DE1579168B2

DE1579168B2 - BLANK TIRE FOR MANUFACTURING A BELT TIRE

Info

Publication number: DE1579168B2
Application number: DE1966C0037947
Authority: DE
Inventors: Hans 3011 Ahlem Johannes Gunter 3000 Hannover Herrenhausen Pakur Henryk 4967 Buckeburg Menell
Original assignee: Continental Gummi Werke AG, 3000 Hannover
Priority date: 1966-01-19
Filing date: 1966-01-19
Publication date: 1973-06-14
Also published as: DE1579168A1; GB1170513A; FR1508652A

Description

Die Erfindung betrifft einen im wesentlichen hohlzylindrischen bombierfähigen Reifenrohling zum Herstellen eines Gürtelreifens, mit einer inneren Verstärkungseinlage mit gestreckt von Wulst zu Wulst verlaufenden Fäden und einer im Kronenbereich angeordneten Gürtelverstärkungseinlage mit in einem Schrägwinkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Fäden.The invention relates to a substantially hollow cylindrical camberable green tire for Manufacture of a radial tire with an inner reinforcing insert stretched from bead to bead running threads and a belt reinforcement insert arranged in the crown area in one Threads running at an angle to the tire circumferential direction.

Bei den bekannten Reifenrohlingen der vorerwähnten Art liegen die gestreckt von Wulst zu Wulst verlaufenden Fäden der inneren Verstärkungseinlage zu der Reifenumfangsrichtung in einem rechten Winkel. Wird ein so ausgebildeter Reifenrohling bombiert, so müssen bei der Reifenbombage die Wulstpartien des Reifenrohlings gegeneinander verdreht werden, wenn nach dem Bombieren zu beiden Seiten der Gürtelverstärkungseinlage, also im Bereich der Reifenseitenwände die Fäden der inneren Verstärkungseinlage im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen sollen.In the known green tires of the aforementioned type, they are stretched from bead to bead threads of the inner reinforcing ply extending at right angles to the tire circumferential direction. If a green tire designed in this way is cambered, the bead parts must be used in the tire camber of the green tire are twisted against each other if after crowning on both sides the belt reinforcement insert, i.e. the threads of the inner reinforcement insert in the area of the tire sidewalls should run at right angles to the tire circumferential direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Reifenrohlinge so auszubilden, daß zur Erzielung von Seitenwandbereichen mit in Radiallage angeordneten Fäden die Wulstpartien fest eingespannt werden können, also auf eine bewegliche, drehbare Lagerung der Wulstpartien verzichtet werden kann.The invention is based on the above-mentioned object To train green tires so that to achieve side wall areas with in a radial position arranged threads the bead parts can be firmly clamped, so on a movable, rotatable storage of the bead parts can be dispensed with.

Zur Lösung dieser Aufgabe schließen erfindungsgemäß die Fäden der inneren Verstärkungseinlage mit der Reifenumfangsrichtung einen Winkel ein, der kleiner als 90° und in Abhängigkeit von der vorgesehenen Durchmesservergrößerung des Kronenbereiches beim Bombieren und dem Schrägwinkel der Fäden der Gürtelverstärkungseinlage wesentlich größer als der Schrägwinkel, und diesem entgegengesetzt gerichtet ist.To achieve this object, according to the invention, the threads of the inner reinforcement insert also close the tire circumferential direction an angle which is smaller than 90 ° and depending on the intended Enlargement of the diameter of the crown area when crowning and the skew angle of the threads the belt reinforcement insert is much larger than the skew angle, and directed opposite to this is.

Nunmehr kann das Bombieren des Rohlings wesentlich vereinfacht werden; bei fester Einspannung der Wülste verschieben sich wunschgemäß die Fäden der Reifenseitenwände während des Bombierens in die Radiallage.The cambering of the blank can now be considerably simplified; with fixed clamping of the beads, the threads of the tire sidewalls move as desired during the crowning in the radial position.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Verstärkungseinlagen eines hohlzylindrischen Reifenrohlings zum Herstellen eines Gürtelreifens und1 shows a plan view of the reinforcement inserts of a hollow cylindrical green tire for manufacture a belted tire and

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verstärkungseinlagen des fertig bombierten Reifenrohlings, wobei die Fäden aus Gründen der einfachen Darstellung in die Zeichenebene abgewickelt sind.Fig. 2 is a plan view of the reinforcement inserts of the completely cambered green tire, the Threads are unwound in the plane of the drawing for the sake of simplicity.

^X5 Ein Reifenrohling 1 wird auf einer Aufbautrommel mit zylindrischer oder praktisch zylindrischer Mantelfläche aufgebaut. Eine flach ausgebreitete, zur Bildung der Karkasse dienende Verstärkungseinlage 2 weist gestreckt von einem Wulstring 3 zum anderen ^X 5 A green tire 1 is built up on a building drum with a cylindrical or practically cylindrical outer surface. A reinforcing insert 2, which is spread out flat and serves to form the carcass, points in a stretched manner from one bead ring 3 to the other

zo Wulstring 3 verlaufende Fäden 4 auf und wird mit ihren freien Rändern um die Wulstringe 3 geschlungen. Mittig auf die Verstärkungseinlage 2 wird eine Gürtelverstärkungseinlage 6 aufgelegt, deren Fäden 7 mit der Reifenumfangsrichtung 8 einen Winkel a einschließen. Alsdann wird ein nicht näher dargestellter Rohlaufstreifen aufgebracht. So entsteht ein im wesentlichen hohlzylindrischer, bombierfähiger Reifenrohling zum Herstellen eines Gürtelreifens.zo bead ring 3 running threads 4 and is looped around the bead rings 3 with their free edges. Centered on the reinforcing insert 2, a belt reinforcing insert 6 is placed, whose threads 7 with the tire circumferential direction 8 form an angle a. Then a raw running strip, not shown in detail, is applied. The result is an essentially hollow cylindrical, camberable tire blank for producing a radial tire.

Die Fäden 4 der inneren Verstärkungseinlage 2 schließen mit der Reifenumfangsrichtung 8 einen Winkel β ein, der kleiner als 90° ist, jedoch in Abhängigkeit von der beabsichtigten Durchmesservergrößerung des Kronenbereiches beim Bombieren und zudem in Abhängigkeit vom Winkel α der Fäden 7 wesentlich größer als der Winkel a, und diesem entgegengesetzt gerichtet ist.The threads 4 of the inner reinforcement insert 2 form an angle β with the circumferential direction 8 of the tire, which is smaller than 90 °, but depending on the intended increase in diameter of the crown area during crowning and also depending on the angle α of the threads 7, it is significantly larger than the angle a, and is directed opposite to this.

Nach der Fertigstellung des Reifenrohlings auf der Aufbautrommel wird der etwa hohlzylindrische Reifenrohling 1 in eine Vulkanisierpresse eingelegt. Die seitlichen Ränder des Reifenrohlings 1 mit den Wulstringen 3 werden vom Ober- und Unterteil der Vulkanisierpresse erfaßt. Der Reifenrohling 1 wird dann beim Schließen der Vulkanisierpresse bombiert, wobei eine gegenseitige Verdrehung der Wulstringe 3 nicht erforderlich ist, vielmehr können die Wulstringe 3 beim Bombieren fest eingespannt bleiben.After the green tire has been completed on the building drum, the roughly hollow cylindrical green tire is created 1 placed in a vulcanizing press. The side edges of the green tire 1 with the Bead rings 3 are gripped by the upper and lower parts of the vulcanizing press. The green tire 1 is then cambered when the vulcanizing press is closed, with mutual rotation of the bead rings 3 is not required, rather the bead rings 3 can remain firmly clamped during crowning.

Beim Bombieren verringern sich im Bereich der Krone des Reifens die Winkel α und ß, während die zwischen dem Kronenbereich und den Wulstringen 3 befindlichen Abschnitte der Fäden 4, also die im Bereich der Reifenseitenwände befindlichen Fadenabschnitte in die Radiallage gezogen werden, wie dies in F i g. 2 dargestellt ist. When crowning, the angles α and β decrease in the area of the crown of the tire, while the sections of the threads 4 located between the crown area and the bead rings 3, i.e. the thread sections located in the area of the tire sidewalls, are drawn into the radial position, as shown in F i G. 2 is shown.

Die beim fertigen Reifen sich einstellenden Winkel sind mit a' und ß' benannt. Es ist möglich, in dem Reifenrohling 1 Fadenwinkel a' von 3 bis 30° und Fadenwinkel ß' von etwa 10 bis 50° zu erzielen. Diese sich beim fertigen Reifen einstellenden Winkel a', ß' sind abhängig von dem Maß der Erhebung des Kronenbereiches beim Bombieren und setzen entsprechend große Winkel α und β voraus.The angles that arise in the finished tire are named a ' and ß'. It is possible to achieve a thread angle α 'of 3 to 30 ° and a thread angle β' of approximately 10 to 50 ° in the green tire. These angles a ', ß' , which arise in the finished tire, depend on the extent of the elevation of the crown area during crowning and assume correspondingly large angles α and β .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Essentially hollow cylindrical camberable tire blank for producing a radial tire, with an inner reinforcing insert with threads stretched from bead to bead and a belt reinforcing insert arranged in the crown area with threads running at an oblique angle to the tire circumferential direction, characterized in that the threads of the inner reinforcing insert with the tire circumferential direction Include angle (ß) , which is smaller than 90 ° and depending on the intended diameter enlargement of the crown area when crowning and the angle of inclination (α) of the threads of the belt reinforcement insert is significantly larger than the angle of inclination (α), and is directed in the opposite direction.