SE444144B

SE444144B - DECK AND PROCEDURE FOR PREPARING THIS

Info

Publication number: SE444144B
Application number: SE7906476A
Authority: SE
Inventors: Jr W W Curtis; P T O'flanagan
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1978-07-31
Filing date: 1979-07-30
Publication date: 1986-03-24
Also published as: BR7904784A; FR2432394B1; JPS6241121B2; GB2026960A; CA1110957A; AU523430B2; GB2026960B; LU81548A1; SE7906476L; IT1123507B; IT7924777A0; FR2432394A1; JPS5522594A; DE2931055A1; AU4848479A

Description

7906476-2 10 15 20 25 30 35 bränsleförbrukning. Dessa angelägenheter har gjort det önskvärt att tillhandahålla fälgar med pneumatiska däck, vilka har ringa vikt och är lämpliga för temporärt bruk speciellt för fordon utrustade med radialdäck. Det är även önskvärt att tillhandahålla ett däck, vilket i för- hållande till sin vikt och storlek kan motstå större be- lastning än kända däck med öppen bas. Även om ett slutet slangdäck kan uppfylla dessa fordringar, har de idag kända slutna slangdäcken relativt komplex uppbyggnad. Framställ- ning av ett slutet slangdäck med radiella sidoväggar en- ligt kända förfaranden är relativt dyr. Ett förfarande in- begriper lindning av stomkordarna eller stomlagret omkring en toroidformad dorn, anbringning av elastomerskikt, bält- esförstärkande skikt och slitbaneskikt, härdning av den sammansatta produkten och sedan borttagning av dornen genom upplösning av denna och uttvättning av återstoderna genom en eller flera ventílöppningar. I ett annat förfar- ande bildas däckstommen på en dorn, slitsas sedan för att avlägsna den från dornen och förenas och uppblåses sedan innan sammansättningen avslutas. 7906476-2 10 15 20 25 30 35 fuel consumption. These matters have made it desirable to provide rims with pneumatic tires, which have light weight and are suitable for temporary use especially for vehicles equipped with radial tires. It is also desirable to provide a tire, which in relation to its weight and size can withstand greater load than known open-base tires. Although a closed hose tire can meet these requirements, the currently known closed hose tires have a relatively complex structure. Manufacturing a closed tubular tire with radial sidewalls according to known methods is relatively expensive. One method involves winding the body cords or body layer around a toroidal mandrel, applying elastomeric layers, belt reinforcing layers and tread layers, curing the composite product and then removing the mandrel by dissolving it and washing the residues through one or more valve openings. In another method, the tire carcass is formed on a mandrel, then slit to remove it from the mandrel and joined and then inflated before assembly is completed.

Fastän kända däck med öppen bas, förenklad kon- struktion och väsentligen radíella sidväggar kan uppfylla något av de angivna syftena, erfordrar de tämligen kraftiga däckfötter för förankring av armeringskordarna och att kvar- hålla uppblåsningstrycket. Nödvändigheten att använda kraftiga däckfötter begränsar den viktminskning, som är möjlig att uppnå. Dessa däckfötter kan vara orsaken till fel hos däcket under dess användning. Eftersom dessa däck har en uppbyggnad med öppen bas, är fälgarna, på vilka de är monterade, utsatta för krafter från uppblâsníngstryckct och måste följaktligen vara förstärkta i förhållande till fälgar, som inte behöver motstå krafterna från uppblås- ningstrycket; dvs de som är avsedda för användning av slutna slangdäck. I Ett exempel på ett slutet slangdäck med för- enklad konstruktion med väsentligen radiella sidväggar återfinns i den brittiska patentskriften 1 170 513. .o Följaktligen är det ett ändamål med föreliggande ß.ß"sïai'r..=zy;zgwgf.äirwﬁ _, d. R .H1- __ ,«~ «-..-_~ _,.:,,_ 10 15 20 25 7906476-2 7. uppfinning att anvisa ett pneumatiskt däck av förenklad konstruktion av sluten typ med väsentligen radiella sid- väggar.Although known open-base tires, simplified construction and substantially radial sidewalls can fulfill any of the stated purposes, they require rather strong tire feet to anchor the reinforcement cords and to maintain the inflation pressure. The need to use strong tire feet limits the weight loss that can be achieved. These tire treads can be the cause of tire failure during use. Since these tires have an open base structure, the rims on which they are mounted are subjected to forces from the inflation pressure and must therefore be reinforced in relation to rims which do not have to withstand the forces of the inflation pressure; ie those intended for the use of closed hose tires. An example of a closed hose tire with simplified construction with substantially radial sidewalls is found in British Patent Specification 1,170,513. Consequently, it is an object of the present ß.ß "sïai'r .. = zy; zgwgf.äirw ﬁ _ , d. R .H1- __, «~« -..-_ ~ _ ,.: ,, _ 10 15 20 25 7906476-2 7. invention to provide a pneumatic tire of simplified construction of closed type with substantially radial sides - walls.

Ett annat föremål för föreliggande uppfinning är en produkt, som utgöres av en fälg med ett däck, vilket däck är ett slutet slangdäck med väsentligen radiella sidväggar.Another object of the present invention is a product which consists of a rim with a tire, which tire is a closed hose tire with substantially radial side walls.

Ytterligare ett annat föremål av uppfinningen av- ser ett sätt att konstruera ett däck av slang-typ med an- vändning av känd utrustning och utan användning av en kärna eller dorn. _ Andra syften med föreliggande uppfinning kommer att framgå av den följande beskrivningen.Yet another object of the invention relates to a method of constructing a hose-type tire using known equipment and without the use of a core or mandrel. Other objects of the present invention will become apparent from the following description.

Dessa föremål tillsammans med andra fördelar er- hålles med ett armerat slutet toroidformigt däck, som endast erfordrar två lager av väsentligen parallella kcrd- strängar. Det första lagret eller stomlagret har tre tyd- ligt märkbara vinkelzoner. I basen, dvs den delen av däcket som är i kontakt med fälgen, är vinkeln för slamlagrets kordsträngar i det vulkade däcket väsentligen identiskt med den för stromlagrets strängar i det gröna oformade däcket, vilken vinkel har relativt stort värde, dvs är större än ca 60 grader. Stomlagrets kordsträngar i sidväggarna är väsent- ligen radiella, dvs har en vinkel av minst 75 grader. I däckets krön har snmåagrets kordsträngar relativt liten vinkel, dvs mindre än ca 60 grader, och ligger i en rikt- ning, som är motsatt den, i vilken kordsträngarna av stom- lagret har i däckets bas. Det andra lagret eller bältes- lagrct utbreder sig över däckets krön, en sträcka, sem xfå2:f:nt1.igff.~n är lika med den för stomlagerdelen med liten vinkel. Bältes- lagrets kordsträngar ligger i en vinkel, som är mindre och riktad i motsatt riktning i förhållande till den av stomlagrets kcrdsträngar i krönet. Basen av stomlagret är fäst i fälgen med exempelvis en eller flera förankrings- ringar eller -band, vilka består av otöjbart material, t ex stllvira. En uppbläsningsventil, sidväggar och en slitbana, vilka är kända inom tekniken, användes för att fullborda däcket. vf,.v_.,__.\,r,,_,-______ , I _ , . 7906476-2 G1 10 15 20 30 35 lo u Det här beskrivna däcket är inte begränsat till föreliggande sätt för framställning av detta.These articles, together with other advantages, are obtained with a reinforced closed toroidal tire, which requires only two layers of substantially parallel cord strands. The first layer or frame layer has three clearly noticeable angular zones. In the base, i.e. the part of the tire which is in contact with the rim, the angle of the sludge layer cord strands in the vulcanized tire is substantially identical to that of the stratum layer strands in the green unformed tire, which angle has a relatively large value, i.e. is greater than about 60 degrees. The cord strands of the frame layer in the side walls are essentially radial, ie have an angle of at least 75 degrees. In the crest of the tire, the cord strands of the snow bearing have a relatively small angle, ie less than about 60 degrees, and lie in a direction opposite to that in which the cord strands of the body bearing have in the base of the tire. The second layer or belt layer extends over the crest of the tire, a distance which is equal to that of the body part with a small angle. The cord strings of the belt bearing lie at an angle which is smaller and directed in the opposite direction to that of the cord strings of the frame bearing in the crest. The base of the frame bearing is attached to the rim with, for example, one or more anchoring rings or bands, which consist of inextensible material, eg steel wire. An inflation valve, sidewalls and a tread, which are known in the art, were used to complete the tire. vf, .v _., __. \, r ,, _, -______, I _,. 7906476-2 G1 10 15 20 30 35 lo u The tire described herein is not limited to the present method of making the same.

Det förenklade radialslangdäeket, som beskrivs här, kan framställas på en cylindrisk trumma. Ingen kärna eller Ett bildar en relativt i förhållande till cylinder. Därefter stomlagret för bildning av det inre fodret av däcket. För- dorn användes. lager av gummibelagd kord, vars strängar stor vinkel, dvs större än ca 60 grader, lagrets längdriktning, formas till en anbringas ett lager av elastomer över ankringsmedel, om sådana erfordras, anbringas därefter på ytterytan av cylindern. Det är föredraget att man vid den- na tidpunkt gör en öppning i elastomerskiktet och stomlag- ret och genom detta insätter en ventilnål i en fördjupning i trumman. Ytan av elastomerskiktet, som i radiellt led ligger längst utåt, behandlas sedan med ett anti-adhesivt material. Därefter sammanförs kanterna av elastomerskiktet och stomlagret så, att de i omkretsled överlappar konstruk- tionens centrumlinje, och kanterna av elastomerskiktet häf- tas ihop; kanterna av stomlagret häftas ihop, så att det bildas sammanfallen eller tillplattad sluten ringformig slang. Ett bälteslager av väsentligen otöjbara kordsträngar, som ligger i en relativt liten vinkel, dvs mindre än ca H5 grader, och i motsatt riktning i förhållande till vinkeln för kordsträngarna i det radiellt yttersta skiktet av stom- lagret, centreras sedan axiellt över slangen i vidhäftande förhållande. över detta anbringas på känt sätt en slitbana.The simplified radial hose blanket described herein can be made on a cylindrical drum. No core or one forms a relative to the cylinder. Then the carcass layer for the formation of the inner lining of the tire. The front door was used. layers of rubber-coated cord, the strings of which are at an large angle, i.e. greater than about 60 degrees, the longitudinal direction of the layer, are formed into a layer of elastomer over anchoring means, if required, then applied to the outer surface of the cylinder. It is preferred at this time to make an opening in the elastomer layer and the body layer and through this a valve needle is inserted into a recess in the drum. The surface of the elastomeric layer, which is radially outward, is then treated with an anti-adhesive material. Thereafter, the edges of the elastomer layer and the frame layer are joined together so that they circumferentially overlap the center line of the structure, and the edges of the elastomer layer are adhered together; the edges of the body layer are stapled together to form collapsed or flattened closed annular tubing. A belt layer of substantially inextensible cord strands, which lies at a relatively small angle, i.e. less than about H5 degrees, and in the opposite direction to the angle of the cord strands in the radially outermost layer of the body layer, is then centered axially over the hose in adhesive relationship . over this a tread is applied in a known manner.

Sidväggar tillfogas för fullbordande av det gröna oformade däcket. Det färdigställda gröna däcket formas sedan till toroidform genom uppblåsning under tryck och vulkas. Form- ningen sker företrädesvis iden form. Däcket uppblåses före- trädesvis via till Under formningen av däcket undergår kordsträngarna en ventilnàl i vulkningsformen för överföring av dett den slutliga_toroidformen före vulkning. i stomlagret och bälteslagret betydande rörelse för upp- nâende av sina slutliga lägen, vilka är beskrivna i det kord- strängarna i omkretsled av stomlagrets kord i däckets bas. föregående. Han har väsentligen ingen rörelse för 10 15 20 25 30 35 1906416-2 5 Förankringsmedlen, om sådana finns, varken roterar eller rör sig i axiellt led. _ Pig 1 är en perspektivvy av en bortbruten del av det förenklade radialslangdäcket med ytterligare delar borttagna för att visa dess inre i detalj; Pig 2 visar ett radiellt tvärsnitt genom en del av framställningstrumman med komponenterna av det förenklade radialslangdäcket placerade pâ denna, men vilket däck inte ännu bildar en sluten slang. Steget att vika upp kanterna av materialet för bildning av en sluten slang är utmärkt med prickstreckade linjer och lagrens tjocklek är något överdriven; Pig 3a visar schematiskt en plan vy, som belyser kordsträngarnas anordning i det gröna däcket före omform- ning från cylindrisk form till toroidform; Pig 3b visar schematiskt en plan vy, som belyser kordstränganordningen i däcket efter expansion till toroid- form; Pig U visar ett radiellt snitt av en fälg, som är lämplig för användning vid uppbyggnaden, vulkningen och an- vändning av det förenklade radialslangdäcket.Side walls are added to complete the green unshaped deck. The completed green tire is then formed into toroidal shape by inflation under pressure and vulcanization. The shaping preferably takes place in the same shape. The tire is preferably inflated via to During the formation of the tire, the cord strands undergo a valve needle in the vulcanization mold to transfer this to the final toroidal mold prior to vulcanization. in the body layer and the belt layer significant movement to achieve its final positions, which are described in the cord strings in the circumferential direction of the body layer cord in the base of the tire. previous. He has essentially no movement for the anchoring means, if any, neither rotate nor move axially. Fig. 1 is a perspective view of a broken away part of the simplified radial hose tire with further parts removed to show its interior in detail; Fig. 2 shows a radial cross-section through a part of the production drum with the components of the simplified radial hose tire placed on it, but which tire does not yet form a closed hose. The step of unfolding the edges of the material to form a closed hose is excellent with dotted lines and the thickness of the layers is slightly excessive; Fig. 3a schematically shows a plan view illustrating the arrangement of the cord strands in the green tire before conversion from cylindrical shape to toroidal shape; Fig. 3b schematically shows a plan view, which illuminates the cord string device in the tire after expansion to toroidal shape; Pig U shows a radial section of a rim, which is suitable for use in the construction, vulcanization and use of the simplified radial hose tire.

I fig 1 visas översiktligt det förenklade slutna radialslangdäcket 10. Det med elastomer belagda första lagret eller stomkordlagret 12 har tre urskiljbara vinkel- områden beroende på placeringen i däcket. I basen eller delen lb som är i kontakt med fälgen i varje däck 10 har varje kord 16 i stomlagret 12 en vinkel, som huvudsakligen är identisk med den för stomlagret i det gröna däcket, t ex ca 77 grader. I sidoväggarna 18, 19 bildar varje kord i stomlagret 12 en vinkel av ca 90 grader; i krönet 20 ligger varje“kordsträng 16 av lagret 12 i en liten vinkel, t ex H5 grader, och i motsatt riktning i förhållande till kord- strängarna i basen lä. De första övergàngszonerna 22, 2H av stomlagret 12 i basen ln och sid- av däcket 10. Om, närvarande, börjar de första över- förbinder den delen väggarna 18 resp 19 såsom visat, för- ankringsorgan finns gångszcnerna 22, 2% vid de i axiellt led yttersta kanterna 7906476-2 10 15 20 25 30 35 G v av däckets 10 förankringscrgan 23. Banan för varje kord- sträng 15 i dessa första övergångszonerna är krökt. Andra övsrgàngszoner 25, 26 finns vid skuldrorna 15 resp 17 av däckets 10 krön 20 och sammanfaller approximativt med de i axiellt led yttersta kanterna 29, 30 av bältet 28. Banan för varje kordsträng 16 i zonerna 25, 26 är även krökt.Fig. 1 shows an overview of the simplified closed radial hose tire 10. The elastomer-coated first layer or chord cord layer 12 has three distinguishable angular ranges depending on the location in the tire. In the base or part 1b which is in contact with the rim in each tire 10, each cord 16 in the body layer 12 has an angle which is substantially identical to that of the body layer in the green tire, for example about 77 degrees. In the side walls 18, 19, each cord in the frame layer 12 forms an angle of about 90 degrees; in the crest 20, each cord string 16 of the bearing 12 lies at a small angle, eg H5 degrees, and in the opposite direction to the cord strands in the base lä. The first transition zones 22, 2H of the body layer 12 in the base 1n and the side of the deck 10. If, at present, the first ones begin to connect that part of the walls 18 and 19, respectively, as shown, anchoring means, the passage zones 22, 2% are located in the axially articulate the outer edges 7906476-2 10 15 20 25 30 35 G v of the anchoring collar 23 of the tire 10 The path of each cord string 15 in these first transition zones is curved. Other transition zones 25, 26 are located at the shoulders 15 and 17, respectively, of the crest 20 of the tire 10 and coincide approximately with the axially outermost edges 29, 30 of the belt 28. The path of each cord string 16 in the zones 25, 26 is also curved.

Varje kordsträng 16 i stomlagret 12 omger fullständigt i huvudsakligen axiellt led ett periferiellt avlångt segment av däcket, vilket segment begränsas av två periferiellt åt- skilda radiella plan av däcket. En enskild kordsträng 16 ligger inte i ett enda radiellt plan. Ändarna av en given kordsträng 16 är i omkretsled förskjutna i förhållande till varandra. Ändarna av kordsträngarna 16 överlappar i däckets krön 20. Den överlappande mängden kan vara minimal, dvs en tillräcklig mängd för att åstadkomma skarvning och kunna motstå formning genom uppblåsning av det gröna, dvs icke vulkade däcket, eller ha samma bredd som bälteslagret 28 för att ytterligare förstärka däckets krön. Bälteslagret 28 innefattar kordsträngar 31, som väsentligen är otöjbara.Each cord string 16 in the body bearing 12 completely surrounds in a substantially axial direction a circumferentially elongated segment of the tire, which segment is bounded by two circumferentially spaced radial planes of the tire. A single cord string 16 does not lie in a single radial plane. The ends of a given cord string 16 are circumferentially offset from each other. The ends of the cord strands 16 overlap in the crest 20 of the tire. The overlapping amount may be minimal, i.e. a sufficient amount to effect splicing and to resist shaping by inflating the green, i.e. non-vulcanized tire, or having the same width as the belt bearing 28 to further strengthen the crest of the tire. The belt layer 28 comprises cord strands 31 which are substantially inextensible.

Bälteslagret 28 har företrädesvis ungefär samma bredd som däckets slitbana 36. Kordsträngarna 31 i bälteslagret 28 ligger med en mycket liten vinkel, till exempel ca 15 grader, och är motriktade i förhållande till den delen av kcrd- strängarna 16 av stomlagret 12, som ligger omedelbart radi- ellt innanför dessa. Även om endast ett enda bälteslager är visat, kan flera bälteslager användas. fvdret 32 är anord- nat för att förhindra att uppblåsningsgasen tränger genom däcket. Man tror att en vulkad uppblàsningsslang av elasto- mer kan ersätta fodret 32 vid tiden för framställningen av däcket. En ventil 3U är anordnad för att möjliggöra upp- blåsníng av däcket. Ventilen 3U kan även vara anbringad i en av sidväggarna 18, 19 i stället för i därkets bas lä.The belt bearing 28 preferably has approximately the same width as the tire tread 36. The cord strands 31 in the belt bearing 28 are at a very small angle, for example about 15 degrees, and are opposite to the part of the belt strands 16 of the body bearing 12 which lies immediately radially inside these. Even if only a single belt layer is shown, several belt layers can be used. the liner 32 is arranged to prevent the inflation gas from penetrating the tire. It is believed that a vulcanized inflatable tubing of elastomer may replace the liner 32 at the time of making the tire. A valve 3U is provided to enable inflation of the tire. The valve 3U can also be arranged in one of the side walls 18, 19 instead of in the base lä of the tire.

Konventionell slitbana och konventionella sidväggar är an- bringade radiellt utåt om stommen/bältet för att fullborda däcket.Conventional tread and conventional sidewalls are mounted radially outward around the body / belt to complete the tire.

Pig 2 visar ett föredraget sätt att framställa för- liggande förenklade slutnaradüﬂdïfk red tcroidfcrr. rid- å» ä; .se ' 10 15 20 25 30 35 7906476-2 7 väggarna 18, 19 är placerade på den cylíndriska trumman el- rèw-.w-ä«.~*w-rialaà~.v.i»-vi¿« =~ Å. är» J." , ler formningsanordningen 39. Ett stomlager 12 av kordväv, vars kordsträngar 16 ligger i en relativt stor vinkel, men ä mindre än 90 grader, t ex 77 grader, med avseende på längs- W riktningen för stomlagret 12, är placerat på trumman 38, var- vid dess längsgående kanter förenas för bildning av en full- ständig cylinder. Vínkeln för kordsträngarna 16 i stomlagret 12 är en annan än en rät vinkel med avseende på cylinderns periferiella riktning. Ett skikt 39 av elastomer tillsätts sedan för bildning av det ogenomträngliga inre skiktet (fod- rad) 32 av däcket. Förankringsorgan 23 av väsentligen otöj- bart material, t ex metalltråd, fiberglas eller organisk fib- er med hög modul eller liknande, i form av ringar NO är pla- cerade pà skiktet 39 på i axiellt led åtskilda ställen mot- svarande bredden för däckets 10 bas lb och är centrerade re- lativt kanterna U1, H2 av lagret 12. En öppning UU görs i den cylinderformade stommen mellan förankringsorganens ring- ar u0, och uppblâsningsventilen BH insättes i detta. En lämp- lig fördjupning H6 bör finnas i trumman 38 för mottagning av ventilen. Den i radiell riktning yttersta ytan u7 av elastomerskiktet 39 behandlas sedan med ett lämpligt anti- bindemedel, som väljes bland kända medel. Det är föredraget att utnyttja en plastfilm (ej visad), t ex polyvinyliden- - klorid som anti-bindemedel för att säkerställa att anti- bindemedlet inte flyter in i och kontaminerar skarvarna av stcmlagret och fodret. Efter påföringen av anti-bindemedels- skiktet lyftes kanterna H8, H9 av stomlager/foderenheten radiellt utåt från trumman 38 och drages axiellt mot var- andra tills de överlappar varandra med sina radiellt utåt- liggande delarna. De överlappande stomlager/foderdelarna är visade med de prickade linjerna i fig. 2. Dessa kan vara interfolierade (ej visade). Det överlappande området behöver ej centreras med avseende på centrumplanet CP av konstruk- tionen, men är företrädesvis centrerat. Det överlappande om- râdet 50 häftas tätt på konventionellt sätt för bildning av en plan slang. Ett enda bälteslager 28 med kcrdsträngar 31 i en vinkel, som har motsatt riktning i fïrhëllande till 7906476-2 3 10 15 20 25 8 §§ kordens vinkel i krönet av stomlagret 12, och är mycket gå mindre, t ex 20 grader, centreras sedan över förankrings- . w , -š=>-..Z«-s~ ringarna RO och häftas omsorgsfullt i stomlagret 12. Kon- struktionen färdigställs sedan genom tillsats av en slit- snitt bana 36, på samma sätt som i ett konventionellt däck. Det färdigställda däcket avlägsnas sedan från trumman 38. En något sammantryckbar eller avsmalnande trumma (ingendera är visad) kan användas för att underlätta borttagningen av det fullbordade gröna däcket.Fig. 2 shows a preferred way of producing the present simplified shutter radius ﬂ dïfk red tcroidfcrr. rid- å »ä; .se '10 15 20 25 30 35 7906476-2 7 the walls 18, 19 are placed on the cylindrical drum el- rèw-.w-ä «. ~ * w-rialaà ~ .vi» -vi¿ «= ~ Å. is "J.", the forming device 39 smiles. A body layer 12 of cord fabric, whose cord strands 16 lie at a relatively large angle, but are less than 90 degrees, e.g. 77 degrees, with respect to the longitudinal direction of the body layer 12, is placed on the drum 38, joining its longitudinal edges to form a complete cylinder.The angle of the cord strands 16 in the body bearing 12 is other than a right angle with respect to the peripheral direction of the cylinder.A layer 39 of elastomer is then added to formation of the impermeable inner layer (lined) 32 of the tire Anchoring means 23 of substantially inextensible material, such as metal wire, fiberglass or high modulus organic fiber or the like, in the form of rings NO are placed on the layer 39 at axially spaced locations corresponding to the width of the base 10b of the tire 10 and are centered relatively k the antennas U1, H2 of the bearing 12. An opening UU is made in the cylindrical body between the rings u0 of the anchoring means, and the inflation valve BH is inserted therein. A suitable recess H6 should be provided in the drum 38 for receiving the valve. The radially outermost surface u7 of the elastomeric layer 39 is then treated with a suitable anti-binder, which is selected from known agents. It is preferred to use a plastic film (not shown), such as polyvinylidene chloride, as the anti-binder to ensure that the anti-binder does not flow into and contaminate the joints of the stock and the liner. After application of the anti-adhesive layer, the edges H8, H9 of the body layer / liner assembly are lifted radially outward from the drum 38 and pulled axially toward each other until they overlap each other with their radially outward portions. The overlapping body layers / lining parts are shown by the dotted lines in Fig. 2. These may be interleaved (not shown). The overlapping area does not need to be centered with respect to the center plane CP of the structure, but is preferably centered. The overlapping area 50 is sealed in a conventional manner to form a flat hose. A single belt layer 28 with cord strands 31 at an angle which has the opposite direction in relation to the angle of the cord in the crest of the body layer 12, and is much smaller, e.g. 20 degrees, is then centered over anchoring. w, -š => - .. Z «-s ~ rings RO and are carefully stapled in the frame bearing 12. The construction is then completed by adding a wear-cut web 36, in the same way as in a conventional tire. The finished tire is then removed from the drum 38. A slightly compressible or tapered drum (neither shown) can be used to facilitate the removal of the completed green tire.

Det gröna däcket placeras sedan företrädesvis i en lämplig vulkningsform (ej visad) och ventilen 3h ansluts till en uppblåsningskälla. Vid påläggning av uppblásnings- trycket expanderar konstruktionen från på plant tvärsnitt för att inta formens inre form, dvs till en väsentligen toroidal form. För detta ändamål måste stomlagrets och bälteslagrets kordsträngar 16, 31 undergå betydande förflytt- ning i förhållande till varandra. Dessa rörelser är schema- 3A och 3B. Den initiala anordningen av 3A bildar av ca 77 IL), och det radiellt yttre skiktet (utmärkt med OL) är orienterat i en tiskt visade i fig. kordsträngarna 16, 31 är visad i fíg. 3A. I fig. en enda kordsträng 16 av stomlagret 12 en vinkel grader med det radiellt inre lagret (utmärkt med motsatt riktning. En kordsträng 31 av bälteslagret 28 bildar en vinkel i den motsatta riktningen till det i radiellt led yttersta skiktet (OL) av stomlagret 12 av ca 20 grader.The green tire is then preferably placed in a suitable vulcanization form (not shown) and the valve 3h is connected to an inflation source. When applying the inflation pressure, the structure expands from a flat cross-section to assume the inner shape of the mold, ie to a substantially toroidal shape. For this purpose, the cord strands 16, 31 of the frame bearing and the belt bearing must undergo significant displacement relative to each other. These movements are diagrams 3A and 3B. The initial arrangement of 3A forms of about 77 IL), and the radially outer layer (excellent with OL) is oriented in an ethically shown in Figs. The cord strands 16, 31 are shown in fig. 3A. In Fig. A single cord string 16 of the body layer 12 is an angle degree with the radially inner layer (excellent in the opposite direction. A cord string 31 of the belt layer 28 forms an angle in the opposite direction to the radially outermost layer (OL) of the body layer 12. of about 20 degrees.

Den slutliga anordningen av kordsträngarna 16, 31 är visad i fig. 38. Den delen av varje kordsträng 16 av stomlag- ret, som ligger i basen lh av däcket 10 och mellan de i axi- ellt led yttersta delarna av förankringsringarna HO, ligger alltjämt i en vinkel av ca 77 grader. Med andra ord under- går basen lä av däcket 10 ingen rörelse vid formning av däck- et. Den delen av av varje stomlagerkord 15 i krönet 20 av däcket 10 har flyttats radiellt utåt fràn basen 1U och panto- grafcrats till en mycket mindre vinkel, t ex ca H5 grader. och fortsätter att ligga i samma riktning. Bägge delarna av .a varje stonlagerkord 16, som ligger under sidväzgarna Ib, 1? av däcket har bildat en större vinkel, frin den initiala :w ; »r 10 15 20 25 30 L» 'ﬂ 7906476-2 9 vinkeln till väsentligen radiell utbredning, och bildar i den visade utföringsformen en vinkel av ca 90 grader. Varje kordsträng 31 i bälteslagret har pantograferats från den ini- tiala vinkeln till en mindre vinkel av ca 15 grader.The final arrangement of the cord strands 16, 31 is shown in Fig. 38. The part of each cord string 16 of the carcass bearing which lies in the base 1h of the tire 10 and between the axially outermost parts of the anchoring rings HO is still lying at an angle of about 77 degrees. In other words, the base 1a of the tire 10 undergoes no movement when forming the tire. That part of each frame bearing cord 15 in the crest 20 of the tire 10 has been moved radially outwards from the base 1U and pantographed to a much smaller angle, for example about H5 degrees. and continues to lie in the same direction. Both parts of each stone bearing cord 16, which lies below the side rails Ib, 1? of the tire has formed a larger angle, frin the initial: w; The angle to a substantially radial extent, and in the embodiment shown forms an angle of about 90 degrees. Each cord string 31 in the belt layer has been pantographed from the initial angle to a smaller angle of about 15 degrees.

Förankringsmedlen bör framställas av väsentligen otöjbart material. Även om den nominella nivån för pàkän- ningen, som förankringsmedlen utsätts för, är betydligt mind- re än den, som slitbanor för konventionella däck med öppen bas utsätts för. Om förankringsmedlen är framställda av töj- bart material, kan en sådan töjning tillåta att däcket förflyttar sig i sidled relativt fälgen, på vilken det är monterat, vilket är icke önskvärt.The anchoring means should be made of substantially inextensible material. Although the nominal level of stress to which the anchoring means are subjected is significantly lower than that to which the treads of conventional open-base tires are exposed. If the anchoring means are made of stretchable material, such stretching may allow the tire to move laterally relative to the rim on which it is mounted, which is undesirable.

Ett eller flera bälteslager (ej visade) av gummerad kord kan ersätta ringarna H0. De i axiellt led yttersta kant- erna i ett sådant bälte eller sådana bälten bör ligga ungefär på samma plats från det periferiella centrumplanet för däcket, som ringarna NO gör. Kordsträngarna i dessa bälten (detta bälte) bör ligga i en relativt liten vinkel, företrädesvis i intervallet av 0 till 10 grader. När man använder sådana för- ankríngsbälten kan ventilnålen 3ß insättas genom förankrings- bältet eller -bältena.One or more belt layers (not shown) of rubberized cord can replace the rings H0. The axially outermost edges of such a belt or belts should be approximately at the same location from the peripheral center plane of the tire as the rings NO do. The cord strands in these belts (this belt) should be at a relatively small angle, preferably in the range of 0 to 10 degrees. When using such anchor belts, the valve needle 3ß can be inserted through the anchor belt or belts.

Begynnelsevinkeln, dvs i det oformade gröna däcket, för kordsträngarna 16 av stomlagret 12 bör vara relativt stor, dvs större än H5 grader men mindre än 90 grader, och före- trädesvis mellan ca GO och 85 grader. I det vulkade däcket bör stomlagrets kordsträngar vara väsentligen radiella i minst 60 procent av den radiella höjden för sidoväggarna, dvs ha en vinkel av minst 75 grader. Kordsträngarnas vinkel i stomlagret 12 i sidväggarna 18, 19 för det vulkadc däcket kommer alltid att vara större än vinkeln för stomlagerkordcn i krönet 20 eller basen IH i det vulkade däcket. Kcrdsträng- arnas vinkel i stomlagret 1? i krönet 20 för det vulkade däck- et bör vara relativt liten, dvs inte överskrida 60 grader. Ju lägre vinkeln för stomlagerkcrden i däckets krön är, desto större är deras bidrag till däckets begränsning i crkretrled.The initial angle, ie in the unshaped green tire, for the cord strands 16 of the frame layer 12 should be relatively large, ie larger than H5 degrees but less than 90 degrees, and preferably between about GO and 85 degrees. In the vulcanized tire, the chord strings of the body layer should be substantially radial at least 60 percent of the radial height of the sidewalls, ie have an angle of at least 75 degrees. The angle of the cord strands in the body layer 12 in the side walls 18, 19 of the vulcanized tire will always be greater than the angle of the body bearing cord in the crest 20 or the base 1H of the vulcanized tire. The angle of the cord strings in the frame bearing 1? in the crest 20 for the vulcanized tire should be relatively small, ie not exceed 60 degrees. The lower the angle of the carcass bearing core in the crest of the tire, the greater their contribution to the limitation of the tire in the crankshaft direction.

"Uppbl¿sringskvoten", vilket uttrycï använivs i förf- L! ' ' ' . i .' ..., .. rr- _ -- lizgande beskrivning, är kxoten mellan d.a.cte:n ..r åra ~:~'--'-~¿-_- kan www» ...N v. .-., '_ i. 7906476-2 10 15 25 30 (M (fl 10 delen av stomlagret vid centrumplanet CP för det formade däcket och diametern för kröndelen av stomlagret efter form- ning till en tillplattad sluten slang (pâ trumman) men före formning genom uppblåsning. När uppblâsningskvoten för däcket ökar, ökar omfattningenau kordrörelse i stomlagret under form- ning av däcket för kordsträngarna i stomlagret och för bäl- teslagrets kordsträngar."Inflation ratio", which term is used in pref- L! '' '. i. ' ..., .. rr- _ - lying description, is kxoten between dacte: n ..r åra ~: ~ '--'- ~ ¿-_- can www »... N v. .-. 7906476-2 1090 25 30 M (fl 10 the part of the body layer at the center plane CP of the shaped tire and the diameter of the crown part of the body layer after forming into a flattened closed hose (on the drum) but before forming As the inflation ratio of the tire increases, the extent of cord movement in the body layer increases during the formation of the tire for the cord strings in the body bearing and for the belt strings' cord strings.

Begynnelsevinkeln för stomlagerkorden för en given önskad vulkad vinkel beror till en del på däckets uppblås- ningskvot. När uppblâsningskvoten ökas, bör begynnelsevink- eln för stomlagerkorden för en given ökad vulkad vinkel minskas. I Begynnelsevinkeln för korden i bältlagret 28 Olag- ren)bör vara en relativt liten vinkel, dvs mindre än M5 grader, och företrädesvis mindre än 35 grader. I vulkat till- stånd bör kordens vinkel i bälteslagret eller bälteslagren vara mindre än 35 grader, och företrädesvis mindre än 25 grader. Ju mindre kordsträngarnas vinkel i bälteslagret el- ler -lagren är, ju större är deras bidrag till däckets be- gränsning i omkretsledf Den praktiska undre gränsen för ut- gångsvinkeln av bältlagrets eller -lagrens kordsträngar tror man vara ca 15 grader för kända kordtrådar och lämpliga tex- til, vilka är lämpliga för förstärkning av däck. Lägre vink- lar är opraktíska, eftersom kordlåsning (fysikalisk störning) kan förekomma vid mycket små uppblåsningsförhållanden, såvida ej avståndet mellan kordsträngarna är så stort att textilen saknar tillräcklig hâllfasthet. Användning av kordväv med högre draghållfasthet i kordsträngar med mindre tvärsnitts- area och större avstånd mellan axlarna för intilliggande kord strängar möjliggör användning av lägre begynnelsevínklar för ett givet uppblåsningsförhållande.The initial angle of the chassis bearing cords for a given desired vulcanized angle depends in part on the inflation rate of the tire. As the inflation ratio is increased, the initial angle of the frame bearing cords for a given increased vulcanized angle should be reduced. In the Beginning angle of the cords in the belt bearing 28 The bearing) should be a relatively small angle, ie less than M5 degrees, and preferably less than 35 degrees. In the vulcanized state, the angle of the cord in the belt layer or belts should be less than 35 degrees, and preferably less than 25 degrees. The smaller the angle of the cord strands in the belt layer or bearings, the greater their contribution to the tire's circumferential limitation. The practical lower limit for the starting angle of the belt strands or bearings' cord strands is believed to be about 15 degrees for known cord threads and suitable textiles, which are suitable for reinforcing tires. Lower angles are impractical, as cord locking (physical disturbance) can occur at very small inflation conditions, unless the distance between the cord strands is so great that the fabric lacks sufficient strength. The use of cord fabric with higher tensile strength in cord strands with a smaller cross-sectional area and greater distances between the axes of adjacent cord strands enables the use of lower initial angles for a given inflation ratio.

Begynnelsevinkeln för kordsträngarna i bälteslagret för en given, önskad vulkad vinkel beror även till en del på däckets uppblåsningsförhållande. När däckets uppblåsningsfïr- hållande ökas, bör kordsträngarnas begynnelsevinkel i bältes- ;-v. ._ afﬂaqo n lagret för en given, önskad vulkad vinkel Ett dädf enligt föreliggande uppfinnin: kan forna: -få-.fß-àvy ' 10 15 20 7906476-2 11 separat eller formas sammanhängande med en fälg. I det sena- re fallet byggs däcket upp och vulkas företrädesvis på fälg- § en. När däcket är bondat i fälgen, är behovet för förank- É ringar NO eller ekvivalenta organ eliminerat.The initial angle of the cord strings in the belt layer for a given, desired vulcanized angle also depends in part on the inflation ratio of the tire. As the inflatability of the tire is increased, the initial angle of the cord strings in the belt; -v. The bearing of a given, desired vulcanized angle A die according to the present invention may be obtained separately or formed coherently with a rim. In the latter case, the tire is built up and vulcanized preferably on the rim § one. When the tire is bonded to the rim, the need for NO anchorages or equivalent means is eliminated.

När däcket är uppbyggt och vulkat på sin fälg är det inte nödvändigt att stomlagret 12 före formningen till en flat slang strängt matematiskt bildar en cylinder, utan kan bilda en slang med varierande diameter utmed sin rota- tionsaxel enligt fälgens form. Det är underförstått att an- vändning av ordet "cylinder" eller "cylindrisk" med avseende på stomlagret innefattar en sådan slang, vars diameter vari- erar med läget utmed dess rotationsaxel, liksom en med icke- varierande díametrr.When the tire is built up and vulcanized on its rim, it is not necessary that the body bearing 12 before forming into a flat hose strictly mathematically forms a cylinder, but can form a hose of varying diameter along its axis of rotation according to the shape of the rim. It is to be understood that the use of the word "cylinder" or "cylindrical" with respect to the body bearing includes such a hose, the diameter of which varies with the position along its axis of rotation, as well as one with non-varying diameters.

En utföringsform av en lämplig fälg är visad i fig.An embodiment of a suitable rim is shown in fig.

H. Fälgen SU har cirkulär form och är inrättad för att fästas i ett fordons hjulskiva (ej visad). Fälgen har företrädesvis den minsta omkretsen i sitt axíella centrumplan 53 och ökar gradvis i omkrets från det axíclla centrumplanet till de axi- ellt yttersta kanterna SH, 55. Fälgen har företrädesvis V- formigt tvärsnitt, såsom visat, eller bägformigt tvärsnitts- form (ej visad). En cylindrisk fälg med icke-varierande dia- meter utmed sin rotationsaxel kan även användas.H. The SU rim has a circular shape and is designed to be attached to a vehicle's wheel disc (not shown). The rim preferably has the smallest circumference in its axial center plane 53 and gradually increases in circumference from the axial center plane to the axially outermost edges SH, 55. The rim preferably has a V-shaped cross-section, as shown, or a cup-shaped cross-sectional shape (not shown). ). A cylindrical rim with non-varying diameters along its axis of rotation can also be used.

Claims

790647642 10 15 20 25 30 35 12 PATENT REQUIREMENTS

Closed hose tire, comprising a body layer (12) of substantially parallel cords (16) extending continuously and completely around a circumferentially elongated segment of the tire, characterized in that the body layer cords (16) in the crest of the tire ( 20) are angularly offset against a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire, that said cords in the side walls (18, 19) of the tire are substantially radial, that said cords in the base (14) of the tire are oppositely angularly offset from said plane a greater angle than in the crown of the tire (20), and that in the crest of the tire a belt bearing (28) is arranged of substantially parallel cords (31), which are offset at an angle in the opposite direction to the body bearing cords (16) in the crest.

That each body bearing cord (16) at the transition from the base (14) to the Tire according to claim 1, characterized by the side wall (18 and 19, respectively) is connected by a first curved zone (22 and 24, respectively) and at the transition from the side wall (18 and 19, respectively) to the crest (20) are connected by a second curved zone (25 and 26, respectively).

A tire according to claim 2; characterized in that the second curved zone (25 and 26, respectively) lies at least partially below the axial edges (29 and 30, respectively) of the belt bearing. of*

A tire according to claim 1, characterized in that the ends of each cord (16) in the body layer (12) overlap each other in the crest.

Tire according to claim 1, characterized in that the cords (31) of the belt bearing (28) are less angularly displaced towards the plane than the cords (16) of the body bearing (12) in the crest (20) of the tire.

Tire according to claim 1, characterized in that the base (14) of the tire is equipped with substantially inextensible material, which is the bearing (12).

A method of manufacturing a closed tubular tire anchoring means (23) surrounded by a body by forming a cylinder of a body layer (12) of rubberized cord fabric, the cords (16) of which are substantially parallel and form one from the right angle deviating angle with the circumferential direction of the cylinder, attach an elastomeric layer (39) to the radially outer surface of the body bearing cylinder, make a hole (44) «íCYli ﬂ defU§š and insert a valve needle (34) the edges of the body layer and the elastomer layer radially outwards and pull the edges of the body layer and the layer axially towards each other, few connect the edges radially outwards from the base of the tire to form a flattened hose, characterized in that in a radially outer surface of the hose such as a narrower layer attaches a belt layer of substantially parallel cords with the cords of the belt layer directed in opposite directions and forming a smaller angle than the radially outermost part of the cords of the body layer with hose ns circumferential direction, and inflates the tubing to toroidal shape. 13. ¿¿

8. A method according to claim 7, characterized in that the initial displacement of the chords of the body bearing relative to the circumferential direction of the cylinder is at least 60 ° C, but less than 85 ° C, and the initial displacement of the belt strings cord strands relative to the circumferential direction of the hose 3s °.

9. A method according to claim 7, characterized in that the side walls are applied before the frame bearing and that a tread is applied before the inflation of the hose.

10. A method according to claim 7, characterized in that anchoring means are arranged over the body layer before joining the edges of the body layer to form a flattened hose, the axial ends of the anchoring means substantially corresponding to the axial ends of the base of the tire.