SE445767B - Differential - Google Patents

Description

iso 20 25 30 35 8204673-1 Å Enligt ett huvudsyfte med uppfinningen är isärföringsringarna förstärkta genom tillkomsten av fjäderhållande flänspartier, varigenom inte endast hållbarhet och livslängd för isärförings- _ funktionen förbättras, utan även behovet av separata hållar- element elimineras. Speciellt utgöres varje isärföringsring av en ringformad fjädrande kropp som är axiellt slitsad så att - den får väsentligen C-form. Denna kropp pressas fjädrande ra- diellt utåt till friktionsingrepp med den inre omkretsytan på det tillhörande drivna kopplingsorganet. Isärföringsringen är vid en ände försedd med ett yttre, ringformat flänsparti som sträcker sig in i ett motsvarande spår i den inre ytan på det drivna kopplingsorganet, varigenom isärföringsringen kan rote- ra relativt det tillhörande drivna kopplingsorganet men är axiellt låst relativt detta. Förutom de i omkretsled åtskilda iklackar som samverkar med det centrala kamorganet för att kopp- ' la ur det drivna kopplingsorganet då tillhörande hjul roterar med för högt varvtal är isärföringsringen försedd med ett cen- itralt rörformigt parti som sträcker sig i axiell led inåt mot den andra isärföringsringen, koncentriskt i förhållande till och på avstånd från det tillhörande sidokugghjulet. Vid sin fria ände är det rörformade partiet försett med ett radiellt ínåtriktat fjäderhållarflänsparti. Därigenom kommer den till- ihörande skruvformade tryckfjädern som är monterad koncentriskt kring sidokugghjulet och som är ihoptryckt mellan sidokugg- hjulet och fjäderhållarflänsen på isärföringsringen att trycka isärföringsringen och det tillhörande drivna kopplingsorganet i riktning för kopplingsingrepp relativt den centrala driv- 'delen. Isärföringsringen framställes företrädesvis genom pressning, men även andra tillverkningsmetoder kan användas för framställning av de fjädrande isärföringsringarna. ïtterligare syften och fördelar med uppfinningen framgår av följande beskrivning och bifogade ritning, där: fíg.1 visar ett längdsnitt genom en differentialanordning enligt 'uppfinningen, fig.2 visar en ändvy av det centrala kamorganet i fig.1, 10 15 20 30 35 8204673-1 fig.3 och H visar snitt längs linjerna 3-3 och H-U, respektive, i fig.2, fig.5 visar en ändvy av ett av kopplingsorganen i fig.1, fig.6 visar ett snitt längs linjen 6-6 i fig.5, fig.7 visar en ändvy av en av isärföringsringarna i fig.1, och fig.8 visar ett snitt längs linjen 8-8 i fig.7.

Såsom framgår av fig.1 drivs i dífferentialanordningen 2 enligt uppfinningen ett par utgående eller drivna axlar H och 6 av en ingående eller drivande axel 8 via en pnfiong 10, kron- hjul 12, differentialhus iü, en ringformad drivdel 16 som är ovridbart monterad i differentialhuset lä, samt ett par driv- na kopplingsorgan 18 och 20, som är försedda med splines för att vara axiellt förskjutbara på sidokugghjul 22 och 2ü som är ovridbart förbundna med de utgående axlarna U och 6, respek- tive. Ett centralt kamorgan 28 är koncentriskt monterat inuti drivdelen 16 och är låst mot axiell förskjutning med hjälp av en fjädrande låsring 30. Det drivna kopplingsorganet 18 har tänder 18a med en tvärsnittsform enligt fig.6, och dessa tän- der motsvarar till antal och tvärsnittsform motsvarande tänder på drivdelen 16. Pâ liknande sätt är det drivna kopplingsorganet 20 försett med kopplingständer med liknande form för ingrepp med motsvarande tänder på angränsande yta på drivdelen 16.

Splines 18b på det axiellt rörliga kopplingsorganet 18 är i ingrepp med motsvarande splines på sidokugghjulet 22, och en liknande splines-förbindning finns mellan kopplingsorganet 20 och sidokugghjulen 2H.

Enligt uppfinningen är ett par identiska, väsentligen ríngfor- made, kluvna och fjädrande isärföringsringar BU och 36 monte- rade koncentriskt inuti motsvarande drivna kopplingsorgan 18 och 20, respektive, och pressas fjädrande radiellt utåt till friktionsingrepp med dessa. Isärföringsringen BU är försedd 10 15 20 25 30 35 220467:-1. 1 r med ett radiellt utåtriktat, ringformigt flänsparti Bßa som passar i ett runtomlöpande spår i den inre omkretsytan på det drivna kopplingsorganet 18, varigenom isärföringsringen är ro- terbart kopplad till kopplingsorganet 18 men förhindras att röra sig i axiell led relativt detta. Isärföringsringen BU är även försedd med ett radiellt inåtriktat, ringformigt kropps- parti 3Nb, som uppbär ett antal i omkretsled åtskilda klackar Bäc, vilka i axiell led når in i motsvarande genomgående spår 28b i den inre omkretsytan på det centrala kamorganet. Den andra isärföringsringen 36 är på liknande sätt försedd med ett radiellt utåtriktat flänsparti och ett inåtriktat kropps- parti, respektive, samt med ett antal i omkretsled åtskilda .klackar 36c, vilka i axiell led sträcker sig in i de andra ändarna på de genomgående spåren 28b i det centrala kamorganet.

Såsom framgår av fig.U har slitsarna 28b ett stegformigt tvär- snitt så att ansatser 28c bildas. Det centrala kamorganet 28 har i vardera änden tänder 28a som normalt är i ingrepp med tänderna på de drivna kopplingsorganen 18 och 20, respektive.

Såsom framgår av fig.3 har det centrala kamorganets tänder 28a en annan tvärsnittsform än tänderna på de drivna kopplingsor- ganen, detta för att åstadkomma urkoppling av det kopplings- organ som tillhör den utgående axel som roterar alltför snabbt, och som kommer att beskrivas närmare längre fram.

De kluvna, fjädrande isärföríngsringarna är vidare försedda med i linje med varandra belägna, väsentligen rörformade partier 3Hd och 36d som sträcker sig axiellt i riktning mot varandra, samtidigt som de är koncentriskt placerade på ett visst av- stånd från de närbelägna ändarna på sidokugghjulen 22 och 2ü samt de utgående axlarna H och 6, respektive. Vid sina när- belägna ändar är isärföringsringarna försedda med radíellt in- ätriktade hållarflänspartier 34e och 36e, respektive. Isär- föríngsringarna BU och 36 framställes företrädesvis genom pressning, men även andra framställningssätt kan användas.

De drivna kopplingsorganen 18 och 20 pressas normalt med hjälp av tryckfjädrar H0 och ü2, vilka är koncentriskt anordnade runt 10 15 20 25 30 55 82946734 de närbelägna ändarna på sidokugghjulen 22 och 2M, respektive, inåt så att deras tänder är i ingrepp med drivdelen 16. Vid sina från varandra vända ändar är fjädrarna i kontakt med fasta ansatser på tillhörande sidokugghjul, och vid sina närbelägna ändar överför fjädrarna den önskade inåtriktade kraften från de drivna kopplingsorganen 18 och 20 via de ringformade hållar- flänsarna 3Ue och 36e på isärföringsringarna 3U och 56, respek- tive.

Så länge de utgående axlarna N och 6 drivs med samma varvtal överförs vid användning vridmoment från den ingående axeln 8 till de utgående axlarna U och 6 via pánjonmaz 10, kronhjulet 12, dif- ferientialhuset lü, drivdelen 16, de drivna kopplingsorganen 18 och 20, samt sidokugghjulen 22 och 2H, respektive. Isärförings- ringarna BN och 36 befinner sig nu i inoperativt läge där deras klackar sträcker sig axiellt i de centrala partierna på de ge- nomgående spåren 28b i det centrala kamorganet. Tänderna på de drivna kopplingsorganen 18 och 20 är i ingrepp med motsvarande tänder på både drivdelen 16 och det centrala kamorganet 28.

Antag nu att den vänstra axeln H roterar snabbare än den högra axeln 6 (t.ex. i en kurva). På grund av utformningen av de vänstra tänderna 28a på det centrala kamorganet i jämförelse med 'utformningen av tänderna på det vänstra drivna kopplingsorganet 18 föres det drivna kopplingsorganet 18 gradvis åt vänster re- lativt sidokugghjulet 22, mot kraften från fjädern H0, varige- nom åstadkommas urkoppling mellan drivtänderna på drivdelen 16 och tänderna på det drivna kopplingsorganet 18. Vid urkopp- ling av det drivna kopplingsorganet 18 åstadkommer inbördes ro- tatiohsförskjutning mellan drivdelen 16 och det drivna kopp- lingsorganet 18 att isärföringsringen 34 (som är i friktionsin- grepp med det drivna kopplingsorganet 18) vrids till det med streckade linjer i fig.ü visade operativa läget, där den fria änden på klacken Bäc vilar på ansatsytan 28c till spåret 28b i det centrala kamorganet, varigenom kopplingsorganet 18 hålls i ett urkopplat läge där det inte slamrar. 10 _ ge82Û4673-'i Då varvtalet hos den snabbare roterande axeln 4 på nytt blir lika stort som varvtalet för den andra utgående axeln 6 (svängen avslutad), förskjuts isärföringsringen på friktionsväg till in- operativt läge relativt spåren i det centrala kamorganet§ var- vid det drivna kopplingsorganet 18 förflyttas åt höger till tandingrepp med drívdelen 16.

Den högra isärföringsringen 36 fungerar på liknande sätt då den högra utgående axeln 6 roterar snabbare.

Ovan har beskrivits en föredragen utföringsform av uppfinningen, men det är uppenbart att ändringar och modifieringar kan göras Éutan att avvika från uppfinningstanken. .~ _._.-. - -

Claims (2)

1. 0 15 20 25 30 35 s2o4s1s-1 7 Patentkrav 1. Differentialmekanism med ett par i linje med varandra anord- nade utgående axlar (U,6), en ringformad drivdel (16) som är koncentriskt placerad på ett visst avstånd från de närbelägna ändarna på nämnda utgående axlar, en kopplingsanordning som nor- malt åstadkommer drivförbindning mellan drivdelen och de utgåen- de axlarna, respektive, varvid i kopplingsanordningen ingår ett par ringformade sidokugghjul (22, 2H), vilka är ovridbart mon- terade på närbelägna ändar av de utgående axlarna, respektive, ett par drivna kopplingsorgan (18, 20) monterade på nämnda sido- kugghjul och avsedda för axiell förskjutning på motsatta sidor av drívdelen, respektive, samt fjädrar (NO, H2) som pressar de drivna kopplingsorganen inåt i ingreppsriktning mot driv- delen, ett organ där ett ringformigt centralt kamorgan (28) är koncentriskt monterat inuti och är roterbart kopplat till driv- delen, varvid det centrala kamorganet bringas i funktion då en av de utgående axlarna roterar snabbare än den andraàutgåen- de axeln, i syfte att från drivdelen frikoppla det drivna kopp- lingsorgan som hör ihop med den snabbare roterande axeln, samt en isärforingsringanordning (34, 36) för att hålla det till- hörande drivna kopplingsorganet i urkopplat läge så länge en 'av de utgående axlarna roterar snabbare än den andra utgående axeln, k ä n n e t e c k n a d av att 1) i isärföringsringanordningen ingår a) ett par väsentligen ringformade, kluvna, fjädrande isärhållningsringar (šü, 56), som är placerade på mot- satta sidor om det centrala kamorganet, och som vid sina ïfrån varandra vända ändar sträcker sig koncentriskt mellan de drivna kopplingsorganen och sidokugghjulen, respektive,i b) isärföringsringarna är fjädrande belastade radiellt utåt till friktíonsingrepp med de inre omkretsytorna på de drivna kopplingsorganen, respektive, c) isärföringsringarna är vid sina från varandra vända ändar försedda med yttre, ringformade flänspartier (3Na, 36a), som når in i motsvarande spår i de inre omkretsytor- 10 15 20 ß i 30 35 18204673--1 na på de drivna kopplingsorganen, respektive, varigenom isärföringsringarna kan rotera relativt men är låsta mot axiell förskjutning relativt tillhörande drivna kopplingsorgan, respektive, d) isärföringsringarna är vid sina närbelägna ändar försedda med ett flertal i omkretsled åtskilda klackar (3üc, 36c), som sträcker sig axiellt i motsvarande spår i de närbelägna ändarna på det centrala kamorganet,' respektive, varvid spåren i längdsnitt har en form som definierar isärföringsansatser, och varvid klackarna I är så dimensionerade och har en sådan form att då en av axlarna löper snabbare än den andra förskjuts till- hörande isärföringsring något i axiell led och något i omkretsled relativt det centrala kamorganet, från ett inoperativt centralt läge relativt det tillhörande spå- ret till ett operativt isärföringsläge på en av de an- satser där det tillhörande drivna kopplingsorganet hålls urkopplat från drivdelen, e) isärföringsringarna är vid sina närbelägna ändar för- sedda med axiellt riktade rörformade partier (34d, 36d) som är belägna radiellt innanför klackarna, varvid de rörformade partierna sträcker sig i riktning mot var- andra och är anordnade koncentriskt i förhållande till och på avstånd från de närbelägna ändarna på nämnda 'axlar, och varvid de rörformade partierna slutar nära varandra men på avstånd från varandra,' 1? f) isärföringsringarna är vid närbelägna ändar på de rörformade partierna försedda med radiellt inâtriktade inre, ringformade fjäderhâllarflänsar (3He, 36e), 2) i fjäderanordningen ingår ett par tryckfjädrar (H0, H2) monterade koncentriskt mellan isärföringsringarna och sidokugg- hjülen, respektive, varvid vardera fjädern vid motsatta ändar samverkar med tillhörande sidokugghjul och med fjäderhâllar- 10 15 82046734 p 9 flänsen på tillhörande isärföringsring, respektive, för att pressa de drivna kopplingsorganen inåt till ingrepp med driv- delen.

2. Differentialmekanism enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att 3) vart och ett av de drivna kopplingsorganen är försett med en uppsättning identiskt lika drivna tänder, varvid drivdelen har drivtänder som har samma utformning som och som är i ingrepp med första partier på de drivna tänderna på kopplingsorganen, och varvid det centrala kamorganet har urkopplingständer som är i ingrepp med andra partier på de drivna kopplingsorganens tänder för att då den ena axeln roterar snabbare än den andra koppla ur kopplingen. i 5. Differentialmekanism enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att vardera änden på varje genomgående spår är stegformat för att definiera ett par av de nämnda isärföringsansatserna.