-11-24 US US06/209,891 patent/US4410073A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-12-03 SE SE8008480A patent/SE446254C/sv not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2948895A1 (de) | 1981-06-11 |
DE2948895C2 (de) | 1985-04-11 |
SE8008480L (sv) | 1981-06-06 |
US4410073A (en) | 1983-10-18 |
SE446254C (sv) | 1986-12-04 |
GB2064702A (en) | 1981-06-17 |
GB2064702B (en) | 1983-10-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4655326A (en) | Cooling system for planetary wheel end with wet brake | |
US4646880A (en) | Planetary wheel end with wet brake | |
US20060081423A1 (en) | Disk spring hydraulic clutch/brake | |
US9551222B2 (en) | Freewheel hydraulic motor | |
TWI482915B (zh) | 雙轉子力傳輸總成 | |
KR20150038041A (ko) | 회전하는 브레이크-해방 피스톤을 갖는 결합된 모터 및 브레이크 | |
JPH0626555A (ja) | 切換可能な遊星歯車装置 | |
CN108443434B (zh) | 电动汽车变速器用单作动器换挡执行机构及变速器 | |
WO2000050225A1 (fr) | Dispositif embrayage/frein d'une presse | |
KR100687300B1 (ko) | 오르막 경사로 밀림방지용 단순구조 트랜스미션 | |
US3971461A (en) | Axially compact clutch and brake mechanism | |
SE446254B (sv) | Bromsaggregat vid axeltransmission | |
US4426891A (en) | Radially outward return spring for transmission brake | |
EP2730797B1 (en) | Normally closed automotive clutch with hydraulic drive | |
US4026391A (en) | Fluid pressure operated disc brake with piston expansion means to compensate for brake shoe wear | |
EP3587198B1 (en) | An actuation mechanism for a multi-plate brake | |
CN201190751Y (zh) | 一种工程机械用湿式停车制动器 | |
CN201582336U (zh) | 气动分体式摩擦片离合器和制动器及相应传动系统 | |
US2968369A (en) | Combined retarder and auxiliary brake | |
US2883019A (en) | Clutch and brake combination and hydraulic operating means therefor | |
KR100520575B1 (ko) | 자동 변속기의 다판 클러치 | |
US5642804A (en) | Pulley brake | |
JPS5834239A (ja) | 摩擦結合装置 | |
US4458789A (en) | Brake assembly for a multi-disc brake including a force multiplying device | |
US20010025749A1 (en) | Wheel hub for vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8008480-9 Effective date: 19930709 Format of ref document f/p: F |